Внесение изменений в постановление администрации Хвалынского муниципального района №1400 от 26 декабря 2018года «Об утверждении муниципальной Программы «Комплексного развития транспортной инфрастру...



АДМИНИСТРАЦИЯ

ХВАЛЫНСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА

САРАТОВСКОЙ ОБЛАСТИ

П О С Т А Н О В Л Е Н И Е

19 августа 2020 г.

№ 790

г. Хвалынск

Внесение изменений в постановление администрации Хвалынского муниципального района № 1400 от 26 декабря 2018 года «Об утверждении муниципальной Программы «Комплексного развития транспортной инфраструктуры муниципального образования город Хвалынск Хвалынского муниципального района Саратовской области на 2019-2032 годы»».

             

признано утратившим силу постановлением от

22 октября 2020 года                                                                                                                              №1000

В соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации от 29.12.2004 № 190-ФЗ, Федеральным законом от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», на основании Устава Хвалынского муниципального района Саратовской области,

п о с т а н о в л я ю:

1.Внести изменения в постановление администрации Хвалынского муниципального района №1400 от 26 декабря 2018 года «Об утверждении муниципальной Программы «Комплексного развития транспортной инфраструктуры муниципального образования город Хвалынск Хвалынского муниципального района Саратовской области на 2019-2032 годы»», изложив приложение к постановлению в новой редакции (согласно приложения).

2.Настоящее постановление вступает в силу после обнародования.

3.Контроль за исполнением данного постановления оставляю за собой.

Глава Хвалынского

муниципального района                                                                                    А.А. Решетников

Приложение

к постановлению Администрации

Хвалынского муниципального района

от 19.08.2020 г. № 790

МУНИЦИПАЛЬНАЯ ПРОГРАММА

«Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры муниципального образования город Хвалынск» на 2019-2032 гг.

Приложение №1

                            к Постановлению администрации

Хвалынского муниципального района

от 19 августа 2020 г. №790

ПАСПОРТ

программы комплексного развития транспортной инфраструктуры

муниципального образования город Хвалынск

Хвалынского муниципального района Саратовской области

на 2019-2032 годы

№ п/п

Наименование

1.

Наименование муниципальной программы

Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры  муниципального образования город Хвалынск  Хвалынского муниципального района Саратовской области на 2019-2032 годы (далее - Программа)

2.

Ответственный исполнитель муниципальной программы

Управление по инфраструктуре строительству и ЖКХ

3.

Соисполнители муниципальной программы

отсутствуют

4.

Участники муниципальной программы

Администрация Хвалынского муниципального района Саратовской области

5.

Подпрограммы муниципальной программы

отсутствуют

6.

Программно –целевые инструменты муниципальной программы *

отсутствуют

7.

Цели муниципальной программы

-создание условий для устойчивого функционирования транспортной системы;

- повышение уровня безопасности движения;

-улучшение качества дорог

8.

Задачи муниципальной программы

Обеспечение функционирования и развития сети автомобильных дорог общего пользования муниципального образования город Хвалынск

9.

Целевые показатели  муниципальной программы

Наименование индикатора

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

Доля протяженности дорог соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям (процентов)

20,5

25,8

31,1

36,4

41,7

47

52,3

57,6

62,9

68,2

73,5

78,8

84,1

86

Прирост протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, в результате капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог (1,2 км)

1,2

8,87

10.

Этапы и сроки реализации муниципальной программы

2019-2032 гг.

11.

Объемы финансового обеспечения муниципальной программы

Объем финансирования Программы в 2019-2032 годах составит 52010,9 тыс. рублей,

из них:

2019 – 9000,1 тыс. руб., в том числе:

федеральный бюджет - 0,00 тыс. руб.;

областной бюджет – 9000,00 тыс. руб.;

районный бюджет – 0,0 тыс. руб.;

бюджет МО – 0,1 тыс. руб.;

внебюджетные источники – 0,00 тыс. руб.;

2020 – 43010,8 тыс. руб.

в том числе:

федеральный бюджет - 0,00 тыс. руб.;

областной бюджет – 40000,00 тыс. руб.;

районный бюджет – 0,0тыс. руб.;

бюджет МО – 3010,8, тыс. руб.;

внебюджетные источники – 0,00 тыс. руб.;

2021 – 0,0 тыс. руб.

2022 – 0,0 тыс. руб.

2023 – 0,0 тыс. руб.

2024 – 0,0 тыс. руб.

2025 – 0,0 тыс. руб.

2026 – 0,0 тыс. руб.

2027 – 0,0 тыс. руб.

2028 – 0,0 тыс. руб.

2029 – 0,0 тыс. руб.

2030 – 0,0 тыс. руб.

2031 – 0,0 тыс. руб.

2032 – 0,0 тыс. руб. 

12.

Ожидаемые результаты реализации муниципальной программы

Доля протяженности дорожной соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационному состоянию к 2032 г. – 86%

Раздел 1. Характеристика существующего состояния транспортной инфраструктуры

1.1 Анализ положения  муниципального образования город Хвалынск в структуре пространственной организации субъекта  Российской Федерации

              Хвалынский муниципальной район расположен в северо-восточной части Саратовской области, площадь городских территорий 10,92 тыс. кв. км.               Хвалынский муниципальный район занимает территорию — 1,9 тыс. км2 в северо-восточной части Саратовского Правобережья и граничит:

- на севере - с Ульяновской областью;

- на юге и западе - с Вольским районом Саратовской области;

- на востоке - омывается водами Саратовского водохранилища.

              Город Хвалынск – административный центр Хвалынского муниципального района Саратовской области, входящей в Приволжский федеральный округ, индустриальный центр, в котором сосредоточены различные отрасли народного хозяйства.

              Город Хвалынск расположен в юго-восточной части Хвалынского района на Приволжской возвышенности, на берегах реки Волги (Саратовского водохранилища), в 232 км к северо-западу от Саратова, на автомобильной дороге «Волгоград-Сызрань», в 12 км от границы с Ульяновской областью.

1.2 . Социально-экономическая характеристика поселения, характеристика градостроительной деятельности на территории поселения, включая деятельность в сфере транспорта, оценка транспортного спроса

Население

Численность населения муниципального образования г. Хвалынск по состоянию на 01.01.2018 г. составляет 12 556 человек. Здесь проживает 56,8 % от общей численности населения района.

Таблица 1 – Оценка численности постоянного населения

Наименование

Численность населения, чел.

Динамика численности населения (2018/2011 гг.)

2011

2018

Абсолютное изменение, чел.

Относительное изменение, %

г. Хвалынск

13 147

12 882

-591

-4,5

Общее изменение численности населения определяется естественным и механическим движением.

Общее сокращение численности населения обусловлено негативными процессами в развитии естественного движения населения. Тенденции снижения уровня рождаемости и увеличения уровня смертности в муниципальном образовании выражены резче, чем в Саратовской области и стране в целом.

              Одним из важных показателей социально-экономического состояния являются демографические показатели. Так, на территории поселения проживает 27,2% (3415 чел.) - населения старше 60 лет, 56,1% (7044 чел.) - в возрасте от 14 до 60 лет и 16,7% (2097 чел.) - от 0 до 14 лет.

Жилой фонд

Жилищный фонд г. Хвалынска в пределах города по состоянию на 01.01.2018 г. составляет 380,9 тыс. м2 общей площади. Средняя обеспеченность общей площадью составляет 30,3 м2 на 1 постоянного жителя, что выше показателей, установленных строительными нормами и правилами (18 м2/чел), и выше среднего по России (20 м2/чел).

Из общего объёма на муниципальный жилищный фонд приходится 23,7 тыс. м2, т.е. 6%, и 97 % жилищного фонда приходится на собственность граждан и юридических лиц.

Средняя плотность застройки жилых кварталов и микрорайонов составляет 120-130 чел./га:

- в районах среднеэтажной застройки – 220-230 чел./га;

- в районах малоэтажной застройки – 60-80 чел./га;

- в районах усадебной застройки – 25-35 чел./га.

Ориентировочно около 45% жилищного фонда размещается в центральной части города, до 20% – в южной его части, по 15% приходится на восточную и западную части, до 5% – на посёлки в разных частях города. Значительная часть жилых строений (7% от общего объёма жилищного фонда – порядка 46,3 тыс. м2), размещается в пределах санитарно-защитных зон промышленных предприятий и коммунально-складских объектов, из которых 60% приходится на малоэтажный жилищный фонд, 15% – на среднеэтажный, 25% – на индивидуальные жилые дома.

Экономика

Промышленность является важной отраслью экономики муниципального образования г. Хвалынск и представлена несколькими крупными предприятиями машиностроения и металлообработки, пищевой промышленности, легкой промышленности, промышленности строительных материалов, по переработке сельскохозяйственного сырья.

Таблица 2 – Основные промышленные предприятия

Наименование

Вид деятельности

Адрес

Пищевая промышленность

ОАО «Черемшанское»

Переработка и консервирование овощей (кроме картофеля) и грибов

ул. Достоевского, 12

ЗАО

Маслодельный завод «Хвалынский»

Производство молока (кроме сырого) и молочной продукции

ул. Российской Республики, 1-а

компания «Хвалынские пельмени»)

Замороженные полуфабрикаты

ул. Рабочая, д. 1"В"

Хлебзавод ИП Мушегян К.Г.

Производство хлеба и мучных кондитерских изделий, тортов и пирожных недлительного хранения

ул. Советская, 61

Машиностроение и металлообработка

ОАО "Хвалынский Завод Гидроаппаратуры"

Производство гидравлических и пневматических силовых установок и двигателей

ул. Имени К.С.Петрова-Водкина, 18

Лёгкая промышленность

ООО "Хвалынская Швейная Фабрика"

Производство прочих деревянных строительных конструкций и столярных изделий

ул. Рабочая, 1

Градостроительная деятельность

Селитебная территория города и его промышленные территории размещаются на 2-й и 3-й надпойменных террасах Волги (Саратовского водохранилища), амфитеатром врезающиеся в окружении Хвалынских меловых гор Приволжской возвышенности. В районе города высокие склоны, соединяющие низкие надпойменные террасы с  холмами и отрогами Приволжской возвышенности, прорезаны многочисленными оврагами и плоскодонными широкими балками.

Застроенная часть города, в общем, характеризуется абсолютными отметками поверхности от 28 до 70-75 м, до 100-113м.

Пойма реки частично застроена жилыми домами, частично используется как зона отдыха, частично занята индивидуальными садово-огородничьими участками.

По своему расположению город вытянут  в меридиональном направлении (с юга на север) около 5 км. Такая градостроительная особенность вызвана в результате его естественного размещения вдоль Волги. Протяжённость города с востока на запад составляет около 2,5 км.

Планировочная структура города довольно простая и чёткая, представляющая собой правильную сетку улиц, протянувшихся с юга на север и с запада на восток, небольшим изломом в центральной части города, обусловленным мысом береговой линии в центре города. Улицы образуют правильную (параллельную) квартальную сетку. Лишь в западной части центра эта размеренность сбита и застроена здесь хаотично, улицы и переулки не прямолинейны, кварталы, образованные или разновелики или неправильной формы, что связано с орографической неоднородностью поверхности и отсутствия чёткого плана застройки территории. В условиях сложного холмистого рельефа, сохраняя свою прямолинейность, некоторые улицы имеют чрезвычайно крутые уклоны проезжей части.

Улицы города широкие – 20-30 м, переулки 10-15 м.

Территория основной части города имеет равномерное падение рельефа к Волге, с повышением в северо-западной части.

Центр города исторически сложился в непосредственной близости к Волге, где дисперсно разместился административный, общественно-политический, культурно-бытовой и торговый центр города.

С юга – со стороны с. Алексеевки проходит основная улица города – ул. Советская. Она соединяет центральную часть города с его южной частью, далее на севе основной городской магистралью становится улица Росреспублики.

Транспортная инфраструктура

Транспорт играет важную роль для жизнедеятельности и экономики муниципального образования. Территория муниципального образования город Хвалынск обслуживается только автомобильным транспортом. Существующая транспортная схема населенных пунктов представлена регулярной сеткой улиц и дорог. Главные улицы – ул. Советская, ул. Коммунистическая, ул. Революционная, ул. Петрова Водкина и ул. Верхняя Солодка. Данные улицы обеспечивают удобные транспортные связи населения с основными местами приложения труда.

Протяженность дорог местного значения – 41381,9 м.

Таблица 3 – Наименование дорог муниципального образования город Хвалынск

Наименование дорог/улиц

Категория дороги

Число полос

Ширина дороги

Соответствие нормативам СП 34.13330.2012

Ул. Советская

IV

2

-

соответствует

ул. Ленина

IV

2

-

соответствует

ул. Революционная

IV

2

-

соответствует

ул. Российской Республики

IV

2

-

соответствует

ул. 1 Мая

V

1

-

соответствует

ул. Красноармейская

V

1

-

соответствует

ул. Рабочая

V

1

-

соответствует

ул. Потемкина

V

1

-

соответствует

ул. Крылова

V

1

-

соответствует

ул. Л. Толстого

V

1

-

соответствует

ул. Володарского

IV

2

-

соответствует

ул. Плеханова

V

1

-

соответствует

ул. М. Пролетарская

V

1

-

соответствует

ул. Чернышевского

V

1

-

соответствует

ул. Достоевского

V

1

-

соответствует

ул. им. К.С. Петрова-Водкина

IV

2

-

соответствует

ул. Луначарского

V

1

-

соответствует

ул. Коммунистическая

IV

2

-

соответствует

ул. Пугачева

V

1

-

соответствует

проезд второй Совхозный

V

1

-

соответствует

проезд Садовый

V

1

-

соответствует

ул. Чапаева

V

2

-

соответствует

ул. Хвесина

V

2

-

соответствует

ул. Наровчатова

V

1

-

соответствует

ул. Верхняя Слободка

V

2

-

соответствует

1.3 Характеристика функционирования и показатели работы транспортной инфраструктуры по видам транспорта

Развитие транспортной системы муниципального образования город Хвалынск является необходимым условием улучшения качества жизни жителей.

Наличием и состоянием сети автомобильных дорог определяется территориальная целостность и единство экономического пространства. Недооценка проблемы, несоответствия состояния дорог местного значения социально-экономическим потребностям общества является одной из причин экономических трудностей и негативных социальных процессов.

Внешние транспортно-экономические связи муниципального образования город Хвалынск с другими регионами осуществляется только автомобильным транспортом.

Автомобильный транспорт

Всего на территории муниципального образования город Хвалынск зарегистрированы 4003 транспортных средств: 3953 ед. – легковые и 50 ед. – грузовые. Уровень автомобилизации высокий и составляет 319 автомобилей на 1000 жителей.

Железнодорожный транспорт

По территории муниципального образования город Хвалынск железная дорога не проходит. Ближайшая ж/д станция "Возрождение" расположена в 30 км от города в п. Возрождение. Через район проходит железнодорожная линия «Саратов-Сызрань» Приволжской железной дороги.

Водный транспорт

В МО г. Хвалынск имеется паромная переправа, речной вокзал и грузовой

порт, работающие в навигационный период.  Данный вид услуг предоставляет ООО "Пристань Хвалынск", расположенный по ул. Красноармейская, 131.

За навигационный период паромная переправа осуществляет перевозку

12-15 тыс. чел., 2-2,5 тыс. т грузов, 1,5-2,0 тыс. автомобилей.

В навигационный период осуществляется ежедневно регулярный рейс "Хвалынск-Духовницкое" 2 раза в день.

Воздушные перевозки в муниципальном образовании г. Хвалынск представлен вертолётной площадкой - вертодромом.

Для воздушных перелетов население пользуется аэропортом г. Саратов, расположенном на расстоянии 231 км от муниципального образования г. Хвалынск.

1.4 . Характеристика сети дорог муниципального образования город Хвалынск, параметры дорожного движения и оценка качества содержания дорог

Дорожно – транспортная сеть Муниципального образования город Хвалынск состоит из дорог IV и Vкатегории (таблица 3), предназначенных для не скоростного движения (IV категория – две полосы движения, ширина полосы 3,0 метра, ширина проезжей части 6,0 метров; V категория – одна полоса движения, ширина проезжей части 4,0-5,5 метров).

Таблица 4– Характеристика улично-дорожной сети муниципального образования город Хвалынск

Наименование дорог/улиц

Тип покрытия

Протяженность дорог, м

Скорость движения, км/час

Плотность движения (число авт. на 1 км

Интенсивность движения транспорта, ед/сут

Коэффициент загрузки,%

ул. Советская

асфальтобетон

4101,0

20/40/60

349

1500

70-80

ул. Ленина

асфальтобетон

4319,0

40/60

306

980

60-70

ул. Революционная

асфальтобетон

3530,0

40/60

300

1200

70-80

щебень

ул. Российской Республики

асфальтобетон

4974,9

60

232

1200

70-80

щебень

40/60

ул. 1 Мая

щебень

3678,0

60

60

200

30-40

ул. Красноармейская

щебень

3150,0

60

65

200

30-40

ул. Рабочая

асфальтобетон

1773,0

60

208

250

30-40

ул. Потемкина

асфальтобетон

1100,0

60

84

100

20-30

щебень

грунт

ул. Крылова

грунт

1713,0

60

208

250

30-40

ул. Л. Толстого

асфальтобетон

1150,0

60

182

200

30-40

грунт

ул. Володарского

щебень

1150,0

60

109

120

30-40

грунт

ул. Плеханова

щебень

908,0

60

100

100

30-40

грунт

ул. М. Пролетарская

асфальтобетон

540,0

60

150

150

30-40

щебень

60

ул. Чернышевского

асфальтобетон

540,0

60

120

120

30-40

ул. Достоевского

асфальтобетон

362,0

40/60

120

120

30-40

ул. им. К.С. Петрова-Водкина

асфальтобетон

783,0

40/60

204

300

40-50

грунт

ул. Луначарского

асфальтобетон

1145,0

20/40/60

193

240

40-50

грунт

ул. Коммунистическая

асфальтобетон

665,0

60

1500

1500

70-80

ул. Пугачева

щебень

725,0

60

100

100

30-40

грунт

проезд второй Совхозный

грунт

195

60

70

70

20-30

проезд Садовый

асфальтобетон

690,0

60

100

100

30-40

грунт

ул. Чепаева

асфальтобетон

0,426

20/40

84

84

30-40

грунт

0,3

ул. Хвесина

асфальтобетон

0,721

20/40

85

85

30-40

ул. Ст. Разина

асфальтобетон

3,0

20/40

85

85

30-40

ул. М. Горького

грунт

1,2

20/40

60

70

30

ул. Садовая

грунт

1,2

20/40

60

70

30

ул. Урицкого

щебень

0,9

20/40

60

60

30

грунт

0,2

ул. им Г.Ф. Платонова

асфальтобетон

0,173

20/40

70

70

30

грунт

0,827

ул. Серова

грунт

0,87

20/40

60

60

20

ул. Северная

асфальтобетон

0,8

20/40/60

70

60

30-40

грунт

0,7

ул. Горная

грунт

1,0

20

70

60

30-40

ул. Н. Слободка

асфальтобетон

0,57

40/60

389

980

70-80

ул. Некрасова

грунт

0,55

20

50

40

30

ул. Виноградная

грунт

0,647

20

50

40

30

ул. Пионерская

асфальтобетон

0,2

20/40

50

40

30

щебень

0,37

грунт

0,4

ул. Комсомольская

грунт

0,55

20

50

40

30

ул. Октябрьская

грунт

0,66

20

50

40

30

ул. Вишневая

грунт

0,22

20

40

30

20

ул. Полевая

грунт

0,18

20

40

30

20

ул. Озерная

грунт

0,20

20

40

30

20

ул. Огородная

грунт

0,23

20

40

30

20

ул. Саратовская

грунт

0,21

20

40

30

20

ул. Яблоневая

грунт

0,20

20

30

20

20

ул. Чкалова

грунт

0,212

20

40

30

20

ул. Совхозная

грунт

0,365

20

40

30

20

ул. Колхозная

грунт

1,17

20/40

40

30

40

проезд Колхозный 1-5

грунт

0,9

20

40

30

20

ул. Лесная

грунт

1,1

20

40

30

20

ул. Степная

грунт

0,866

20

40

30

20

Переулок Степина

грунт

0,35

20

40

30

20

Переулок Мичурина

грунт

0,76

20

40

30

20

Проезд Западный

грунт

1,180

20

40

30

20

ул. Молодежная

грунт

0,3

20

40

30

20

ул. Трудовая

грунт

0,28

20

40

30

20

ул. Высотная

грунт

0,32

20

40

30

20

ул. Зеленая

грунт

0,426

20

40

30

20

ул. Волжская

грунт

0,426

20

40

30

20

ул. Новая

асфальтобетон

0,3

20/40

50

30

30

ул. Кучугуры

грунт

0,25

20

40

30

20

проезд Пляжный

грунт

0,16

20

40

30

20

проезд Южный 1-3

грунт

0,51

20

40

30

20

ул. Мичурина

грунт

0,9

20

40

30

20

проезд Рабочий

грунт

0,16

20

40

30

20

проезд Дачный1

грунт

0,17

20

40

30

20

проезд Дачный2

грунт

0,21

20

40

30

20

проезд Дачный3

асфальтобетон

0,18

20

40

30

20

ул. Горка

грунт

0,18

20

40

30

20

ул. Вышинского

грунт

0,2

20

40

30

20

проезд Н. Слободской

грунт

0,26

20

40

30

20

ул. Сенникова

Грунт, асфальтобетон

0,685

20

40

30

20

ул. Космонавтов

грунт

0,28

20

40

30

20

ул. Маяк

грунт

0,216

20

40

30

20

ул. Наровчатова

асфальтобетон

0,8

20/40

70

70

70-80

грунт

0,53

ул. В. Слободка

асфальтобетон

0,88

20/40

70

70

30-40

грунт

0,7

Экологическая нагрузка на окружающую среду от автомобильного транспорта и экономические потери

Автомобильный транспорт привлекает к себе все большее внимание как источник антропогенной нагрузки на окружающую среду.

Негативные воздействия на окружающую среду при эксплуатации автомобилей:

– потребление топлива, выделение вредных выхлопных газов;

– продукты истирания шин и тормозов;

– шумовое загрязнение окружающей среды;

– материальные и человеческие потери в результате транспортных аварий.

С точки зрения загрязнения атмосферы автомобильный транспорт является перемещающимся в пространстве источником выбросов продуктов сжигания топлива (отработавших газов).

В качестве топлива служат: бензин, сжиженный газ, дизельное топливо.

При сжигании указанных видов топлива в атмосферу поступают окислы азота, оксид углерода, сернистый ангидрид, углеводороды, сажа. Оксид азота в соединении с водяными парами образует азотную кислоту, которая раздражает легочную ткань, что приводит к хроническим заболеваниям. Диоксид азота раздражает слизистую оболочку глаз, легких и вызывает необратимые изменения в сердечнососудистой системе.

Автотранспорт, как передвижной источник выбросов отличает (помимо возможности перемещаться в пространстве) существенное изменение удельных выбросов во времени. У одной и той же автотранспортной единицы выбросы при различных режимах работы двигателя (прогрев, пробег) будут различны (соотношение составит 1:4,4:1 соответственно), кроме того выбросы различаются и для периодов года (теплый и холодный - соотношение составит 1:1,1:1,3 соответственно).

Загрязнение окружающей среды токсичными компонентами отработавших газов приводит к нарушениям в росте растений. Непосредственную опасность для растений представляют диоксид серы, оксид азота, продукты фотохимических реакций. Накапливаясь в растениях, они создают опасность для животных и людей. Наибольшую экологическую нагрузку испытывают растения на полосах земель вдоль дорог с большой интенсивностью движения.

Отработавшие газы способствуют ускорению процессов разрушения изделий из пластмассы и резины, оцинкованных поверхностей и черных металлов, а также покраски, облицовки и конструкции зданий. При солнечной безветренной погоде компоненты отработавших газов и углеводороды в результате фотохимических реакций образуют смог.

Еще одним фактором воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду и человека является шум, создаваемый двигателем внутреннего сгорания, шасси автомобиля (в основном механизмами трансмиссии и кузова), и в результате взаимодействия шины с дорожным покрытием. Интенсивность шума зависит от топографии местности, скорости и направления ветра, температурного градиента, влажности воздуха, наличия и типа шумозащитных сооружений и др. Чрезмерный шум может стать причиной нервного истощения, психической угнетенности, вегетативного невроза, расстройства эндокринной и сердечно-сосудистой системы, изменения ритма и частоты сердечных сокращений, артериальной гипертонии.

Негативной стороной и главной угрозой экономической безопасности в схеме автотранспорта являются ДТП (ущерб от ДТП). Экономические потери в каждом секторе экономики:

Сектор общественных финансов:

- Расходы дорожных служб на ликвидацию последствий ДТП.

- Расходы пенсионного фонда РФ (пособия по потере кормильца, пенсии по инвалидности, выплаты на погребение, ежемесячные денежные выплаты).

- Расходы фонда социального страхования РФ (расходы на реабилитацию пострадавших, оплата больничного листа, выплаты на погребение, недополученная часть налоговых поступлений с единого социального налога).

- Расходы фонда обязательного медицинского страхования РФ.

2. Рыночный сектор

- Потери вследствие повреждения транспортных средств и грузов.

- Издержки, связанные с простоем ремонтируемых транспортных средств.

- Неустойки, связанные с невыполнением договорных обязательств.

- Потери доходов в связи с не укомплектованностью штата, из-за временной нетрудоспособности или гибели работника.

3. Сектор домашних хозяйств

- Потери вследствие повреждения транспортных средств и имущества.

- Потери заработной платы пострадавшего в ДТП.

- Расходы на платные медицинские услуги.

- Дополнительные расходы на медицинскую реабилитацию.

Оценка качества содержания дорог.

В связи с недостаточностью финансирования расходов на дорожное хозяйство в бюджете Муниципального образования город Хвалынск, эксплуатационное состояние значительной части улиц муниципального образования по отдельным параметрам перестало соответствовать требованиям нормативных документов и технических регламентов. Возросли материальные затраты на содержание улично-дорожной сети, в связи с необходимостью проведения значительного объема работ по ямочному ремонту дорожного покрытия улиц.

Автомобильные дороги подвержены влиянию природной окружающей среды, хозяйственной деятельности человека и постоянному воздействию транспортных средств, в результате чего меняется технико-эксплуатационное состояние дорог. Состояние сети дорог определяется своевременностью, полнотой и качеством выполнения работ по содержанию, ремонту и капитальному ремонту и зависит напрямую от объемов финансирования и стратегии распределения финансовых ресурсов в условиях их ограниченных объемов. В условиях, когда объем инвестиций в дорожный комплекс является явно недостаточным, а рост уровня автомобилизации значительно опережает темпы роста развития дорожной сети, на первый план выходят работы по содержанию и эксплуатации дорог. При выполнении текущего ремонта используются современные технологии с использованием специализированных звеньев машин и механизмов, позволяющих сократить ручной труд и обеспечить высокое качество выполняемых работ.

При этом текущий ремонт в отличие от капитального, не решает задач, связанных с повышением качества дорожного покрытия - характеристик ровности, шероховатости, прочности и т.д. Проведенный анализ эффективности работ по текущему ремонту и ремонту путем замены верхнего слоя покрытия показывает, что при объеме работ, превышающем 20% от общей площади покрытия, текущий ремонт является неэффективным.

1.5 . Анализ состава парка транспортных средств и уровня автомобилизации в поселении, обеспеченность  парковками

Анализ обеспеченности объектами транспортного обслуживания.

Согласно пунктов 6.40, 6.41 СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений»:

- автозаправочные станции (АЗС) следует проектировать из расчета одна топливораздаточная колонка на 1200 легковых автомобилей. В муниципальном образовании расположены 4 АЗС. На расчетный срок АЗС удовлетворяет потребности населения.

- станции технического обслуживания (СТО) автомобилей следует проектировать из расчета один пост на 200 легковых автомобилей.

В соответствии с нормативом, дан связи с этим необходимо предусмотреть еще 14 боксов. Сеть автосервиса развивается в последнее время за счёт мелких предприятий, нацеленных на обслуживание легкового личного автотранспорта. Созданные в виде частных предприятий, они занимают чаще всего приспособленные помещения;

- парковочные места следует проектировать из расчета 25 машино-мест на 1000 жителей.

На расчетный срок необходимо предусмотреть строительство парковок, суммарной мощностью на 383 места.

1.6 . Характеристика работы транспортных средств общего пользования, включая анализ пассажиропотока.

Пассажирский транспорт является важнейшим элементом сферы обслуживания населения, без которого невозможно нормальное функционирование общества. Он призван удовлетворять потребности населения в передвижениях, вызванные производственными, бытовыми, культурными связями.

Общественный транспорт г. Хвалынск представлен автобусами и маршрутными такси. Маршрут перевозки:

- Городской 1-я, 2-я смена - 94 рейса в день;

- Городской 1-я, 2-я смена - 48 рейсов в день.

Автобусные остановки расположены по ул. Советская (16 шт.), Коммунистическая (2 шт.), ул. 1 Мая (1 шт.), ул. Нижняя Слободка (1 шт.), ул. Верхняя Слободка (1 шт.).

              В г. Хвалынск по адресу ул. Революционная, 93/1 расположена автостанция вместимостью 10 человек.

Пассажирский транспорт полностью удовлетворяет потребности населения Муниципального образования город Хвалынск. Большое значение для транспортных связей имеет личный автотранспорт.

1.7. Характеристика условий пешеходного и велосипедного передвижения.

В Хвалынском муниципальном образовании тротуары расположены по ул. Советская, ул. Российской Республики, ул. Коммунистическая, ул. Верхняя Слободка, ул. Революционная, ул. им. К.С. Петрова-Водкина. Движение организовано в местах общего пользования в неорганизованном порядке.

1.7 Характеристика движения грузовых транспортных средств, оценка работы транспортных средств коммунальных и дорожных служб, состояния инфраструктуры для данных транспортных средств.

              Грузовой транспорт, осуществляющий свое движение по улично-дорожной сети муниципального образования, является одним из основных источников негативных факторов, таких как: загрязнение атмосферного воздуха, повышенный уровень шума, разрушение дорожного покрытия, увеличение дорожно-транспортных происшествий и заторов. С целью снижения негативных факторов необходима эффективная организация движения грузового транспорта.

Оптимальная схема движения грузового транспорта предполагает максимальный вывод грузового транспорта за пределы города.

Транспортные средства, осуществляющие механическую уборку дорог муниципального образования город Хвалынск, вывоз ТБО, посыпку противогололедными материалами, по состоянию на 01.01.2018 используется 4 единицы специализированного транспорта.

Так же на территории муниципального образования расположен грузовой причал. Основной вид грузов — инертные материалы (песок, щебень, доломит). Годовой грузооборот 15-20 тыс. т.

На территории муниципального образования город Хвалынск не предусмотрена инфраструктура для грузовых транспортных средств.

1.8 Анализ уровня безопасности дорожного движения.

Данные о количестве ДТП за 2017-2018 гг. отсутствуют.

Причинами ДТП: не соблюдение установленного скоростного режима и не соблюдение очередности проезда.

Для ликвидации выявленного очага аварийности назначены первоочередные и плановые мероприятия:

Мероприятия:

1) Усиление контроля и надзора за дорожным движением со стороны ДПС.

2) Своевременная обработка дорог с асфальтовым покрытием противогололедными материалами в зимнее время.

1.10. Оценка уровня негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду, безопасность и здоровье населения.

Загрязнение атмосферы.

Выбросы в воздух дыма и газообразных загрязняющих веществ (диоксид азота (NO2), диоксид серы (SO2) и озон (О3)) приводят к вредным проявлениям для здоровья, особенно к респираторным аллергическим заболеваниям.

Воздействие шума. Автомобильный, железнодорожный и воздушный транспорт служит главным источником бытового шума. Уровень автомобилизации муниципального образования город Хвалынск средний. Железная дорога отсутствует. В связи с этим население не подвергается воздействию шума.

Снижение двигательной активности. Исследования показывают тенденцию к снижению уровня активности у людей в связи с тем, что все больше людей предпочитают передвигаться при помощи автотранспорта. Недостаточность двигательной активности приводит к таким проблемам со здоровьем, как сердечно-сосудистые заболевания, инсульт, диабет типа II, ожирение, некоторые типы рака, остеопороз и вызывает депрессию.

Учитывая сложившуюся планировочную структуру муниципального образования и характер дорожно – транспортной сети, можно сделать вывод о не благополучности экологической ситуации.

На территории поселения расположен участок дорог федерального значения с интенсивным движением, что приводит к повышению уровня загрязнения атмосферного воздуха.

Для эффективного решения проблем загрязнения воздуха, шумового загрязнения, снижения двигательной активности, связанных с использованием транспортных средств, необходимо вести разъяснительную работу среди жителей муниципального образования направленную на снижение использования автомобильного транспорта при передвижении в границах населенного пункта.

1.11. Характеристика существующих условий и перспектив развития и размещения транспортной инфраструктуры

Муниципального образования город Хвалынск.

Анализ сложившегося положения дорожно – транспортной инфраструктуры позволяет сделать вывод о существовании на территории Муниципального образования город Хвалынск ряда проблем транспортного обеспечения:

Слабое развитие улично-дорожной сети;

Низкое развитие автомобильного сервиса (мойки, остановочные площадки, СТО).

На расчетный срок в Хвалынском муниципальном образовании не планируется развитие транспортной инфраструктуры. На расчетный срок необходимо предусмотреть капитальный ремонт дорог муниципального образования.

1.12. Оценка нормативно-правовой базы, необходимой для функционирования и развития транспортной инфраструктуры Муниципального образования город Хвалынск.

Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры Муниципального образования город Хвалынск на 2018–2032 гг. подготовлена на основании:

- Градостроительного кодекса Российской Федерации от 29.12.2004 № 190-ФЗ;

- Федерального закона от 06 октября 2003 года № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации»;

- Федерального закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»;

- Федерального закона от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности»;

- поручения Президента Российской Федерации от 17 марта 2011 года Пр-701;

- постановления Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2015 года Пр-N1440 «Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов»;

- Приказа министерства транспорта Российской Федерации от 16.11.2012 № 402 «Об утверждении классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог»;

- Генерального плана Муниципального образования город Хвалынск Хвалынского муниципального района Саратовской области.

Основными направлениями совершенствования нормативно-правовой базы, необходимой для функционирования и развития транспортной инфраструктуры поселения являются:

- координация усилий федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти Саратовской области, органов местного самоуправления, представителей бизнеса и общественных организаций в решении задач реализации мероприятий (инвестиционных проектов);

- запуск системы статистического наблюдения и мониторинга необходимой обеспеченности учреждениями транспортной инфраструктуры поселений в соответствии с утвержденными и обновляющимися нормативами;

- разработка стандартов и регламентов эксплуатации и (или) использования объектов транспортной инфраструктуры на всех этапах жизненного цикла объектов.

1.13 Оценка финансирования транспортной инфраструктуры.

Таблица 5

Наименование бюджета

2014 г.

2015 г.

2016 г.

Тыс. руб.

Средства бюджета муниципального образования

-

4413,231

2789,112

Средства областного бюджета

-

10000,00

-

Средства федерального бюджета

-

-

-

Средства внебюджетных

источников

-

-

-

Из таблицы 5 видно, что все мероприятия по содержанию и ремонту дорожной сети осуществляются за счет средств дорожного фонда муниципального образования город Хвалынск.

Раздел 2. Прогноз транспортного спроса, изменения объемов и характера передвижения населения и перевозок грузов на территории

Муниципального образования город Хвалынск.

2.1. Прогноз социально-экономического и градостроительного развития поселения.

Прогноз изменения численности населения Муниципального образования город Хвалынск.

В существующем генеральном плане муниципального образования город Хвалынск, совмещенным с проектом планировки, предлагается следующее проектное решение по демографической ситуации в поселении: численность населения на расчетный период по генеральному плану (2032 г.) составит 15 327 человек. Для этого необходима реализация мероприятий приоритетных национальных проектов, мероприятий, направленных на сохранение и укрепление здоровья населения, в том числе репродуктивного, улучшение качества медицинского и социального обслуживания, защиту материнства и детства, пропаганда здорового образа жизни.

Объемы планируемого жилищного строительства.

Оценка масштабов перспективного жилищного строительства ориентируется на проектную численность населения территории, исходя из необходимости предоставления каждой гипотетической семье отдельного дома или квартиры.

              Расчетное количество новых единиц жилищного фонда определяется отношением численности прироста населения к среднему размеру семьи (условный коэффициент семейности – 3).

В качестве перспективного жилища в муниципальном образовании г. Хвалынск принят индивидуальный жилой дом усадебного типа.

Расчетная жилищная обеспеченность для нового строительства принимается в размере 30 м2/человек. Это стандарт комфортного жилья, относящегося к группе доступного.

Проектный объем нового жилищного строительства определен исходя из:

- проектной численности населения;

- динамики жилищного строительства.

Для обеспечения жильем 2771 человека прирастающего населения требуется (в соответствии с принятым уровнем жилищной обеспеченности) жилищное строительство в объеме 83,13 тыс. м2.

Таблица 6 – Перспективный объем жилищного фонда.

№ п/п

Показатели

Единица

измерения

Расчетный срок (2032 г.)

1

Жилищный фонд, всего

тыс. м2

464,03

2

Население

чел.

15327

3

Жилищная обеспеченность

м2/чел

30,27

4

Убыль жилого фонда

тыс. м2

0,0

5

Сохраняемый существующий жилищный фонд

тыс. м2

380,9

6

Новое строительство

тыс. м2

83,13

Объемы прогнозируемого выбытия из эксплуатации объектов социальной инфраструктуры.

Выбытие из эксплуатации существующих объектов социальной инфраструктуры в муниципальном образовании г. Хвалынск не планируется.

2.2. Прогноз транспортного спроса Муниципального образования город Хвалынск, объемов и характера передвижения населения и перевозок грузов по видам транспорта.

Основные маршруты движения грузовых и транзитных потоков на сегодняшний день проходят по дороге федерального значения "Сызрань-Саратов-Волгоград". Данные об интенсивности движения грузовых транспортных средств отсутствуют.

Количество и протяженность внутрирайонных автобусных маршрутов удовлетворяют потребности населения в полном объеме. Характер и цели передвижения населения муниципального образования город Хвалынск не менялись последние несколько лет, таким образом, можно судить и о неизменности транспортного спроса в прогнозируемом периоде.

2.3. Прогноз развития транспортной инфраструктуры по видам транспорта.

В период реализации программы, транспортная инфраструктура по видам транспорта, представленным в муниципальном образовании, не претерпит существенных изменений. В границах «домашнего региона» преобладающим останется автомобильный транспорт, как в формате общественного транспорта, так и личного транспорта граждан. Для целей обслуживания действующих производственных предприятий сохранится использование грузового транспорта.

Таблица 7 – Прогнозные значения развития транспортной инфраструктуры до 2032 года

Наименование показателя

2017 (Базовый год)

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

Примечание

Число автомобилей

4003

4070

4137

4205

4272

4339

4401

4463

4525

4587

4649

4711

4773

4835

4897

4959

Увеличение численности автомобилей за счет улучшения качества жизни и увеличения населения

Число остановочных площадок

21

21

21

21

21

21

21

21

21

21

21

21

21

21

21

21

-ул. Советская (16 шт.),

- ул. Коммунистическая (2 шт.),

-ул. 1 Мая (1 шт.);

- ул. Нижняя Слободка (1 шт.),

- ул. Верхняя Слободка (1 шт.)

Число пешеходных дорожек, тротуаров, соответствующих нормативным требованиям для организации пешеходного движения

8

8

8

8

8

8

8

8

8

8

8

8

8

8

8

8

-

Велосипедное движение, число пунктов хранения мест

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Парковочное пространство, мест

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Строительство не планируется

Авиационный транспорт

Число вертолетных площадок

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Строительство не планируется

Число аэропортов

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Строительство не планируется

Водный транспорт

Число причалов

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

ул. Красноармейская, 131

Железнодорожный транспорт

Число станций

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Строительство не планируется

2.4. Прогноз развития дорожной сети.

Реализация Программы позволит сохранить существующую сеть автомобильных дорог за счет качественного содержания дорог, повысить качественные характеристики дорожных покрытий и безопасность дорожного движения за счет проведения целевых мероприятий по ремонту, реконструкции автомобильных дорог, применения новых технологий и материалов. В результате реализации Программы планируется достигнуть следующих показателей:

- Увеличение доли муниципальных автомобильных дорог общего пользования местного значения, соответствующих нормативным требованиям;

- Содержание автомобильных дорог общего пользования местного значения и искусственных сооружений на них в полном объеме;

- Ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения.

Существующие риски по возможности достижения прогнозируемых результатов:

- риск ухудшения социально-экономической ситуации в стране, что выразится в снижении темпов роста экономики и уровня инвестиционной активности, возникновении бюджетного дефицита, сокращения объемов финансирования дорожной отрасли;

- риск превышения фактического уровня инфляции по сравнению с прогнозируемым, ускоренный рост цен на строительные материалы, машины, специализированное оборудование, что может привести к увеличению стоимости дорожных работ, снижению объемов строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания автомобильных дорог общего пользования местного значения;

- риск задержки завершения перехода на финансирование работ по содержанию, ремонту и капитальному ремонту автомобильных дорог общего пользования местного значения в соответствии с нормативами денежных затрат, что не позволит в период реализации Программы существенно сократить накопленное в предыдущий период отставание в выполнении ремонтных работ на сети автомобильных дорог общего пользования и достигнуть запланированных в Программе величин показателей.

2.5 Прогноз уровня автомобилизации, параметров дорожного движения.

Таблица 8– Прогнозные значения уровня автомобилизации

до 2032 года.

Наименование показателя

2017 (базовый год)

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

Число автомобилей, в т.ч

4003

4070

4137

4205

4272

4339

4401

4463

4525

4587

4649

4711

4773

4835

4897

4959

Легковые

3953

4019

4085

4151

4217

4283

4343

4404

4464

4525

4586

4646

4707

4768

4829

4889

Грузовые

50

51

52

54

55

56

58

59

61

62

63

64

66

67

68

70

Определение параметров дорожного движения является неотъемлемой частью при определении мероприятий по снижению аварийности на дороге, а так же для совершенствования регулирования дорожного движения на перекрестке. К основным параметрам дорожного движения относят: интенсивность движения, динамический коэффициент приведения состава транспортного потока, поток насыщения, установившийся интервал убытия очереди автомобилей, коэффициент загрузки полосы движением, коэффициент приращения очереди, средняя длина очереди в автомобилях и метрах, удельное число остановок автомобиля, коэффициент безостановочной проходимости.

В муниципальном образовании на расчетный срок изменений параметров дорожного движения не прогнозируется (таблица 3).

2.6 Прогноз показателей безопасности дорожного движения.

В Хвалынском муниципальном образовании в 2017 году зарегистрированы два дорожно-транспортные происшествия.

В перспективе возможно ухудшение ситуации из-за массового пренебрежения требований безопасности дорожного движения со стороны участников движения.

Чтобы не допустить негативного развития ситуации, необходимо:

- повышение правового сознания и предупреждения опасного поведения среди населения, в том числе среди несовершеннолетних;

- установка средств организации дорожного движения на дорогах (дорожных знаков).

Если на расчетный срок данные мероприятия осуществятся, то прогноз показателей безопасности дорожного движения будет благоприятным.

2.7. Прогноз негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду и здоровья населения.

В период действия программы не предполагается изменение структуры, маршрутов и объемов грузовых и пассажирских перевозок. Изменения центров транспортного тяготения не предвидится. Возможной причиной увеличения негативного воздействия на окружающую среду и здоровье населения, станет рост автомобилизации населения, в связи с чем усилится влияние факторов, рассмотренных в п. 1.10 Программы.

Раздел 3. Укрупненная оценка принципиальных вариантов развития транспортной инфраструктуры и выбор предлагаемого к реализации варианта.

Анализируя сложившуюся ситуацию и Программу можно выделить три принципиальных варианта развития транспортной инфраструктуры:

- оптимистичный – развитие происходит в полном соответствии с положениями генерального плана с реализацией всех предложений по реконструкции и строительству;

- реалистичный – развитие осуществляется на уровне необходимом и достаточном для обеспечения безопасности передвижения и доступности.  Вариант предполагает реконструкцию существующей улично – дорожной сети;

- пессимистичный – обеспечение безопасности передвижения на уровне выполнения локальных ремонтно – восстановительных работ.

В таблице 9 представлены укрупнённые показатели вариантов развития транспортной инфраструктуры.

Таблица 9 – Укрупнённые показатели развития транспортной инфраструктуры

№ п/п

Целевой показатель

Ед. изм.

Варианты развития

Оптимистичный

Реалистичный

Пессимистичный

1

Удельный вес дорог, нуждающихся в капитальном ремонте (реконструкции)

%

60

20

5

2

Прирост протяженности дорог

км

0

0

0

В рамках реализации данной программы, предлагается принять второй вариант (реалистичный), как наиболее вероятный в сложившейся ситуации.

Приложение №2

к постановлению администрации

Хвалынского муниципального района

от 19 августа 2020 г. №790

Раздел 4. Перечень мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры предлагаемого к реализации варианта развития транспортной инфраструктуры.

Механизм реализации Программы включает в себя систему мероприятий, проводимых по содержанию и ремонту дорог общего пользования местного значения в Хвалынском муниципальном образовании, строительству тротуаров, мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения (содержание дорог в зимнее время).

Мероприятие по развитию и обеспечению сохранности сети автомобильных дорог муниципального образования г. Хвалынск.

Наименование мероприятия

Планируемые сроки

Финансирование , тыс. руб.

Приведение в нормативное состояние автомобильных дорог общего пользования местного значения городских поселений области, соединяющих объекты туристской инфраструктуры, расположенные в Саратовкой области, с автомобильными дорогами общего пользования федерального значения и регионального значения.

2020год

Всего – 43010,8;

Средства областного бюджета

40000,0

Средства местного бюджета

3010,8

2019год

Всего - 9000,1;

Областной бюджет.

9000,0

Местный бюджет

0,1

Перечень мероприятий по ремонту дорог по реализации Программы формируется администрацией муниципального района по итогам обследования состояния дорожного покрытия не реже одного раза в год, в начале осеннего или в конце весеннего периодов и с учетом решения первостепенных проблемных ситуаций, в том числе по поступившим обращениям (жалобам) граждан.

Виды мероприятий:

- Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры по видам Транспорта. Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры по видам транспорта не планируются.

- Мероприятия по развитию транспорта общего пользования, созданию транспортно-пересадочных узлов. В Хвалынском муниципальном районе на момент разработки программы, общественный транспорт удовлетворяет потребности населения. Для повышения качества обслуживания пассажиров, автотранспортное предприятие должно систематически обследовать и изучать пассажиропотоки по дням недели и месяцам года, как на отдельных маршрутах, так и на всей маршрутной сети.

- Мероприятия по развитию инфраструктуры для легкового автомобильного транспорта, включая развитие единого парковочного пространства. Организация парковочного пространства.

- Мероприятия по развитию инфраструктуры пешеходного и велосипедного передвижения. Восстановление пешеходных переходов и ремонт тротуаров

- Мероприятия по развитию инфраструктуры для грузового транспорта, транспортных средств коммунальных и дорожных служб. Мероприятия по развитию инфраструктуры для грузового транспорта отсутствуют.

- Мероприятия по развитию сети автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального образования город Хвалынск.

- Мероприятия по ежегодному капитальному ремонту автомобильных дорог общего пользования местного значения.

- Мероприятия по развитию сети дорог:

Наименование мероприятия

Финансирование

(сумма, из какого бюджета)

2019 год

Восстановление профиля щебеночных, гравийных и грунтовых улучшенных дорог с добавлением щебеночных или гравийных материалов в количестве до 900 м3 на один километр дороги

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Ремонт размытых и разрушенных участков автомобильных дорог, в том числе вследствие пучинообразования и оползневых явлений; устройство защитных слоев и слоев износа путем укладки выравнивающего (или фрезерования) и одного дополнительного слоя с обеспечением требуемой ровности и сцепных свойств или устройства поверхностной обработки;

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Содержание автомобильных дорог:

1. Летнее содержание улично-дорожной сети:

скашивание травы на обочинах, откосах, разделительной полосе, полосе отвода и в подмостовой зоне, вырубка деревьев и кустарника с уборкой и утилизацией порубочных остатков; ликвидация нежелательной растительности химическим способом

2. Зимнее содержание улично-дорожной сети

- механизированная снегоочистка, расчистка автомобильных дорог от снежных заносов, борьба с зимней скользкостью, уборка снежных валов с обочин;

- погрузка и вывоз снега, в том числе его утилизация;

- распределение противогололедных материалов;

- регулярная очистка от снега и льда элементов обустройства, в том числе автобусных остановок, павильонов, площадок отдыха, берм дорожных знаков, ограждений, тротуаров, пешеходных дорожек и других объектов;

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

2020 год

Восстановление профиля щебеночных, гравийных и грунтовых улучшенных дорог с добавлением щебеночных или гравийных материалов в количестве до 900 м3 на один километр дороги

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Ремонт размытых и разрушенных участков автомобильных дорог, в том числе вследствие пучинообразования и оползневых явлений; устройство защитных слоев и слоев износа путем укладки выравнивающего (или фрезерования) и одного дополнительного слоя с обеспечением требуемой ровности и сцепных свойств или устройства поверхностной обработки;

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Содержание автомобильных дорог:

1. Летнее содержание улично-дорожной сети:

скашивание травы на обочинах, откосах, разделительной полосе, полосе отвода и в подмостовой зоне, вырубка деревьев и кустарника с уборкой и утилизацией порубочных остатков; ликвидация нежелательной растительности химическим способом

2. Зимнее содержание улично-дорожной сети

- механизированная снегоочистка, расчистка автомобильных дорог от снежных заносов, борьба с зимней скользкостью, уборка снежных валов с обочин;

- погрузка и вывоз снега, в том числе его утилизация;

- распределение противогололедных материалов;

- регулярная очистка от снега и льда элементов обустройства, в том числе автобусных остановок, павильонов, площадок отдыха, берм дорожных знаков, ограждений, тротуаров, пешеходных дорожек и других объектов;

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

2021 год

Восстановление профиля щебеночных, гравийных и грунтовых улучшенных дорог с добавлением щебеночных или гравийных материалов в количестве до 900 м3 на один километр дороги

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Ремонт размытых и разрушенных участков автомобильных дорог, в том числе вследствие пучинообразования и оползневых явлений; устройство защитных слоев и слоев износа путем укладки выравнивающего (или фрезерования) и одного дополнительного слоя с обеспечением требуемой ровности и сцепных свойств или устройства поверхностной обработки;

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Содержание автомобильных дорог:

1. Летнее содержание улично-дорожной сети:

скашивание травы на обочинах, откосах, разделительной полосе, полосе отвода и в подмостовой зоне, вырубка деревьев и кустарника с уборкой и утилизацией порубочных остатков; ликвидация нежелательной растительности химическим способом

2. Зимнее содержание улично-дорожной сети

- механизированная снегоочистка, расчистка автомобильных дорог от снежных заносов, борьба с зимней скользкостью, уборка снежных валов с обочин;

- погрузка и вывоз снега, в том числе его утилизация;

- распределение противогололедных материалов;

- регулярная очистка от снега и льда элементов обустройства, в том числе автобусных остановок, павильонов, площадок отдыха, берм дорожных знаков, ограждений, тротуаров, пешеходных дорожек и других объектов;

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

2022 год

Восстановление профиля щебеночных, гравийных и грунтовых улучшенных дорог с добавлением щебеночных или гравийных материалов в количестве до 900 м3 на один километр дороги

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Ремонт размытых и разрушенных участков автомобильных дорог, в том числе вследствие пучинообразования и оползневых явлений; устройство защитных слоев и слоев износа путем укладки выравнивающего (или фрезерования) и одного дополнительного слоя с обеспечением требуемой ровности и сцепных свойств или устройства поверхностной обработки;

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Содержание автомобильных дорог:

1. Летнее содержание улично-дорожной сети:

скашивание травы на обочинах, откосах, разделительной полосе, полосе отвода и в подмостовой зоне, вырубка деревьев и кустарника с уборкой и утилизацией порубочных остатков; ликвидация нежелательной растительности химическим способом

2. Зимнее содержание улично-дорожной сети

- механизированная снегоочистка, расчистка автомобильных дорог от снежных заносов, борьба с зимней скользкостью, уборка снежных валов с обочин;

- погрузка и вывоз снега, в том числе его утилизация;

- распределение противогололедных материалов;

- регулярная очистка от снега и льда элементов обустройства, в том числе автобусных остановок, павильонов, площадок отдыха, берм дорожных знаков, ограждений, тротуаров, пешеходных дорожек и других объектов;

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

2023 год

Восстановление профиля щебеночных, гравийных и грунтовых улучшенных дорог с добавлением щебеночных или гравийных материалов в количестве до 900 м3 на один километр дороги

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Ремонт размытых и разрушенных участков автомобильных дорог, в том числе вследствие пучинообразования и оползневых явлений; устройство защитных слоев и слоев износа путем укладки выравнивающего (или фрезерования) и одного дополнительного слоя с обеспечением требуемой ровности и сцепных свойств или устройства поверхностной обработки;

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Содержание автомобильных дорог:

1. Летнее содержание улично-дорожной сети:

скашивание травы на обочинах, откосах, разделительной полосе, полосе отвода и в подмостовой зоне, вырубка деревьев и кустарника с уборкой и утилизацией порубочных остатков; ликвидация нежелательной растительности химическим способом

2. Зимнее содержание улично-дорожной сети

- механизированная снегоочистка, расчистка автомобильных дорог от снежных заносов, борьба с зимней скользкостью, уборка снежных валов с обочин;

- погрузка и вывоз снега, в том числе его утилизация;

- распределение противогололедных материалов;

- регулярная очистка от снега и льда элементов обустройства, в том числе автобусных остановок, павильонов, площадок отдыха, берм дорожных знаков, ограждений, тротуаров, пешеходных дорожек и других объектов;

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

2024 год

Восстановление профиля щебеночных, гравийных и грунтовых улучшенных дорог с добавлением щебеночных или гравийных материалов в количестве до 900 м3 на один километр дороги

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Ремонт размытых и разрушенных участков автомобильных дорог, в том числе вследствие пучинообразования и оползневых явлений; устройство защитных слоев и слоев износа путем укладки выравнивающего (или фрезерования) и одного дополнительного слоя с обеспечением требуемой ровности и сцепных свойств или устройства поверхностной обработки;

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Содержание автомобильных дорог:

1. Летнее содержание улично-дорожной сети:

скашивание травы на обочинах, откосах, разделительной полосе, полосе отвода и в подмостовой зоне, вырубка деревьев и кустарника с уборкой и утилизацией порубочных остатков; ликвидация нежелательной растительности химическим способом

2. Зимнее содержание улично-дорожной сети

- механизированная снегоочистка, расчистка автомобильных дорог от снежных заносов, борьба с зимней скользкостью, уборка снежных валов с обочин;

- погрузка и вывоз снега, в том числе его утилизация;

- распределение противогололедных материалов;

- регулярная очистка от снега и льда элементов обустройства, в том числе автобусных остановок, павильонов, площадок отдыха, берм дорожных знаков, ограждений, тротуаров, пешеходных дорожек и других объектов;

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

2025 год

Восстановление профиля щебеночных, гравийных и грунтовых улучшенных дорог с добавлением щебеночных или гравийных материалов в количестве до 900 м3 на один километр дороги

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Ремонт размытых и разрушенных участков автомобильных дорог, в том числе вследствие пучинообразования и оползневых явлений; устройство защитных слоев и слоев износа путем укладки выравнивающего (или фрезерования) и одного дополнительного слоя с обеспечением требуемой ровности и сцепных свойств или устройства поверхностной обработки;

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Содержание автомобильных дорог:

1. Летнее содержание улично-дорожной сети:

скашивание травы на обочинах, откосах, разделительной полосе, полосе отвода и в подмостовой зоне, вырубка деревьев и кустарника с уборкой и утилизацией порубочных остатков; ликвидация нежелательной растительности химическим способом

2. Зимнее содержание улично-дорожной сети

- механизированная снегоочистка, расчистка автомобильных дорог от снежных заносов, борьба с зимней скользкостью, уборка снежных валов с обочин;

- погрузка и вывоз снега, в том числе его утилизация;

- распределение противогололедных материалов;

- регулярная очистка от снега и льда элементов обустройства, в том числе автобусных остановок, павильонов, площадок отдыха, берм дорожных знаков, ограждений, тротуаров, пешеходных дорожек и других объектов;

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

2026 год

Восстановление профиля щебеночных, гравийных и грунтовых улучшенных дорог с добавлением щебеночных или гравийных материалов в количестве до 900 м3 на один километр дороги

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Ремонт размытых и разрушенных участков автомобильных дорог, в том числе вследствие пучинообразования и оползневых явлений; устройство защитных слоев и слоев износа путем укладки выравнивающего (или фрезерования) и одного дополнительного слоя с обеспечением требуемой ровности и сцепных свойств или устройства поверхностной обработки;

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Содержание автомобильных дорог:

1. Летнее содержание улично-дорожной сети:

скашивание травы на обочинах, откосах, разделительной полосе, полосе отвода и в подмостовой зоне, вырубка деревьев и кустарника с уборкой и утилизацией порубочных остатков; ликвидация нежелательной растительности химическим способом

2. Зимнее содержание улично-дорожной сети

- механизированная снегоочистка, расчистка автомобильных дорог от снежных заносов, борьба с зимней скользкостью, уборка снежных валов с обочин;

- погрузка и вывоз снега, в том числе его утилизация;

- распределение противогололедных материалов;

- регулярная очистка от снега и льда элементов обустройства, в том числе автобусных остановок, павильонов, площадок отдыха, берм дорожных знаков, ограждений, тротуаров, пешеходных дорожек и других объектов;

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

2027 год

Восстановление профиля щебеночных, гравийных и грунтовых улучшенных дорог с добавлением щебеночных или гравийных материалов в количестве до 900 м3 на один километр дороги

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Ремонт размытых и разрушенных участков автомобильных дорог, в том числе вследствие пучинообразования и оползневых явлений; устройство защитных слоев и слоев износа путем укладки выравнивающего (или фрезерования) и одного дополнительного слоя с обеспечением требуемой ровности и сцепных свойств или устройства поверхностной обработки;

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Содержание автомобильных дорог:

1. Летнее содержание улично-дорожной сети:

скашивание травы на обочинах, откосах, разделительной полосе, полосе отвода и в подмостовой зоне, вырубка деревьев и кустарника с уборкой и утилизацией порубочных остатков; ликвидация нежелательной растительности химическим способом

2. Зимнее содержание улично-дорожной сети

- механизированная снегоочистка, расчистка автомобильных дорог от снежных заносов, борьба с зимней скользкостью, уборка снежных валов с обочин;

- погрузка и вывоз снега, в том числе его утилизация;

- распределение противогололедных материалов;

- регулярная очистка от снега и льда элементов обустройства, в том числе автобусных остановок, павильонов, площадок отдыха, берм дорожных знаков, ограждений, тротуаров, пешеходных дорожек и других объектов;

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

2028 год

Восстановление профиля щебеночных, гравийных и грунтовых улучшенных дорог с добавлением щебеночных или гравийных материалов в количестве до 900 м3 на один километр дороги

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Ремонт размытых и разрушенных участков автомобильных дорог, в том числе вследствие пучинообразования и оползневых явлений; устройство защитных слоев и слоев износа путем укладки выравнивающего (или фрезерования) и одного дополнительного слоя с обеспечением требуемой ровности и сцепных свойств или устройства поверхностной обработки;

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Содержание автомобильных дорог:

1. Летнее содержание улично-дорожной сети:

скашивание травы на обочинах, откосах, разделительной полосе, полосе отвода и в подмостовой зоне, вырубка деревьев и кустарника с уборкой и утилизацией порубочных остатков; ликвидация нежелательной растительности химическим способом

2. Зимнее содержание улично-дорожной сети

- механизированная снегоочистка, расчистка автомобильных дорог от снежных заносов, борьба с зимней скользкостью, уборка снежных валов с обочин;

- погрузка и вывоз снега, в том числе его утилизация;

- распределение противогололедных материалов;

- регулярная очистка от снега и льда элементов обустройства, в том числе автобусных остановок, павильонов, площадок отдыха, берм дорожных знаков, ограждений, тротуаров, пешеходных дорожек и других объектов;

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

2029 год

Восстановление профиля щебеночных, гравийных и грунтовых улучшенных дорог с добавлением щебеночных или гравийных материалов в количестве до 900 м3 на один километр дороги

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Ремонт размытых и разрушенных участков автомобильных дорог, в том числе вследствие пучинообразования и оползневых явлений; устройство защитных слоев и слоев износа путем укладки выравнивающего (или фрезерования) и одного дополнительного слоя с обеспечением требуемой ровности и сцепных свойств или устройства поверхностной обработки;

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Содержание автомобильных дорог:

1. Летнее содержание улично-дорожной сети:

скашивание травы на обочинах, откосах, разделительной полосе, полосе отвода и в подмостовой зоне, вырубка деревьев и кустарника с уборкой и утилизацией порубочных остатков; ликвидация нежелательной растительности химическим способом

2. Зимнее содержание улично-дорожной сети

- механизированная снегоочистка, расчистка автомобильных дорог от снежных заносов, борьба с зимней скользкостью, уборка снежных валов с обочин;

- погрузка и вывоз снега, в том числе его утилизация;

- распределение противогололедных материалов;

- регулярная очистка от снега и льда элементов обустройства, в том числе автобусных остановок, павильонов, площадок отдыха, берм дорожных знаков, ограждений, тротуаров, пешеходных дорожек и других объектов;

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

2030 год

Восстановление профиля щебеночных, гравийных и грунтовых улучшенных дорог с добавлением щебеночных или гравийных материалов в количестве до 900 м3 на один километр дороги

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Ремонт размытых и разрушенных участков автомобильных дорог, в том числе вследствие пучинообразования и оползневых явлений; устройство защитных слоев и слоев износа путем укладки выравнивающего (или фрезерования) и одного дополнительного слоя с обеспечением требуемой ровности и сцепных свойств или устройства поверхностной обработки;

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Содержание автомобильных дорог:

1. Летнее содержание улично-дорожной сети:

скашивание травы на обочинах, откосах, разделительной полосе, полосе отвода и в подмостовой зоне, вырубка деревьев и кустарника с уборкой и утилизацией порубочных остатков; ликвидация нежелательной растительности химическим способом

2. Зимнее содержание улично-дорожной сети

- механизированная снегоочистка, расчистка автомобильных дорог от снежных заносов, борьба с зимней скользкостью, уборка снежных валов с обочин;

- погрузка и вывоз снега, в том числе его утилизация;

- распределение противогололедных материалов;

- регулярная очистка от снега и льда элементов обустройства, в том числе автобусных остановок, павильонов, площадок отдыха, берм дорожных знаков, ограждений, тротуаров, пешеходных дорожек и других объектов;

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

2031год

Восстановление профиля щебеночных, гравийных и грунтовых улучшенных дорог с добавлением щебеночных или гравийных материалов в количестве до 900 м3 на один километр дороги

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Ремонт размытых и разрушенных участков автомобильных дорог, в том числе вследствие пучинообразования и оползневых явлений; устройство защитных слоев и слоев износа путем укладки выравнивающего (или фрезерования) и одного дополнительного слоя с обеспечением требуемой ровности и сцепных свойств или устройства поверхностной обработки;

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Содержание автомобильных дорог:

1. Летнее содержание улично-дорожной сети:

скашивание травы на обочинах, откосах, разделительной полосе, полосе отвода и в подмостовой зоне, вырубка деревьев и кустарника с уборкой и утилизацией порубочных остатков; ликвидация нежелательной растительности химическим способом

2. Зимнее содержание улично-дорожной сети

- механизированная снегоочистка, расчистка автомобильных дорог от снежных заносов, борьба с зимней скользкостью, уборка снежных валов с обочин;

- погрузка и вывоз снега, в том числе его утилизация;

- распределение противогололедных материалов;

- регулярная очистка от снега и льда элементов обустройства, в том числе автобусных остановок, павильонов, площадок отдыха, берм дорожных знаков, ограждений, тротуаров, пешеходных дорожек и других объектов;

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

2032 год

Восстановление профиля щебеночных, гравийных и грунтовых улучшенных дорог с добавлением щебеночных или гравийных материалов в количестве до 900 м3 на один километр дороги

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Ремонт размытых и разрушенных участков автомобильных дорог, в том числе вследствие пучинообразования и оползневых явлений; устройство защитных слоев и слоев износа путем укладки выравнивающего (или фрезерования) и одного дополнительного слоя с обеспечением требуемой ровности и сцепных свойств или устройства поверхностной обработки;

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Содержание автомобильных дорог:

1. Летнее содержание улично-дорожной сети:

скашивание травы на обочинах, откосах, разделительной полосе, полосе отвода и в подмостовой зоне, вырубка деревьев и кустарника с уборкой и утилизацией порубочных остатков; ликвидация нежелательной растительности химическим способом

2. Зимнее содержание улично-дорожной сети

- механизированная снегоочистка, расчистка автомобильных дорог от снежных заносов, борьба с зимней скользкостью, уборка снежных валов с обочин;

- погрузка и вывоз снега, в том числе его утилизация;

- распределение противогололедных материалов;

- регулярная очистка от снега и льда элементов обустройства, в том числе автобусных остановок, павильонов, площадок отдыха, берм дорожных знаков, ограждений, тротуаров, пешеходных дорожек и других объектов;

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

Бюджет МО –

0,0 тыс. руб.

- Мероприятия по развитию инфраструктуры объектов автомобильного транспорта

- Комплексные мероприятия по организации дорожного движения, в том числе мероприятия по повышению безопасности дорожного движения, снижению перегруженности дорог и (или) их участков: Паспортизация дорог, уход за разметкой, нанесение вновь и восстановление изношенной вертикальной и горизонтальной разметки, в том числе на элементах дорожных сооружений, с удалением остатков старой разметки, обустройство улично-дорожной сети дорожными ограждениями и знаками.

- Мероприятия по внедрению интеллектуальных транспортных систем. Данные мероприятия в муниципальном образовании г. Хвалынск не планируются.

- Мероприятия по снижению негативного воздействия транспорта на окружающую среду и здоровье населения. Данные мероприятия в муниципальном образовании г. Хвалынск не планируются.

- Мероприятия по мониторингу и контролю за работой транспортной инфраструктуры и качеством транспортного обслуживания населения и субъектов экономической деятельности. Проведение опросов по удовлетворенности транспортным комплексом, оценка населения качеством предоставляемых услуг транспортным комплексом, уровнем развития транспортной инфраструктуры

Перечень направлений по обеспечению мероприятий по программе

N

п/п

Наименования направления

Срок   
исполнения

Исполнители

Объем финансового обеспечения в тыс. руб.

1

2

3

4

5

1

Приведение в нормативное состояние автомобильных дорог общего пользования местного значения городских поселений области, соединяющих объекты туристской инфраструктуры, расположенные в Саратовкой области, с автомобильными дорогами общего пользования федерального значения и регионального значения.

2019

Администрация Хвалынского муниципального района

Всего 9000,1

Областной бюджет – 9000,0

Местный бюджет – 0,1

2

2020

Всего 43010,8

Областной бюджет – 40000,0

Местный бюджет – 3010,8

             

Приложение №3

к постановлению администрации

Хвалынского муниципального района

Раздел 5. Оценка объемов и источников финансирования мероприятий по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры предлагаемого к реализации варианта развития транспортной инфраструктуры

Таблица 16

Мероприятия

Финансирование на 2018-2032 гг.,

тыс. руб.

Итого, тыс. руб.

Фед. бюджет

Областной бюджет

Бюджет МО

Внебюд.

Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры:

-

-

-

-

0,00

Авиационный транспорт

-

-

-

-

0,00

Речной транспорт

-

-

-

-

0,00

Мероприятия по развитию транспорта общего пользования, созданию транспортно- пересадочных узлов

-

-

-

-

0,00

Мероприятия по развитию инфраструктуры пешеходного и велосипедного передвижения

0,0

0,0

Мероприятия по развитию инфраструктуры объектов автомобильного транспорта

-

-

-

-

0,00

Мероприятия по развитию сети дорог муниципального образования город Хвалынск, в. т.ч

-

-

0,0

-

0,0

строительство дорог

-

-

-

-

0,00

ремонт дорог

-

-

0,0

-

0,0

Комплексные мероприятия по организации дорожного движения, в том числе мероприятия по повышению безопасности дорожного движения, снижению перегруженности дорог и (или) их участков

-

-

0,0

-

0,0

Мероприятия по обустройству автомобильной стоянки

-

-

-

-

0,00

Мероприятия по мониторингу

-

-

-

-

0,00

Всего

0,00

0,00

0,0

0,0

0,0

Раздел 6. Оценка эффективности мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры предлагаемого к реализации варианта развития транспортной инфраструктуры

Таблица 17

Мероприятия

Наименование индикатора

2017 (Базовый год)

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

а) мероприятия по развитию транспорта общего пользования, созданию транспортно- пересадочных узлов

Число транспортно-пересадочных узлов

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Количество рейсов автомобильного транспорта в год, ед.

51830

51830

51830

51830

51830

51830

51830

51830

51830

51830

51830

51830

51830

51830

51830

51830

Число остановочных площадок

21

21

21

21

21

21

21

21

21

21

21

21

21

21

21

21

б) мероприятия по развитию инфраструктуры для легкового автомобильного транспорта, включая развитие единого парковочного пространства

Парковочное пространство, мест

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

в) мероприятия по развитию инфраструктуры для грузового транспорта, транспортных средств коммунальных и дорожных служб;

Число мест стоянок большегрузного транспорта

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

г) мероприятия по развитию сети дорог поселения

Развитие улично-дорожной сети, км

41,382

41,382

41,382

41,382

41,382

41,382

41,382

41,382

41,382

41,382

41,382

41,382

41,382

41,382

41,382

41,382

д) комплексные мероприятия по организации дорожного движения, в том числе мероприятия по повышению безопасности дорожного движения, снижению перегруженности дорог и (или) их участков

Число зарегистрированных ДТП

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Количество светофорных объектов на УДС, шт.

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Количество нанесенной дорожной разметки, м2

540

540

540

540

540

540

540

540

540

540

540

540

540

540

540

540

Количество установленных дорожных знаков, ед

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Эффективность реализации муниципальной программы оценивается ежегодно на основе целевых показателей и индикаторов, исходя из соответствия фактических значений показателей (индикаторов) с их целевыми значениями, а также уровнем использования средств местного бюджета, предусмотренных в целях финансирования мероприятий муниципальной программы. Объемы финансирования мероприятий Программы ежегодно подлежат уточнению при формировании бюджета на очередной финансовый год и плановый период.

Раздел 7. Предложения по институциональным преобразованиям, совершенствованию правового и информационного обеспечения деятельности в сфере проектирования, строительства, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры на территории

Муниципального образования город Хвалынск.

В рамках реализации настоящей программы не предполагается проведение институциональных преобразований, структуры управления, а также характер взаимосвязей при осуществлении деятельности в сфере проектирования, строительства, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры, предполагается оставить в неизменном виде.

Настоящая программа разработана в соответствии с требованиями к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры утверждёнными Постановлением Правительства Российской Федерации №1440 от 25.12.2015 «Об утверждении требований к Программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов.