Об утверждении проекта организации дорожного движения на улично-дорожной сети поселка Харп



ООО «Институт системотехники»

Ямало-Ненецкий автономный округ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

Администрации муниципального образования поселок Харп

Об утверждении проекта организации дорожного движения на улично-дорожной сети поселка Харп

              «26» октября 2020 года                                                                                      № 220

В соответствии с Федеральным законом от 06.10.2003 №131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», статьей 6 Федерального закона от 10.12.1995 №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», Федеральным законом от 08.11.2007 №257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельностив Российской Федерации и о внесении изменений в отдельныезаконодательные акты российской федерации», Администрация муниципального образования п. Харп постановляет:

1. Утвердить проект организации дорожного движения на улично-дорожной сети поселка Харп.

2. Опубликовать настоящее постановление в газете Приуралье и разместить на официальном сайте Администрации муниципального образования поселок Харп в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».

3. Контроль за исполнением настоящего постановления возложить на заместителя Главы Администрации муниципального образования п. Харп, курирующего данное направление деятельности.

И. о. Главы Администрации МО п. Харп                                     С.С. Зольников

ПРОЕКТ

«ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

НА УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ ПОСЕЛКА ХАРП»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА 

9-А - ПЗ

Том 1

         Генеральный директор

ООО «Дорпроект»         ________________  А.Ю. Огурцов

Главный инженер проекта   ________________ Л.Н. Огурцова

Харп - 2019 г.

ПРОЕКТ

«ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

НА УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ ПОСЕЛКА ХАРП»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

9-А-ПЗ

Том 1

             

.

Харп – 2019г.

СОДЕРЖАНИЕ

Лист

1

Общие положения

3

2

Описание положения и роли поселка Харп в Приуральском районе Ямало-Ненецкого автономного округа

7

2.1

Территория муниципального образования поселка Харп

7

2.2

Климат

9

2.3

Демографическая ситуация и анализ численности населения

12

2.4

Анализ  экономической ситуации

14

3

Характеристика транспортной инфраструктуры

18

3.1

Анализ транспортной инфраструктуры

18

3.2

Характеристика функционирования и показатели работы транспортной инфраструктуры по видам транспорта

18

3.3

Характеристика сети дорог муниципального образования Харп  и улично-дорожной сети поселка Харп

19

3.3.1

Дороги  в муниципальном образовании

20

3.3.2

Улично-дорожная сеть

21

3.3.3

Содержание улично-дорожной сети

22

3.3.4

Состав парка транспортных средств

22

3.3.5

Характеристика работы транспортных средств общего пользования

24

3.3.6

Характеристика велосипедного и пешеходного движения

24

3.3.7

Характеристика движения грузовых транспортных средств

26

3.3.8

Анализ уровня аварийности дорожного движения

27

3.3.9

Оценка уровня негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду

28

4

Материалы инженерных изысканий и результаты комплексного обследования

30

4.1

Цель и методика проведения комплексного обследования

30

4.2 

Перечень используемого оборудования

30

4.3

Обследование геометрических параметров и характеристик дорог

31

4.4 

Обследование условий движения на УДС и  обустройства техническими средствами регулирования дорожного движения

32

4.5

Обследование движения транспортных и пешеходных потоков

33

4.6

Транспортно-эксплуатационные показатели

34

5

Характеристика существующей информационной системы обеспечения водителей об условиях движения

35

5.1

Анализ существующего расположения дорожных знаков

35

5.2

Анализ выполнения разметки, установки дорожных ограждений, элементов улично-дорожной сети

35

6

Основные проектные решения

38

6.1

Исходные данные и основание для выполнения схем дислокации дорожных знаков, разметки, ограждений и элементов обустройства улично-дорожной сети

38

6.2

Обоснование внедрения технических средств регулирования дорожного движения при разработке проектов организации дорожного движения

39

6.3

Проектные решения по размещению технических средств регулирования  дорожным движением

39

6.3.1

Предложения по внедрению технических средств на пересечениях

39

6.3.2

Предложения по внедрению технических средствв районе зон ограничения движения

40

6.3.3

Предложения по внедрению технических средств в районе стоянок и парковок автотранспорта

41

6.3.4

Предложения по внедрению технических средств на участках дороги, где проходят трубопроводы

41

6.3.5

Предложения по внедрению технических средств на пешеходных переходах

41

6.3.6

Предложения по внедрению технических средств  в районе массового выхода детей на проезжую часть

42

6.3.7

Предложения по внедрению технических средств в районе расположения искусственных неровностей

44

6.3.8

Предложения по внедрению технических средств в районе остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта

44

6.4

Проектные решения по монтажу дорожных знаков

45

6.5

Проектные решения по выполнению разметки

46

7

Рекомендации по организации строительства

49

7.1

Методы производства строительно-монтажных работ

49

7.2

Мероприятия по охране труда

49

7.3

Потребности в основных строительных материалах

50

8

Мероприятия по уменьшению вредных веществ в атмосфере  от негативного воздействия транспорта на окружающую среду, безопасность и здоровье населения

51

8.1

Мероприятия по уменьшению вредных веществ в атмосфере

51

8.2

Мероприятия по защите от автомобильного шума

52

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.Основанием для выполнения проекта «Организации дорожного движения на улично-дорожной сети поселка Харп» является Договор №9-А от 25.02.2019г. междуАдминистрацией муниципального образования поселка Харпи ООО «Дорпроект»  г.Омска.

1.2.Целью выполнения проекта«Организация дорожного движения на улично-дорожной сети поселка Харп»являетсяоптимизация методов организации дорожного движения для повышения пропускной способности и безопасности движения транспортных средств и пешеходов с учетом изменений в нормативных документах, разработка проектных решений по установке средств организации дорожного движения.

1.3. Задачи, решаемые проектом:

обеспечение безопасности участников движения;

введение необходимых режимов движения в соответствии с категорией дороги, ее конструктивными элементами, искусственными сооружениями и другими факторами;

своевременное информирование участников движения о дорожных условиях;

обеспечение правильного использования водителями транспортных средств ширины проезжей части дороги и т.д.

1.4.Исходными данными для выполнения проекта являются:

перечень улиц, входящих в объект проектирования;

материалы обследования существующих технических средств организации дорожного движения на улично-дорожной сети поселка Харп, транспортных и пешеходных потоков, проведенного в январе2019г.

1.5. Проект «Организация дорожного движения на улично-дорожной сети поселка Харп"выполнен в соответствии с требованиями следующих нормативных документов:

Приказ Минтранса России от 27.08.2009г. № 150 «О порядке проведения оценки технического состояния автомобильных дорог» (зарегистрировано в Минюсте РФ 25 декабря 2009 г.,  № 15477);

Федеральный закон № 257-ФЗ от 8 ноября 2007 г «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ (с изменениями на 27.12.09г.)»;

Федеральный закон  № 196-ФЗ от 10 декабря 1995г. «О безопасности дорожного движения» (с изменениями №131-ФЗ от 28.07.2012г.)»;

Приказ Минтранса России от 17.03.2015 №43 «Об утверждении правил подготовки проектов и схем организации дорожного движения»;

Порядок разработки и утверждения проектов организации дорожного движения на автомобильных дорогах (письмо МВД РФ №13/6-3853от 02.08.2006, Росавтодора №01-29/5313 от 07.08.2006);

Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры униципального образования поселок Харпна период до 2028 года;

ГОСТ Р 51256-2011 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Технические требования;

ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, ограждений и направляющих устройств;

ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования;

ГОСТ Р 52398-2005 Классификация автомобильных дорог;

ГОСТ Р 52399-2005 Геометрические элементы автомобильных дорог;

ГОСТ Р 52605-2006 Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности;

ГОСТ Р 52606-2006 Технические средства организации дорожного движения. Классификация дорожных ограждений;

ГОСТ Р 52607-2006 Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования;

ГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия;

ГОСТ Р 50970-2011 Технические средства организации дорожного движения. Столбики сигнальные дорожные. Общие технические требования. Правила применения;

ГОСТ Р 50577-93 Типы и основные размеры. Технические требования”;

ГОСТ Р 50971-2011 Технические средства организации дорожного движения. Световозвращатели дорожные. Общие технические требования. Правила приемки;

ГОСТ Р 52575-2006 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы для дорожной разметки. Технические требования;

ГОСТ Р 52577-2006 Дороги автомобильные общего пользования. Методы определения параметров геометрических элементов автомобильных дорог;

ГОСТ  32944-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Пешеходные переходы. Классификация. Общие требования;

ГОСТ Р 8.000-2000 Государственная система обеспечения единства измерений. Основные положения;

ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения;

ГОСТ Р 52765-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Классификация;

ГОСТ Р 52766-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования;

ГОСТ Р 52767-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Методы определения параметров;

Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах от 24.06.2002г.;

ОДН 218.0.006-2002 Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог;

ОДМ 218.2.020-2012 Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог;

ОДМ 218.2.007–2011 "Методические рекомендации по проектированию мероприятий по обеспечению доступа инвалидов к объектам дорожного хозяйства";

Распоряжение Минтранса РФ от 24.06.2002 №ОС-557-р Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах;

СП 52.13330.2011 Естественное и искусственное освещение. Актуализированная редакция СНиП 23-05-95;

СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений;

СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги»;

СП 113.13330.2011 «Стоянки автомобилей»;

Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте, утвержденными приказом Министерства автомобильного транспорта РСФСР от 31 декабря 1981г. №200;

Правила дорожного движения РФ (утвержденных постановлением Совета Министров Правительства РФ №1090 от 23.10.1993).

1.6. В процессе проектирования произведен выбор технических средств регулирования движения (ТСРД) и разработаны:

схемы организации дорожного движения;

сводная ведомость объёмов горизонтальной дорожной разметки по улицам (с разбивкой по типам разметки);

сводная ведомость объёмов вертикальной дорожной разметки;

ведомость размещения дорожных знаков;

ведомость размещения барьерных ограждений;

ведомость размещения сигнальных столбиков;

ведомость размещения искусственного освещения;

ведомость размещения пешеходных переходов;

ведомость размещения пешеходных дорожек (тротуаров);

ведомость размещения пешеходных ограждений.

1.7.Материалы проекта предоставлены на рассмотрение вОГИБДД ОМВД России по г.Лабытнанги.

1.8 Материалы проекта скомпонованы в следующих томах:

том 1 – пояснительная записка ПЗ;

том 2книга 1 и книга 2 - основной комплект рабочих чертежей марки ОДД (организация дорожного движения).

2 ОПИСАНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РОЛИ ПОСЕЛКА ХАРП

В  ПРИУРАЛЬСКОМ РАЙОНЕ ЯМАЛО-НЕНЕЦКОГО АВТОНОМНОГО ОКРУГА

2.1.Территория муниципального образования поселок Харп.

Поселок Харп со статусом городского поселения, единственный населённый пункт в составе муниципального образования поселок ХарпПриуральского района Ямало-Ненецкого автономного округа (далее – ЯНАО).

Поселок начинался с железнодорожной станции Подгорная, которая состояла из нескольких домиков железнодорожников. Преобразование станции Подгорной в поселок Харп произошло в 1968 году, в  2004 году произошло преобразование в  муниципальное образование поселок Харп с административным центром поселок Харп.

Харп, в переводе с ненецкого, означает Северное Сияние. Старожилы поселка уверяют, что в момент своего основания и некоторое время после, поселок и станция по ветке Сейда - Лабытнанги так и назывался - Северное Сияние.

Посёлок расположен в отрогах гор Полярного Урала, на левом берегу реки Собь, находится на 67-й параллели, в 60 км севернее полярного круга, в 30 км северо-западнее г. Лабытнанги.

В муниципальном образовании поселок Харп на 1 января 2017 года проживает 6053 человек, среди них русские, украинцы, ненцы, ханты, коми.Площадь посёлка — 930 га. Ближайшие горные массивы: Чёрная, Кудрявая, Рай-Из.

Через п. Харп проходит  железнодорожная магистраль, которая берет свое начало в г. Лабытнанги, и обеспечивает кратчайший выход округа в европейскую часть страны.Через поселок Харп по железнодорожной ветке Чум – Лабытнанги проходят поезда Москва – Лабытнанги и Воркута – Лабытнанги. Благодаря наличию железной дороги сюда просто добраться. От города Лабытнанги до Харпа - 32 километра, от Салехарда – 45 километров. На территории п. Харп расположена железнодорожная станция Харп-Северное Сияние.

Схема расположения границ муниципального образования поселок Харп представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 – Расположение п. Харп в Приуральском регионе.

На территории поселка находятся две колонии: колония ФБУ ИК-3 (рисунок 2.2) и колония особого режима ФБУ ИК-18 «Полярная сова»,  одна из 5 колоний для пожизненно-заключенныхс особо жёстким режимом содержания. Самая географически удаленная колония в России,находится за полярным кругом.

Рисунок 2.2 – Колония ФБУ ИК-3.

2.2. Климат

Посхематическойкартеклиматическогорайонирования территориядля строительствавп.ХарпотноситсякрайонуI,подрайону I-Гихарактеризуетсякак территорияс суровымклиматом, продолжительной холоднойзимой икоротким летом с обильнымиосадками.

Климат территории, где расположен поселок Харп, суровый континентальный.

Среднегодовая температура воздуха около – 6,4°С. Средняя температура января -23° С. В отдельные дни температура воздуха ночью опускается ниже отметки -50°С. Суровость зимы нарастает с юга на север. Средние месячные температуры воздуха ниже -20°С продолжаются с декабря по март.

Переход среднесуточной температуры воздуха через 0°С весной происходит в первой половине июня, осенью – в первой декаде октября.

Длительность периода с температурой выше 0°С в среднем составляет 115 дней.

Длительность безморозного периода около 78 дней. Ежегодно летом случаются заморозки.

Летом в отдельные периоды возможны жаркие дни. Абсолютный максимум температуры воздуха в Приуральском районе зарегистрирован на отметке +31 °С.

Средняя температура июля в поселке Харпсоставляет +12 – +13°С.

По оценке природных условий, район, в котором расположен поселок Харп, относится к дискомфортным, малоблагоприятным для проживания, что обусловлено неблагоприятными природными условиями, характерными для данной территории.

Наименьшее количество зимних осадков выпадает в феврале. В среднем в этом месяце составляет 18 мм. Наибольшее количество летних осадков выпадает в июле, в среднем 64 мм.

Самые высокие температуры в среднем наблюдаются в июле на отметке 14.2 ° C. Самые низкие средние температуры в год происходят в январе, когда она составляет около -23.8 ° C.

Основные климатическиехарактеристики представлены втаблице2.1и на рисунках 2.3 и 2.4.

Таблица  2.1 – Основныеклиматическиехарактеристикимуниципального образования п. Харп.

№

Наименование климатических параметров

Значение

1

Климатический подрайон

IГ

2

Климатическиепараметры холодного периода года:

2.1

Температуравоздуханаиболеехолодныхсутокобеспеченностью 0,98

-49°С

2.2

Температуравоздуханаиболеехолодныхсутокобеспеченностью 0,92

-47°С

2.3

Температура              воздуха              наиболее              холодной              пятидневки

обеспеченностью 0,98

-45°С

2.4

Температура              воздуха              наиболее              холодной              пятидневки

обеспеченностью 0,92

-43°С

2.5

Температуравоздухаобеспеченностью 0,94

-27°С

2.6

Абсолютная минимальная температуравоздуха

-54°С

2.7

Средняя              месячная              относительная              влажность              воздуха              наиболее

холодного месяца

82%

2.8

Количество осадков за ноябрь-март

106 мм

2.9

Преобладающеенаправлениеветразадекабрь-февраль

южное

2.10

Максимальная изсреднихскоростейветразаянварь по румбам

4,6 м/с

2.11

Средняя скоростьветра

3,1 м/с

3

Климатическиепараметрытеплого периодагода:

3.1

Температуравоздуханаиболеетеплыхсутокобеспеченностью 0,98

+17°С

3.2

Температуравоздуханаиболеетеплыхсутокобеспеченностью 0,92

+21°С

3.3

Средняя максимальная температуравоздуханаиболеетеплого месяца

+18,9°С

3.4

Абсолютнаямаксимальнаятемпературавоздуха

+33°С

3.5

Средняясуточнаяамплитудатемпературывоздуханаиболеетеплого

месяца

+9,6°С

3.6

Средняямесячнаяотносительнаявлажностьвоздуханаиболеетеплого

месяца

72%

3.7

Количество осадков заапрель-октябрь

338 мм

3.8

Суточный максимумосадков

73 мм

3.9

Преобладающеенаправлениеветразаиюнь-август

северо-

восточное

3.10

Минимальная изсреднихскоростейветрапо румбамзаиюль

4,6 м/с

Рисунок 2.3 – Климатический график.

Рисунок 2.4 – График температур.

2.3. Демографическая ситуация и анализ численности населения.

ЧисленностьнаселениямуниципальногообразованияпоселокХарпсогласно фактическимданным за2017годсоставила6063человек(таблица2.2).Население муниципального образования поселокХарпв период 2013-2017 гг. имеетслабую тенденциюкросту, котораяобусловлена в большейстепенипроцессамиестественного приростанаселения.

Таблица  2.2 – Данные очисленностинаселения муниципальногообразования поселокХарп.

№ п/п

Показатели

2013г.

2014г.

2015

2016

2017

Среднийтемпснижения за

2013-2017гг., %

1

Общая численность населения МО

п. Харп

6628

6165

6141

6193

6053

8,7

В таблице 2.3 представлены данные о половозрастном составе населения муниципального образования поселокХарп.

Таблица              2.3 - Данные о половозрастномсоставе населения муниципального образования поселокХарп

№

Показатели

2013

год

2014

год

2015

год

Среднийтемп

прироста за

2013-2015 гг., %

1

Общая численность населения МО п.

Харп:

5002

4945

5009

0,14

мужчины

2504

2510

2557

2,12

женщины

2499

2435

2452

-1,88

1.1.

моложетрудоспособного возраста

мужчины до 16 лет

495

509

676

36,57

женщины до 16 лет

477

482

636

33,33

1.2.

в трудоспособномвозрасте

мужчины с16 до 60 лет

1594

1601

957

-39,96

женщины с16 до 55 года

1212

1170

1009

-16,75

1.3.

старшетрудоспособного возраста

мужчины с60 лет

415

400

924

122,65

женщины с55 лет

810

783

807

-0,37

Долевое соотношение численностимужчиниженщинявляется практически равным:поданным за2015год численность мужчинвобщейчисленности населения составила51,05%,численностьженщин48,95%.

Данныеовозрастныхгруппахнаселения поселкаХарпсвидетельствуютотом,что наибольшуюдолю(39,25%) вобщейчисленности населениязанимаетнаселение, находящееся в трудоспособномвозрасте. Высока доля численности населения старше трудоспособного возраста  - 34,56% при доле численности населения моложе трудоспособного возраста равной 26,19%, что свидетельствует об естественной убыли населения. Данные о рождаемости и смертности населения п. Харп представлены в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Данные о рождаемости и смертности населения п. Харп .

№

Показатели

2013г.

2014г.

2015г.

1

Родилось, чел.:

41

51

83

темп роста, %

-

124,39

162,75

1.1

Мальчики

17

29

52

1.2

Девочки

24

22

31

2

Умерло, чел.:

85

118

134

темп роста, %

-

138,82

113,56

2.1

Мужчины

н/д

н/д

н/д

2.2

Женщины

н/д

н/д

н/д

3

Естественный прирост/ убыль, чел.

-44

-67

-51

В  сфере  образования  в  настоящее  время  в  муниципальном  образовании  поселок Харп функционирует:

Двамуниципальных дошкольных образовательных учреждения: Муниципальное дошкольное образовательное учреждение «Жемчужинка» и Муниципальное дошкольное образовательное учреждение Детский сад «Улыбка»;

Двамуниципальных  общеобразовательных  учреждения:  Муниципальное  образовательное учреждение начальная школа п. Харп и Муниципальное образовательное учреждение школа п. Харп;

2.3. Анализ экономической ситуации.

На территории муниципального образования поселок Харп отсутствуют градообразующие предприятия. Ранее на территории поселка функционировал завод железобетонных изделий, а также две дробильно-сортировочных фабрики,в настоящее время данные объекты закрыты и свою деятельность не осуществляют.Производственные мощности и здания автобазы, ремонтно-эксплуатационной базы (РЭБ), овощехранилища арендует компания «КонгорХром», осуществляющая добычу и предварительную переработку хромосодержащей руды.

Также в настоящее время ведется строительство рыбоводного завода.Основным видом экономической деятельности поселка в настоящее время является розничная торговля (в среднем около50% в обороте производства и товаров всех услуг).Согласно фактическим данным за 2014 год,  наибольший объем отгруженных товаров и услуг в размере 451,02 млн. руб. (или 45,78%) зафиксирован по виду услуг «розничная торговля» (рисунок 2.5).

Рисунок 2.5 - Долевой состав товаров и услуг.

С 2010 года в посёлке эксплуатируется ТЭС мощностью 12 МВт, основным оборудованием которой являются 4 газопоршневые установки фирмы Jenbacher.

В 2016 году в посёлке начал работать новый Собский рыборазводный завод в п. Харп, построенный силами ЯНАО и «Новатэка».

На сегодняшний день завод пока функционирует в пусконаладочном режиме, но через 1-2 года – с наращиванием своих собственных ресурсов и созданием своего маточного стада – завод планирует выйти на полную мощность.Предполагается, что предприятие будет ежегодно выпускать в реки Ямала до 100 млн. мальков муксуна, пеляди и чира (рисунок 2.6).

Поскольку розничная торговля является ключевым видом экономической деятельности  поселка  Харп,  на  его  территории  функционируют  большое  количество  малых и средних предприятий и организаций, оказывающих свою деятельность в сфере розничной торговли.

                     Рисунок 2.6 -  Рыбоводный завод на реке Собь.

Дляорганизациидосуга иобеспеченияжителейпоселенияуслугамикультуры, проведенияоздоровительныхиспортивныхмероприятий,муниципальному бюджетному учреждению«Культурно-спортивныйцентр» (рисунок 2.7).

                     Рисунок 2.7 -  Культурно-спортивныйцентр.

Действуют дваучреждения  дополнительного  образования  детей:  Муниципальное  учреждение дополнительного образования Дом детского творчества «Левша» и Муниципальное образовательное учреждение дополнительного образования детей «Детская школа искусств п. Харп» (рисунок 2.8).

Численность детей в дошкольных образовательных учреждениях (рисунок 2.9) за январь-декабрь 2014 года составила 326 чел., что на 5,84% больше по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года (308 человек).Численность обучающихся в общеобразовательных учреждениях за январь-декабрь 2014 года составила 619 чел., что на 1,48% больше по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года (610 человек).

                 Рисунок 2.8 -  Детская школа искусств.

         Рисунок 2.9 -  Детский сад «Улыбка».

3.ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

3.1 Анализ транспортной инфраструктуры

В настоящее время транспортные потребности жителей и организаций на территории поселка Харп реализуютсясредствамижелезной и автомобильнойдорог, авиасообщение осуществляется с вертолетной площадки,размещенной в центральной части поселка и носит эпизодический характер.Оценка транспортного спроса включает в себя процесс анализа передвижения населения к объектам тяготения, размещенным в различных зонах территории поселка.В основе оценки транспортного спроса на объекты тяготения лежат потребности населения в передвижении.Можно выделить основные группы объектов тяготения:

- объекты социальной сферы;

- объекты культурной и спортивной сферы;

-узловые объекты транспортной инфраструктуры;-Объект дошкольного и школьного образования;

- объекты трудовой занятости населения.

Отдельно можно выделить потребность в межселенныхи межрегиональныхперемещениях в рамках сезонной, маятниковой и эпизодической миграции.

Учитывая компактность территории поселка, потребность внутрипоселковыхперемещений населения реализуется с использованием личного автотранспорта либо в пешем порядке. Межселенные  перемещения  осуществляются  с  использованием  маршрутного транспорта, такси, межрегиональные перемещения на более удаленные расстояния, осу-ществляются железнодорожным транспортом. Доставка к объектам трудовой занятости населения за пределы поселка, осуществляется преимущественно автотранспортом предприятий.

3.2 Характеристикафункционирования  и  показатели  работы  транспортной инфраструктуры по видам транспорта

Автомобильный транспорт.

Автомобилизация поселка (187 единиц/1000 человек в 2015 году) оценивается как средняя (при  уровне автомобилизации в Российской Федерации на уровне 270 единиц /1000 человек), что обусловлено компактностью застройки поселка и наличием междугороднего  автобусного  сообщения  с  г.  Лабытнанги  осуществляемого  МПАТП  "СЕВЕР".

Грузовой автотранспорт, в основном, представлен автомобилями высокой грузоподъемности для работы в карьерах.

Железнодорожный транспорт

В посёлке расположена железнодорожная станция Харп –Северное сияние. Основной объем грузопассажирских перевозок приходится на долю железнодорожного транспорта. Через поселок проходит одноколейная железнодорожная ветка Ухта –Лабытнанги, по которой осуществляется транспортная связь европейской части России с полуостровом Ямал. Ежедневное сообщение осуществляется поездами Москва –Лабытнанги, Лабытнанги –Воркута. Из европейской части страны по железной дороге поступают материалы и оборудование необходимое для разработки газоконденсатных месторождений полуострова ЯМАЛ, а в обратную сторону осуществляется транспортировка горной руды и щебня.  На территории железнодорожной станции осуществляется сортировка вагонов и погрузоразгрузочные работы, а также имеются железнодорожные тупики для погрузки каменных материалов и доставки ГСМ для котельной.

Авиасообщение

Вертолетная  площадка  размещается  на  вершине  холма  «Вертолетка»,  регулярное авиасообщение с площадки не осуществляются. Площадка оборудована необходимыми посадочными огнями и имеет автомобильные подъездные пути.

       3.3. Характеристика сети дорог муниципального образования Харп и улично-дорожной сети поселкаХарп

3.3.1 Улично-дорожная сеть

Сложившуюся улично-дорожную сеть п. г. т. Харп, условно можно разделить на две обособленные части по обе стороны от железнодорожной ветки, связь между ними осуществляется через железнодорожный переезд, расположенный в южной части поселка. Переезд значительно удален от точек транспортного тяготения, связь между частями транспортной сети осуществляется со значительным перепробегом и вынужденными задержка-ми при прохождении железнодорожного состава.

Для обеспечения удобства и непрерывности транспортного потока (исключение зависимости от железнодорожного трафика) было начато строительство транспортного путепровода над железной дорогой в 50 метрах южнее существующего переезда, которое, в связи с отсутствием финансирования, было заморожено в 2012 году.

Основой  транспортной  схемы  являются  улицы  Дзержинского,  Одесская  и  улица квартала «Северный», они обеспечивают транспортную связь жилых кварталов и общественного центра с внешними дорогами. Второстепенные дороги проходят в основном в широтном направлении и связывают вышеуказанные улицы, через жилые кварталы и общественный центр, см. рисунок 3.1.

Рисунок 3.1. Схема улично-дорожной сети поселка Харп.

3.3.2. Характеристика сети дорог поселка, параметры дорожного движения, оценка качества содержания дорог

Дороги на территории п. Харп, переданы  в собственность муниципального образования поселок Харп, на основании распоряжения Администрации Ямало-Ненецкого автономного  округа  «О  разграничении  имущества  между  муниципальным  образованием Приуральский район и муниципальным образованием поселок  Харп от  22.05.2008г.  № 247 –РА».

Дорожно–транспортная сеть поселка Харп состоит из дорог IVкатегории, шириной 4-10 метров.В таблице 3.1 приведен перечень муниципальных дорог п.  Харп.

Скоростной режим движениясоставляет 60 км/ч с ограничением на отдельных участках до 40 и 20 км/ч. Основной состав транспортных средств представлен легковыми автомобилями, находящимися в собственности у населения.

Таблица 3.1 - Перечень муниципальных дорог п.  Харп.

№ п/п

Наименование улицы

Протяженность,м

1

Автомобильная дорога к кладбищу в п. Харп

1358,0

2

Автомобильная дорога на очистные сооружения в п. Харп

1709,9

3

Автомобильная дорога от ж/д переезда до поворота на станцию Харп «Северное сияние»

711,0

4

Автомобильная дорога от поворота на станцию «Северное сияние» до дороги на кладбище

1531,0

5

Автомобильная дорога квартал Северный в п. Харп

906,0

6

Автомобильная дорога к магазину «Северный» в п. Харп

259,0

7

Автомобильная дорога улица Центральная в квартале Северный

239,0

8

Автомобильная дорога улица Гагарина в п. Харп в том числе:

-участок 1

-участок 2

-участок 3

-участок 4

-участок 5

2153,0

680,0

400,0

450,0

400,0

223,0

9

Автомобильная дорога улица Дзержинского в п. Харп в том числе:

-участок 1

-участок 2

-участок 3

-участок 4

2665,0

1440,0

618,0

396,0

211,0

10

Автомобильная дорога квартал Молодежный в п. Харп:

-участок 1

-участок 2

1024,0

632,0

392,0

11

Автомобильная дорога улица Одесская (от ул.Гагарина уч.1 до ИК-18 «Полярная сова»)

960,0

3.3.3. Содержание улично-дорожной сети.

Обслуживание дорог осуществляется подрядной организацией по муниципальномуконтрактуна выполнение комплекса работ по содержанию муниципальных автомобильных дорог, тротуаров и дорожных сооружений на территории МО поселок Харп, заключаемому ежегодно. В состав работ входит:

1.Содержание муниципальных автомобильных дорог и тротуаров, включающие в себя работы с учётом сезонных условий по уходу за дорожными одеждами, полосой отвода,  земляного  полотна,  системой  водоотвода, дорожными  сооружениями –элементами обустройства дорог; озеленению; организации и безопасности движения и прочие работы, в  результате  которых  поддерживается  транспортно-эксплуатационное  состояние  дорог, тротуаров и дорожных сооружений в соответствии с действующей нормативной документацией;

2.Борьба с зимней скользкостью с уборкой снежных валов с обочин;

3.Содержание автобусных остановок и прилегающей к остановкам территории;

4.Нанесение вновь и восстановление изношенной горизонтальной разметки;

5.Содержание в чистоте и порядке стоянок автомобилей (парковок);

6.Содержание перекрестков, пешеходных переходов, индикаторов пешеходных переходов, а также подъездных дорог к пожарным водоёмам и площадок перед ними.

7.Монтаж/демонтаж  искусственных  неровностей  для  принудительного  снижения скорости по соответствующему распоряжению Заказчика;

8.Работы по содержанию, монтажу (установке) и демонтажу дорожных знаков в соответствии со схемой установки дорожных знаков предоставленной Заказчиком.

Проверка качества выполнения работ осуществляется по согласованному графику, с составлением итогового акта оценки качествасодержания муниципальных автодорог в соответствии с утвержденными критериями.

3.3.4. Состав парка транспортных средств

Анализ состава парка транспортных средств и уровня автомобилиза-ции в поселке Харп, обеспеченность парковками (парковочными местами). По данным ОГИБДД ОМВД России по Приуральскому району автомобильный парк в  поселке  Харп  преимущественно  состоит  из  легковых  автомобилей,  в  подавляющем большинствепринадлежащих частным лицам. Состав парка транспортных средств представлен в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Состав парка транспортных средств п. Харп.

№ п/п

Тип

Марка*

2013

2014

2015

1

Грузовой

н/д

125

166

176

2

Легковой в т. ч.

н/д

718

881

1006

2.1.

-организации

н/д

40

53

68

2.2.

-население

н/д

678

828

938

3

Автобусы

н/д

17

22

24

Всего

860

1069

1206

В целом, за период 2013 – 2015 годы отмечается рост количества транспортных средств. Изменение количества и долевое изменение состава представлено на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 -  Изменение количества и состава транспортных средств п. Харп.

За период с 2013 по 2015 года в поселке Харп наблюдается рост уровня автомобилизации населения на 23,53% в 2014 году и в 2015 году на 30,89% по отношению к уровню 2013 года, хотя в целом можно отметить снижение темпароста в 2015 году на 11,69% (таблица 3.3).

Таблица 3.3 -  Оценка уровня автомобилизации населения п. Харп

№ п/п

Показатели

2013 год

2014 год

2015 год

1

Общая численность населения МО п. Харп, тыс. чел.

5,002

4,945

5,009

2

Количество автомобилей у населения, ед.

678

828

938

3

Уровень автомобилизации населения, ед./1000 чел.

136

167

187

4

Изменение уровня автомобилизации к 2013 году, %

-

23,53

30,89

Специализированные парковочные и гаражные комплексы в поселке Харп отсутствуют.  Для хранения транспортных средств используются неорганизованные площадки с самовольно возведенными гаражами преимущественно в металлическом исполнении. Временное хранение транспортных средств также осуществляется на дворовых территориях жилых комплексов.

3.3.5.  Характеристика работы транспортных средств общего пользования.

В п. Харп, обслуживание населения общественным транспортом не предусмотрено. Передвижение по территории населенного пункта осуществляется с использованием личного транспорта либо в пешем порядке.

Движение маршрутных транспортных средств по расписанию, организовано в направлении Харп – Лабытнанги – Харп, также в частном порядке осуществляется круглосуточная доставка пассажиров в аэропорт г. Салехард и обратно.

Информация об объемах пассажирских перевозок необходимая для анализа пассажиропотока отсутствует.

3.3.6.  Характеристика пешеходного и велосипедного движения.

Для передвижения пешеходов в п.  Харп предусмотрены тротуары преимущественно с усовершенствованным (твердым покрытием). Общая протяженность тротуаров в п. Харп составляет 3210,5 м, общая площадь 8299,5 м2. Характеристики тротуаров представлены в таблице 3.4.

Таблица 3.4 -  Характеристики тротуарной сети п. Харп.

№ п/п

Адрес

Тротуары, в том числе

Усовершенствованным (твердым)

Неусов. (грунт.)

Протяженность

Площадь

Протяженность

Площадь

м. п.

м2

м. п.

м2

1

Администрация –детский сад

60,00

120,00

2

Администрация-школа №4

492,50

985,00

3

Дома №№3,4-дом №6

150,00

225,00

4

Дом №7-школа №4

227,00

440,50

5

Внутриквартальная д. №1

119,00

178,50

6

Внутриквартальная д. №6

93,00

139,50

7

Ул. Дзержинского

1027,00

4331,00

8

Центр-остановка

160,00

320,00

9

Столовая-аптека

23,00

57,50

10

Центр-дом №6

32

96

11

Центр-РСУ

161,00

275,50

12

Школа №9-пром. зона

56,00

130,00

13

Рынок-дом №2а

30,00

60,00

14

Рынок-клуб

91,00

198,00

15

Ром №2а-дом №8

84,00

126,00

16

Общежитие-дом №2

194,00

291,00

17

Проезд дома №7

45,00

90,00

18

Проезд дома №5

55,00

110,00

19

Проезд дома №№6,8

103,00

206,00

20

Администрация - ж/д переезд

8,00

16,00

ИТОГО:

3178,50

8299,50

32

96

В местах пересечения тротуаров с проезжей частью оборудованы нерегулируемые пешеходные переходы.

Специализированные дорожки для велосипедного передвижения на территории поселка Харп не предусмотрены. Движение велосипедистов осуществляется в соответствии с требованиями ПДД по дорогам общего пользования.

3.3.7.  Характеристика движения грузовых транспортных средств.

Основными предприятиями, осуществляющими грузовые перевозки на территории п. Харп, являются ОАО «ЧЭМК» и ЗАО «Партнер».

Маршрут движения автотранспорта ОАО «ЧЭМК» проходит от моста через реку Собь по участку дороги на очистные сооружения в пос. Харп, далее по участку дороги улица Одесская в п. Харп, а затем, от ФКУ ИК-18 до дробильного комплекса по технологической дороге (рисунок 3.3).

Маршрут движения автотранспорта ЗАО «Партнер» проходит от карьера через ж/д переезд по участку дороги от здания Администрации к ж/д переезду в п. Харп далее по технологической дороге под путепроводом в сторону г. Лабытнанги (рисунок 3.3).

Рисунок 3.3 -  Маршруты движения грузового транспорта в п. Харп.

Маршруты движения грузового транспорта пролегают в южной части населенного пункта, без заезда в жилую зону. Это создает условия для снижения уровня загрязнения атмосферного воздуха, особенно в периоды преобладания ветров северного направления, снижает нагрузку на дорожно–транспортную сеть поселка и уровень аварийности.

В тоже время, наличие в составе маршрута грузового транспорта железнодорожного переезда, осложняет дорожную ситуацию на данном участке в период прохождения поездов.

3.3.8.  Анализ уровня безопасности дорожного движения.

Ситуация, связанная с аварийностью на транспорте, неизменно сохраняет актуальность в связи с несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям участников дорожного движения, их низкой дисциплиной, а также недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения.

В настоящее время решение проблемы обеспечения безопасности дорожного движения является одной из важнейших задач.

По итогам 12 месяцев 2015 года на территории п. Харп зарегистрировано 19 дорожно-транспортных происшествий, это на 26,9% меньше, чем за аналогичный период 2014 года (26 ДТП), что на фоне ежегодного прироста транспорта в среднем на 317 единиц, в целом положительно характеризует ситуацию в области организации дорожного (таблица 3.5, рисунок 3.4). В период  2016-2017 годов в  Ямало-Ненецком автономном округе, не зафиксировано ни одного серьезного нарушения.

Для эффективного решения проблем, связанных с дорожно-транспортной аварийностью, необходимо непрерывно обеспечивать системный подход к реализации мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.Для профилактики возможной аварийности первоочередным мероприятием будет являться своевременная обработка противогололедными материалами.

Плановые мероприятия:

Шероховатая поверхностная обработка проезжей части;

Ремонт дорожного покрытия, обеспечивающий его ровность.

В настоящее время на территории улично-дорожной сети п. Харп установлены дорожные знаки. Перспектива установки дорожных знаков в дальнейшем будет определена  указаниями настоящего проекта.

Таблица 3.5- Оценка дорожной ситуации.

№ п/п

Параметры

Год

2013

2014

2015

1.

Количество аварий в том числе:

44

26

19

1.1.

- с участием пешеходов

2

1

0

2.

Количество зарегистрированных транспортных средств

860

1069

1206

Рисунок 3.4 - Оценка дорожной ситуации п. Харп.

3.3.9.  Оценка уровня негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду

Количество автомобильного транспорта в поселке Харп, период с 2013 по 2015 годы выросло с 860 ед. до 1206 ед. Предполагается дальнейший рост пассажирского и грузового транспорта.

Характерные факторы, неблагоприятно влияющие на здоровье.

Загрязнение атмосферы. Выбросы в воздух дыма и газообразных загрязняющих веществ (диоксид азота (NO2), диоксид серы (SO2) и озон (О3) приводят вредным проявлениям для здоровья, особенно, к респираторным и аллергическим заболеваниям.

Воздействие шума. Автомобильный, железнодорожный и воздушный транспорт, служит главным источником бытового шума. Приблизительно 30 % населения России подвергается воздействию шума от автомобильного транспорта с уровнем выше 55 дБ. Это приводит к росту риска сердечно-сосудистых и эндокринных заболеваний. Воздействие шума влияет на познавательные способности людей, мотивацию, вызывает раздражительность.

Снижение двигательной активности. Исследования показывают тенденцию к снижению уровня активности у людей, в связи с тем, что все больше людей предпочитают передвигаться при помощи автотранспорта. Недостаточность двигательной активности приводит к таким проблемам со здоровьем как сердечно-сосудистые заболевания, инсульт, диабет типа II, ожирение, некоторые типы рака, остеопороз и вызывают депрессию.

Учитывая сложившуюся планировочную структуру поселка и характер дорожно – транспортной сети, можно сделать вывод о сравнительной благополучности экологической ситуации в части воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду, безопасность и здоровье человека.

Отсутствие участков дорог с интенсивным движением, особенно в районах жилой застройки, где проходят, в основном, внутри квартальные дороги, прохождение маршрутов грузового автотранспорта в южной части поселка  без захода в жилую зону, позволяет, в целом, снизить загрязнённость воздуха. Повышение уровня загрязнения атмосферного воздуха возможно в зимний период, что связано с необходимостью прогрева транспорта, а также в периоды изменения направления ветра.

Источником возможного шумового (акустического) загрязнения может являться железнодорожный транспорт при движении по маршруту Лабытнанги – Воркута – Лабытнанги, а также вертолеты, осуществляющие взлет – посадку на вершине холма «Вертолетка».

Учитывая сравнительно высокий уровень автомобилизации населения поселка, 187 ед. ТС/1000 человек, немаловажным является снижение уровня двигательной активности.

.

4. МАТЕРИАЛЫ ИНЖЕНЕРНЫХ ИЗЫСКАНИЙ И РЕЗУЛЬТАТЫ КОМПЛЕКСНОГО ОБСЛЕДОВАНИЯ 

4.1. Цель и методика проведения комплексного обследования

Целью комплексного обследования являлось получение полной, объективной и достоверной информации о:

транспортно-эксплуатационном состоянии дорогп. Харп, их основных параметрах и характеристиках,  степени соответствия требованиям движения;

существующих средствах регулирования дорожного движения, их расположении на улично-дорожной  сети;

интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков.

Объектом обследования явилась вся улично-дорожная сеть(УДС) согласно требованиям технического задания.

В январе 2019 году выполнены следующие виды работ:

измерение протяженности автомобильной дороги;

видеосъёмка автомобильных дорог;

определение плана автомобильной дороги;

определение продольных и поперечных уклонов;

определение параметров элементов обустройства УДС.

В основу методики закрепления объектов сервиса и обустройства дороги положен принцип обязательного соблюдения всех нормативных требований к параметрам и характеристикам, определяющим её показатели.

4.2.  Перечень используемого оборудования.

При выполнении работ на автомобильных дорогах общего пользования применялось следующее оборудование:

датчик пройденного пути АИР «ПИКЕТ»,

лазерный дальномер «Distoclassic»,

раскладная рейка РДУ «КОНДОР» - Н,

рулетки измерительные металлические 3, 5, 10, 50, 100м,

тахеометр TOPCON,

рейка Нивелирная 5 м,

цифровой фотоаппарат «Olimpus», «Kodak»,

видеорегистратор KARKAM QS7 c GPS/ГЛОНАСС приемником,

измерительное колесо АDA Wheel 100.

Измерение протяженности автомобильных дорог с привязкой по пикетажу объектов сервиса и обустройства дорог проводилось с помощью измерительного колеса АDA Wheel 100, позволившего выполнить работы с высокой степенью точности.

4.3.Обследование геометрических параметров и характеристик дорог.

В ходе обследования дорог были определены следующие параметры, характеристики и элементы:

местоположение начала и конца участков дорог;

ширина проезжей части;

продольные уклоны;

радиусы кривых в плане и уклон виража;

высота насыпи, глубина выемки и уклоны их откосов;

состояние земляного полотна;

расстояние видимости поверхности дороги в плане и профиле,

местоположение, тип, протяженность и габариты мостов, путепроводов, эстакад, тоннелей;

наличие и высота бордюров;

пересечения и примыкания дорог;

наличие и тип направляющих островков;

направление  и расстояние до объекта;

съезды и выезды к АЭС, СТО, пунктам питания, площадкам отдыха, гостиницам и т.д.;

пункты притяжения транспортных потоков;

зоны оживленного пешеходного движения;

перекрестки со светофорным регулированием;

маршруты движения грузового транспорта;

дислокация стоянок и парковок автотранспорта;

расположение местных выездов;

количество путей и шлагбаума для железнодорожного переезда;

тип освещения с указанием начала и окончания местоположения;

светофорное регулирование с указанием расположения светофоров.

4.4  Обследование условий движения на УДС и  обустройства дорог техническими средствами регулирования дорожного движения

Обследование УДС проводилось на предмет определения следующих факторов, предопределяющих трудность управления автомобилем:

типа дорожного покрытия;

наличия средств информирования участников дорожного движения (дорожной разметки, ограждений, знаков, светофоров и др.);

наличия опасных поворотов и уклонов;

обеспечения треугольника видимости на перекрестках;

видимости проезжей части в темное время суток;

соответствия элементов улиц требованиям СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений»;

соответствия ширины проезжей части улиц их категории в соответствии с классификацией улиц;

расположения стоянок и парковок автотранспорта.

В ходе комплексного обследования существующего расположения технических средств регулирования (ТСРД) были обследованы следующие элементы дорог:

дорожные знаки, их дислокация, состояние и соответствие нормам и правилам размещения;

разметка дороги, ее состояние и соответствие нормам и правилам нанесения;

ограждения, их конструкция, место расположения, протяженность, состояние, соответствие нормам и правилам установки;

островки безопасности;

пешеходные дорожки;

бордюрные камни;

пешеходные переходы;

освещение;

примыкания, пересечения с автомобильными и железными дорогами, их тип, местоположение, соответствие нормам проектирования;

автобусные остановки и павильоны, площадки отдыха, площадки для остановки и стоянки автомобилей, их основные параметры и их соответствие нормативным требованиям.

Обследование размещения дорожных знаков проводилось с целью:

определения необходимости их применения;

определения соответствия вводимых ими режимов существующим условиям движения;

определения достаточности информации;

определения соответствия установленных знаков и способа их установки действующим нормативным документам.

Обследование дорожной разметки проводилось с целью:

определения соответствия разметки указаниям дорожных знаков;

определения соответствия требованиям нормативных документов;

определения достаточности для обеспечения схемы организации движения.

Для анализа существующей информационно-указательной системы использованы:

данные о существующих искусственных неровностях;

данные о местонахождении детских общеобразовательных учреждений.

Материалы обследования применены в качестве исходных данных для выполнения в данном проекте схемы организации дорожных дислокации дорожных знаков, разметки, ограждений и элементов обустройства улично-дорожной сети.

4.5.  Обследование движения транспортных и пешеходных потоков

Обследование транспортных и пешеходных потоков проводилось в транспортных узлах УДС.

При проведении натурного обследования были определены:

интенсивность движения, состав и направления транспортных потоков (ТП);

состав ТП и динамика его изменения с выделением доли легковых и грузовых автомобилей, автобусов, других ТС;

условия движения  по улично-дорожной сети.

4.6. Транспортно-эксплуатационные показатели.

Результаты камеральной обработки по каждой из улиц рассматриваемого района представлены в ведомостях в бумажном виде в чертежах марки ОДД в томе 2 книгах 1 и 2 в составе:

схемы организации дорожного движения (дислокации дорожных знаков и разметки);

сводная ведомость объёмов горизонтальной дорожной разметки (с разбивкой по типам разметки);

ведомость размещения дорожных знаков;

ведомость размещения искусственных неровностей;

ведомость размещения искусственного освещения;

ведомость размещения пешеходных дорожек;

ведомость размещения пешеходных ограждений;

ведомость размещения барьерных ограждений;

ведомость размещения сигнальных столбиков.

Все ведомости выполнены с подведением итогов.

5 ХАРАКТЕРИСТИКА СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ИНФОРМАЦИОННО-УКАЗАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ ОБ УСЛОВИЯХ ДВИЖЕНИЯ

5.1 Анализ существующего расположения дорожных знаков

Улично-дорожная сеть п. Харп оборудована знаками со световозвращающей поверхностью. Знаки установлены на отдельно стоящих стойках.

По результатам обследования размещения дорожных знаков на УДС выявлены следующие отклонения от требований действующих нормативных документов:

частичное отсутствие знаков 2.4 «Уступите дорогу» на местных выездах;

имеются недостатки в расстановке знаков приоритета 2.1 «Главная дорога»;

имеются недостатки в расстановке знаков 1.23 «Дети» в районе учебных заведений и других мест массового выхода детей на проезжую часть;

недостаточно информации об ограничениях на  кривых в плане, на которых не обеспечивается безопасный проезд с установленной скоростью движения транспортных средств и расстояние видимости встречного автомобиля (1.11.1, 111.2 «Опасный поворот», 3.20 «Обгон запрещен»);

имеются недостатки в расстановке знаков в районе искусственных неровностей;

частичное отсутствие на стоянках автотранспорта знаков 6.4 «Место стоянки»и информации о парковочных местах для инвалидов.

5.2 Анализ выполнения разметки, установки дорожных ограждений, элементов улично-дорожной сети

Горизонтальная дорожная разметка способствует повышению пропускной способности улиц, улучшению видимости проезжей части и облегчению ориентировки водителей и пешеходов об условиях движения. На улично-дорожной сети п. Харп на участках с бетонным покрытием дорожнаяразметка наносится.

Вертикальная дорожная разметка, наносимая на ограждения, бордюры и другие дорожные сооружения, и элементыоборудования дорог с целью повышения их видимости участниками дорожного движения, черно-желтого цвета, что противоречит требованиям нормативных документов.

Дорожные ограждения перильного типа, предназначенные для упорядочения движения пешеходов, предотвращения неконтролируемого выхода пешеходов на проезжую часть, частично установлены.

Дорожных ограждений барьерного типа, предназначенных для предотвращения вынужденных съездов транспортных средств с земляного полотна дороги и наездов на массивные предметы и сооружения, расположенных в полосе отвода дорогиулично-дорожной частично п. Харп, недостаточно.

Направляющие столбики, предназначенные для обеспечения видимости внешнего края обочин и опасных препятствий в темное время суток на дорогах без искусственного освещения, на опасных участках в районе пересечения с трубопроводами  не применяются.

Освещение проезжей части предусмотрено, практически, на всей УДС.Исключение составляет дорога на кладбище, проезды к домам, некоторые пешеходные переходы. Значение освещенности соответствует требованиям нормативных документов (ГОСТ Р 55706-2013 «Освещение наружное утилитарное. Классификация  и нормы»).

Важнейшими условиями организации нерегулируемых пешеходных переходов является правильный выбор мест перехода проезжей части в соответствии с пунктами притяжения пешеходных потоков, их четкое обозначение, удовлетворительные условия видимости и канализированоедвижения пешеходов, на данный предмет протестированы пешеходные переходы в условиях.

Сложившаяся дислокация пешеходных переходовудовлетворяет потребностям пешеходов, и интервалы между пешеходными переходами в большинстве соответствуют требованиям СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» и определяются наличием мест притяжения для пешеходов.

Тротуары и выходы пешеходов на проезжую часть оборудованыпо ул. Дзержинского, ул. Гагарина, а/д от поворота на станцию «Северное сияние» до дороги на кладбище. Качество тротуарного покрытия, в основном,  удовлетворительное.В общей сложности тротуаров на УДС недостаточно.

Остановочные пункты частично оборудованы павильонами. Заездные карманы имеют накатанный характер, но так как движение общественного транспорта не интенсивное, это не влияет негативно на пропускную способность автодорог и безопасность при движении в районе остановки.

Светофорная сигнализация, предназначенная для принудительного регулирования движения транспортных и пешеходных потоков на перекрестках, отсутствует.Светофоры типа Т.7, предназначенные для обеспечения безопасности в районе детских учреждений, установлены по ул. Дзержинского (участок 1) в районе детского сада и школы и в квартале Северный в районе школы.

На основании результатов анализа расположения дорожных знаков, условий движения, характеристик транспортных и пешеходных потоков в проекте разработана схема организации дорожного движения, включающая дислокацию дорожных знаков, разметки, ограждений и элементов обустройства на улично-дорожной сети п. Харп, рекомендуемая для упорядочения движения транспортаи пешеходов.

6. ОСНОВНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ

6.1.  Исходные данные и основание для выполнения схем дислокации дорожных знаков, разметки, ограждений и элементов обустройства улично-дорожной сети

Рекомендуемая схема размещения технических средств регулирования дорожным движением (ТСРД) откорректирована на основе полученных данных:

списка улиц в рассматриваемом районе п. Харп, определенных заданием на проектирование;

результатов обследования существующей УДС, существующих технических средств, а также условий движения на рассматриваемых участках УДС, особенно в районе размещения дошкольных и школьных учреждений, объектов оказания медицинской помощи и иных объектов социального и общественного назначения;

уточнения мест организованных и вновь устраиваемых пешеходных переходов;

о маршрутах движения общественного транспорта;

расположения остановок общественного транспорта;

по объектам притяжения транспортных и пешеходных потоков (ТП и ПП);

о наличии ограждений;

о наличии освещения проезжей части.

Проектные решения, принятые на основании анализа существующей схемы организации дорожного движения выполнены в соответствии с требованиями ГОСТов, Правил дорожного движения, СНиПов, и условиями движения на УДС. Помимо этого в проекте учтены поправки Росстандарта к стандартам, касающимся безопасности дорожного движения (Изменения ГОСТ Р 52289-2004, ГОСТ 32944-2014 и др.).

6.2. Обоснование внедрения технических средств регулирования дорожного движения при разработке проектов организации дорожного движения

Обоснование внедрения технических средстврегулирования дорожного движения (ТСРДД) производилось на основании анализа применяемых ТСРДД и придорожной обстановки.

Одним из действенных средств управления дорожным движением являются дорожные знаки. Малый объем капитальных вложений, быстрота и возможность постепенного выполнения работ, отсутствие необходимости закрытия участков УДС, послужило причиной для рекомендации включения работ по установке дорожных знаков в разряд первостепенных мероприятий.

На улицах, определенных Заданием на проектирование, можно выделить ряд типичных мест, требующих одинакового подхода к применению технических средств организации движения. К таким местам относятся:

нерегулируемые светофорами перекрестки;

кривые в плане;

пешеходные переходы на перегонах улиц;

участки дорог, на которые имеется выход с территорий детских учреждений (школ, учебных комбинатов и др.);

остановочные пункты маршрутного пассажирского транспорта;

стоянки транспортных средств;

участки улиц с зонами ограничения для транспортных средств;

участки улицс искусственными неровностями и др.

6.3 Проектные решения по размещению технических средств регулирования дорожным движением

6.3.1Предложения по внедрению технических средств на пересечениях

Очередность проезда пересечений отдельных проезжих частей определена знаками приоритета. Отклонения от требований при расстановке их указаны в разделе 5.

Для упорядочения проезда пересечений необходимо установить в соответствии с предлагаемой схемой организации дорожного движения недостающие знаки:

2.1 «Главная дорога» на главных улицах;

2.4 «Уступите дорогу» на второстепенных улицах и прилегающих выездах, не обозначенных  знаками приоритета;

8.13 «Направление главной дороги» на перекрестках для обозначения направления главной дороги.

5.21(5.22) «Жилая зона» и «Конец жилой зоны» для обозначения территории, устанавливающих порядок движения в жилых).

6.3.2.  Предложения по внедрению технических средств в  районе зон ограничения движения.

На участках, где запрещена остановка транспортных средств с целью повышения пропускной способности проезжей части и предотвращения выезда транспорта на встречную полосу при объезде стоящих транспортных средств, для информирования участников движения о запрещении остановки рекомендуется применение следующих технических средств ОДД:

запрещающий знак 3.27 «Остановка запрещена» для информирования о запрещении остановки;

дорожная разметка 1.4 для информирования водителей о запрещении остановки на данном участке.

Для ограничения движения по ведомственному признакупри выезде из школ рекомендована установка запрещающего знака 3.2 «Движение запрещено».

В местах расположения искусственных неровностей, на участках кривых в плане и в местах массового выхода детей на проезжую часть рекомендуется установка запрещающих знаков  3.24 «Ограничение максимальной скорости» для введения ограничения скоростного режима.

На кривых  в плане в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004 рекомендуется применение следующих технических средств ОДД:

предупреждающие знаки 1.11.1, 1.11.2 «Опасный поворот» 1.12.1, 1.12.2 «Опасные повороты» для информирования водителей о повороте;

запрещающие знаки 3.20 «Обгон запрещен», 3.21 «Конец зоны запрещения обгона» для запрещения обгона;

3.24 (40км/час) «Ограничение максимальной скорости»;

дорожная разметка 1.1 для запрещения обгона и обозначения ширины полосы движения.

Дорожные знаки установить с учетом расстояние видимости.

В проекте даны рекомендации по установке сигнальных столбиков перед ж/д переездами и  в районе расположения водопропускных труб, а также рекомендации по освещению проезжей части.

6.3.3. Предложения по внедрению технических средств  в  районе стоянок и парковок автотранспорта.

Для информирования участников движения о наличии стоянки или парковки автотранспорта в зависимости от ситуации и существующего оборудования рекомендуется применение следующих технических средств организации дорожного движения:

информационно – указательные знаки 6.4 «Место стоянки»;

знаки дополнительной информации 8.6.1, 8.6.5 «Способ постановки транспортного средства на стоянку» для информирования водителей о способе постановки транспортного средства на стоянку;

дорожная разметка 1.1 для обозначения границ стояночных мест транспортных средств;

дорожная разметка 1.7 для обозначения края проезжей части в районе стоянки.

Проектом  предусмотрена установка на парковках в районе соцобъектов и магазинов  знака8.17 «Инвалиды» и нанесение разметки 1.24.3 для обозначения границ стояночного места транспортных средств для инвалидов.

Предложения по организации парковок и стоянок авто транспорта приведены в чертежах марки ОДД.

6.3.4. Предложения по внедрению технических средств на участках дороги, где проходят трубопроводы.

На участках, где опоры трубопроводов расположены близко от проезжей части, на поверхность трубопроводов нанести вертикальную разметку 2.1.1 и 2.1.3.  На автомобильной дороге от поворота на станцию «Северное сияние» до дороги на кладбище в районе прохождения трубопроводов рекомендуется установить сигнальные столбики, поскольку участки не обеспечены освещением проезжей части.

6.3.5Предложения по внедрению технических средств на пешеходных переходах

Пешеходные переходыв п. Харп расположены на перегонах улиц и на перекрестках. Для организации движения на пешеходных переходах в зависимости от ситуации рекомендуется применение следующих технических средств организации дорожного движения:

информационно – указательные знаки 5.19.2 и 5.19.1 «Пешеходный переход» с желтыми экранамидля информирования участников движения о наличии и расположении пешеходного перехода;

дорожная разметка 1.1 для запрещения обгона и обозначения ширины полосы движения;

дорожная разметка 1.14.1 для информирования участников движения о наличии и расположении пешеходного перехода;

на опасных участках дорожные ограждения перильного типа для канализирования движения пешеходов через проезжую часть;

в случае необходимости обустройство подходов к пешеходным переходам.

Знаки 5.19.1, 5.19.2 «Пешеходный переход» установить в соответствии с требованием ГОСТ Р 52289 -2004, расстояние между знаками должно соответствовать ширине пешеходного перехода. Знаки 5.19.1 разместить на обратной стороне знака 5.19.2.

Проектом не предложено дополнительных пешеходных переходов.

Необходимо оборудовать недостающие пешеходные подходы к пешеходным переходам и построить недостающие тротуары в квартале Северном в районе детского сада» Улыбка». Предложение по обустройству подходов и строительству тротуаров приведены в чертежах марки ОДД.

В районе пешеходных переходов в темное время суток видимость обеспечена путем строительства дополнительных опор освещения. Средняя горизонтальная освещенность покрытия зависит от категории улиц и интенсивности движения транспортных средств и должна соответствовать нормируемым значениям согласно (таблица 11 СП52.13330.2011 «Естественное и искусственное освещение»).

6.3.6 Предложения по внедрению технических средств в районе массового выхода детей на проезжую часть

На участках проезжей части, на которые имеетсявыход с территорий общеобразовательных  учреждений, для информирования водителей о возможном внезапном появлении детей на проезжей части с целью предотвращения возможных ДТП рекомендуется применение следующих технических средств организации дорожного движения с учетом поправок Госавтоинспекции  в национальные стандарты в области дорожной безопасности:

основные и повторные предупреждающие знаки 1.23 «Дети» для информирования водителей о возможном внезапном появлении детей на проезжей части;

знаки дополнительной информации (таблички) 8.2.1 «Зона действия» для информирования водителей о зоне действия знаков 1.23.

Во всех случаях на пешеходных переходах рекомендуется установить знаки 5.19  «Пешеходный переход» и 1.23«Дети»с желтыми экранами.

Обустройство ТСРД в районе детских учреждений и в районах массового выхода пешеходов на проезжую часть выполнить с учетом средств  принудительного снижения скорости с установкой знаков 1.17 и 5.20 «Искусственная неровность».

В проекте не предусмотрена установка дополнительных светосигнальных устройствна основе светофоров Т.7желтого цвета с импульсной индикациейна  пешеходных переходах в районе  образовательных детских учреждений, наряду с уже существующими.

В районе пешеходных переходов, где установлены светофорыТ.7, необходимо предусмотреть установку пешеходных ограждений перильного типа в полном объеме.

Обозначенные пешеходные переходы не должны располагаться напротив расположенных вблизи проезжей части дверей магазинов, проходных предприятий, калиток школ или иных детских учреждений. Необходимо на их пути устроить ограждение второй группы и повернуть пешеходный поток по тротуару на 20 - 30м, предпочтительнее против движения транспорта (рисунок 6.1).

Рисунок 6.1 - Устройство пешеходного перехода вблизи школы.

6.3.7.Предложения по внедрению технических средств в районах расположения искусственных неровностей.

Для организации движения в зоне расположения искусственных неровностей, в зависимости от ситуации, рекомендуется применение следующих технических средств организации дорожного движения:

знаки 1.17 и 5.20 «Искусственная неровность» для информирования водителей о наличии искусственных неровностей;

3.24 «Ограничение максимальной скорости» и 3.25 «Конец зоны ограничения максимальной скорости» для регулирования скоростного режима.  Рекомендовано ступенчатое снижение скорости от 60 до 20км/ч;

информационно – указательные знаки 5.19.2 и 5.19.1 «Пешеходный переход» на желтом фоне для информирования участников движения о наличии и расположении пешеходного перехода;

знаки дополнительной информации (таблички) 8.2.1 «Зона действия» для информирования водителей о зоне действия знаков 1.17 и 3.24;

дорожная разметка 1.1 для запрещения обгона и обозначения ширины полосы движения перед пешеходным переходом;

дорожная разметка 1.14.1 для информирования участников движения о наличии и расположении пешеходного перехода;

дорожная разметка 1.25 для информирования водителей о наличии и расположении искусственных неровностей;

дорожные ограждения перильного типа для канализирования движения пешеходов через проезжую часть.

При организации искусственных неровностей (ИН) рекомендуемая скорость преодоления  их может быть изменена от рекомендуемой в проекте исходя из технических характеристик применяемых ИН.

Помимо этого,необходимо устранить недостатки, возникшие в ходе эксплуатации существующих искусственных неровностей.

На чертежах марки ОДД по улицам указаны рекомендации по оборудованию искусственных неровностей в соответствии с требованием ГОСТ Р 52605-2006.

6.3.8. Предложения по внедрению технических средств в районе остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта.

Остановочные пункты общественного пассажирского транспорта расположены по основным магистралям поселка – уд. Дзержинского участок 2 (конечная и в районе школы), ул. Гагарина участок 1, ул. Дзержинского участок 1 (в районе больницы), ул. Одесская). Для повышения безопасности движения в районе остановочных пунктов в зависимости от ситуации и существующего оборудования рекомендуется применение следующих технических средств организации дорожного движения и осуществление планировочных решений:

недостающие двухсторонние информационно – указательные знаки 5.16 «Место остановки автобуса и троллейбуса» для информирования участников движения о наличии и расположении остановочного пункта;

дорожная разметка 1.17 для организации въезда – выезда подвижного состава общественного пассажирского транспорта;

дорожная разметка 1.1, 1.11 для организации въезда – выезда подвижного состава городского пассажирского транспорта в местах заездных карманов, отделенных от основной проезжей части островком безопасности;

дорожные ограждения перильного типа для упорядочивания движения пешеходов в районе светофорных объектов;

обустройство заездного кармана;

обустройство посадочной площадки;

установка павильона.

На чертежах марки ОДД по улицам указаны рекомендации по обустройству остановочных пунктов.

В проекте предложено оборудовать стоянку такси по ул. Гагарина участок 1 перед ул. Дзержинского участок 1 в районе остановки общественного транспорта.

6.4 Проектные решения по монтажу дорожных знаков

  В соответствии с требованием ГОСТ Р 52289-2004 рекомендуется использовать знаки II типоразмера со световозвращающей поверхностью.

Знаки дорожные крепить на стойках, существующих опорах, павильонах, металлоконструкциях трубопроводов.

Перечень дорожных знаков, необходимых для установки, приведены по каждой улице отдельно в ведомости установки дорожных знаков.

Для крепления дорожных знаков у проезжей части рекомендуется использовать стойки высотой не менее 3,5м, а для крепления знаков 1.34 «Направление поворота» высотой не менее 1.5м.

Привязки знаков выполнены по пикетажу. Вторая привязка (от кромки проезжей части, а при наличии обочины – от бровки земляного полотна до ближайшего к ней края знака) согласно ГОСТ Р 52289-2004 должна составлять от 0,5м до 2,0м (см. рисунок 6.2). Окончательное место установки дорожных знаков уточнить при производстве работ, а также исходя из условий видимости.

Рисунок 6.2 – Типовое размещение знаков в поперечном профиле дороги в населенных пунктах (ГОСТ Р 53389-2004, рис.В.1).

Стойки изготовить из металлических труб или использовать готовые конструкции, при установке заглубить не менее, чем на 1,5м. При заглублении стойки в грунт менее, чем 1,5м для обеспечения большей устойчивости вокруг нее установить кольцо из монолитного бетона.

Стойки и детали крепления знаков красить в  серый цвет. Элементы крепления не должны выступать на лицевую сторону дорожного знака. В противном случае, с лицевой стороны окрасить их под цвет изображения знака.

6.5 Проектные решения по выполнению разметки

Один из простых и действенных средств управления дорожным движением является дорожная разметка. Ее применение способствует повышению пропускной способности улиц и дорог и безопасности движения за счет обеспечения четкого использования автомобилями проезжей части и улучшения видимости проезжей части.

Решения по применению разметки приняты исходя из анализа фактических режимов движения, видимости участков дорог, категории лиц и дорог, интенсивности движения и в соответствии с ГОСТ Р 51256-99 «Разметка дорожная», ГОСТ Р52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения» и ВСН 23-75 «Указания по разметке автомобильных дорог».

На схемах организации дорожного движения указаны номер разметки в соответствии с ГОСТ Р 51256-99, ее длина,   расположение пешеходных переходов.

Разметкой 1.1 обозначить осевые линии на участках улиц, границы полос, границы участков проезжей части, на которые въезд запрещен (островки безопасности, направляющие островки), осевые линии на кривых в плане, перед перекрестками, перед пешеходными переходами, границы стояночных мест на стоянках и парковках автотранспорта. Размер одного стояночного места выбран в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 и ВСН 23-75 в зависимости от вида транспортного средства и схемы расстановки на стоянке.

Разметкой 1.2 (краевая линия) обозначить край проезжей части на улицах или участках без укрепленной полосы со стороны обочины.

Разметкой 1.4 обозначить места, обозначенные знаками 3.27 «Остановка запрещена».

Разметкой 1.13 обозначить места остановки транспортных средств   при наличии знака 2.4, разметкой  1.21 обозначить места остановки транспортных средств при наличии знака 2.5.

Разметку 1.13 наносить под прямым углом к оси движения.

Приближение к разметке 1.13 обозначить разметкой 1.20.

Направляющие островки безопасности обозначить разметкой 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3 в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004.

Разметку 1.24.1 нанести для дублирования предупреждающих знаков 1.23 «Дети».

Ширину  линий разметки 1.1-1.7, 1.9-1.11 принимают в соответствии  с таблицей 9  ГОСТ Р 52289-2004, приведенной ниже.

Таблица ширины линий разметки (размеры в метрах).

Для нанесения разметки рекомендовано использовать белую и желтую разметочную краску «Штоллрефлекс Д 1163» производства ООО «ТАУ-С» г. Смоленск, «Спектрлайн», черную разметочную краску АК 522 «Базальт-2», выпускаемую ООО «Митекс» г.Тюмень, которая обладает высокой износостойкостью, эластичностью, водо- и солестойкостью, для нанесения вертикальной разметки- «Бордюр-Колос» компании «Краско» и другие высокотехнологичные материалы. Однако горизонтальная разметка, нанесенная красками – даже теми, которые обладают высокой износостойкостью, в климатических условиях России служит не более года.

Для повышения износостойкости до двух и более лет при холодном способе нанесения используют холодный пластик. В последнее время применение холодного пластика стало технически более доступным, главным образом, за счет снижения затрат на нанесение.

Наибольшую устойчивость к истиранию имеет холодный (тонкослойный) спрей-пластик (толщина слоя 0,8-1,5мм), к дополнительным преимуществам которого является его способность обеспечивать высокое качество и скорость нанесения разметки в более широких интервалах температур. Такой пластик рекомендуется наносить на дорогах и улицах с низкой интенсивностью, для пешеходных переходов,  элементов разметки на парковках, для дублирования знаков.

Для нанесения разметки спрей-пластиком рекомендовано использовать Б-АК-51-С «ШТРИХ», «КРОНПЛАСТ», «Роспласт» (группа компаний «СТиМ»), «HighwaySprayPlast» и др.

Ведомость дорожной разметки и расход краски приведены по каждой улице отдельно.

Для установки предлагаемых в проекте пешеходных ограждений перильного типа в районе пешеходных переходов, остановочных пунктов, светофорных объектов использовать конструкции, использующиеся в настоящий момент на УДС города, или другие конструкции.

7. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА

7.1 Методы производства строительно-монтажных работ

Для выполнения строительных работ предусмотреть:

бурение скважин, устройство присыпных берм;

монтаж оборудования;

нанесение разметки.

Основные работы при строительстве рекомендуется выполнять в следующей последовательности:

бурение скважин и устройство присыпных берм;

установка стоек дорожных знаков и ограждений;

восстановление дорожного покрытия и зеленых насаждений;

монтаж дорожных знаков;

нанесение разметки.

Перед началом земляных работ необходимо получить разрешение на производство земляных работ от владельцев инженерных сетей.

Монтаж стоек должен выполняться после окончания строительных работ. Оборудование на объект доставлять непосредственно перед установкой.

Дорожную разметку нанести после установки знаков, регламентирующих условия движения. Для нанесения разметки использовать специальную краску, рекомендуемую в проекте, или аналогичные виды красок, схожие по техническим характеристикам и используемые в данной местности.

7.2 Мероприятия по охране труда

Охрана труда рабочих должна обеспечиваться в соответствии с «Типовыми инструкциями по охране труда для работников строительства, промышленности строительных материалов и жилищно-коммунального хозяйства» от 13 марта 1995г. №18-22.

В процессе производства строительных работ должны соблюдаться:

требования по технике безопасности в строительстве согласно СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве»4

требования охраны окружающей среды согласно Федеральному закону от 10.01.2001г. №7-Ф3 «Об охране окружающей среды»;

требования противопожарной безопасности согласно Федеральному закону от 22.07.2008г. №123-Ф3 «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности».

Мероприятия по охране труда должны быть определены, исходя из характера выполнения работ, и включают в себя:

проведение инструктажа;

выдача необходимых средств индивидуальной защиты (спец. одежды, обуви и др.);

выполнение мероприятий по коллективной защите рабочих (ограждения, освещение, защитные и предохранительные устройства и приспособления);

обустройство санитарно-бытовыми помещениями и устройствами.

7.3 Потребности в основных строительных материалах, транспортных средствах, энергетических ресурсах

Потребность в строительных машинах, транспортных средствах определяется видом работ:

для доставки оборудования, материалов и инструментов необходимы бортовой автомобиль грузоподъемностью 3т и самосвал;

для бурения скважин – буровая установка;

для монтажа оборудования, фундаментов – автокран грузоподъемностью 5т;

для монтажа дорожных знаков– телескопическая вышка;

для сварочных работ – электросварочный агрегат.

Место производства работ расположено в черте села, в связи с чем доставка людей от базы до места работы осуществляется транспортом подрядчика.

Для оперативной связи места производства работ с базой использовать городскую телефонную связь или мобильные средства связи

8. МЕРОПРИЯТИЯ ПО УМЕНЬШЕНИЮ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ В АТМОСФЕРЕ ОТ НЕГАТИВНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ, БЕЗОПАСНОСТЬ И ЗДОРОВЬЕ НАСЕЛЕНИЯ

8.1. Мероприятия по уменьшению вредных веществ в атмосфере.

Уменьшение выбросов вредных веществ возможно при более рациональной схеме организации движения на маршруте транспортных средств, снижающей время движения транспортных средств по улично-дорожной сети (УДС), количество остановок, время задержек, повышающей скорость сообщения. Необходимо добиваться как можно меньшего времени движения транспортных средств.

Рассмотренные в данном проекте вопросы организации движения транспортапозволяют определить зоны повышенной экологической опасности. При существующей незначительной интенсивности автотранспорта не наблюдается участков с критическим значением коэффициента загрузки (более 0,85), где существующая интенсивность транспортных потоков приближается к  критической величине пропускной способности, и где с определенной степенью регулярности как в суточном, так и в недельном цикле возникают задержки, приводящие к снижению скорости,   возрастанию  количества   остановок   и  последующих  разгонов автотранспорта и, соответственно, к увеличению выбросов вредных веществ в атмосферу.

Мероприятия, призванные обеспечить снижение загрязнения атмосферного воздуха,  связаны с мероприятиями, принимаемыми для улучшения общей транспортной ситуации в поселке. К таким мероприятиям, помимо действий, связанных с улучшением эксплуатационных свойств транспортных средств, качества используемых бензинов и других расходных материалов, относятся и средства организации дорожного движения, а именно:

внедрение технических средств, поддерживающих эффективные технологии управления дорожным движением;

реконструкция и развитие УДС с целью снижения загрузки улиц и отвода грузового транспорта из центральной части города;

приведение существующей системы дислокации дорожных знаков, разметки и дорожных ограждений к реальным условиям движения.

Оптимизация схемы организации дорожного движения и проведена в проекте с учетом критерия улучшения экологических показателей.

8.2.Мероприятия по защите от автомобильного шума.

В соответствии со СП 51.13330.2011 «Защита от шума», могут  предусматриваться мероприятия по защите территории от шума - сооружение придорожных шумозащитных экранов и устройство шумозащитных полос зеленых насаждений.

Выбор мероприятий по обеспечению нормативных уровней шума на рассматриваемой территории следует проводить на основе результатов акустических расчетов или данных натурных измерений.

В целом уровень негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду, безопасность и здоровье населения в населенном пункте не носит угрожающего характера, требующего немедленных мер реагирования.

Для эффективного решения проблем загрязнения воздуха, шумового загрязнения, снижения двигательной активности, связанных с использованием транспортных средств, необходимо вести разъяснительную работу среди жителей поселка, направленную на снижение использования автомобильного транспорта при передвижении в границах населенного пункта. Необходимо развивать инфраструктуру, ориентированную на сезонное использование населением велосипедного транспорта и пешеходного движения.