Основная информация
| Дата опубликования: | 23 июня 2020г. |
| Номер документа: | RU38018899202000052 |
| Текущая редакция: | 1 |
| Статус нормативности: | Нормативный |
| Субъект РФ: | Иркутская область |
| Принявший орган: | Дума МО "Куйтунский район" |
| Раздел на сайте: | Нормативные правовые акты муниципальных образований |
| Тип документа: | Решения |
Бесплатная консультация
У вас есть вопросы по содержанию или применению нормативно-правового акта, закона, решения суда? Наша команда юристов готова дать бесплатную консультацию. Звоните по телефонам:Федеральный номер (звонок бесплатный): 8 (800) 555-67-55 доб. 732Москва и Московская область: 8 (499) 350-55-06 доб. 192Санкт-Петербург и Ленинградская область: 8 (812) 309-06-71 доб. 749
Текущая редакция документа
23.06.2020 Г № 68
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
ИРКУТСКАЯ ОБЛАСТЬ
МУНИЦИПАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЯ
КУЙТУНСКИЙ РАЙОН
ДУМА
СЕДЬМОГО СОЗЫВА
РЕШЕНИЕ
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В МЕСТНЫЕ НОРМАТИВЫ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ КАРЫМСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
В соответствии с гл. 3.1 Градостроительного кодекса Российской Федерации, Федеральным законом от 6 октября 2003 года № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», Законом Иркутской области от 3 ноября 2016 г. №96-ОЗ «О закреплении за сельскими поселениями Иркутской области вопросов местного значения», руководствуясь ст. ст. 29, 30, 47 Устава муниципального образования Куйтунский район, Дума муниципального образования Куйтунский район
РЕШИЛА:
Внести в местные нормативы градостроительного проектирования Карымского сельского поселения, утвержденные решением Думы Карымского муниципального образования от 21 июня 2016 г. № 135 «Об утверждении местных нормативов градостроительного проектирования» следующие изменения:
1.1. Раздел VI. «Объекты автомобильного транспорта» основной части «Расчетные показатели минимально допустимого уровня обеспеченности и расчетные показатели максимально допустимого уровня территориальной доступности объектов местного значения для населения Карымского муниципального образования» дополнить главой 10.1 следующего содержания:
«Глава 10.1. Расчетные показатели минимально допустимого уровня обеспеченности и максимально допустимого уровня территориальной доступности велосипедных дорожек местного значения для населения Карымского муниципального образования
Устройство велосипедных, велопешеходных дорожек и иных объектов велотранспортной инфраструктуры следует предусматривать в качестве самостоятельных элементов сети дорог на стадии проектирования, строительства и реконструкции участков сети дорог, зон жилой застройки, общественных центров, в том числе объектов торговли, учебных заведений, зон рекреации, на объектах транспорта и на подходах к ним.
В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях, на застраиваемых территориях нового строительства следует предусматривать выделенные велосипедные дорожки, предназначенные для рекреационного использования (прогулок и занятий физкультурой и спортом), изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения.
Велосипедные дорожки могут быть одностороннего и двустороннего движения. Расчетные показатели расстояния безопасности от края велодорожки приводятся в таблице 1.
Таблица 1.
№
Расстояние
Ед. измерения, м
1
до проезжей части, опор, деревьев
0,75
2
тротуаров
0,5
3
стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта
1,5
Примечание:
Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжей части улиц и дорог с выделением их маркировкой двойной линией. Ширина полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м.
На велодорожках, размещаемым вдоль улиц и дорог, необходимо предусматривать освещение, на рекреационных территориях - озеленение вдоль велодорожек.
Проектирование парковых дорог, проездов, велосипедных дорожек следует осуществлять в соответствии с характеристиками, приведенными в таблицах 1.2 и 1.3.
Таблица 1.2
Категория дорог и улиц
Основное назначение дорог и улиц
Парковые дороги
Дороги предназначены для обслуживания посетителей и территории парка, проезда экологически чистого транспорта, велосипедов, а также спецтранспорта (уборочная техника, скорая помощь, полиция)
Проезды
Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов (кварталов)
Велосипедные дорожки:
- в составе поперечного профиля УДС
Специально выделенная полоса, предназначенная для движения велосипедного транспорта. Может устраиваться на магистральных улицах общегородского значения 2-го и 3-го классов районного значения и жилых улицах
- на рекреационных территориях, в жилых зонах и т.п.
Специально выделенная полоса для проезда на велосипедах
Таблица 1.3
Категория дорог и улиц
Расчетная скорость движения, км/ч
Ширина полосы движения, м
Число полос движения (суммарно в двух направлениях)
Наименьший радиус кривых в плане, м
Наибольший продольный уклон,
Наименьший радиус вертикальной выпуклой кривой, м
Наименьший радиус вертикальной вогнутой кривой, м
Ширина пешеходной части тротуара, м
Парковые дороги
40
3,0
2
75
80
600
250
-
Проезды:
- основные
40
3,0
2
50
70
600
250
1,0
- второстепенные
30
3,5
1
25
80
600
200
0,75
Велосипедные дорожки:
- в составе поперечного профиля УДС
-
1,50*
1,00**
1-2
2
25
70
-
-
-
- на рекреационных территориях в жилых зонах и т.п.
20
1,50*
1,00**
1-2
2
25
70
-
-
-
* При движении в одном направлении.
** При движении в двух направлениях.
Уровень обеспеченности велосипедными дорожками не установлен Региональными нормативами градостроительного проектирования, утвержденными Постановлением Правительства Иркутской области от 30 декабря 2014 № 712-пп, предлагается установить справочный расчетный показатель, исходя из численности населения населенных пунктов, в соответствии с таблицей 1.4, который будет действовать до момента установления в Региональных нормативах градостроительного проектирования.
Таблица 1.4
Численность населения по населенным пунктам, чел.
Минимальная протяженность велодорожек, км
Целевое назначение
500-1000
1
для спортивно-оздоровительных поездок
1000-2000
2
для спортивно-оздоровительных поездок; для поездок на работу
2000-5000
4,5
для спортивно-оздоровительных поездок; для поездок на работу
5000-10000
7
для спортивно-оздоровительных поездок; для поездок на работу
Максимально допустимый уровень территориальной доступности велосипедных дорожек, расположенных в границах населенных пунктов, для населения не нормируется».
1.2. Раздел VI «Объекты автомобильного транспорта» материалов по обоснованию расчетных показателей, содержащихся в основной части нормативов градостроительного проектирования дополнить главой 10.1 следующего содержания:
«Глава 10.1. Велосипедные дорожки местного значения в границах населенных пунктов
Устройство велосипедных, велопешеходных дорожек и иных объектов велотранспортной инфраструктуры следует предусматривать в качестве самостоятельных элементов сети дорог на стадии проектирования, строительства и реконструкции участков сети дорог, зон жилой застройки, общественных центров, в том числе объектов торговли, учебных заведений, зон рекреации, на объектах транспорта и на подходах к ним.
Уровень обеспеченности велосипедными дорожками не установлен Региональными нормативами градостроительного проектирования, утвержденными Постановлением Правительства Иркутской области от 30 декабря 2014 № 712-пп, предлагается установить справочный расчетный показатель, исходя из численности населения населенных пунктов, в соответствии с таблицей 9.1, который будет действовать до момента установления в Региональных нормативах градостроительного проектирования.
Таблица 9.1
Численность населения по населенным пунктам, чел.
Минимальная протяженность велодорожек, км
Целевое назначение
500-1000
1
Для спортивно-оздоровительных поездок
1000-2000
2
Для спортивно-оздоровительных поездок; Для поездок на работу
2000-5000
4,5
Для спортивно-оздоровительных поездок; Для поездок на работу
5000-10000
7
Для спортивно-оздоровительных поездок; Для поездок на работу
В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях, на застраиваемых территориях нового строительства следует предусматривать выделенные велосипедные дорожки, предназначенные для рекреационного использования (прогулок и занятий физкультурой и спортом), изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения.
Велосипедные дорожки могут быть одностороннего и двустороннего движения. Расчетные показатели расстояния безопасности от края велодорожки приводятся в таблице 9.2.
Таблица 9.2
№
Расстояние
Ед. измерения, м
1
до проезжей части, опор, деревьев
0,75
2
тротуаров
0,5
3
стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта
1,5
Примечание:
Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжей части улиц и дорог с выделением их маркировкой двойной линией. Ширина полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м.
На велодорожках, размещаемым вдоль улиц и дорог, необходимо предусматривать освещение, не рекреационных территориях - озеленение вдоль велодорожек.
Проектирование парковых дорог, проездов, велосипедных дорожек следует осуществлять в соответствии с характеристиками, приведенными в таблицах 9.3 и 9.4
Таблица 9.3
Категория дорог и улиц
Основное назначение дорог и улиц
Парковые дороги
Дороги предназначены для обслуживания посетителей и территории парка, проезда экологически чистого транспорта, велосипедов, а также спецтранспорта (уборочная техника, скорая помощь, полиция)
Проезды
Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов (кварталов)
Велосипедные дорожки:
- в составе поперечного профиля УДС
Специально выделенная полоса, предназначенная для движения велосипедного транспорта. Может устраиваться на магистральных улицах общегородского значения 2-го и 3-го классов районного значения и жилых улицах
- на рекреационных территориях, в жилых зонах и т.п.
Специально выделенная полоса для проезда на велосипедах
Таблица 9.4
Категория дорог и улиц
Расчетная скорость движения, км/ч
Ширина полосы движения, м
Число полос движения (суммарно в двух направлениях)
Наименьший радиус кривых в плане, м
Наибольший продольный уклон,
Наименьший радиус вертикальной выпуклой кривой, м
Наименьший радиус вертикальной вогнутой кривой, м
Ширина пешеходной части тротуара, м
Парковые дороги
40
3,0
2
75
80
600
250
-
Проезды:
- основные
40
3,0
2
50
70
600
250
1,0
- второстепенные
30
3,5
1
25
80
600
200
0,75
Велосипедные дорожки:
- в составе поперечного профиля УДС
-
1,50*
1,00**
1-2
2
25
70
-
-
-
- на рекреационных территориях в жилых зонах и т.п.
20
1,50*
1,00**
1-2
2
25
70
-
-
-
* При движении в одном направлении.
** При движении в двух направлениях.
3. Опубликовать настоящее решение в газете «Отчий край».
4. Настоящее решение вступает в силу после его официального опубликования.
Председатель Думы муниципального образования
Куйтунский район
А.О. Якубчик
Мэр муниципального образования
Куйтунский район
А.П. Мари
23.06.2020 Г № 68
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
ИРКУТСКАЯ ОБЛАСТЬ
МУНИЦИПАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЯ
КУЙТУНСКИЙ РАЙОН
ДУМА
СЕДЬМОГО СОЗЫВА
РЕШЕНИЕ
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В МЕСТНЫЕ НОРМАТИВЫ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ КАРЫМСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
В соответствии с гл. 3.1 Градостроительного кодекса Российской Федерации, Федеральным законом от 6 октября 2003 года № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», Законом Иркутской области от 3 ноября 2016 г. №96-ОЗ «О закреплении за сельскими поселениями Иркутской области вопросов местного значения», руководствуясь ст. ст. 29, 30, 47 Устава муниципального образования Куйтунский район, Дума муниципального образования Куйтунский район
РЕШИЛА:
Внести в местные нормативы градостроительного проектирования Карымского сельского поселения, утвержденные решением Думы Карымского муниципального образования от 21 июня 2016 г. № 135 «Об утверждении местных нормативов градостроительного проектирования» следующие изменения:
1.1. Раздел VI. «Объекты автомобильного транспорта» основной части «Расчетные показатели минимально допустимого уровня обеспеченности и расчетные показатели максимально допустимого уровня территориальной доступности объектов местного значения для населения Карымского муниципального образования» дополнить главой 10.1 следующего содержания:
«Глава 10.1. Расчетные показатели минимально допустимого уровня обеспеченности и максимально допустимого уровня территориальной доступности велосипедных дорожек местного значения для населения Карымского муниципального образования
Устройство велосипедных, велопешеходных дорожек и иных объектов велотранспортной инфраструктуры следует предусматривать в качестве самостоятельных элементов сети дорог на стадии проектирования, строительства и реконструкции участков сети дорог, зон жилой застройки, общественных центров, в том числе объектов торговли, учебных заведений, зон рекреации, на объектах транспорта и на подходах к ним.
В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях, на застраиваемых территориях нового строительства следует предусматривать выделенные велосипедные дорожки, предназначенные для рекреационного использования (прогулок и занятий физкультурой и спортом), изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения.
Велосипедные дорожки могут быть одностороннего и двустороннего движения. Расчетные показатели расстояния безопасности от края велодорожки приводятся в таблице 1.
Таблица 1.
№
Расстояние
Ед. измерения, м
1
до проезжей части, опор, деревьев
0,75
2
тротуаров
0,5
3
стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта
1,5
Примечание:
Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжей части улиц и дорог с выделением их маркировкой двойной линией. Ширина полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м.
На велодорожках, размещаемым вдоль улиц и дорог, необходимо предусматривать освещение, на рекреационных территориях - озеленение вдоль велодорожек.
Проектирование парковых дорог, проездов, велосипедных дорожек следует осуществлять в соответствии с характеристиками, приведенными в таблицах 1.2 и 1.3.
Таблица 1.2
Категория дорог и улиц
Основное назначение дорог и улиц
Парковые дороги
Дороги предназначены для обслуживания посетителей и территории парка, проезда экологически чистого транспорта, велосипедов, а также спецтранспорта (уборочная техника, скорая помощь, полиция)
Проезды
Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов (кварталов)
Велосипедные дорожки:
- в составе поперечного профиля УДС
Специально выделенная полоса, предназначенная для движения велосипедного транспорта. Может устраиваться на магистральных улицах общегородского значения 2-го и 3-го классов районного значения и жилых улицах
- на рекреационных территориях, в жилых зонах и т.п.
Специально выделенная полоса для проезда на велосипедах
Таблица 1.3
Категория дорог и улиц
Расчетная скорость движения, км/ч
Ширина полосы движения, м
Число полос движения (суммарно в двух направлениях)
Наименьший радиус кривых в плане, м
Наибольший продольный уклон,
Наименьший радиус вертикальной выпуклой кривой, м
Наименьший радиус вертикальной вогнутой кривой, м
Ширина пешеходной части тротуара, м
Парковые дороги
40
3,0
2
75
80
600
250
-
Проезды:
- основные
40
3,0
2
50
70
600
250
1,0
- второстепенные
30
3,5
1
25
80
600
200
0,75
Велосипедные дорожки:
- в составе поперечного профиля УДС
-
1,50*
1,00**
1-2
2
25
70
-
-
-
- на рекреационных территориях в жилых зонах и т.п.
20
1,50*
1,00**
1-2
2
25
70
-
-
-
* При движении в одном направлении.
** При движении в двух направлениях.
Уровень обеспеченности велосипедными дорожками не установлен Региональными нормативами градостроительного проектирования, утвержденными Постановлением Правительства Иркутской области от 30 декабря 2014 № 712-пп, предлагается установить справочный расчетный показатель, исходя из численности населения населенных пунктов, в соответствии с таблицей 1.4, который будет действовать до момента установления в Региональных нормативах градостроительного проектирования.
Таблица 1.4
Численность населения по населенным пунктам, чел.
Минимальная протяженность велодорожек, км
Целевое назначение
500-1000
1
для спортивно-оздоровительных поездок
1000-2000
2
для спортивно-оздоровительных поездок; для поездок на работу
2000-5000
4,5
для спортивно-оздоровительных поездок; для поездок на работу
5000-10000
7
для спортивно-оздоровительных поездок; для поездок на работу
Максимально допустимый уровень территориальной доступности велосипедных дорожек, расположенных в границах населенных пунктов, для населения не нормируется».
1.2. Раздел VI «Объекты автомобильного транспорта» материалов по обоснованию расчетных показателей, содержащихся в основной части нормативов градостроительного проектирования дополнить главой 10.1 следующего содержания:
«Глава 10.1. Велосипедные дорожки местного значения в границах населенных пунктов
Устройство велосипедных, велопешеходных дорожек и иных объектов велотранспортной инфраструктуры следует предусматривать в качестве самостоятельных элементов сети дорог на стадии проектирования, строительства и реконструкции участков сети дорог, зон жилой застройки, общественных центров, в том числе объектов торговли, учебных заведений, зон рекреации, на объектах транспорта и на подходах к ним.
Уровень обеспеченности велосипедными дорожками не установлен Региональными нормативами градостроительного проектирования, утвержденными Постановлением Правительства Иркутской области от 30 декабря 2014 № 712-пп, предлагается установить справочный расчетный показатель, исходя из численности населения населенных пунктов, в соответствии с таблицей 9.1, который будет действовать до момента установления в Региональных нормативах градостроительного проектирования.
Таблица 9.1
Численность населения по населенным пунктам, чел.
Минимальная протяженность велодорожек, км
Целевое назначение
500-1000
1
Для спортивно-оздоровительных поездок
1000-2000
2
Для спортивно-оздоровительных поездок; Для поездок на работу
2000-5000
4,5
Для спортивно-оздоровительных поездок; Для поездок на работу
5000-10000
7
Для спортивно-оздоровительных поездок; Для поездок на работу
В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях, на застраиваемых территориях нового строительства следует предусматривать выделенные велосипедные дорожки, предназначенные для рекреационного использования (прогулок и занятий физкультурой и спортом), изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения.
Велосипедные дорожки могут быть одностороннего и двустороннего движения. Расчетные показатели расстояния безопасности от края велодорожки приводятся в таблице 9.2.
Таблица 9.2
№
Расстояние
Ед. измерения, м
1
до проезжей части, опор, деревьев
0,75
2
тротуаров
0,5
3
стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта
1,5
Примечание:
Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжей части улиц и дорог с выделением их маркировкой двойной линией. Ширина полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м.
На велодорожках, размещаемым вдоль улиц и дорог, необходимо предусматривать освещение, не рекреационных территориях - озеленение вдоль велодорожек.
Проектирование парковых дорог, проездов, велосипедных дорожек следует осуществлять в соответствии с характеристиками, приведенными в таблицах 9.3 и 9.4
Таблица 9.3
Категория дорог и улиц
Основное назначение дорог и улиц
Парковые дороги
Дороги предназначены для обслуживания посетителей и территории парка, проезда экологически чистого транспорта, велосипедов, а также спецтранспорта (уборочная техника, скорая помощь, полиция)
Проезды
Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов (кварталов)
Велосипедные дорожки:
- в составе поперечного профиля УДС
Специально выделенная полоса, предназначенная для движения велосипедного транспорта. Может устраиваться на магистральных улицах общегородского значения 2-го и 3-го классов районного значения и жилых улицах
- на рекреационных территориях, в жилых зонах и т.п.
Специально выделенная полоса для проезда на велосипедах
Таблица 9.4
Категория дорог и улиц
Расчетная скорость движения, км/ч
Ширина полосы движения, м
Число полос движения (суммарно в двух направлениях)
Наименьший радиус кривых в плане, м
Наибольший продольный уклон,
Наименьший радиус вертикальной выпуклой кривой, м
Наименьший радиус вертикальной вогнутой кривой, м
Ширина пешеходной части тротуара, м
Парковые дороги
40
3,0
2
75
80
600
250
-
Проезды:
- основные
40
3,0
2
50
70
600
250
1,0
- второстепенные
30
3,5
1
25
80
600
200
0,75
Велосипедные дорожки:
- в составе поперечного профиля УДС
-
1,50*
1,00**
1-2
2
25
70
-
-
-
- на рекреационных территориях в жилых зонах и т.п.
20
1,50*
1,00**
1-2
2
25
70
-
-
-
* При движении в одном направлении.
** При движении в двух направлениях.
3. Опубликовать настоящее решение в газете «Отчий край».
4. Настоящее решение вступает в силу после его официального опубликования.
Председатель Думы муниципального образования
Куйтунский район
А.О. Якубчик
Мэр муниципального образования
Куйтунский район
А.П. Мари
Дополнительные сведения
| Государственные публикаторы: | Отчий край № 7 от 23.06.2020 |
| Рубрики правового классификатора: | 210.010.000 Генпланы, территориальное планирование. Нормативы проектирования и застройки. Капитальное строительство и ремонт (Резервирование и изъятие земельных участков см. 250.020.000) |
Вопрос юристу
Поделитесь ссылкой на эту страницу:
