О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЯ В ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА КИРОВСКОЙ ОБЛАСТИ ОТ 11.08.2010 № 63/378



1

ДОКУМЕНТ УТРАТИЛ СИЛУ:

Постановление Правительства Кировской области от 30.11.2011 № 130/622

ПРАВИТЕЛЬСТВО КИРОВСКОЙ ОБЛАСТИ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

23.05.2011 № 105/210

О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЯ В ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА КИРОВСКОЙ ОБЛАСТИ ОТ 11.08.2010 № 63/378

Правительство  Кировской  области  ПОСТАНОВЛЯЕТ:

Внести изменение в постановление Правительства Кировской области от 11.08.2010 № 63/378 «Об областной целевой программе «Развитие транспортной инфраструктуры Кировской области до 2015 года», утвердив областную целевую программу «Развитие транспортной инфраструктуры Кировской области до 2015 года» (далее – Программа) в новой редакции. Прилагается.

2. Департаменту   информационной   работы   Кировской   области  (Веснин Б.Г.) опубликовать постановление в официальных средствах массовой информации.

3. Контроль за выполнением постановления возложить на заместителя Председателя Правительства области Щерчкова С. В.

4. Настоящее постановление вступает в силу со дня его официального опубликования.

Губернатор –

Председатель Правительства

Кировской области    Н. Ю. Белых

УТВЕРЖДЕНА

постановлением Правительства

Кировской области

от 23.05.2011    № 105/210           

ОБЛАСТНАЯ ЦЕЛЕВАЯ ПРОГРАММА

«Развитие транспортной инфраструктуры Кировской области до 2015 года»

ПАСПОРТ

областной целевой программы  «Развитие транспортной инфраструктуры Кировской области до 2015 года»

Наименование

Программы

«Развитие транспортной инфраструктуры Кировской области на период до 2015 года»

Основание принятия решения о разработке Программы

распоряжение Правительства Кировской области от 16.02.2010 № 39 «О концепции областной целевой программы «Развитие транспортной инфраструктуры Кировской области до 2015 года»

Государственный

заказчик Программы

департамент дорожного хозяйства, транспорта и связи Кировской области

Основные разработчики Программы

департамент дорожного хозяйства, транспорта и связи Кировской области (далее - департамент);

общество с ограниченной ответственностью «Аудиторско-консультационная компания «Бизнес-информ»

Цель Программы

развитие транспортной инфраструктуры Кировской области с повышением уровня ее безопасности, доступности и качества услуг транспортного комплекса для населения, интеграцией в российское транспортное пространство в соответствии со стратегическими планами социально-экономического развития региона

Задачи Программы

развитие дорожного хозяйства;

развитие автомобильного транспорта;

развитие воздушного транспорта;

реализация межотраслевых проектов

Важнейшие показатели эффективности Программы

ввод в действие автомобильных дорог общего пользования регионального, межмуниципального и местного значения, км;

отремонтировано автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения, км;

доля протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения, %;

доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, %;

доля дорожно-транспортных происшествий (далее – ДТП), совершению которых сопутствовало наличие неудовлетворительных дорожных условий, в общем количестве ДТП, %;

прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, единиц населенных пунктов

Сроки и этапы

реализации Программы

2011 - 2015 годы. Разбивка программных мероприятий на этапы не предусматривается

Объемы и источники финансирования

Программы

общий объем финансирования составит
48475,447 млн. рублей, в том числе:

средства федерального бюджета – 20486,171 млн. рублей;

средства областного бюджета – 25769,626 млн. рублей;

средства местных бюджетов – 46,88 млн. рублей (по соглашениям);

внебюджетные средства – 2172,77 млн. рублей

Ожидаемые конечные результаты реализации Программы

к концу 2015 года за счет реализации программных мероприятий предполагается достижение следующих результатов:

ввод в действие автомобильных дорог общего пользования регионального, межмуниципального и местного значения – 312,346 км;

ремонт автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения – 1080,0 км;

сокращение доли протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения до 77,8%;

сокращение доли протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения до 83,1%;

сокращение доли ДТП, совершению которых сопутствовало наличие неудовлетворительных дорожных условий, в общем количестве ДТП до 18,5%;

прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, - 37 населенных пунктов

1. Характеристика проблемы, на решение которой направлена Программа

Транспортный комплекс является важнейшим сектором любой современной экономики индустриального типа. Его прогрессивное развитие, в свою очередь, обуславливается тенденциями роста базовых отраслей экономики и промышленности. Формирование с 1999 года тенденций экономического роста и относительное улучшение благосостояния населения сформировали закономерное увеличение платежеспособного спроса на транспортные услуги.

Повышение социальной активности населения в Кировской области должно положительно отражаться на показателях работы по перевозкам пассажиров. Однако статистические данные показывают отсутствие устойчивых тенденций к росту пассажирооборота. В 2008 году пассажирооборот транспорта общего пользования увеличился на 2,4% против уровня 2007 года и составил чуть более 4 млрд. пассажиро-километров, но если взять за сравнение уровень 2003 года, то пассажирооборот сократился более чем на 18,4%.

Географическое положение Кировской области предопределило ее тесное взаимодействие с соседними регионами. Тем не менее до настоящего времени область не имеет устойчивого выхода в Архангельскую и Вологодскую области, удалена от основных транспортных магистралей. Три района области (Опаринский, Подосиновский, Лузский) не имеют устойчивой связи с областным центром.

Транспортный комплекс Кировской области включает в себя железнодорожный транспорт, дорожное хозяйство, автомобильный транспорт, гражданскую авиацию, внутренний водный и городской электрический транспорт. Однако тенденции развития каждого из этих видов транспорта на сегодняшний день не в полной мере соответствуют требованиям социально-экономического развития области.

Валовая добавленная стоимость транспортной отрасли выросла на 30,8% с 2004 по 2007 год, однако значительно отстает от темпов роста валового регионального продукта (далее - ВРП), составившего за тот же период 67,1%, что косвенно свидетельствует о снижении грузоемкости экономики региона (таблица 1).

Таблица 1

Основные экономические показатели транспортного комплекса

№

п/п

Наименование показателя

2004

год

2005

год

2006

год

2007

год

2008

год

1

ВРП (в текущих основных ценах), млн. рублей

70706,2

79800,6

96404,8

118154,9

150883,2

2

Валовая добавленная стоимость в транспортном комплексе:

в текущих основных ценах, млн. рублей

8520,8

10086,7

9427,5

11145,3

нет данных

в процентах к итогу по области

12,1

12,6

9,8

9,4

нет данных

3

Среднегодовая численность занятых в транспортном комплексе:

тыс. человек

нет данных

35,6

36,1

36,0

36,0

в процентах к итогу по области

нет данных

5,0

5,1

5,1

4,0

4

Основные фонды (на конец года по полной учетной стоимости)1:

млн. рублей

14100,0

16852,2

20205,8

24875,8

31796,5

в процентах к итогу по области

14,8

17,8

18,8

20,7

22,4

5

Инвестиции в основной капитал2:

млн. рублей

1424,4

1584,6

1119,3

1368,9

3578,6

в процентах к итогу по области

16,3

11,3

5,3

4,2

10,0

6

Выручка (нетто) от продажи товаров, продукции, работ, услуг3:

млн. рублей

2360,0

3117,2

3973,3

4762,3

5745,4

в процентах к итогу по области

1,9

2,2

2,1

2,0

2,0

7

Расходы консолидированного бюджета области на развитие транспорта4

млн. рублей

нет данных

1072,8

1799,7

2258,1

2364,5

8

Объем платных транспортных услуг населению:

млн. рублей

1951,8

2395,6

2686,5

3804,5

4676,6

в процентах к итогу по области

18,2

17,3

16,4

17,8

17,5

Примечания:

1. Фонды, находящиеся на балансе коммерческих организаций, без субъектов малого предпринимательства.

2. Без параметров неформальной деятельности, 2004 год - без субъектов малого предпринимательства.

3. По данным годовой отчетности, без данных Кировского отделения Горьковской железной дороги - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

4. По данным департамента финансов Кировской области, включая расходы на дорожное хозяйство.

В целом транспортный комплекс Кировской области характеризуется негативными тенденциями, четко указывающими на необходимость концептуальных изменений в отрасли.

Объемы перевозки грузов по видам транспорта общего пользования с 2003 года колеблются, не имея выраженной динамики. За пять последних лет падение перевозок грузов по видам транспорта составило около 17%, при этом основная доля падения пришлась на перевозки автомобильным транспортом (таблица 2).

Таблица 2

Перевозки грузов по видам транспорта общего пользования

Вид транспорта общего пользования

Перевезено грузов (тыс.тонн)

2008 год к 2003 году, %

2003

год

2004

год

2005

год

2006

год

2007

год

2008

год

Всего

18480

14016

13759

13189

15154

15349

83

в том числе:

железнодорожным транспортом

7628

8641

8858

8641

8355

8080

106

автомобильным

транспортом

10625

5247

4727

4296

6370

6876

65

внутренним водным транспортом

227

128

174

252

429

393

173

воздушным

транспортом

0,048

0,041

0,093

0,117

0,202

0,209

435

В структуре грузовых перевозок в 2008 году около 53% приходится на железнодорожный транспорт, около 45% – на автомобильный транспорт, чуть более 2% – на внутренний водный, доля грузовых перевозок воздушным транспортом незначительна.

Совершенно иную картину можно увидеть при анализе грузооборота по видам транспорта общего пользования (таблица 3). Грузооборот увеличился с 2003 года на 38%. В совокупности с результатами, указанными в таблице 2, можно сделать вывод об увеличении дальности грузовых перевозок, что, в свою очередь, косвенно свидетельствует об укреплении внешнеэкономических связей Кировской области.

Таблица 3

Грузооборот по видам транспорта общего пользования

Вид транспорта общего пользования

Грузооборот (млн.тонно-километров)

2008 год к 2003 году, %

2003

год

2004

год

2005

год

2006

год

2007

год

2008

год

Всего

30722

34993

39370

41354

41991

42483

138

в том числе:

железнодорожным транспортом

29660

34066

38282

40367

40658

40924

138

автомобильным транспортом

1046

912

1079

976

1318

1552

148

внутренним водным транспортом

16

15

9

11

15

7

44

воздушным

транспортом

0,292

0,259

0,189

0,319

0,339

0,388

133

По итогам 2008 года на железнодорожный транспорт приходится большая часть грузооборота – 96%, на автомобильный транспорт приходится чуть менее 4% грузооборота, что указывает на преимущественное использование грузового автотранспорта на небольшие расстояния, то есть для внутриобластных нужд экономики. Доли грузооборота, формируемого посредством внутреннего водного транспорта и перевозок воздушным транспортом, незначительны.

Исследование падения пассажирских перевозок показывает, что значительное снижение перевозок пассажиров зафиксировано на пригородном (48,6% к уровню 2003 года) и внутригородском (17,1% к уровню 2003 года) сообщениях. В то же время перевозка пассажиров на пригородном железнодорожном сообщении, которую Правительство Кировской области регулирует с помощью государственного заказа, выросла за этот период на 36% (таблица 4).

Значительное падение, в первую очередь, связано с ростом обеспеченности населения собственными автомобилями. Число собственных легковых автомобилей на 1 тыс. человек населения с 2003 по 2008 год возросло на 56%, причем часть из них – второй автомобиль в семье. Вторая причина – очень быстрое сокращение численности наиболее мобильного трудоспособного населения Кировской области. Необходимо отметить, что падение также объясняется  изменением  в  2005  году  методологии  учета  перевезенных  пассажиров  - от расчетных значений к фактическим.

Снижается доступность транспортных услуг относительно других услуг. В декабре 2008 года по сравнению с соответствующим периодом 2004 года тарифы на услуги пассажирского транспорта выросли в 2 раза при общем росте потребительских цен и тарифов на товары и услуги на 75%.

Таблица 4

Перевозки пассажиров транспортом общего пользования по видам сообщения

№ п/п

Вид сообщения

Перевезено пассажиров (тыс.человек)

2008 год к 2003 году, %

2003

год

2004

год

2005

год

2006

год

2007

год

2008

год

1

Междугородное сообщение – всего

4264

4080

2996

3156

3245

2959

77,6

в том числе:

1.1

Железнодорожное

(дальнее сообщение)

1478

1525

1371

1435

1508

1392

104,1

1.2

Автобусное

2783

2552

1620

1715

1724

1550

63,2

1.3

Воздушное

3

3

5

6

13

17

342,0

2

Пригородное сообщение – всего

60656

53138

28103

30224

26901

29492

39,9

в том числе:

2.1

Железнодорожное

6901

6286

9287

10600

8744

9386

114,0

2.2

Автобусное

53655

46770

18709

19624

18157

20106

30,5

2.3

Внутреннее водное

100

82

107

-

-

-

-

3

Внутригородское сообщение – всего

284200

197278

56467

45651

54368

48655

20,7

в том числе:

3.1

Автобусное

180947

116983

20642

20065

33108

30777

19,8

3.2

Троллейбусное

103178

80216

35748

25528

21136

17744

22,1

3.3

Внутреннее водное

75

79

77

58

124

134

78,6

Плохо выглядит статистика пассажирооборота по видам транспорта общего пользования. Общее падение с 2003 года составило 18%, тогда как сокращение численности населения за этот же период составило 5,3%. Причины столь резкого падения аналогичны указанным ранее причинам падения пассажирских перевозок (таблица 5).

Таблица 5

Пассажирооборот по видам транспорта общего пользования

Виды транспорта

Пассажирооборот (млн.пассажиро-километров)

2008 год к 2003 году, %

2003

год

2004

год

2005

год

2006

год

2007

год

2008

год

Всего

5015

4373

3756

4059

3997

4091

82

в том числе:

железнодорожным

транспортом

2472

2423

2612

2877

2758

2766

112

автобусным транспортом

1959

1641

999

1071

1126

1213

62

троллейбусным

транспортом

575

306

137

98

81

68

12

внутренним водным транспортом

0,3

0,3

0,4

0,1

0,2

-

воздушным транспортом

9

3

8

13

32

44

489

Основной проблемой неразвитости транспортной инфраструктуры является хроническая нехватка денег в бюджете на строительство, ремонт и содержание дорог.

Другой серьезной проблемой, препятствующей развитию дорожной инфраструктуры, является нехватка квалифицированного инженерно-технического персонала, так как в Кировской области отсутствуют высшие и средне-специальные учебные заведения, которые занимаются подготовкой специалистов данного профиля.

Для преодоления проблемы нехватки квалифицированного инженерно-технического персонала в рамках Программы будет поддержан процесс организации обучения на базе строительного техникума по специальности «Техник-строитель в сфере дорожного строительства».

Ограничивающим фактором развития может стать недостаточное применение современных технологий строительства, ремонта и содержания дорог. На сегодняшний день в Кировской области при осуществлении дорожных работ активно внедряются инновационные технологии в сфере строительства, реконструкции и эксплуатации транспортной инфраструктуры. Так, в 2009 году положено начало использованию технологии холодного ресайклинга, оборудования для применения струйно-инъекционной технологии ремонта дорог, освоена технология производства битумных эмульсий. Программа предусматривает увеличение объемов работ, производимых с помощью инновационных технологий. Кроме того, при выборе подрядчика для выполнения работ по Программе государственный заказчик будет рекомендовать использование инновационных технологий в сфере строительства, реконструкции и эксплуатации транспортной инфраструктуры.

На сегодняшний день недостаточная развитость транспортной инфраструктуры остается значимым фактором, тормозящим социально-экономическое развитие региона. Агрегированный показатель, характеризующий влияние транспорта на экономику территории и учитывающий объем затрат на перевозку продукции, – грузоемкость экономики, который рассчитывается как отношение грузооборота (в млн. тонно-километров) к объему ВРП (в млн. рублей), в нашей области, по данным за 2007 год (0,35 млн. тонно-километров/млн. рублей), более чем в 2 раза превышает средний уровень по Российской Федерации (0,15 млн. тонно-километров/млн. рублей).

Такая ситуация приводит к тому, что доля транспорта в себестоимости в наиболее перспективных отраслях промышленности области сегодня составляет:

в целлюлозно-бумажной промышленности до 40%;

в производстве мебели до 20%;

в других отраслях лесопереработки до 11%;

в пищевой промышленности до 26%.

Серьезно влияет транспорт и на развитие сельского хозяйства. Так, в себестоимости продукции свиноводства доля расходов на транспорт составляет около 15%. Согласно Стратегии социально-экономического развития Кировской области до 2020 года (далее – Стратегия), принятой постановлением Правительства Кировской области от 12.08.2008 № 142/319 «Стратегия социально-экономического развития Кировской области на период до 2020 года» (с изменением от 06.12.2009 № 33/432), ежегодный ущерб для ВРП от неразвитой транспортной системы Кировской области составляет около 4 млрд. рублей. Существующее состояние транспортной системы оказывает достаточно серьезное влияние на развитие социальной сферы области и, как следствие, на уровень обеспеченности жителей области государственными услугами.

Высокая социальная значимость транспортной системы в Кировской области объясняется, прежде всего, низким уровнем компактности проживания населения на территории области. Сегодня более 70% населенных пунктов имеют численность проживающих 100 человек и менее. Подобная некомпактность, наличие малочисленных населенных пунктов приводят к значительным затратам на содержание инфраструктуры социальной сферы и отрицательно влияют на качество оказываемых услуг.

Наиболее реальным и доступным направлением решения сложившейся проблемы является проведение структурной перестройки, прежде всего, систем образования и здравоохранения. В то же время негативные последствия этого процесса можно компенсировать только за счет одновременного повышения доступности услуг через «сжатие временного пространства» за счет качественного изменения транспортной системы.

Дальнейшее сохранение указанных выше проблем может вызвать ситуацию, при которой областной транспортный комплекс будет не в состоянии справиться с растущими потребностями экономики, что негативно отразится на интенсивности деловой активности хозяйствующих субъектов, эффективности их деятельности и, в конечном счете, может стать тормозом социально-экономического развития Кировской области.

Основными направлениями государственной политики в сфере развития транспорта согласно Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 17.11.2008 № 1662-р «О Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года», является создание условий для повышения конкурентоспособности экономики и качества жизни населения, включая:

развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения, снижение транспортных издержек в экономике, формирование единого транспортного пространства;

повышение доступности и качества услуг транспортного комплекса для населения;

повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;

снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду.

Как отмечается в Транспортной стратегии Российской Федерации, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 22.11.2008 № 1734-р «О Транспортной стратегии Российской Федерации», транспорт наряду с другими инфраструктурными отраслями обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных и экономических целей. Транспорт – не только отрасль, перемещающая грузы и людей, а, в первую очередь, межотраслевая система, преобразующая условия жизнедеятельности и хозяйствования.

Повышение качества жизни населения до уровня лидеров Приволжского федерального округа на основе развития приоритетных отраслей экономики – цель развития Кировской области, указанная в Стратегии. Повышение качества жизни населения включает в себя обеспечение благоприятных социальных условий для развития способностей каждого человека, улучшение условий и комфортности жизни людей.

Транспортная доступность является важной составляющей комфортности жизнедеятельности граждан, обеспечивающей свободу передвижения и мобильность населения, экономической конкурентоспособности региона. Сегодня обеспеченность дорогами становится все более важной составляющей жизни людей и экономического развития региона.

Современное состояние транспортной сети является серьезным сдерживающим фактором регионального развития и развития человеческого потенциала, снижает возможности самореализации человека и конкурентоспособность области в межрегиональном пространстве. Поэтому создание рациональной, разветвленной, современной транспортной сети, удовлетворяющей потребности населения и экономики области в транспортной доступности, согласно Стратегии является приоритетной задачей развития региона.

На решение проблем транспортной инфраструктуры направлена федеральная целевая программа (далее – ФЦП) «Развитие транспортной системы России (2010 – 2015 годы)», утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации от 05.12.2001 № 848 «О федеральной целевой программе «Модернизация транспортной системы России (2002 – 2010 годы)» (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 20.05.2008 № 377), а также ФЦП «Модернизация единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2015 годы)», принятая постановлением Правительства Российской Федерации от 01.09.2008 № 652 «Об утверждении федеральной целевой программы «Модернизация Единой системы организации  воздушного  движения  Российской  Федерации  (2009 - 2015 годы)» (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 21.12.2009 № 1036).

2. Основная цель и задачи Программы с указанием сроков и этапов ее реализации и показателей эффективности, характеризующих достижение поставленной цели и решение задач Программы

Генеральной целью Программы является развитие транспортной инфраструктуры Кировской области с повышением уровня ее безопасности, доступности и качества услуг транспортного комплекса для населения, интеграцией в российское транспортное пространство в соответствии со стратегическими планами социально-экономического развития региона.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи развития транспортной инфраструктуры Кировской области на период до 2015 года:

развитие дорожного хозяйства;

развитие автомобильного транспорта;

развитие воздушного транспорта;

реализация межотраслевых проектов.

Развитие транспортной инфраструктуры станет фундаментом для развития конкуренции в сфере транспорта. Потенциальные перевозчики сегодня отказываются работать на рынке пассажирских и грузовых перевозок в связи с плохим состоянием транспортной инфраструктуры, высокими затратами на ремонт и содержание автомобильной техники. Развитие транспортной инфраструктуры снимет этот ограничивающий фактор для развития конкуренции в сфере транспорта.

Развитая транспортная инфраструктура поможет снизить средний расход топлива автомобильного транспорта, снизит объем потребляемых энергоносителей, снизит долю транспортно-логистических затрат в себестоимости продукции, что приведет к повышению энергоэффективности экономики в целом.

Срок реализации Программы - 2011 – 2015 годы. Разбивка программных мероприятий на этапы не предусмотрена. Показателями эффективности, позволяющими оценить ход реализации Программы, являются:

ввод в действие автомобильных дорог общего пользования регионального, межмуниципального и местного значения, км;

ремонт автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения, км;

доля протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения, %;

доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, %;

доля ДТП, совершению которых сопутствовало наличие неудовлетворительных дорожных условий, в общем количестве ДТП, %;

прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, населенных пунктов.

3. Перечень программных мероприятий

Мероприятия Программы исходят из реально существующих потребностей экономики и населения Кировской области, направлены на снятие возможных инфраструктурных ограничений по развитию экономики региона и на обеспечение доступности и качества транспортных услуг населению в соответствии с социальными стандартами.

Рисунок 1. Приоритетные направления развития дорожной инфраструктуры.

Примечания : ▬▬ - приоритетные направления;

▪▪▪▪▪▪ - второстепенные направления.

В условиях ограниченности бюджетного финансирования приоритет в строительстве и ремонте отдается автомобильным дорогам общего пользования межрегионального значения, а также межмуниципальным дорогам, строительство которых обеспечивает реализацию положений Стратегии о создании межрайонных  центров  оказания  высокотехнологичных социальных услуг (г. Киров, г. Вятские Поляны, г. Зуевка, г. Котельнич, г. Нолинск, г. Омутнинск, г. Слободской, г. Советск, г. Яранск, г. Кирово-Чепецк, г. Луза, пгт Юрья, г. Кирс, г. Уржум), и об обеспечении устойчивой транспортной связи с соседними регионами.

Таким образом, приоритеты в дорожном строительстве и ремонте в Программе расставлены в соответствии с точками роста экономики и точками опорного каркаса развития социальной сферы Кировской области. С учетом того, что подавляющее большинство планируемых инвестиционных проектов будет реализовано в точках роста, подобный подход позволит при меньших затратах устранить потенциально возникающие инфраструктурные ограничения роста.

Объекты строительства автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием для обеспечения сельских населенных пунктов постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования выбраны исходя из требований методики расчета размера межбюджетных субсидий ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010 – 2015 годы)».

Согласно указанной методике субсидия из федерального бюджета предоставляется только для ликвидации транспортных разрывов от населенных пунктов с населением свыше 125 человек до сети автомобильных дорог общего пользования с удалением от нее по кратчайшему расстоянию не более чем на 5 км.

Перечень программных мероприятий приведен в приложении № 1.

4. Обоснование ресурсного обеспечения Программы

Общий объем финансирования составит 48475,447 млн. рублей, в том числе:

средства федерального бюджета – 20486,171 млн. рублей;

средства областного бюджета – 25769,626 млн. рублей;

средства местных бюджетов – 46,88 млн. рублей (по соглашениям);

внебюджетные средства – 2172,77 млн. рублей.

Объем финансирования Программы по основным направлениям финансирования приведен в таблице 6.

Таблица 6

Объем финансирования Программы по основным направлениям финансирования

Направление

финансирования

Объем финансирования в 2011-2015 годах

(млн. рублей)

всего

в том числе

2011

год

2012 год

2013

год

2014

год

2015

год

Капитальные вложения

28173,467

2413,122

3178,04

6837,075

7198,6

8546,63

Прочие расходы

20301,98

3706,61

3524,5

3936,82

4366,94

4767,11

Итого

48475,447

6119,732

6702,54

10773,895

11565,54

13313,74

Объем ежегодных расходов, связанных с финансовым обеспечением Программы за счет областного бюджета, устанавливается законом Кировской области об областном бюджете на очередной финансовый год.

Средства федерального бюджета привлекаются в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010 – 2015 годы)», которая предполагает выделение субсидий Кировской области на строительство автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием для обеспечения сельских населенных пунктов постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования на сумму 845 млн. рублей до 2015 года, а также субсидий на строительство и реконструкцию дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения в размере 19160,18 млн. рублей. Кроме того, предусмотрены средства из федерального бюджета в размере 55,700 млн. рублей на разработку проектной документации по реконструкции аэропортового комплекса «Победилово» в г. Кирове.

Также средства федерального бюджета в объеме 105,500 млн. рублей привлекаются в рамках ФЦП «Модернизация единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2015 годы)» на реализацию двух мероприятий:

реконструкцию и техническое перевооружение комплекса средств управления воздушным движением, радиотехнического обеспечения полетов и электросвязи аэропорта Киров, включая оснащение аэродромным радиолокационным комплексом, комплексом средств автоматизации планирования и использования воздушного пространства, системой ближней навигации, радиомаячной системой посадки, приводными радиостанциями, средствами радиосвязи;

техническое перевооружение авиационной метеорологической станции гражданской I разряда Киров, аэропорт Киров, г. Киров, включая: установку автоматизированной метеорологической измерительной системы, установку датчиков для измерения параметров погоды с учетом двух взлетно-посадочных полос, комплексов приема и обработки бортовой погоды, системы для проведения брифинга, программно-аппаратных комплексов дистанционного обучения авиаметспециалистов, средств отображения метеорологической информации.

Средства федерального бюджета в размере 330 млн. рублей для реализации мероприятий 3.4, 3.7, 3.12, 3.13, 3.14 Программы привлекаются в случае внесения соответствующих изменений в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010 – 2015 годы)».

Средства местных бюджетов привлекаются на реализацию проекта по развитию современных диспетчерских систем, обеспечивающих рациональное движение городского автотранспорта в г. Кирове, а также при софинансировании ремонта и содержания автомобильных дорог общего пользования местного значения.

Внебюджетные источники – средства инвесторов привлекаются в рамках Программы при реализации мероприятий по развитию воздушного сообщения и автомобильного транспорта Кировской области.

Объемы финансирования, предусматриваемые на реализацию Программы за счет средств областного бюджета, рассчитаны исходя из:

требований по софинансированию мероприятий в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015)» (строительство и реконструкция дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения – строительство автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием для обеспечения сельских населенных пунктов круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования);

нормативов на содержание, ремонт и капитальный ремонт существующей сети в соответствии с постановлением Правительства Кировской области от 28.04.2009 № 9/88 «О нормативах финансовых затрат на содержание, ремонт и капитальный ремонт автомобильных дорог общего пользования Кировской области регионального или межмуниципального значения и правилах их расчета».

Стоимость проектно-изыскательских работ определена из расчета обеспечения проектно-сметной документацией планируемых к строительству объектов.

При расчете необходимого финансирования прочих мероприятий, в том числе связанных с приобретением техники, использовался метод экспертной оценки, который корректировался с учетом текущих рыночных цен.

5. Механизм реализации Программы, включающий в себя механизм управления Программой и механизм взаимодействия государственного заказчика и исполнителей программных мероприятий

Государственным заказчиком Программы является департамент. Управление, координация и контроль за ходом реализации Программы будут осуществляться государственным заказчиком Программы.

Исполнителями Программы являются Кировское областное государственное казённое учреждение «Дорожный комитет Кировской области» (далее КОГКУ «Дорожный комитет Кировской области»), открытое акционерное общество «Кировавиа» (далее – ОАО «Кировавиа»), а также частные инвесторы. При реализации мероприятий Программы исполнители представляют отчет государственному заказчику.

Отбор организаций для выполнения программных мероприятий осуществляется в соответствии с Федеральным законом от 21.07.2005 № 94-ФЗ «О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд» во взаимодействии с департаментом государственных закупок Кировской области. При наличии нескольких альтернативных проектов от потенциальных исполнителей мероприятий Программы, обеспечивающих достижение одинаковых результатов разными средствами, государственный заказчик организует независимую экспертизу на предмет определения наиболее перспективного варианта проекта.

В процессе реализации Программы государственный заказчик Программы должен осуществлять работу по привлечению дополнительных источников финансирования, расширению базы внебюджетных источников финансирования, в том числе частного капитала, путем участия его в подготовке и реализации программных мероприятий, а также средств местных бюджетов муниципальных образований области.

Из областного бюджета предусматривается выделение субсидий муниципальным образованиям Кировской области на содержание и ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения.

Необходимыми условиями для предоставления субсидий муниципальным образованиям являются:

заключение соглашения о предоставлении субсидии между департаментом и муниципальным районом, городским округом Кировской области;

софинансирование за счет средств бюджетов муниципальных образований в размере не менее одного процента от общего объема расходов на работы по содержанию и ремонту автомобильных дорог общего пользования местного значения вне границ населенных пунктов и не менее пяти процентов от общего объема расходов на работы по ремонту автомобильных дорог общего пользования местного значения в границах населенных пунктов;

наличие аналогичной долгосрочной муниципальной программы;

наличие проектно-сметной документации на содержание автомобильных дорог общего пользования местного значения;

наличие проектно-сметной документации на ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения, согласованной с Государственным автономным учреждением «Кировский региональный центр ценообразования в строительстве».

Методика расчета межбюджетных субсидий приведена  в  приложении № 2. Порядок оценки эффективности использования субсидий, предоставляемых из областного бюджета бюджетам муниципальных образований, устанавливается правовым актом Правительства Кировской области.

Содержание и объемы финансирования мероприятий, реализуемых в течение нескольких лет, будут уточняться на основе мониторинга выполнения программных мероприятий и оценки их эффективности.

Из областного бюджета предусматривается выделение субсидий на возмещение части недополученных доходов предприятиям транспорта и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим перевозку пассажиров автомобильным транспортом пригородного сообщения на сезонных садоводческих маршрутах.

Порядок предоставления субсидий  предприятиям транспорта и индивидуальным предпринимателям и перечень сезонных садоводческих маршрутов устанавливаются правовым актом Правительства Кировской области.

Оценка реализации мероприятий Программы и корректировка приоритетов проводится государственным заказчиком Программы совместно с заинтересованными структурами.

Ежеквартально, в срок до 10 числа месяца, следующего за отчетным периодом, государственный заказчик Программы представляет в департамент экономического развития при Правительстве Кировской области информацию о социально-экономической эффективности реализации Программы, ее финансировании и выполнении основных программных мероприятий, а также о мощностях основных объектов, введенных в результате реализованных мероприятий, а по итогам года, в срок до 1 марта, – информацию о достижении показателей эффективности, предусмотренных Программой.

Государственный заказчик Программы представляет в Правительство области в срок до 1 марта года, следующего за последним годом реализации Программы, доклад о выполнении Программы, согласованный с департаментом финансов Кировской области и департаментом экономического развития при Правительстве Кировской области, а также заместителем Председателя Правительства области, курирующим работу государственного заказчика Программы.

6. Оценка социально-экономической эффективности Программы

Предлагаемые мероприятия позволят преломить негативные тенденции развития транспортного комплекса и создать условия для успешного социально-экономического развития Кировской области в соответствии со Стратегией. В частности, к концу 2015 года:

будет введено в действие 312,346 км автомобильных дорог общего пользования регионального, межмуниципального и местного значения;

отремонтировано 1080 км автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения;

доля протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения сократится до 77,8%;

доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения сократится до 83,1%;

доля ДТП, совершению которых сопутствовало наличие неудовлетворительных дорожных условий, в общем количестве ДТП сократится до 18,5%;

прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, составит 37 населенных пунктов.

Основные показатели эффективности реализации Программы по годам представлены в таблице 7.

Таблица 7

Показатели эффективности реализации Программы по годам

№

п/п

Наименование показателя

2009 год (факт)

2010

год

2011

год

2012

год

2013

год

2014

год

2015

год

1

Ввод в действие автомобильных дорог общего пользования регионального, межмуниципального и местного значения, км

25,459

22,422

34,866

23,3

66,115

38,005

150,06

2

Ремонт автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения, км

80,791

41,7

216

216

216

216

216

3

Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения, не отвечающих нормативным требованиям, в протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения, %

78,3

86,5

84,9

81,4

80,2

79

77,8

4

Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, %

91,4

88,2

88,3

86,4

85,3

84,2

83,1

5

Доля ДТП, совершению которых сопутствовало наличие неудовлетворительных дорожных условий, в общем количестве ДТП, %

21,6

24,6

24,1

20

19,5

19

18,5

6

Прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, единиц населенных пунктов

0

0

10

7

7

4

9

Примечание. Источниками получения информации по показателям 1, 2, 3, 4, 6 являются формы федерального статистического наблюдения: С-1, 3-Автодор, 1-ДГ, 3-ДГ (МО), 2-ДГ соответственно. По показателю 5 источником получения информации является ведомственная отчетность Государственной инспекции безопасности дорожного движения Управления внутренних дел по Кировской области.

Приложение № 1

к Программе

Перечень мероприятий Программы

№

п/п

Наименование задач, мероприятий

Объем финансирования за счет всех источников,

млн. рублей

Источник

финансирования

Объем финансирования по годам, млн. рублей

Ответственный исполнитель

2011

год

2012

год

2013

год

2014

год

2015

год

всего

1

Развитие дорожного хозяйства

1.1

Строительство и реконструкция автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения

23791,67

областной бюджет**

270,73

459,55

1163,75

1260,11

1477,35

4631,49

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

1370,89

1875,8

4801,55

5179,49

5932,45

19160,18

ввод, км

17,385

8,2

51,065

24,805

122,16

223,615

в том числе:

1.1.1

Автомобильная дорога Киров – Кот-лас - Архангельск, участок Опарино – Латышский в Кировской области, 15,655 км

809,4

областной бюджет

138,53

138,53

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

670,87

670,87

1.1.2

Автомобильная дорога Киров – Кот-лас – Архангельск, на участке обхода пос. Безбожник в Мурашинском районе Кировской области, 1,23 км

35,7

областной бюджет

35,7

35,7

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

1.1.3

Строительство мостового перехода через реку Луза на км 4+000 автомобильной дороги Луза - Лальск – граница Республики Коми в Лузском районе, 0,5 км

130,77

областной бюджет

6,55

6,55

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

124,22

124,22

1.1.4

Автомобильная дорога "Западный обход г. Кирова" на участке от моста через реку Вятка у дер. Гнусино до транспортной развязки автомобильной дороги Киров – Советск – Яранск, 25,6 км

14818,4

областной бюджет

74,8

200,3

889,0

778,0

976,9

2919

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

500,0

700,0

3564,0

3225,0

3910,4

11899,4

1.1.5

Автомобильная дорога Киров-Котлас – Архангельск, участок Латышский – Альмеж в Кировской области,

14,575 км

753,6

областной бюджет

100,0

50,7

150,7

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

400,0

202,9

602,9

1.1.6

Автомобильная дорога Уржум –Буйское – граница Республики Марий Эл, участок Буйское – граница Республики Марий Эл в Уржумском районе, 9,9 км

491,5

областной бюджет

25,0

73,3

98,3

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

100,0

293,2

393,2

1.1.7

Автомобильная дорога Киров - Кирово-Чепецк – Зуевка – Фаленки – граница Республики Удмуртия, участок Демаки – Николаево – граница Республики Удмуртия в Фаленском районе, 12,76 км

512,5

областной бюджет

75,0

27,5

102,5

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

300,0

110,0

410

1.1.8

Автомобильная дорога Киров-Котлас – Архангельск, участок Альмеж – Скрябино в Кировской области, 13,175 км

680,9

областной бюджет

60,0

76,2

136,2

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

240,0

304,7

544,7

1.1.9

Автомобильная дорога Вятские Поляны - Сосновка (участок от Вятских Полян до мостового перехода через реку Вятку), 13,83 км

534,8

областной бюджет

44,1

14,9

59

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

300,0

175,8

475,8

1.1.10

Автомобильная дорога Кирово-Че-пецк – Слободской в Кирово-Чепецком районе, включая строительство мостового перехода через
р. Чепца, 44 км

1483,2

областной бюджет

25,6

117,4

153,6

296,6

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

101,9

473,0

611,7

1186,6

1.1.11

Автомобильная дорога Киров – Кот-лас – Архангельск, участок Скрябино – Пинюг в Подосиновском районе Кировской области, 18,73 км

1288,1

областной бюджет

126,0

131,6

257,6

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

504,0

526,5

1030,5

1.1.12

Автомобильная дорога «Обход г. Уржума», 6,73 км

320,0

областной бюджет

64,0

64,0

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

256,0

256,0

1.1.13

Автомобильная дорога Киров – Кот-лас – Архангельск, участок Пинюг – Косарево в Подосиновском районе Кировской области, 9,1 км

642,6

областной бюджет

128,5

128,5

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»»

федеральный бюджет

514,1

514,1

1.1.14

Автомобильная дорога Вятские Поляны – Сосновка – граница Республики Удмуртия в Вятскополянском районе Кировской области, 11,63 км

698,8

областной бюджет

139,76

139,76

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

559,04

559,04

1.1.15

Автомобильная дорога Каринка – Верхобыстрица, Кировская область (Кирово-Чепецкий, Куменский районы), 18,0 км

409,5

областной бюджет

22,75

22,75

22,75

68,25

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

113,75

113,75

113,75

341,25

1.1.16

Автомобильная дорога Каринка - Ардашевский – Рябово в Кировской области (Кирово-Чепеций, Зуевский районы), 8,2 км

181,9

областной бюджет

15,15

15,15

30,3

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

75,8

75,8

151,6

1.2

Проектно-изыскательские работы, согласования, экспертизы

500,0

областной бюджет**

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

500,0

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

1.3

Строительство автомобильных дорог, направленных на прирост количества населенных пунктов, обеспеченных круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования

1108,227

областной бюджет**

51,057

47,119

46,962

41,189

87,109

273,436

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

166,495

141,631

141,163

123,811

261,691

834,791

ввод, км

17,481

15,1

15,05

13,2

27,9

88,731

в том числе:

1.3.1

Автомобильная дорога Малиновка – Гремячка в Вятскополянском районе, 1,04 км

13

областной бюджет

3,254

3,254

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

9,746

9,746

1.3.2

Автомобильная дорога Зуевка - Яговкинцы в Зуевском районе, 2,5 км

31,25

областной бюджет

7,801

7,801

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

23,449

23,449

1.3.3

Автомобильная дорога Кикнур – Шапта – Лужанка в Кикнурском районе, 1,3 км

16,25

областной бюджет

4,057

4,057

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

12,193

12,193

1.3.4

Автомобильная дорога Чернушка – Аркульский в Кильмезском районе, 0,7 км

8,75

областной бюджет

2,184

2,184

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

6,566

6,566

1.3.5

Автомобильная дорога Зуевка - Богородское – Кырчаны – Ильинское в Немском районе, 3,121  км

32,505

областной бюджет

1,295

1,295

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

31,210

31,210

1.3.6

Автомобильная дорога Лаж – Индыгойка в Лебяжском районе, 1,0 км

12,5

областной бюджет

3,12

3,12

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

9,38

9,38

1.3.7

Автомобильная дорога Свеча –

Глушки в Свечинском районе,

0,85 км

10,625

областной бюджет

2,652

2,652

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

7,973

7,973

1.3.8

Автомобильная дорога Киров – Малмыж – Вятские Поляны – Максинерь в Уржумском районе, 3,0 км

37,5

областной бюджет

9,361

9,361

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

28,139

28,139

1.3.9

Автомобильная дорога Полом – Баженово в Фаленском районе, 3,0 км

37,5

областной бюджет

9,361

9,361

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

28,139

28,139

1.3.10

Автомобильная дорога Новая Тушка– Старая Тушка – Кинерь – Перескоки в Малмыжском районе, 0,97 км

17,672

областной бюджет

7,972

7,972

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

9,700

9,700

1.3.11

Автомобильная дорога Зуевка – Богородское – Кырчаны – Рябово в Зуевском районе, 1,2 км

15

областной бюджет

3,745

3,745

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

11,255

11,255

1.3.12

Автомобильная дорога Максимов-
ский – Чернушка в Кильмезском районе, 3,0 км

37,5

областной бюджет

9,361

9,361

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

28,139

28,139

1.3.13

Автомобильная дорога Богородское – Кырчаны – Городище – Слудка в Немском районе, 2,2 км

27,5

областной бюджет

6,865

6,865

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

20,635

20,635

1.3.14

Автомобильная дорога Лебяжье – Уржум – Мари-Байса в Лебяжском районе, 1,0 км

12,5

областной бюджет

3,12

3,12

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

9,38

9,38

1.3.15

Автомобильная дорога Перевоз –

Сретенск в Нолинском районе,

1,8 км

22,5

областной бюджет

5,617

5,617

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

16,883

16,883

1.3.16

Автомобильная дорога Киров - Малмыж – Вятские Поляны – Танабаево в Уржумском районе, 1,7 км

21,25

областной бюджет

5,305

5,305

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

15,945

15,945

1.3.17

Автомобильная дорога Лазаренки – Орловица – Новостройка в Нагорском районе, 4,2 км

52,5

областной бюджет

13,106

13,106

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

39,394

39,394

1.3.18

Автомобильная дорога Лебяжье – Лаж– Кузнецово в Лебяжском районе,

0,8 км

10

областной бюджет

2,496

2,496

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

7,504

7,504

1.3.19

Автомобильная дорога Лебяжье – Уржум – Мелянда в Лебяжском районе, 0,65 км

8,125

областной бюджет

2,028

2,028

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

6,097

6,097

1.3.20

Автомобильная дорога Свеча – Самоулки в Свечинском районе, 1,15 км

14,375

областной бюджет

3,589

3,589

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

10,786

10,786

1.3.21

Автомобильная дорога Лебяжье – Марчата – Адово в Уржумском районе, 0,5 км

6,25

областной бюджет

1,56

1,56

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

4,69

4,69

1.3.22

Автомобильная дорога Марчата –

Мари-Шуэть в Уржумском районе, 2,8 км

35

областной бюджет

8,737

8,737

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

26,263

26,263

1.3.23

Автомобильная дорога Порез –Комарово – Чуваши в Унинском районе, 4,95 км

61,875

областной бюджет

15,446

15,446

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

46,429

46,429

1.3.24

Автомобильная дорога Пижанка – Казаково – Новые Щеглята в Пижанском районе, 4,2 км

52,5

областной бюджет

13,106

13,106

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

39,394

39,394

1.3.25

Автомобильная дорога Киров – Малмыж – Вятские Поляны – Манкинерь в Уржумском районе, 1,0 км

12,5

областной бюджет

3,12

3,12

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

9,38

9,38

1.3.26

Автомобильная дорога Уржум – Буйское – граница Республики Марий Эл - Берсениха в Уржумском районе, 3,0 км

37,5

областной бюджет

9,361

9,361

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

28,139

28,139

1.3.27

Автомобильная дорога Киров –Сыктывкар – станция Великая в Юрьянском районе,  4,9 км

61,25

областной бюджет

15,29

15,29

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

45,96

45,96

1.3.28

Автомобильная дорога Порез –

Пукшинерь в Малмыжском районе, 4,3 км

53,75

областной бюджет

13,418

13,418

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

40,332

40,332

1.3.29

Автомобильная дорога Слободской – Глазов, участок Поджорново – Мотоус в Зуевском районе, 5,0 км

62,5

областной бюджет

15,602

15,602

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

46,898

46,898

1.3.30

Автомобильная дорога Нема –

Колобово в Немском районе, 4,2 км

52,5

областной бюджет

13,106

13,106

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

39,394

39,394

1.3.31

Автомобильная дорога Кизерь – Савиново в Уржумском районе, 5,0 км

62,5

областной бюджет

15,602

15,602

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

46,898

46,898

1.3.32

Автомобильная дорога Слободской-Глазов- пос. Чепецкий в Зуевском районе, 3,0 км

37,5

областной бюджет

9,360

9,360

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

28,140

28,140

1.3.33

Автомобильная дорога Лопьял-Нижний Унур-дер. Нуса в Уржумском районе, 3,0 км

37,5

областной бюджет

9,357

9,357

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

28,143

28,143

1.3.34

Автомобильная дорога Лопьял-Нижний Унур- дер. Витля в Уржумском районе, 3,0 км

37,5

областной бюджет

9,400

9,400

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

28,100

28,100

1.3.35

Автомобильная дорога Киров-Малмыж-Вятские Поляны - дер. Поречке Китяк в Малмыжском районе, 1,7 км

21,3

областной бюджет

5,382

5,382

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

15,918

15,918

1.3.36

Автомобильная дорога Киров-Малмыж-Вятские Поляны - дер. Удмурт Китяк в Малмыжском районе, 2,0 км

25,0

областной бюджет

6,200

6,200

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

18,800

18,800

1.3.37

Автомобильная дорога Преображенка-дер. Тан в Малмыжском районе, 1,0 км

12,5

областной бюджет

3,100

3,100

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

федеральный бюджет

9,400

9,400

1.4

Ремонт и капитальный ремонт автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Кировской области

8361,0

областной бюджет**

1459,0

1566,0

1674,0

1782,0

1880,0

8361,0

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской

области»

км

216

216

216

216

216

1080,0

1.5

Оптимизация затрат областного бюджета на ремонт и содержание дорог через перевод дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения в сеть дорог федерального значения

не требуется

департамент

в том числе:

1.5.1

Автомобильная дорога Кострома – Киров – Пермь (протяженность – 413,8 км)

0

не требуется

х

х

х

х

х

0

департамент

1.5.2

Автомобильная дорога Нижний Новгород – Шахунья – Яранск (протяженность – 75,156 км)

0

не требуется

х

х

х

х

х

0

департамент

1.5.3

Автомобильная дорога Киров – Малмыж – Казань (протяженность – 275,35 км)

0

не требуется

х

х

х

х

х

0

департамент

1.6

Обеспечение сохранности дорог, в том числе введение весового контроля осевых нагрузок на автомобильных дорогах общего пользования регионального или межмуниципального значения

0

не требуется

0

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской области»

1.7

Предоставление субсидий на содержание и ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения

4073,28

областной бюджет**

724,4

750,5

802,2

854,4

901,4

4032,9

департамент, органы местного самоуправления

(по согласованию)

местный бюджет***

7,31

7,50

8,02

8,54

9,01

40,38

1.8

Нормативное содержание автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения

5220,0

областной бюджет**

600,0

799,0

1031,0

1279,0

1511,0

5220,0

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской области»

км

3023,3

3052

3060

3075

3091

–

1.9

Приобретение передвижных лабораторий, используемых для мониторинга состояния дорожного полотна

15,0

областной бюджет**

15,0

15,0

департамент,

КОГКУ «Дорожный комитет Кировской области»

1.10

Приобретение результатов деятельности частного партнера в рамках исполнения соглашения о государственно-частном партнерстве в целях выполнения работ по ремонту автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Кировской области и искусственных сооружений на них

500,0

областной бюджет**

500,0

500,0

департамент

1.11

Субсидии частному партнеру в целях возмещения затрат в связи с исполнением частным партнером определяемых в соглашении о партнерстве обязательств, связанных с выполнением работ по ремонту автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения Кировской области и искусственных сооружений на них

35

областной бюджет**

35

35

департамент

2

Развитие автомобильного транспорта

2.1

Совершенствование маршрутной сети пассажирского автомобильного транспорта общего пользования

0

не требуется

х

х

х

х

х

0

департамент

2.2

Оказание услуг по осуществлению регулярных пассажирских перевозок на социальных пригородных и межмуниципальных маршрутах

1642,3

областной бюджет**

281,3

308,8

328,9

350,3

373,0

1642,3

департамент

2.3

Определение обоснованного количества подвижного состава пассажирского автотранспорта общего пользования

0

не требуется

х

х

х

х

х

0

департамент

2.4

Обновление автобусного парка

1028,4

внебюджетные средства

214,5

225,5

237,5

248,5

102,4

1028,4

2.4.1

Обновление автобусного парка открытого акционерного общества «Автотранспортное предприятие»

25,0

внебюджетные средства

5,0

5,0

5,0

5,0

5,0

25,0

открытое акционерное общество «Автотранспортное предприятие»

(по согласованию)

2.4.2

Обновление автобусного парка общества с ограниченной ответственностью «Эскорт-авто М»

135,0

внебюджетные средства

27,0

27,0

27,0

27,0

27,0

135,0

общество с ограниченной ответственностью «Эскорт-авто М»

(по согласованию)

2.4.3

Обновление автобусного парка общества с ограниченной ответственностью «Алекс-авто»

257,3

внебюджетные средства

62

62

62

62

9,3

257,3,0

общество с ограниченной ответственностью «Алекс-авто»

(по согласованию)

2.4.4

Обновление автобусного парка общества с ограниченной ответственностью «Алекс-авто-1»

189,1

внебюджетные средства

46,5

46,5

46,5

46,5

3,1

189,1

общество с ограниченной ответственностью «Алекс-авто-1»

(по согласованию)

2.4.5

Обновление автобусного парка  индивидуального предпринимателя Каргапольцева Л.А.

78,0

внебюджетные средства

12,0

15,0

15,0

18,0

18,0

78,0

индивидуальный предприниматель Каргапольцев Л.А.

(по согласованию)

2.4.6

Обновление транспортного парка открытого акционерного общества «Кировское транспортное предприятие»

156,0

внебюджетные средства

28,0

36,0

42,0

50,0

0

156,0

открытое акционерное общество «Кировское транспортное предприятие»

(по согласованию)

2.4.7

Обновление автобусного парка открытого акционерного общества «Кировпассажиравтотранс»

178,0

внебюджетные средства

32,0

32,0

38,0

38,0

38,0

178,0

открытое акционерное общество  «Кировпассажиравтотранс»

(по согласованию)

2.4.8

Обновление автобусного парка общества с ограниченной ответственностью «Автохозяйство»

10,0

внебюджетные средства

2,0

2,0

2,0

2,0

2,0

10,0

общество с ограниченной ответственностью «Автохозяйство»

(по согласованию)

2.5

Приобретение автобусов для перевозки лиц с ограниченными физическими возможностями

10,6

внебюджетные средства

0

10,6

0

0

0

10,6

2.5.1

Приобретение автобусов для перевозки лиц с ограниченными физическими возможностями обществом с ограниченной ответственностью «Алекс-авто»

5,3

внебюджетные средства

0

5,3

0

0

0

5,3

общество с ограниченной ответственностью «Алекс-авто»

(по согласованию)

2.5.2

Приобретение автобусов для перевозки лиц с ограниченными физическими возможностями обществом с ограниченной ответственностью «Алекс-авто-1»

5,3

внебюджетные средства

0

5,3

0

0

0

5,3

общество с ограниченной ответственностью «Алекс-авто-1»

(по согласованию)

2.6

Формирование предложений Правительству Российской Федерации по поэтапному введению ограничений по возрасту коммерческой эксплуатации автомобильного транспорта с использованием различных механизмов правового и административного регулирования

0

не требуется

х

департамент

2.7

Оснащение автотранспортных средств области навигационными устройствами, использующими спутниковые системы (ГЛОНАСС/GPS)

15,87

внебюджетные средства

6,35

2,34

2,45

2,6

2,13

15,87

2.7.1

Оснащение навигационными устройствами автотранспорта общества с ограниченной ответственностью «Алекс-авто»

1,68

внебюджетные средства

0,40

0,42

0,40

0,40

0,06

1,68

общество с ограниченной ответственностью «Алекс-авто»

(по согласованию)

2.7.2

Оснащение навигационными устройствами автотранспорта общества с ограниченной ответственностью «Алекс-авто-1»

1,24

внебюджетные средства

0,30

0,32

0,30

0,30

0,02

1,24

общество с ограниченной ответственностью «Алекс-авто-1»

(по согласованию)

2.7.3

Оснащение навигационными устройствами автотранспорта открытого акционерного общества «Кировское транспортное предприятие»

4,2

внебюджетные средства

4,20

4,2

открытое акционерное общество «Кировское транспортное предприятие»

(по согласованию)

2.7.4

Оснащение навигационными устройствами автотранспорта открытого акционерного общества «Кировпассажиравтотранс»

4,0

внебюджетные средства

0,80

0,80

0,80

0,80

0,80

4,0

открытое акционерное общество «Кировпассажиравтотранс»

(по согласованию)

2.7.5

Оснащение навигационными устройствами муниципального автотранспорта

4,75

внебюджетные средства

0,65

0,80

0,95

1,10

1,25

4,75

муниципальное автономное учреждение «Центральная диспетчерская служба городского пассажирского транспорта»

(по согласованию)

2.8

Оплата проезда на городском автомобильном и электрифицированном транспорте и автомобильном транспорте пригородного сообщения обучающимся по очной форме обучения образовательных учреждений начального, среднего и высшего профессионального образования

150

областной бюджет**

30

30

30

30

30

150

департамент

2.9

Обеспечение равной доступности услуг общественного транспорта на территории Кировской области для отдельных категорий граждан, оказание мер социальной поддержки которым относится к ведению Кировской области

308,5

областной

бюджет**

61,7

61,7

61,7

61,7

61,7

308,5

департамент

2.10

Развитие современных диспетчерских систем, обеспечивающих рациональное движение городского автотранспорта в г. Кирове

6,5

местный бюджет

2,0

2,0

2,5

6,5

департамент, муниципальное образование «Город Киров» (по согласованию)

2.11

Строительство контактной сети троллейбуса по улице Ленина г. Киров (от улицы Милицейской до остановки общественного транспорта «Инфекционная больница»), 2,9 км

89,2

внебюджетные средства

8,1

14,0

32,0

35,1

89,2

открытое акционерное общество «Кировское транспортное предприятие»

(по согласованию)

2.12

Предоставление субсидий на возмещение части недополученных доходов предприятиям транспорта и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим перевозку пассажиров автомобильным транспортом пригородного сообщения на сезонных садоводческих маршрутах

7,9

областной бюджет**

7,9

7,9

департамент

2.13

Обеспечение межвидовой увязки перевозки пассажиров различными видами транспорта

0

не требуется

х

х

х

х

х

0

департамент

3

Развитие воздушного транспорта

3.1

Техническое перевооружение авиационной метеорологической станции гражданской I разряда Киров, аэропорт Киров, г. Киров

23

федеральный бюджет

20

20

Министерство транспорта Российской Федерации, департамент,

ОАО «Кировавиа»

(по согласованию)

внебюджетные средства

3

3

3.2

Проектные работы и реконструкции здания аэровокзала с его инфраструктурой*

120

внебюджетные средства

40

40

40

120

ОАО «Кировавиа» (по согласованию)

3.3

Проектирование и сооружение объектов обеспечения аэропорта теплом и горячей водой в рамках программы энергосберегающих технологий

(по мере включения в программу газификации)

50

внебюджетные средства

25

25

50

общество с ограниченной ответственностью «Межрегионгаз»

(по согласованию)

3.4

Реконструкция сетей инженерных коммуникаций объектов аэродрома с устройством резервных источников электропитания объектов летного поля и средств связи2

84

федеральный бюджет

20

20

20

20

80

Министерство транспорта Российской Федерации, департамент,

ОАО «Кировавиа»

(по согласованию)»

внебюджетные средства

4

4

3.5

Проектирование и реконструкция объектов производственной базы службы специального транспорта, аэродромной службы и объектов поискового и аварийно-спасательного обеспечения полётов*

120

внебюджетные средства

20

40

40

20

120

ОАО «Кировавиа»

(по согласованию)

3.6

Приобретение в лизинг технических средств, оборудования и приборов для обеспечения полетов, содержания аэродрома и обслуживания воздушных судов*

75

внебюджетные средства

15

15

15

15

15

75

ОАО «Кировавиа»

(по согласованию)

3.7

Строительство объектов аварийно-спасательной станции (АСС) аэропорта2

50

федеральный бюджет

25

25

50

Министерство транспорта Российской Федерации, департамент,

ОАО «Кировавиа»

(по согласованию)

3.8

Реконструкция и модернизация
централизованного топливозаправочного комплекса аэропорта*

40

внебюджетные средства

30

10

40

ОАО «Кировавиа»

(по согласованию)

3.9

Проектирование и строительство гостиничного комплекса на 100 мест, бизнесцентра и охраняемой парковки для автомобильного транспорта*

100

внебюджетные средства

20

20

20

20

20

100

ОАО «Кировавиа»

(по согласованию)

3.10

Реконструкция зданий авиатехнической базы*

100

внебюджетные средства

25

25

25

25

100

ОАО «Кировавиа» (по согласованию)

3.11

Проектирование и строительство цеха бортового питания*

60

внебюджетные средства

15

15

15

15

60

ОАО «Кировавиа»

(по согласованию)

3.12

Строительство караульного помещения с боксом для патрульного автомобиля2

45

федеральный бюджет

9

9

9

9

9

45

Министерство транспорта Российской Федерации, департамент,

ОАО «Кировавиа»

(по согласованию)

3.13

Оборудование центрального контрольно-пропускного пункта автоматизированной системой контроля управления доступом сотрудников предприятия в контролируемой зоне аэропорта (АСКУД)2

150

федеральный бюджет

25

25

25

35

40

150

Министерство транспорта Российской Федерации, департамент,

ОАО «Кировавиа»

(по согласованию)

3.14

Модернизация водозаборного пункта аэропорта и магистральных водопроводных сетей2

5

федеральный бюджет

5

5

Министерство транспорта Российской Федерации, департамент,

ОАО «Кировавиа»

(по согласованию)

3.15

Реконструкция и модернизация административного здания предприятия

34

внебюджетные средства

10

12

12

34

ОАО «Кировавиа»

(по согласованию)

3.16

Резервирование земель для размещения объектов аэродрома в связи с реконструкцией взлетно-посадочной полосы

не требуется

х

ОАО «Кировавиа»

(по согласованию)

3.17

Оптимизация кадрового состава предприятия и подготовка кадрового резерва специалистов

не требуется

х

ОАО «Кировавиа»

(по согласованию)»

3.18

Разработка проектной документации по реконструкции аэропортового комплекса «Победилово», г. Киров3

353,5

федеральный бюджет

55,7

55,7

департамент,

ОАО «Кировавиа»

(по согласованию)

областной бюджет**

92,1

92,1

внебюджетные средства

205,7

205,7

3.19

Реконструкция и техническое перевооружение комплекса средств управления воздушным движением, радиотехнического обеспечения полетов и электросвязи аэропорта Киров, включая оснащение аэродромным радиолокационным комплексом, комплексом средств автоматизации планирования и использования воздушного пространства, системой ближней навигации, радиомаячной системой посадки, приводными радиостанциями, средствами радиосвязи, г. Киров

195,5

федеральный бюджет

13,5

63,2

8,8

85,5

департамент,

ОАО «Кировавиа» (по согласованию)

внебюджетные средства

40,0

70,0

110,0

3.20

Оснащение аэропорта современными техническими средствами для досмотра багажа, грузов, почты и бортовых запасов*

3,0

внебюджетные средства

3,0

3,0

ОАО «Кировавиа» (по согласованию)

3.21

Развитие межрегионального авиасообщения

0

не требуется

департамент,

ОАО «Кировавиа» (по согласованию)

4

Реализация межотраслевых проектов

4.1

Принятие нормативных правовых актов, регламентирующих осуществление смешанных (комбинированных) перевозок грузов

0

не требуется

х

0

департамент

4.2

Мониторинг федеральных целевых и ведомственных программ в сфере транспорта на возможность участия в них Кировской области

0

не требуется

х

х

х

х

х

0

департамент

4.3

Участие в общероссийских мероприятиях, направленных на развитие межрегиональных транспортных связей и увеличение масштабов транзитных перевозок

0

не требуется

х

х

х

х

х

0

департамент

4.4

Разработка нормативно-правовой базы для создания и поддержки благоприятных условий для местных экспортеров транспортных услуг

0

не требуется

х

х

х

х

х

0

департамент

4.5

Организация системы обучения кадров среднего и высшего звена работе с новыми видами дорожной техники и инновационным технологиям строительства, ремонта и содержания дорог

4,0

внебюджетные средства

1,0

1,0

1,0

1,0

4,0

департамент

Итого расходы по Программе

48475,447

6119,732

6702,54

10773,895

11565,54

13313,74

48475,447

в том числе:

средства федерального бюджета

20486,171

1571,385

2114,931

5084,913

5376,101

6338,841

20486,171

средства областного бюджета**

25769,626

4121,087

4122,669

5238,512

5758,699

6528,659

25769,626

средства местных бюджетов

46,88

9,31

9,5

10,52

8,54

9,01

46,88

средства внебюджетных источников

2172,77

417,95

455,44

439,95

422,2

437,23

2172,77

х - год реализации мероприятия.

*  Мероприятие реализуется при условии увеличения уставного капитала ОАО «Кировавиа».

**  Объем финансирования из областного бюджета определен как предельный, конкретный объем будет утвержден законом Кировской области «Об областном бюджете» на текущий финансовый год с учетом возможностей областного бюджета.

***  Средства местных бюджетов привлекаются на основании соглашений.

Примечание:

1. В соответствии с ФЦП «Модернизация единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2015 годы)».

2. При условии включения мероприятия в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)», подпрограмму «Гражданская авиация».

3. В соответствии с ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)», подпрограмма «Гражданская авиация».

Приложение № 2

к  Программе

МЕТОДИКА

расчёта субсидий местным бюджетам из областного бюджета на содержание и ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения

1. Методика расчёта субсидий местным бюджетам из областного бюджета на содержание и ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения (далее – Методика) устанавливает правила распределения между муниципальными районами, городскими округами субсидий местным бюджетам на содержание и ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения (далее – субсидии).

2. Распределение субсидий (Н суб.) осуществляется по формуле:

Нсуб.=(LIII х К кат.III + L IV х К кат. IV + LV х К кат.V + L грунт. х К кат. грунт) X H  х Кдеф. +  Нi , где:

Нсуб.- величина субсидии i–му муниципальному району (городскому округу);

L (III, IV, V, грунт) – протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения вне границ населённых пунктов по категориям;

К кат. – коэффициент, учитывающий дифференциацию стоимости работ на автомобильных дорогах по каждой категории согласно данным, приведенным в таблице.

Таблица

Коэффициенты, учитывающие дифференциацию стоимости работ на автомобильных дорогах в соответствии с категориями

Коэффициент

дифференциации

Категория автомобильных дорог

муниципального значения

III

IV

V

грунтовые

К кат

1,14

1,05

1,0

0,5

Н – норматив финансовых затрат на содержание и ремонт 1 км автомобильных дорог V категории для расчёта субсидии, утверждаемый Правительством области;

К деф – индекс дефлятор (прогнозный), определяемый Правительством области при формировании областного бюджета на очередной финансовый год;

Нi - субсидия i–му муниципальному району (городскому округу) на содержание и ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения в соответствии с решением Губернатора области или Правительства области.