Основная информация
| Дата опубликования: | 25 марта 2020г. |
| Номер документа: | RU42024909202000119 |
| Текущая редакция: | 1 |
| Статус нормативности: | Нормативный |
| Субъект РФ: | Москва |
| Принявший орган: | Администрация города Новокузнецка |
| Раздел на сайте: | Нормативные правовые акты муниципальных образований |
| Тип документа: | Постановления |
Бесплатная консультация
У вас есть вопросы по содержанию или применению нормативно-правового акта, закона, решения суда? Наша команда юристов готова дать бесплатную консультацию. Звоните по телефонам:Федеральный номер (звонок бесплатный): 8 (800) 555-67-55 доб. 732Москва и Московская область: 8 (499) 350-55-06 доб. 192Санкт-Петербург и Ленинградская область: 8 (812) 309-06-71 доб. 749
Текущая редакция документа
КЕМЕРОВСКАЯ ОБЛАСТЬ
НОВОКУЗНЕЦКИЙ ГОРОДСКОЙ ОКРУГ
АДМИНИСТРАЦИЯ ГОРОДА НОВОКУЗНЕЦКА
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 25.03.2020 №75
Об утверждении комплексной схемы организации дорожного движения на территории Новокузнецкого городского округа
На основании Федеральных законов от 06.10.2003 №131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации»,от 29.12.2017 №443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 26.12.2018 №480 «Об утверждении Правил подготовки документации по организации дорожного движения», руководствуясь статьей 40 Устава Новокузнецкого городского округа:
1. Утвердить комплексную схему организации дорожного движения на территории Новокузнецкого городского округа согласно приложению к настоящему постановлению.
2. Управлению по транспорту и связи администрации города Новокузнецка разместить комплексную схему организации дорожного движения на территории Новокузнецкого городского округа, утвержденную настоящим постановлением, на официальном сайте администрации города Новокузнецка в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».
3. Управлению информационной политики и социальных коммуникаций администрации города Новокузнецка опубликовать настоящее постановление в городской газете «Новокузнецк».
4. Настоящее постановление вступает в силу после его официального опубликования.
5. Контроль за исполнением настоящего постановления возложить на первого заместителя Главы города.
Глава города
С.Н. Кузнецов
Приложение
к постановлению администрации
города Новокузнецка от 25.03.2020№75
Комплексная схема организации дорожного движения на территории Новокузнецкого городского округа
Разработана:
ООО «Строй Инвест Проект»
город Новокузнецк
2020г.
Содержание
Титульный лист комплексной схемы организации дорожного движения на территории Новокузнецкого городского округа 2
Лист согласований …..……..……………………………………………………………..3
Содержание ………………………………………………………………………………...4
Введение ……………………………………………………………………………………7
Задание на проектирование КСОДД …………………………………………………..8
Паспорт комплексной схемы организации дорожного движения на территории Новокузнецкого городского округа ……………………………………………………………9
Пояснительная записка………………..………………………………………..............12
Обозначения и сокращения, используемые в КСОДД…………………………….13
1. Характеристика существующей дорожно-транспортной ситуации по организации дорожного движения на территории Новокузнецкого городского округа………………………………………………………………..…………………………….14
1.1. Положение Новокузнецкого городского округа в структуре пространственной организации Кемеровской области-Кузбасса (прилегающих субъектов Российской Федерации………………………………………………………….14
1.2. Результаты анализа документов территориального планирования, документов стратегического планирования, муниципальных программ, программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Новокузнецкого городского округа, материалов инженерных изысканий……………………………………………...16
1.3.Оценка социально-экономической и градостроительной деятельности в сфере транспорта, дорожная деятельность……………………………………………….17
1.3.1. Железнодорожный транспорт………..………………..………...……………...17
1.3.2.Водный транспорт………………………………………………………................17
1.3.3. Воздушный транспорт ....……………….………………………………………..18
1.3.4. Автомобильный транспорт ……………………………………………………..18
1.3.5. Развитие грузового транспорта ….. …………………………………………...18
1.4. Развитие улично-дорожной сети ………………………………………………...18
1.5.Городской транспорт общего пользования………………………………...........19
1.6.Разработка реконструктивно-планировочных мероприятий ………………...19
1.7. Мероприятия по обособлению трамвайных путей…………………………….48
1.8. Строительство новых светофорных объектов………………………………….49
1.9. Строительство пешеходных дорожек и тротуаров………………………….....58
1.10. Строительство и обустройство пешеходных переходов (уличных и внеуличных) ………………………………………………………………………………………59
1.11. Организационные мероприятия………………………………………………….65
1.12. Введение одностороннего движения транспортных средств ………………65
1.13. Канализирование или закрытие левоповоротных и правоповоротных съездов……………………………………………………………………………………………75
1.14. Внедрение и совершенствование системы маршрутного ориентирования участников дорожного движения…………………………………………………………..108
1.15. Применение реверсивного движения……………………………………….113
1.16. Внедрение элементов автоматизированных систем управления дорожным движением (адаптивного и координированного управления светофорными объектами, обеспечение приоритетного движения пассажирского транспорта на перекрестках)………………………………………………………………………………….114
1.17. Мероприятия по организации движения грузового автомобильного транспорта на территории Новокузнецкого городского округа.
1.17.1. Ограничение въезда грузового автомобильного транспорта в город…………………………………………………………………………………………….119
1.17.2. Создание внеуличных стоянок для грузового автомобильного транспорта вне селитебных территорий………………………………………………………………..123
1.17.3. Организация грузовых ТЛК…………………………………………………...123
1.17.4. Организация объезда для транзитного грузового автомобильного транспорта……………………………………………………………………………………...133
1.18. Мероприятия по оптимизации парковочного пространства на территории Новокузнецкого городского округа…………………………………………………………134
1.18.1. Существующее положение дел с парковочным пространством на территории города ……………………………………………………………………………134
1.18.2. Многоуровневые паркинги…………………………………………………...140
1.18.3. Парковки грузового автомобильного транспорта………………………..142
1.18.4. Ликвидация несанкционированных парковок …………………………….142
1.18.5. Уровень автомобилизации…………………………………………………..146
1.19. Разработка мероприятий по организации движения пешеходов……....146
1.19.1. Формирование пешеходных и жилых зон 146
1.19.2 Размещение и обустройство пешеходных переходов………………….164
1.19.3. Создание пешеходной инфраструктуры с обеспечением маршрутов безопасного движения детей к образовательным организациям…………………..168
1.19.4. Обеспечение благоприятных условий для организации движения инвалидов……………………………………………………………………………………..187
1.20. Мероприятия по усовершенствованию велосипедного и пешеходного движения на территории Новокузнецкого городского округа………………………..220
1.20.1. Элементы обустройства пешеходного движения……………………….224
1.20.2. Организация и строительство велодорожек, обеспечивающих удобство и безопасность велосипедного движения………………………………………………….238
1.20.3. Основные требования к инфраструктуре для пешеходов……………...268
1.20.4. Строительство и обустройство пешеходных переходов………………..275
1.20.5. Повышение видимости наземных пешеходных переходов посредством оборудования современными техническими средствами …………………………….282
1.20.6. Обустройство инновационных пешеходных переходов вблизи общеобразовательных организаций …..………………………………………………….287
1.21. Мероприятия по повышению общего уровня безопасности дорожного движения на территории Новокузнецкого городского округа…………………………290
1.21.1. Строительство и реконструкция дополнительных линий искусственного электроосвещения автомобильных дорог Новокузнецкого городского округа……..300
1.21.2. Повышение видимости технических средств организации дорожного движения (барьеров, ограждений, сигнальных столбиков)……………………………305
1.21.3. Установка дорожных ограждений……………………………………………312
1.21.4. Установка комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД……........319
2. Планируемые результаты реализации КСОДД…………………………………328
3. Методика оценки экономической эффективноти реализации КСОДД……..400
Введение
Комплексная схема организации дорожного движения Новокузнецкого городского округа разработана обществом с ограниченной ответственностью «Строй Инвест Проект» по заданию Управления по транспорту и связи администрации города Новокузнецка. Срок действия КСОДД - 2020 - 2030 годы.
В ходе подготовки КСОДД выполнялись следующие мероприятия:
- сбор, систематизация и анализ данных, полученных из официальных источников и в результате выполнения натурных обследований транспортных и пассажирских потоков в Новокузнецком городском округе;
- оценка текущего состояния УДС и транспортного комплекса города, эффективности действующей схемы ОДД, уровня аварийности на автомобильных дрогах местного значения городского округа и транспортной доступности;
- разработка текущей транспортной макромодели Новокузнецкого городского округа, а также вариантов транспортной макромодели Новокузнецкого городского округа прогнозных лет реализации КСОДД на основании планов, программ и прогнозов социально-экономического развития Новокузнецкого городского округа;
- разработка мероприятий, направленных на решение существующих проблем в сфере ОДД, выявленных по результатам натурного обследования и топографического анализа мест ДТП.
Непрерывный рост уровня автомобилизации и повышение мобильности населения предъявляют особые требования к объектам транспортной инфраструктуры в части их безопасности и технических параметров (пропускной способности). Однако деятельность в этой сфере сопряжена со значительными финансовыми вложениями и ограничивается различными факторами, в частности, сложившейся территориальной застройкой и географическими особенностями территории города.
Решению проблем Новокузнецкого городского округа в сфере ОДД при отсутствии значительного финансирования служит настоящая КСОДД, предусматривающая совокупность конструктивно-планировочных и организационных мероприятий по оптимизации ОДД, планируемых к реализации на краткосрочную, среднесрочную и долгосрочную перспективы.
Реализация настоящего проекта позволит оптимизировать уровень загрузки УДС движением на территории Новокузнецкого городского округа, уменьшить вероятность возникновения заторов, снизить аварийность и негативное воздействие транспорта на окружающую среду и здоровье населения, увеличить пропускную способность УДС, повысить уровень БДД и качество транспортного обслуживания населения на территории города.
Задание на проектирование КСОДД
Наименование проекта
Разработка комплексной схемы организации дорожного движения Новокузнецкого городского округа
Основания для разработки проекта
Федеральный закон от 29.12.2017 №443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»;
приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 26.12.2018 №480 «Об утверждении Правил подготовки документации по организации дорожного движения»
Заказчик проекта
Управление по транспорту и связи администрации города Новокузнецка
654000, Кемеровская область-Кузбасс, город Новокузнецк, проспект Строителей, дом 55
Разработчик проекта
ООО «Строй Инвест Проект»
107076, город Москва, улица Бухвостова 1-я, дом 12/11, корпус 11, этаж 3, помещение №XI, кабинет 82
Цель проекта
Разработка КСОДД в соответствии с требованиями приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 26.12.2018 №480 «Об утверждении Правил подготовки документации по организации дорожного движения»
Паспорт
комплексной схемы организации дорожного движения Новокузнецкого городского округа
Наименование Комплексной схемы организации дорожного движения
Комплексная схема организации дорожного движения Новокузнецкого городского округа (далее - КСОДД)
Основание для разработки КСОДД
Федеральный закон от 06.10.2003 №131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации»;
Федеральный закон от 29.12.2017 №443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные акты Российской Федерации»;
приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 26.12.2018 №480 «Об утверждении Правил подготовки документации по организации дорожного движения»
Заказчик КСОДД
Управление по транспорту и связи администрации города Новокузнецка, 654000, Кемеровская область-Кузбасс, город Новокузнецк, проспект Строителей, дом 55
Разработчик КСОДД
ООО «Строй Инвест Проект», 107076, город Москва, улица Бухвостова 1-я, дом 12/11, корпус 11, этаж 3, помещение
№XI, кабинет 82
Цели КСОДД
- формирование комплексных решений по организации дорожного движения на территории Новокузнецкого городского округа, реализующих долгосрочные стратегические направления обеспечения эффективности организации дорожного движения и совершенствования деятельности в области организации дорожного движения;
- увеличение пропускной способности улично-дорожной сети Новокузнецкого городского округа;
- повышение уровня безопасности дорожного движения и обеспечение бесперебойного транспортного обслуживания населения городским пассажирским транспортом общего пользования
Задачи КСОДД
- развитие улично-дорожной сети Новокузнецкого городского округа и совершенствование организации движения легкового и грузового автомобильного транспорта;
- упорядочение и улучшение условий дорожного движения транспортных средств и пешеходов;
- повышение пропускной способности автомобильных дорог общего пользования местного значения Новокузнецкого городского округа и эффективности их использования;
- совершенствование условий пешеходного движения;
- оптимизация системы регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом по муниципальным маршрутам регулярных перевозок на территории Новокузнецкого городского округа;
- снижение негативного воздействия от автомобильного транспорта на окружающую среду;
- оптимизация парковочного пространства;
- повышение общего уровня безопасности дорожного движения
Показатели оценки эффективности организации дорожного движения
- протяженность улично-дорожной сети, км
- среднее время в пути для легкового автомобильного транспорта, мин.
- средняя скорость движения автомобильного транспорта, км/ч
- среднее время задержки при перемещении автомобильным транспортом, мин.
- социальный риск, количество погибших на 100 000 человек населения
Сроки и этапы реализации КСОДД
Срок реализации КСОДД с 2020 года по 2030 год.
КСОДД реализуется в три этапа:
- I этап 2020-2023 годы: предусматривает реализацию мероприятий, направленных на краткосрочную перспективу;
- II этап 2024-2027 годы: предусматривает реализацию мероприятий, направленных на среднесрочную перспективу;
- III этап 2028-2030годы: предусматривает реализацию мероприятий, направленных на долгосрочную перспективу
Описание запланированных мероприятий по организации дорожного движения
Мероприятия КСОДД:
1) приведение участков улично-дорожной сети города к нормативному состоянию и повышение их технико-эксплуатационных характеристик;
2) обеспечение работоспособности улично-дорожной сети города;
3) сохранение существующей сети автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа;
4) развитие сети автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа;
5) снижение количества дорожно-транспортных происшествий и мест их концентрации;
6) развитие пешеходной инфраструктуры и велосипедных маршрутов
Объемы и источники финансирования КСОДД
Бюджет Кемеровской области-Кузбасса (ОБ)
Бюджет Новокузнецкого городского округа (МБ)
Внебюджетные источники (ВИ)
Итоговый объем, руб.
1 158 201 427,00
3 072 144 637,0
-
2020 год
537 606 427,0
1 174 398 237,0
-
2021 год
327 172 500,0
973 832 300,0
-
2022 год
293 422 500,0
923 914 100,0
-
2023 год
-
-
-
2024 год
-
-
-
2025 год
-
-
-
2026 год
-
-
-
2027 год
-
-
-
2028 год
-
-
-
2029 год
-
-
-
2030 год
-
-
-
Итого:
4 230 346 064,0
Пояснительная записка
Существующую дорожно-транспортную ситуацию на территории Новокузнецкого городского округа (далее также - городской округ, город Новокузнецк, город, Новокузнецк) можно оценить как удовлетворительную. Для ее улучшения и дальнейшего развития необходимо выполнение комплекса мероприятий, направленных на приведение автомобильных дорог местного значения Новокузнецкого городского округа в нормативное состояние, установку светофорных объектов, устройство наружного освещения, обустройство пешеходных переходов, пешеходных и велосипедных дорожек.
КСОДД подлежит реализации в три этапа:
- I этап 2020-2023 годы: предусматривает реализацию мероприятий, направленных на краткосрочную перспективу;
- II этап 2024-2027 годы: предусматривает реализацию мероприятий, направленных на среднесрочную перспективу;
- III этап 2028-2030 годы: предусматривает реализацию мероприятий, направленных на долгосрочную перспективу.
Объём финансирования мероприятий, предусмотренных КСОДД, составляет 4 230 346 064,0 рублей, в том числе за счет средств бюджета Новокузнецкого городского округа - 3 072 144 637,0 рублей.
В результате реализации предлагаемого КСОДД варианта развития улично-дорожной сети Новокузнецкого городского округа в 2031 году должны быть достигнуты следующие показатели:
1) сокращение среднего времени в пути при перемещении по автомобильным дорогам автомобильным транспортом на 1,5%;
2) увеличение средней скорости движения автомобильного транспорта по автомобильным дорогам на 1,9%;
3) снижение уровня социального риска на транспорте(числа погибших в ДТП на 100 тысяч человек населения Новокузнецкого городского округа) более чем в 2 раза.
Обозначения и сокращения, используемые в КСОДД
БДД - безопасность дорожного движения
ДТП - дорожно-транспортное происшествие
ЖКХ - жилищно-коммунальное хозяйство
ЗСМК - Западно-Сибирский металлургический комбинат
ИДН - искусственная дорожная неровность
МГН - маломобильные группы населения
МНД - магистраль непрерывного движения
ОДД - организация дорожного движения
ПДД - Правила дорожного движения Российской Федерации
ПКРТИ - программа комплексного развития транспортной инфраструктуры
ПСД - проектно-сметная документация
РФ - Российская Федерация
ТЛК - транспортно-логистический комплекс
ТСОДД - технические средства организации дорожного движения
УДС - улично-дорожная сеть
1. Характеристика существующей дорожно-транспортной ситуации по организации дорожного движения на территории Новокузнецкого городского округа
1.1. Положение Новокузнецкого городского округа в структуре пространственной организации Кемеровской области-Кузбасса (прилегающих субъектов Российской Федерации
Согласно административно-территориальному делению муниципальное образование «Новокузнецкий городской округ» город входит в состав Кемеровской области - Кузбасса и включает в себя единственный населенный пункт - город Новокузнецк.
Город Новокузнецк расположен на берегах реки Томи, на юге Кемеровской области - Кузбасса.
Кемеровская область - Кузбасс в северном направлении граничит с Томской областью с административным центром городом Томском(расстояние до города Новокузнецка составляет 430 км), к северо-востоку от Кемеровской области - Кузбасса находится Красноярский край с административным центром городом Красноярском (расстояние до города Новокузнецка составляет 760 км), с юго-восточной стороны от Кемеровской области - Кузбасса находится Республика Хакасия со столицей городом Абаканом (расстояние до города Новокузнецка составляет 286 км), с южной стороны находится Республика Алтай со столицей городом Горно-Алтайском (расстояние до города Новокузнецка составляет 360 км), с юго-западной стороны Кемеровская область-Кузбасс граничит с Алтайским краем, административным центром которого является город Барнаул (расстояние до города Новокузнецка составляет 350 км), в северо-западной части Кемеровская область-Кузбасс граничит с Новосибирской областью с административным центром городом Новосибирском (расстояние до города Новокузнецка составляет 370 км).
Относительно города Москвы город Новокузнецк при движении автомобильным транспортом расположен на расстоянии 3723 км, расстояние по прямой составляет 3118 км.
Ближайшие населенные пункты, расположенные рядом с Новокузнецком, - города Прокопьевск (расстояние до города Новокузнецка составляет 37 км),Ленинск-Кузнецкий (расстояние до города Новокузнецка составляет 140 км). Данные населенные пункты расположены вдоль трассы, соединяющей город Новокузнецк с городом Кемерово. В восточном направлении находится город Междуреченск (расстояние до города Новокузнецка составляет 77 км). Анализ положения Новокузнецкого городского округа в структуре пространственной организации Кемеровской области - Кузбасса показал, что время в пути до города Кемерово составляет 1 час. 50 мин. (220 км), до города Таштагола 2 час. 30 мин. (160 км), до поселка Шерегеш Таштагольского района - 2 час. 20 мин. (160 км), до города Прокопьевска- 50 мин. (37 км), до города Мариинска– 5час. 20 мин. (380 км).
Город Новокузнецк состоит из шести внутригородских районов:
- Центральный район (численность населения составляет 165 035 человек);
- Кузнецкий район (численность населения составляет 49 577 человек);
- Куйбышевский район (численность населения составляет 79 252 человек);
- Заводской район (численность населения составляет 97 135 человек);
- Орджоникидзевский район (численность населения составляет 84 349 человек);
- Новоильинский район (численность населения составляет 77 097 человек).
Транспортная доступность территории Новокузнецкого городского округа характеризуется тем, что въезд в него возможен только с северо-запада по автомобильным дорогам Ленинск-Кузнецкий- Новокузнецк - Междуреченск, Новокузнецк-Березово-Костенково, Листвянское шоссе, Бийск - Мартыново - Кузедеево - Новокузнецк. Данные автомобильные дороги имеют радиальные направления на автомобильную дорогу Обход г. Новокузнецка Развязки.
Автомобильная дорога регионального значения Ленинск-Кузнецкий- Новокузнецк - Междуреченск имеет на большей части протяженности две полосы для движения транспортных средств, тип покрытия - асфальтобетон. Проезжая часть Листвянского шоссе имеет две полосы движения. Автомобильная дорога регионального значения Бийск - Мартыново - Кузедеево - Новокузнецк имеет две полосы движения, переходит в улицу Туркменскую города Новокузнецка, где движение осуществляется по четырем полосам. Ширина проезжей части составляет 18, 5 м.
Автомобильные дороги Бийск - Мартыново - Кузедеево - Новокузнецк, Осинники - Сосновка, Новокузнецк – Берёзово - Костенково и Обход г. Новокузнецка Развязки выполнены в разных уровнях.
Пересечение автомобильных дорог Новокузнецк-Осинники и Обход г. Новокузнецка Развязки выполнено в одном уровне. Пересечение автомобильных дорог Обход г. Новокузнецка Развязки с автомобильной дорогой Ленинск-Кузнецкий- Новокузнецк - Междуреченск в восточной части выполнено в виде кругового пересечения. В северо-западной части пересечение автомобильных дорог Ленинск-Кузнецкий- Прокопьевск - Новокузнецк, Ленинск-Кузнецкий - Новокузнецк - Междуреченск и Обход г. Новокузнецка Развязки выполнено в виде кольцевого пересечения.
Территория Новокузнецкого городского округа обслуживается железнодорожным узлом Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги. Со станции «Новокузнецк» осуществляется междугороднее железнодорожное сообщение с городами Барнаул, Томск, Бишкек, Санкт-Петербург, Москва, Абакан, Кисловодск, Владивосток.
На расстоянии около 80 км от Новокузнецка располагается международный аэропорт Новокузнецка Спиченково, которому присвоен класс «В». Пропускная способность аэровокзала составляет 200 пассажиров в час. На аэродроме имеется одна армобетонная взлетно-посадочная полоса размером 2679х45м с классификационным числом покрытия PCN 38/R/A/W/T. Время в пути от города до аэропорта составляет 35 минут. Расстояние от города до аэропорта - 26 км.
1.2.Результаты анализа документов территориального планирования, документов стратегического планирования, муниципальных программ, программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Новокузнецкого городского округа, материалов инженерных изысканий
Анализ документов территориального планирования и документации по планировке территории, а также документов стратегического планирования, муниципальных программ Новокузнецкого городского округа, программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Новокузнецкого городского округа позволил выявить, что в число мер, направленных на совершенствование транспортной инфраструктуры Новокузнецкого городского округа, включены:
- мероприятия по повышению доступности территорий Новокузнецкого городского округа и транспортных услуг для населения города и хозяйствующих субъектов, расположенных и (или) осуществляющих свою деятельность на территории города;
- мероприятия по осуществлению капитального ремонта, ремонта и содержания автомобильных дорог местного значения городского округа;
-мероприятия по приведению автомобильных дорог в соответствие с требованиями, предъявляемыми к уровню дорожного покрытия автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа.
Задачами территориального планирования развития Новокузнецкого городского округа являются, в том числе:
1) формирование комплекта графических и текстовых материалов, характеризующих современное использование территории города, ресурсы и имеющиеся ограничения его функционального развития;
2) определение базовых технико-экономических показателей развития города, определяющих масштаб и параметры его территориального развития;
3) формирование рациональной транспортно-планировочной структуры, обеспечивающей разгрузку сложившейся транспортной сети за счет формирования участок УДС, дублирующих перегруженные участки, усиления связности периферийных районов и развития УДС в районах новой застройки;
4) разработка проектного функционального зонирования с учетом необходимости масштабного резервирования территорий под инвестиции в производственную и непроизводственную сферу деятельности, развития озелененных и рекреационных территорий;
5) развитие селитебных зон с учетом прогнозируемого роста темпов строительства и дифференцированного спроса на жилье различных типов.
В основу проекта КСОДД положен умеренно-оптимистический вариант как наиболее вероятный в современной динамике социально-экономической ситуации, предполагающий поэтапное восстановление докризисного типа воспроизводства населения. В технико-экономических показателях принимается прогнозная численность населения Новокузнецка, составляющая изначально 590 тыс. человек и в перспективе 620 тыс. человек, включающая резерв, связанный с трудно предсказуемым характером функционального развития города.
В основу проектной планировочной структуры положены следующие условия:
- сохранение веерной планировочной структуры сложившихся районов города с приоритетным освоением восточных и южных территорий;
- транспортно-планировочная структура в целом запроектирована как веерная с элементами кольцевой;
- каркас общественной застройки представляет собой развитие центра города (Верхнеостровская площадка), строительство нового центра города (Абагурская площадка), сохранение и формирование центров планировочных районов, планировочных узлов на основных въездах в город с внешних направлений, узлов внешнего транспорта.
1.3. Оценка социально-экономической и градостроительной деятельности в сфере транспорта
В Новокузнецке и других близлежащих населенных пунктах представлены основные виды внешнего транспорта: железнодорожный, автомобильный, воздушный, речной, трубопроводный. Основная функция узлов внешнего транспорта - обслуживание грузовых и пассажирских потоков местного формирования.
1.3.1.Железнодорожный транспорт
Генерального плана города Новокузнецк предусматривает сохранение всех устройств железнодорожного транспорта, а также ряд мероприятий для вывода части грузовых потоков и совершенствования транспортного обслуживания города Новокузнецка:
- строительство участка железнодорожной линии от станции Тальжино до железнодорожного мостового перехода через реку Томь на участке Томь-Усинская - Карлык;
- расширение сети остановочных пунктов в пределах города и реконструкция остановочного пункта «Атамановский разъезд» для обслуживания поездов дальнего сообщения и скоростных электропоездов;
- реконструкция существующих пересечений в разных уровнях магистральных железнодорожных путей с автомобильными дорогами, связывающими Центральный район с Абагурским и Точилинским планировочными районами;
- строительство пяти пересечений железных дорог и автомобильных дорог в разных уровнях.
1.3.2. Водный транспорт
Генеральным планом города Новокузнецка предусматриваются сохранение существующих устройств водного транспорта на территории города, а также обустройство ряда причальных пунктов для пассажирских (рекреационных) перевозок и причалов для маломерных частных судов.
1.3.3.Воздушный транспорт
Предусмотрен перенос аэродрома в Абагуре-Лесном в район поселка Атаманово. Предлагаемая площадка для размещения аэродрома благоприятна по условиям рельефа, отвечает требованиям безопасности и близости к городу.
1.3.4. Автомобильный транспорт
Планируется следующие мероприятия по развитию внешних автомобильных дорог:
- строительство новой автомобильной дороги Шарап - Восточный как элемента формируемой автомобильной дороги Новокузнецк - Прокопьевск, которая обеспечит кратчайший выход из Новой Ильинки и правобережной части города на город Кемерово;
- строительство нового выхода на город Осинники из Красногорского планировочного района с выходом на автомобильную дорог Обход г. Новокузнецка Развязки;
- строительство автомобильной дороги Новая Ильинка - Бунгур для снижения нагрузки на Новоильинское шоссе;
- строительство участка автомобильной дороги из Новой Ильинки на Красулино в створе улицы Рокоссовского;
- строительство автостанций в Новоильинском, Байдаевском, Бунгурском, Запсибовском планировочных районах;
- размещение пункта обслуживания транзитного потока автомобильного транспорта на автомобильной дороге Обход г. Новокузнецка Развязки западнее развязки на Листвяги;
- строительство трех автотранспортных развязок в разных уровнях на автомобильной дороге Обход г. Новокузнецка Развязки;
- строительство нового мостового перехода через реку Томь на Притомском шоссе в Орджоникидзевском районе города взамен существующего.
1.3.5. Развитие грузового транспорта
Генеральным планом города Новокузнецка предусматривается размещение на территории города четырех транспортно-логистических (грузовых) терминалов:
- Полосухинского грузового терминала в районе железнодорожной станции Полосухино;
- грузового терминала в районе железнодорожной станции Новокузнецк-Восточный;
- Новоильинского грузового терминала на территории Новоильинского промузла;
- грузового терминала в Загорском планировочном районе.
1.4. Развитие улично-дорожной сети
Сеть магистралей непрерывного движения (МНД) будет сформирована по следующим направлениям:
1) частично сформированная МНД общего направления «Бунгур - Центр - ЗСМК» по улицам Гончарова - Балтийская - Горноспасательная - Димитрова - Рудокопровая - Музейная - Хлебозаводская - Заводское шоссе далее с выходом к автомобильной дороге на поселок Чистогорский. В рамках формирования МНД намечено строительство автотранспортной развязки на пересечении Пойменного и Заводского шоссе и строительство путепровода в районе станции Полосухино;
2) МНД общего направления «Байдаевка - Новый центр (Абагурская площадка) - Пушкинский - Листвяжская развязка». В рамках реализации проекта МНД намечено строительство ряда инженерно-транспортных сооружений: тоннеля; двух мостовых переходов, восьми автотранспортных развязок и два путепроводов;
3) МНД общего направления «Новая Ильинка - ЗСМК - Байдаевка» с выходом на Байдаевский мост и сеть автомобильных дорог регионального значения. В рамках реализации проекта МНД намечено строительство автотранспортной развязки в створе Бызовского шоссе на пересечении с железной дорогой, строительство участков МНД в Верхнеостровском и Запсибовском планировочных районах, реконструкция мостового перехода через реку Томь в створе Бызовского шоссе и путепровода на пересечении с проспектом Шахтеров;
4) частично сформированная МНД общего направления «Новая Ильинка - Центр - Абагур» и далее с выходом на город еждуреченск. В рамках реализации проекта МНД намечено строительство мостового перехода через р. Кондому из Центра в Новый центр (Абагурская площадка), четырех автотранспортных развязок.
Генеральным планом города Новокузнецка намечено развитие магистральной сети регулируемого движения во всех планировочных районах города.
1.5. Городской транспорт общего пользования
Развитие городского транспорта общего пользования предусматривает реализацию следующих мероприятий:
1) строительство троллейбусных линий из Центрального района города в Новоильинский, Абагурский и Точилинский планировочные районы;
2) строительство участка троллейбусной линии по улице Павловского от пересечения с проспектом Н.С. Ермакова и далее по Кузнецкстроевскому проспекту до выхода на проспект Строителей;
3) продление трамвайной линии от ул. Херсонской в район новой застройки;
4) строительство линии фуникулера в Верхнеостровском планировочном районе.
Автобусные линии предусматриваются по всем магистральным улицам города.
1.6. Разработка реконструктивно-планировочных мероприятий
Строительство и реконструкция участков УДС, развязок, магистральных дорог планируется с учетом прогноза социально-экономического развития городского округа и темпов роста уровня автомобилизации.
На краткосрочную перспективу запланирована реализация мероприятий по реконструкции ключевых участков магистральных улиц городского округа.
В частности, в перечень объектов реконструкции включены участки улиц Гончарова, Горноспастельной, Димитрова, Балтийской, Народной, Обнорского, Фесковской и Байдаевского шоссе. Все эти участки являются частью магистральных городских направлений, указанных в генеральном плане города Новокузнецка, и составляют исторический Барнаульский тракт.
В рамках указанных мероприятий наиболее масштабным станет строительство дублера Байдаевского моста. Запланированный мостовой переход через р. Томь протяженностью около 400 метров будет иметь четыре полосы движения в обоих направлениях.
Значительный эффект для транспортной системы будет иметь также реконструкция до четырех полос Ильинского шоссе, связывающего Новоильинский и Центральный районы.
Другим блоком мероприятий станет реконструкция участков УДС города в районе железнодорожного вокзала, включая участки 2-го Андреевского переулка, улиц Кутузова и Вокзальной.
Также в краткосрочной перспективе планируется начало разработки проектно-сметной документации для нового участка УДС в Центральном районе, который свяжет центральную часть города и Абагур-Лесной.
Строительство указанного участка планируется на среднесрочную перспективу. В состав участка войдет запланированный четырехполосный мостовой переход через р. Кондому протяженностью около 400 м. Трасса участка запланирована вдоль р. Томь до Абагура-Лесного в створе ул. Громовой.
В среднесрочной перспективе также планируется строительство двух протяженных участков УДС:
- продолжение Пойменного шоссе до Бызовского шоссе протяженностью 3,6 км. Данный участок станет частью альтернативного маршрута между Бызовским и Ильинским мостами;
- участок УДС от Ильинского шоссе до улицы Димитрова протяженностью 12,7 км, дублирующий Ильинское шоссе.
В долгосрочной перспективе планируется реализация мероприятий по реконструкции участков магистрального направления из Заводского района в Центральный район города, включая Заводское шоссе, улицу40 лет ВЛКСМ и улицу Автотранспортную.
В северо-восточной части города планируется строительство нового участка, связывающего участки Кузнецкого шоссе до улицы Слесарной (частично проходит за пределами границ городского округа). Четырехполосный участок протяженностью около 12 км должен стать альтернативным маршрутом из Заводского района в Орджоникидзевский район.
Реконструкция улиц Слесарной и Гвардейской обеспечит выход указанного выше участка к Байдаевскому мосту и далее к Притомскому шоссе, а также создаст дополнительную меридиональную связь в данном районе.
Кроме того, дополнительную связь обеспечит реконструкция Технического проезда и строительство его продолжения в Кузнецком районе. Данное мероприятие имеет важное значение в рамках работ по планированию УДС в указанном районе: реконструкция улицы Толмачева планируется к проектированию, проектируется также участок магистрального направления от Кузнецкого шоссе до Кондомского шоссе (новый участок от Бызовского шоссе до р. Томь) с выходом на проектируемый мостовой переход через р. Томь.
Масштабные работы запланированы в Новоильинском районе: к реконструкции планируются улица Рокоссовского и проспект Авиаторов, к строительству планируются различные участки магистральных улиц районного значения общей протяженностью около 8 км.
Помимо указанных объектов капитального строительства и реконструкции согласно генеральному плану города также предлагается проектирование ряда объектов. Реализацию проектов предлагается проводить в соответствии с перспективным развитием городского округа.
Перечень объектов, планируемых к ремонту, реконструкции, строительству и проектированию по предлагаемому варианту развития УДС Новокузнецкого городского округа, указан в таблице 1.6.1.
Перечень мероприятий, принятых к реализации, представлен на рисунке 1.6.2.
Таблица 1.6.1. Перечень объектов, планируемых к ремонту, реконструкции, строительству и проектированию по предлагаемому варианту развития улично-дорожной сети Новокузнецкого городского округа
№п/п
Наименование мероприятия
Наименование объекта (адрес реализации мероприятия)
Уточнение мероприятия
Основные характеристики объекта
Срок начала разработки проектно-сметной документации
Срок начала работ
Количество полос
Единица измерения
Протяженность (площадь)
1. Мероприятия по ремонту и приведению участков УДС к нормативному состоянию и повышению их технико-эксплуатационных параметров
1
Ремонт
ул. Ленина
приведение в нормативное состояние
км
5,5
-
2020
2
Ремонт
ул. Ленина -
ул.Народная
пересечение с круговым движением
км
0,3
-
2020
3
Ремонт
Кузнецкий мост
приведение в нормативное состояние мостового перехода через р. Томь, соединяющего Кузнецкий и Центральный районы
км
0,49
-
2020
4
Ремонт
ул. Водопадная,
ул. Геологическая, ул. Столбовая, Старокузнецкое шоссе
приведение в нормативное состояние
км
3,6
-
2020
5
Ремонт
от ул. Водопадная до ул. Депутатской
приведение в нормативное состояние участка от Кузнецкой крепости до Новокузнецкого научно-практического центра медико-социальной экспертизы и реабилитации инвалидов)
км
1,5
-
2021
6
Ремонт
ул. Чекалина
приведение в нормативное состояние
км
0,35
-
2020
7
Ремонт
ул. Конева
приведение в нормативное состояние
км
0,39
-
2021
8
Ремонт
ул. Метёлкина
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2020
9
Ремонт
ул. Бугарева
приведение в нормативное состояние
км
0,76
-
2020
10
Ремонт
ул. Смирнова
приведение в нормативное состояние
км
0,9
-
2020
11
Ремонт
ул. Луначарского
приведение в нормативное состояние
км
0,25
-
2020
12
Ремонт
пер. Бульварный
приведение в нормативное состояние
км
0,45
-
2020
13
Ремонт
пер. Шестакова
приведение в нормативное состояние
км
0,13
-
2020
14
Ремонт
ул. Толмачёва
приведение в нормативное состояние
км
0,6
-
2020
15
Ремонт
ул. Новороссийская
приведение в нормативное состояние
км
4
-
2020
16
Ремонт
ул. Дорстроевская
приведение в нормативное состояние
км
0,69
-
2020
17
Ремонт
ул. ОлекоДундича
приведение в нормативное состояние
км
0,37
-
2020
18
Ремонт
ул. Капитальная
приведение в нормативное состояние
км
0,21
-
2020
19
Ремонт
ул. Гранитная
приведение в нормативное состояние
км
0,41
-
2020
20
Ремонт
ул. Интернатная
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2020
21
Ремонт
ул. Герцена
приведение в нормативное состояние
км
0,7
-
2030
22
Ремонт
Кузнецкое шоссе
приведение в нормативное состояние
км
3,9
-
2021
23
Ремонт
ул. Юбилейная
приведение в нормативное состояние
км
0,98
-
2021
24
Ремонт
ул. Кустарная
приведение в нормативное состояние
км
0,6
-
2021
25
Ремонт
ул. Некрасова
приведение в нормативное состояние
км
3,91
-
2021
26
Ремонт
ул. Петропавловская
приведение в нормативное состояние
км
1
-
2021
27
Ремонт
ул. Ватутина
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2021
28
Ремонт
ул. День Шахтера
приведение в нормативное состояние
км
0,3
-
2021
29
Ремонт
ул. Маркшейдерская
приведение в нормативное состояние
км
0,65
-
2021
30
Ремонт
ул. Новаторов
приведение в нормативное состояние
км
0,49
-
2021
31
Ремонт
ул. Перекопная,
ул. Эстакадная
приведение перечения в нормативное состояние
км
0,05
-
2021
32
Ремонт
пер. Шахтостроительный
приведение в нормативное состояние
км
1,4
-
2021
33
Ремонт
ул. Рудничная
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2021
34
Ремонт
ул. Севастопольская
приведение в нормативное состояние
км
0,6
-
2021
35
Ремонт
ул. Эстакадная
приведение в нормативное состояние
км
0,55
-
2021
36
Ремонт
ул. Зорге, ул. Новобайдаевская
приведение в нормативное состояние
км
3,5
-
2021
37
Ремонт
пр-кт Шахтеров
приведение в нормативное состояние
км
2,45
-
2030
38
Ремонт
ул. 40 лет Победы
приведение в нормативное состояние
км
1
-
2021
39
Ремонт
ул. Шолохова
приведение в нормативное состояние
км
1,3
-
2021
40
Ремонт
пр-кт Кузнецкстроевский
приведение в нормативное состояние основной магистрали
км
1,5
-
2020
41
Ремонт
местный проезд от пр-кта Пионерского до ул.Павловского
приведение в нормативное состояние
км
0,7
-
2021
42
Ремонт
местный проезд на пр-кте Дружбы
приведение в нормативное состояние
км
0,8
-
2020
43
Ремонт
левобережные подходы к мосту через р. Томь в Топольниках от ул. Кирова
приведение в нормативное состояние
км
0,32
-
2020
44
Ремонт
ул.Тольятти
приведение в нормативное состояние
км
3,21
-
2020
45
Ремонт
ул. Свердлова
приведение в нормативное состояние
км
0,12
-
2021
46
Ремонт
пр-кт Строителей - пр-кт Кузнецкстроевский - пр-кт Металлургов
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2020
47
Ремонт
ул. Сеченова
приведение в нормативное состояние
км
0,75
-
2020
48
Ремонт
ул. Дозовская
приведение в нормативное состояние
км
0,5
-
2021
49
Ремонт
ул.ДОЗ
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2021
50
Ремонт
проезд у здания по пр-кту Металлургов, 20 (Культурно-спортивный центр металлургов)
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2021
51
Ремонт
ул. Коммунаров
приведение в нормативное состояние
км
0,45
-
2021
52
Ремонт
ул. Ушинского
приведение в нормативное состояние
км
0,55
-
2021
53
Ремонт
ул. Хитарова
приведение в нормативное состояние
км
1,1
-
2021
54
Ремонт
пр-кт Кузнецкстроевский - ул.Павловского
приведение в нормативное состояние пересечения с круговым движением
км
0,4
-
2020
55
Ремонт
ул. Павловского - ул. Запорожская - ул. Ноградская
приведение в нормативное состояние пересечения с круговым движением
км
0,4
-
2021
56
Ремонт
проезд Малышей от пр-кт Строителей, 54 до ул.Покрышкина, 19
приведение в нормативное состояние пересечения
км
0,22
-
2021
57
Ремонт
ул. Павловского
приведение в нормативное состояние главной дороги
км
0,9
-
2021
58
Ремонт
ул. Павловского
приведение в нормативное состояние местного проезда
км
0,5
-
2021
59
Ремонт
ул. Кулакова
приведение в нормативное состояние
км
0,3
-
2021
60
Ремонт
ул. 25 лет Октября
приведение в нормативное состояние
км
1,2
-
2021
61
Ремонт
ул. Филиппова
приведение в нормативное состояние
км
0,5
-
2021
62
Ремонт
переулок Библиотечный
приведение в нормативное состояние
км
0,3
-
2021
63
Ремонт
ул. Курбатова
приведение в нормативное состояние
км
0,3
-
2021
64
Ремонт
переулок Колхозный
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2021
65
Ремонт
ул. Ноградская
приведение в нормативное состояние местного проезда
км
0,5
-
2030
66
Ремонт
Ильинское шоссе
приведение в нормативное состояние
км
12,8
-
2021
67
Ремонт
ул. Водная
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2021
68
Ремонт
ул. Рябоконева и ул. Чайкиной
приведение в нормативное состояние
км
2
-
2020
69
Ремонт
ул. Пролетарская
приведение в нормативное состояние
км
1,9
-
2021
70
Ремонт
ул. Нижнепролетарская
приведение в нормативное состояние
км
1,8
-
2020
71
Ремонт
ул. Кузедеевская
приведение в нормативное состояние
км
1
-
2030
72
Ремонт
ул. Точилино
приведение в нормативное состояние
км
1
-
2020
73
Ремонт
ул. Туркменская
приведение в нормативное состояние
км
2,37
-
2020
74
Ремонт
ул. Варшавская
приведение в нормативное состояние
км
1,8
-
2021
75
Ремонт
ул. Гужевая
приведение в нормативное состояние
км
0,8
-
2021
76
Ремонт
ул.Карбышева
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2020
77
Ремонт
ул. Сибиряков-Гвардейцев
приведение в нормативное состояние
км
1,18
-
2020
78
Ремонт
ул. Невского
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2021
79
Ремонт
ул. Ростовская
приведение в нормативное состояние
км
0,3
-
2021
80
Ремонт
ул. Черноморская
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2021
81
Ремонт
ул. Воробьева
приведение в нормативное состояние
км
0,6
-
2020
82
Ремонт
ул. Глинки
приведение в нормативное состояние
км
0,5
-
2021
83
Ремонт
въезд в город со стороны села Сосновка Новокузнецкого района
приведение в нормативное состояние
км
0,7
-
2020
84
Ремонт
ул. Железнодорожная
приведение в нормативное состояние
км
0,5
-
2021
85
Ремонт
местный проезд в районе дома №4 по ул. Циолковского
приведение в нормативное состояние
км
0,5
-
2021
86
Ремонт
местный проект по пр-кту Дружбы
приведение в нормативное состояние
км
0,6
-
2021
87
Ремонт
ул. Челюскина
приведение в нормативное состояние
км
2,2
-
2021
88
Ремонт
пер. Трестовский
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2021
89
Ремонт
ул. Шоссейная
приведение в нормативное состояние
км
0,6
-
2020
90
Ремонт
ул. Куйбышева
приведение в нормативное состояние
км
0,9
-
2020
91
Ремонт
пр-кт Курако
приведение в нормативное состояние
км
2,6
-
2021
92
Ремонт
автомобильные дороги на территории
микрорайона Листвяги
приведение в нормативное состояние
км
2,6
-
2021
93
Ремонт
проезд по нечетной стороне ул. Сибиряков-Гвардейцев
приведение в нормативное состояние
км
0,8
-
2020
94
Ремонт
ул. Отдельная
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2020
95
Ремонт
ул. Косыгина
приведение в нормативное состояние
км
2
-
2021
96
Ремонт
пр-кт Авиаторов
приведение в нормативное состояние местного проезда
км
1,3
-
2021
97
Ремонт
местный проезд по пр-кту Мира
приведение в нормативное состояние
км
0,9
-
2021
98
Ремонт
проезд по нечетной стороне пр-ктаАрхитекторов
приведение в нормативное состояние
км
1
-
2030
99
Ремонт
ул. Космонавтов
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2021
100
Ремонт
ул. Олимпийская
приведение в нормативное состояние
км
1,2
-
2021
101
Ремонт
ул. Новоселов
приведение в нормативное состояние
км
2
-
2021
102
Ремонт
ул.Звездова
приведение в нормативное состояние
км
0,8
-
2020
103
Ремонт
ул. 11 Гвардейской Армии
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2021
104
Ремонт
ул. 40 лет ВЛКСМ
приведение в нормативное состояние
км
4,7
-
2020
105
Ремонт
проезд к детскому саду №137 (ул. 40 лет ВЛКСМ, 26А) мимо многоквартирных домов №34 и №36 по ул. 40 лет ВЛКСМ
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2021
106
Ремонт
Автомобильная дорога в 13 квартале
приведение в нормативное состояние
км
1,5
-
2020
107
Ремонт
ул. Ярославская
приведение в нормативное состояние
км
0,6
-
2020
108
Ремонт
ул. Первостроителей
приведение в нормативное состояние
км
0,3
-
2020
109
Ремонт
ул. Чекистов
приведение в нормативное состояние
км
0,25
-
2020
110
Ремонт
ул. Бакинская
приведение в нормативное состояние
км
1,8
-
2021
111
Ремонт
проезд Томский
от моста (через р. Томь) на пр-кте Строителей до ул. Депутатская
км
0,7
-
2021
2. Мероприятия по строительству и реконструкции участков УДС
1
Реконструкция
ул. Гончарова
на всем протяжении
4
км
2,8
2020
2021
2
Реконструкция
ул.Горноспасательная
на всем протяжении
4
км
0,4
2020
2021
3
Реконструкция
ул. Димитрова
от ул.Угольная до ул. Вольный Юпитер
4
км
0,5
2020
2021
4
Реконструкция
ул. Балтийская
от переулка Ажурного до переулка Рубинового
4
км
0,4
2020
2021
5
Реконструкция
ул. Народная
от ул. Обнорского до Ферросплавного проезда
4
км
0,6
2020
2021
6
Реконструкция
ул. Обнорского
дополнительные локальные уширения от ул. Ленина до ул. Народной
5
км
0,1
2020
2021
7
Реконструкция
ул. Обнорского
дополнительные локальные уширения от ул. Народной до Технического проезда
6
км
0,1
2020
2021
8
Реконструкция
Байдаевское шоссе
обустройство шестиполосной проезжей части на всем протяжении
6
км
1,4
2021
2022
9
Реконструкция
ул. Фесковская
обустройство шестиполосной проезжей части на всем протяжении
6
км
0,9
2021
2022
10
Строительство
Притомское шоссе, р. Томь
строительство мостового перехода через р. Томь - дублера Байдаевского моста с выходом на Притомское шоссе
4
м
432
2021
2023
11
Строительство
р. Кондома
мостовой переход через р. Кондому c четырехполосной проезжей частью
4
м
400,0
2023
2028
12
Реконструкция
ул. Кирова, ул. Транспортная, ул. Запорожская
автодорожный тоннель
4
кв. м
80,0
2023
2028
13
Строительство
участок УДС от ул. Транспортной до нового мостового перехода через р. Кодому
обустройство участка УДС четырехполосной проезжей частью
4
км
1
2023
2028
14
Строительство
участок УДС улично-дорожной сети от мостового перехода через р. Кондома до ул. Громовой
обустройство участка УДС четырехполосной проезжей частью
4
км
1,5
2023
2028
15
Реконструкция
Ильинское шоссе от автомобильной дороги в п. Металлург до ул. ДОЗ
обустройство участка УДС четырехполосной проезжей частью
4
км
4,7
2022
2023
16
Реконструкция
Заводское шоссе от Томского проезда до Пойменного шоссе
обустройство участка УДС шестиполосной проезжей частью
6
км
0,8
2028
2030
17
Реконструкция
Бызовское шоссе
от мостового перехода через р. Томь до Космического шоссе
6
км
5,7
2028
2029
18
Реконструкция
пр-кт Металлургов
на всем протяжении
8
км
2,3
2019
2020
19
Строительство
участок УДС
от развязки перед мостом в районе ул. ДОЗ до ул. Запорожской вдоль р. Томь
4
км
1,5
2028
2028
20
Строительство
участок УДС
от ул. Веры Соломиной до ул. Балтийской
2
км
0,9
2028
2028
21
Строительство
участок УДС
от ул. Челюскина до ул. Веры Соломиной
2
км
0,5
2028
2028
22
Реконструкция
ул. Челюскина
от дома№40 по ул. Челюскина до ул. Веры Соломиной
2
км
0,8
2028
2028
23
Строительство
участок УДС от ул. Веры Соломиной до ул. Балтийской
мостовой переход через р. Аба
2
м
55
2028
2028
24
Строительство
участок УДС
от ул.Отдельной до ул. Челюскина
2
км
1,4
2020
2022
25
Строительство
участок УДС от ул.Отдельной до ул. Челюскина, включая переезд через железнодорожные пути
путепровод
2
м
400
2020
2022
26
Реконструкция
2-й Андреевский переулок
на всем протяжении
4
км
0,4
2020
2022
27
Реконструкция
ул. Кутузова
от пр-кт Курако до ул. Сибиряков-Гвардейцев
4
км
0,6
2020
2022
28
Реконструкция
ул. Вокзальная
от 2-го Андреевского переулка до ул. Кутузова
4
км
0,2
2020
2022
29
Реконструкция
Пойменное шоссе
обустройство твердым покрытием от ул. Моховой до Бызовского шоссе
2
км
3,6
2022
2026
30
Реконструкция
ул. Ленина
от ул.Водопадной до ул. Обнорского
4
км
0,8
2022
2028
31
Строительство
участок УДС
продолжение ул. Рокоссовского от ул. Звездова до пересечения с проектируемым продолжением пр-кт Мира
4
км
0,8
2028
2030
32
Реконструкция
ул. Рокоссовского
от пр-ктаАвиаторов до ул. Звездова
4
км
0,9
2028
2030
33
Реконструкция
пр-кт Авиаторов
от пр-ктаАрхитекторов до пункта автосервиса с автозаправочной станцией (АЗС) (дома№17 и №17а по пр-кту Авиаторов)
4
км
0,8
2028
2030
34
Строительство
участок УДС
продолжение пр-кта Мира от пересечения с ул. Звездова до пересечения с продолжением с ул.Рокоссовского
4
км
1,6
2028
2030
35
Строительство
участок УДС
продолжение пр-кта Мира от пересечения с ул. Рокоссовского до ул. Чернышова
4
км
1,4
2028
2030
36
Строительство
участок УДС
продолжение пр-кта Мира от пересечения с улицей Косыгина до пересечения с Ильинским шоссе
4
км
1,1
2028
2030
37
Строительство
участок УДС
продолжение пр-кта Архитекторов до пересечения с Ильинским шоссе
4
км
0,7
2028
2030
38
Строительство
участок УДС
обустройство двухполосной проезжей частью продолженияул. Косыгина до границы города
2
км
2,0
2028
2030
39
Строительство
участок УДС
обустройство двухполосной проезжей частью магистрали районного значения от пр-ктаАвиаторов до продолжения ул. Косыгина
2
км
1,9
2028
2030
40
Реконструкция
пр-кт Авиаторов
обустройство четырехполосной проезжей частью от пункта автосервиса с АЗС (дома №17 и №17А по пр-кту Авиаторов) до АЗС (дом №18 по пр-кту Авиаторов)
4
км
0,6
2028
2030
41
Строительство
участок УДС
продолжение пр-кта Авиаторов от АЗС (дом №18 по пр-кту Авиаторов) до границы города
4
км
0,5
2028
2030
42
Строительство
автомобильная дорога
от Ильинского шоссе до ул. Димитрова
2
км
8,5
2024
2028
43
Строительство
автомобильная дорога и участок УДС
от Ильинского шоссе до ул. Димитрова
2
км
4,2
2024
2028
3. Разработка ПСД на участки УДС и автомобильные дороги
1
Строительство
участок УДС
вдоль р. Томь от ул. Фесковской до ул. Толбухина
4
км
5,4
2023
-
2
Строительство
участок УДС
от ул. Зыряновской в проектируемый микрорайон Байдаевка
4
км
1,7
2023
-
3
Строительство
участок УДС
планировочный район Прибрежный
2
км
3,8
2023
-
4
Реконструкция
магистраль от Притомского шоссе до микрорайона Притомский
обустройство четырехполосной проезжей частью на всем протяжении
4
км
2,4
2030
-
5
Строительство
участок УДС
автомобильная дорога в микрорайоне Абагурская площадка (новый центр)
2
км
2,3
2030
-
6
Строительство
участок УДС
Автомобильная дорога в микрорайоне Абагурская площадка (новый центр)
2
км
9,7
2030
-
7
Строительство
участок УДС
обустройство
двухполосной проезжей частью от магистрального направления «Новая Ильинка - Центр - Абагур» вдоль р. Кондома до выхода с Кондомского моста на ул. Луговую (поселок Елань Новокузнецкого района)
4
км
5,2
2030
-
8
Строительство
участок УДС
путепровод через железнодорожные пути «Артышта II – Томусинская» с двухполонсой проезжей частью
2
м
55
2030
-
9
Строительство
участок УДС
вдоль р. Кондома до магистрального направления «Новая Ильинка - Центр - Абагур»
2
км
2,2
2030
-
10
Строительство
участок УДС
вдоль железнодорожного пути «Артышта II – Томусинская»
4
км
2,6
2030
-
11
Реконструкция
улицы Земнухова и Полигонная
от микрорайона Абагурская площадка до микрорайона Притомский
4
км
4,6
2030
-
12
Строительство
железнодорожные пути «Артышта II - Томусинская»
мостовой переход на участке от микрорайона Абагурская площадка в микрорайон Притомский
4
м
60
2030
-
Рисунок 1.6.2. Мероприятия, предлагаемые к реализации
1.7. Мероприятия по обособлению трамвайных путей
Для повышения надежности и скорости сообщения предлагаются мероприятия по обособлению трамвайных путей от автомобильных дорог, организации выделенных полос движения безрельсового транспорта, строительству спрямляющих участков трамвайных рельсовых путей для устранения замедлений движения трамвая. Трамвайные пути следует обустраивать бордюром для устранения выезда безрельсового транспорта в габарит трамвая.
Таблица 1.7.1. Предложения по обособлению трамвайных путей и созданию выделенных полос для движения автобуса, троллейбуса, трамвая. Краткосрочные мероприятия
1.8. Строительство новых светофорных объектов
На момент разработки КСОДД некоторые транспортные узлы исчерпали свои возможности в части пропускной способности, что приводит к формированию очередей на проезд, ухудшает экологическую обстановку в городе и снижает среднесетевое время в пути.
Для ввода светофорного регулирования необходимо выполнение одного из следующих условий согласно национальному стандарту «ГОСТ Р 52289-2004. Национальный стандарт Российской Федерации. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств», утвержденному приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 15.12.2004 №120-ст «Об утверждении национального стандарта» (далее - ГОСТ Р 52289-2004):
- условие 1: интенсивность движения транспортных средств пересекающихся направлений в течение каждого из любых 8 часов рабочего дня недели не менее значений, указанных в таблице 1.8.1;
Таблица 1.8.1. Интенсивность движения транспортных средств пересекающихся направлений
Число полос движения в одном направлении
Интенсивность движения транспортных средств, единиц/час.
Главная дорога
Второстепенная дорога
по главной дороге в двух направлениях
по второстепенной дороге в одном, наиболее загруженном, направлении
1
1
750
75
670
100
580
125
500
150
410
175
380
190
2 и более
1
900
75
800
100
700
125
600
150
500
175
400
200
2 или более
2 или более
900
100
825
125
750
150
675
175
600
200
525
225
480
240
- условие 2: интенсивность движения транспортных средств по автомобильной дороге составляет не менее 600 единиц/час. (для дорог с разделительной полосой-1000 единиц/час.) в обоих направлениях в течение каждого из любых 8 часов рабочего дня недели. Интенсивность движения пешеходов, пересекающих проезжую часть этой дороги в одном, наиболее загруженном, направлении в то же время составляет не менее 150 пешеходов /час;
- условие 3:значения интенсивности движения транспортных средств и пешеходов по условиям 1 и 2 одновременно составляют 80% или более от указанных;
- условие 4:на перекрестке совершено не менее трех ДТП за последние 12 месяцев, которые могли быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации. При этом условия 1 или 2 должны выполняться на 80% или более.
Необходимость введения светофорного регулирования в местах пересечения автомобильной дороги с велосипедной дорожкой должна рассматриваться в случае, если интенсивность велосипедного движения превышает 50 велосипедов/час.
Светофоры допускается применять в случаях, если расстояние между соседними регулируемыми перекрестками, включенными в систему координированного управления движением, превышает 800 м.
Светофоры применяют, если интенсивность движения транспортных средств и пешеходов составляет не менее половины от норм для условий 1 и 2 или не обеспечена видимость для остановки транспортного средства, движущегося со скоростью, разрешенной на предыдущем участке автомобильной дороги перед перекрестком или пешеходным переходом.
В состав мероприятий по реконструкции светофорных объектов входит: замена 8 транспортных и 4 пешеходных ламповых светофоров на светодиодные, при этом замена контроллеров не учтена (демонтаж ламповых светофоров, установка диодных светофоров с устройством звукового сопровождения пешеходов и таймером обратного отчёта времени).
Необходимость замены, находящихся в эксплуатации дорожных светофоров с лампами накаливания обусловлена следующими их существенными недостатками:
- повышенное энергопотребление;
- малый срок службы (наработка на отказ ламп накаливания составляет до 2000 часов);
- повышенный износ светотехнической арматуры из-за высокой рабочей температуры;
- образование «фантомного эффекта» от лучей солнца при восходе и закате, т.е. появление у водителей транспортных средств и пешеходов иллюзии включения всех сигналов светофора или определенной его секции.
Светодиодные светофоры имеют ряд существенных преимуществ:
- малая потребляемая мощность;
- увеличение срока службы в десятки раз;
- высокая эксплуатационная надежность (средняя наработка на отказ составляет 50000 часов);
- исключение появления ложных сигналов светофора при отражении солнечных лучейиз-за отсутствия цветных светофильтров;
- повышенная механическая прочность за счет использования современных материалов (линзы рассеивателей и корпуса светофоров изготавливаются из ударопрочного поликарбоната).
Применение новых светодиодных светофоров и светодиодных светоблоков для замены оптической системы в светофорах с лампами накаливания позволяет существенно снизить энергопотребление и эксплуатационные затраты на обслуживание светофорных объектов, а также повысить безопасность дорожного движения.
В краткосрочном периоде предлагается реорганизация транспортных узлов с целью улучшения БДД на рассматриваемой территории. В среднесрочном периоде предлагается замена нерегулируемых пересечений, на светофорное регулирование. Список предлагаемых светофорных объектов представлен в таблице 1.8.2.
Для повышения безопасности движения, скорости сообщения предлагаются следующие мероприятия по обустройству приоритетным проездом транспорта общего пользования светофорных объектов, указанные в таблице 1.8.3.
Таблица 1.8.2. Предлагаемые к строительству и реконструкции светофорные объекты
Место нахождения светофорного объекта
Наименование мероприятия
Год ввода светофорного объекта в эксплуатацию
Количество светофорных объектов
пр-кт Металлургов - ул. Кутузова
установка светодиодного светофора
2020
1
пр-кт Металлургов -ул.Суворова
реконструкция светофорного объекта
2020
8
пр-кт Металлургов -ул.Орджоникидзе
реконструкция светофорного объекта
2021
8
ул. Мурманская - ул. Магнитогорская
установка светодиодного светофора
2023
4
ул. Новаторов - ул. Зыряновская
установка светодиодного светофора
2023
2
ул. Сибиряков-Гвардейцев - ул.Невского – пр-кт Курако
строительствосветофорного объекта
(4 примыкания)
2024-2028
1
ул.Транспортная - ул. Циолковского - 2-й Андреевский переулок
строительствосветофорного объекта
(4 примыкания)
2024-2028
1
ул.Транспортная - пр-кт Октябрьский - Кондомское шоссе.
строительствосветофорного объекта
(4 примыкания)
2024-2028
1
ул. Водопадная - ул. Ленина - ул. Народная - Кузнецкий мост
строительствосветофорного объекта
(4 примыкания)
2024-2028
1
пр-кт Строителей - пр-кт Кузнецкстроевский - пр-кт Металлургов
строительствосветофорного объекта
(4 примыкания)
2024-2028
1
ул. Лесная и ул. Гурьевская
строительствосветофорного объекта
(Т-образный перекресток)
2024-2028
1
ул. Транспортная - ул. Предмостная
строительствосветофорного объекта
(Т- образный перекресток)
2024-2028
1
Пересечение Притомскогошоссе и поворотав сторону микрорайона Притомский
установка светодиодного светофора
2020
4
пр-кт Архитекторов,35 -ул. Косыгина
установка светодиодного светофора
2024-2028
7
пр-кт Архитекторов,29 -ул. Косыгина
установка светодиодного светофора
2024-2028
7
Пересечение Притомского шоссе и ул.Вишневая
установка светодиодного светофора
2020
4
Таблица 1.8.3.Предложения по обустройству приоритетным проездом транспорта общего пользования
Рисунок 1.8.4.Расположение предлагаемых к строительству и реконструкции светофорных объектов
1.9. Строительство пешеходных дорожек и тротуаров
Список мероприятий по строительству пешеходных дорожек и тротуаров представлен в таблице 1.9.1.
Таблица 1.9.1. Мероприятия по строительству пешеходных дорожек и тротуаров
Место нахождения пешеходной дорожки, тротуара
Наименование мероприятия
Год ввода пешеходной дорожки, тротуара в эксплуатацию
Протяженность, м
ул. Малая, 5
строительство пешеходного тротуара
2020
20
пр-кт Н.С. Ермакова
строительство пешеходного тротуара
2020
20
ул. Водная, 100
строительство пешеходного тротуара
2024-2028
15
пр-кт Дружбы, 21
строительство пешеходного тротуара
2020
20
пр-кт Дружбы, 56А
строительство пешеходного тротуара
2023
12
ул. Зорге, 11А
строительство пешеходного тротуара
2020
500
ул. Народная, 35
строительство пешеходного тротуара
2020
50
ул. Пржевальского, 18
строительство пешеходного тротуара
2023
40
Кондомское шоссе, 6б
строительство пешеходного тротуара
2024-2028
100
Спасо-Преображенский Собор-Кузнецкий мост
строительство пешеходного тротуара
2023
150
Кузнецкий мост-ул. Достоевского
строительство пешеходного тротуара
2023
150
транспортная развязка Кузнецкого моста
строительство пешеходного тротуара
2023
728
2-й Андреевский переулок
строительство пешеходного тротуара
2023
185
ул. Климасенко, 19 -Индустриальный техникум
строительство пешеходного тротуара
2023
120
ул. Обнорского, от дома №35 до остановки «Гоголя»
строительство пешеходного тротуара
2024-2028
150
ул. Обнорского до ул.Метелкина
строительство пешеходного тротуара
2024-2028
70
Кузнецкое шоссе - остановка «Автоотряд»
строительство пешеходного тротуара
2024-2028
50
ул. Малоэтажная
строительство пешеходного тротуара
2024-2028
400
ул. Ленина от дома №80 до пересечения с Техническим проездом
строительство пешеходного тротуара
2024-2028
217
ул. Петракова, 64 - Городская детская больница №3
строительство пешеходного тротуара
2024-2028
240
ул. Петракова - ул. Шункова
строительство пешеходного тротуара
2024-2028
250
ул. Невского -ул. Щорса
строительство пешеходного тротуара
2024-2028
100
ул. Щорса напротив домов№2 и №4
строительство пешеходного тротуара
2024-2028
200
1.10. Строительство и обустройство пешеходных переходов (уличных и внеуличных)
Пешеходные переходы являются местом пересечения пешеходных и транспортных потоков. На участников пешеходного движения во время пересечения проезжей части идет дополнительная психологическая нагрузка. Физические средства для снижения дискомфорта при переходе улицы включают в себя расширение тротуара около пешеходного перехода (представлено на рисунке 1.10.1), что позволяет снизить скорость транспортного средства, уменьшить время, затрачиваемое на переход автомобильной дороги. Установка средств ТСОДД повышает видимость пешеходного перехода со стороны водителей и позволяет им заблаговременно изменить скорость движения на подходах к пешеходному перекрестку.
Мероприятия по обустройству и строительству пешеходного перехода включают: установку двухстороннего дорожный знак с внутренней подсветкой, солнечной электростанции для знака, светофора Т.7, комплекса светодиодных светильников, дорожную разметку 1.14.1 или 1.1.4.2, обустройство пешеходного ограждения в границах пешеходного перехода, установку стоек круглых металлических, консольных опор с выносными кронштейнами.
Мероприятия по строительству и обустройству пешеходных переходов представлены в таблице 1.10.2, а также на рисунке 1.10.3.
Рисунок 1.10.1. Пример расширения тротуара и уменьшения проезда
Таблица 1.10.2. Мероприятия по строительству и обустройству пешеходных переходов
Место нахождения пешеходного перехода
Наименование мероприятия
Год ввода пешеходного перехода в эксплуатацию
Количествопешеходных переходов, единиц
ул. Малая, 5
обустройство пешеходного перехода
2020
2
пр-кт Н. С. Ермакова,11
обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Павловского, 9
строительство пешеходного перехода
2020
1
ул. Павловского, 12
обустройство пешеходного перехода
2023
1
2-й Андреевский переулок
строительство пешеходного перехода
2020
1
ул. Водная, 100
обустройство пешеходного перехода
2024-2028
1
пр-кт Дружбы, 28
обустройство пешеходного перехода
2023
1
ул. Кутузова, 80
обустройство пешеходного перехода
2024-2028
1
Кузнецкое шоссе
обустройство пешеходного перехода
2023
3
ул. Тореза
обустройство пешеходного перехода
2023
3
пр-кт Строителей, 52
обустройство пешеходного перехода
2020
1
пр-кт Октябрьский, 29
обустройство пешеходного перехода
2021
1
пр-кт Октябрьский, 10
обустройство пешеходного перехода
2020
1
пр-кт Октябрьский, 6
обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Кирова, 43
обустройство пешеходного перехода
2020
3
пр-кт Металлургов, 31
обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Веры Соломиной, 5
обустройство пешеходного перехода
2020
1
Ильинское шоссе (остановка «Набережная»)
обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Тореза, 42
обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Рокоссовского (остановка «Дом ветеранов»)
обустройство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул. Рокоссовского (остановка «Поликлиника»)
обустройство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул. Ленина, 35
обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Ленина (остановка «Сквер Борцов революции»)
обустройство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул. Зыряновская (остановка «Собор Рождества Христова»)
обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Павловского, 13
обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Транспортная, 136
строительство внеуличного пешеходного перехода
2021
1
пр-кт Металлургов, 17
обустройство пешеходного перехода
2023
4
пр-кт Кузнецкстроевский, 1
обустройство пешеходного перехода
2021
1
пр-кт Бардина, 28
обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Пржевальского, 18
обустройство пешеходного перехода
2023
1
ул. Обнорского, 98
обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Обнорского, 92
обустройство пешеходного перехода
2021
1
пр-кт Октябрьский, 62А
обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Гончарова, 177Б
строительство пешеходного перехода
2023
1
пр-кт Октябрьский, 4
обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Ленина, 23
обустройство пешеходного перехода
2022
1
ул. Ленина, 61
обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Зыряновская, 70
обустройство пешеходного перехода
2020
1
Кондомское шоссе, 6Б
строительство пешеходного перехода
2024-2028
2
ул. Кирова, 72
строительство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул. Достоевского
строительство пешеходного перехода
2020
1
транспортная развязка Кузнецкого моста
строительство пешеходного перехода
2023
2
ул. Тореза, 68
обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Мориса Тореза, 22Ж
обустройство пешеходного перехода
2021
1
перекрёсток ул. Тореза и пр-кта Советской Армии
строительство пешеходного перехода
2021
1
ул. 40 лет ВЛКСМ
обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Народная, 13Б
строительство пешеходного перехода
2023
1
перекрёсток Технического проезда и ул.Вагоностроительная
строительство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул. Петракова (около Новокузнецкой городской детской клинической больницы №4)
строительство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул.Дорожная (около Новокузнецкой городской детской клинической больницы №4)
строительство пешеходного перехода
2024-2028
1
Рисунок 1.10.3.Места расположения мероприятий по строительству и обустройству пешеходных переходов
1.11.Организационные мероприятия
Улучшения условий движения транспортных средств можно достичь путем реализации комплекса мероприятий, направленных на совершенствование управления транспортными потоками при минимальных затратах времени.Целью данных мероприятийявляется разработка принципиальной схемы ОДД, являющейся одним из наиболее важных инструментов управления потоками участников дорожного движения, приоритетной задачей которой является создание, оптимизация и совершенствование методов существующей ОДД, создание безопасных, комфортных, своевременных и понятных условий движения для всех участников дорожного движения, в том числе пешеходов и велосипедистов.
Основные критерии ОДД - безопасность, емкость и своевременная доступность информации, обеспечиваемая ТСОДД.
Одновременно с основными задачамирассматриваются проблемы образования задержек в движении на проблемных участках и узлах УДС, разрабатываются мероприятия оптимизации и совершенствования ОДД.
Решение проблем загруженных участков и узлов УДС позволяет не только повысить их пропускную способность, но и сократить количество ДТП.
Комплексный подход к анализу и разработке мероприятий ОДД позволяет создать наиболее комфортные условия использования ресурсов ОДД на УДС города, рассмотреть и увязать между собой мероприятия по организации парковочных мест, реконструкции перекрестков и устройству новых светофорных объектов, другие мероприятия, спрогнозировать эффект от реализации данных мероприятий.
КСОДДпредусматривает реализацию следующих мероприятий:
- улучшение условий БДД, ликвидация мест концентрации ДТП, сокращение потенциально аварийно-опасных конфликтных точек;
- оптимизация и совершенствование ОДД;
- локальные мероприятия по изменению геометрии проезжей части, повышение эффективности работы светофорных объектов за счет дооборудования, реконструкции и изменения режима работы;
- координированное управление светофорными объектами.
Реализация разработанных мероприятий позволит увеличить пропускную способность УДС, оптимизировать транспортные потоки, снизить периодичность возникновения транспортных заторов, повысить уровень БДД и сократить негативное воздействие транспорта на окружающую среду и здоровье населения.
1.12.Введение одностороннего движения транспортных средств
Для улучшения условий движения применяется организация одностороннего движения для транспортных средств как эффективное организационно-техническое мероприятие, позволяющее при минимальных материальных затратах значительно повысить БДД в результате ликвидации конфликта встречного движения и сокращения числа конфликтных точек на пересечениях, а также повысить пропускную способность автомобильных дорог за счет более рационального использования ширины проезжей части и сокращения задержек транспортных средств на пересечениях.
При введении на автомобильной дороге одностороннего движения транспортных средств его направление, как правило, должно быть постоянным и не изменяться на противоположное без существенного изменения ОДД в районе расположения данной дороги.
Следует подчеркнуть, что в районах города, характеризующихся плотной сеткой узких улиц, имеется не только необходимость, но и возможность организации на улицах одностороннего движения транспорта. Необходимость определяется шириной проезжей части, a возможность - плотностью УДС, облегчающей выделение улиц-дублёров.
Существенным преимуществом одностороннего движения является также то, что при его введении увеличивается число полос, работающих в одном направлении, и появляется возможность разрешить парковку автомобилей хотя бы на одной из крайних полос. Опыт, многократно подтвержденный в различных странах, в том числе в России, показывает, что введение одностороннего движения обеспечивает повышение скорости транспортных средств и увеличение пропускной способности автомобильных дорог.
Типичными в этом отношении являются опубликованные в США данные об увеличении пропускной способности улиц с шириной проезжей части около 13 м при введении одностороннего движения на двух параллельных улицах с различными вариантами режима стоянки автомобилей. Каждая из этих улиц практически пропускала большее число легковых автомобилей согласно приведенным ниже данным (таблица 1.12.1).
Таблица 1.12.1. Сравнение пропускной способности автомобильных дорог с двухсторонним и односторонним движением
Двухстороннее движение, автомобилей/час
Одностороннее движение, автомобилей/час
Стоянка разрешена по обеим сторонам
1200
1600
Стоянка разрешена по одной стороне
1800
2300
Стоянка запрещена
2800
3400
Анализируя отечественный и зарубежный опыт применения одностороннего движения, можно прийти к выводу, что мера эта целесообразна и даёт наибольший эффект в следующих конкретных условиях:
- при параллельных улицах, расположенных на сравнительно небольшом (до 350 м) расстоянии друг от друга;
- при относительно малой ширине проезжих частей и невозможности их расширения;
Показатель
Двухстороннее движение
Одностороннее движение
Пересечения
Слияния
Ответвления
Всего
Пересечения
Слияния
Ответвления
Всего
Число конфликтных точек
16
8
8
32
4
8
8
20
Сумма условных баллов
80
24
8
112
20
24
8
52
Сравнительные показатели
1
1
1
1
0,25
1
1
0,46
- при параллельных поперечных улицах с небольшими расстояниями между пересечениями;
- при сложных и перегруженных узлах;
- при значительной интенсивности движения, вызывающей большие задержки транспорта.
Главное достоинство одностороннего движения заключается в сокращении числа конфликтных точек и прежде всего в устранении конфликта встречных транспортных потоков. Конфликтные точки встречного движения являются наиболее опасными. Особенно ощутимо сокращается число конфликтных точек на пересечениях. Это подтверждается данными, приведенными в таблице 1.12.2, при сравнении числа конфликтных точек на пересечении двух дорог с двусторонним движением (по одной полосе в каждом направлении) и двух дорог с односторонним движением (по две полосы каждая).
Таблица 1.12.2. Сравнение конфликтных точек
Немаловажным вопросом является выбор направления одностороннего движения на «паре магистралей», пересекающих улицы с обычной двусторонней организацией. Следует иметь в виду, что на «паре магистралей» частым манёвром является разворот на 180°, если пункт прибытия расположен на дублирующей магистрали. В этом случае значительное преимущество даёт левосторонняя организация движения на «паре магистралей», при которой разворот осуществляется с помощью двух правых поворотов, тогда как при правосторонней организации требуется два левых поворота. Показатель сложности при левостороннем движении оказывается значительно меньше, чем при правостороннем.
При переводе улиц в одностороннее движение необходимо уделить особое внимание ориентированию водителей и пешеходов в первый период после введения такой схемы движения на повышение скорости транспортных потоков, опасное для улиц с жилой застройкой.
О предстоящем введении одностороннего движения население должно информироваться через средства массовой информации. Вводить одностороннее движение следует в дни с наименьшей интенсивностью движения (например, в выходные дни). Необходимо обеспечить надлежащий контроль за соблюдением нового режима движения, особенно в первые дни после его введения.
Обязательным для обеспечения безопасности при введении одностороннего движения является доведение до участников дорожного движения понятной и полной информации с помощью дорожных знаков. Для водителей транспортных средств, движущихся по автомобильной дороге с односторонним движением, информация должна обеспечиваться знаком 5.5 «Дорога с односторонним движением», а перед выездом из каждого примыкающего к автомобильной дороге проезда должны быть установлены знаки 5.7.1 и 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением». Вдоль автомобильной дороги с односторонним движением со стороны, противоположной разрешенному направлению движения, устанавливаются знаки 3.1 «Въезд запрещен».
В существующем положении на территории Новокузнецкого городского округа одностороннее движение введено по улицам:
-пр-кт Пионерский (отпр-кта Кузнецстроевского до пр-кта Курако);
- ул. Тольятти (участок от ул. Кирова до ул. Тольятти, 25);
-ул. Магнитогорская (от ул. Мурманской до ул. Херсонская);
-ул. Херсонская;
-ул.Лизы Чайкиной (от ул. Производственной, 3 до кольцевой транспортной развязки в районе ул. ДОЗ);
-ул. Зыряновская;
- ул. Разведчиков (от ул. Зыряновской до ул. Герцена);
-пр-кт Строителей (транспортная развязка в районе речного вокзала);
- проезд Театральный (от пр-кта Курако до ул. Орджоникидзе);
-ул. Пролетарская;
- ул. Нижнепролетарская, ул. Черкасская;
- ул. Вокзальная (от ул. Черкасской до ул. Пролетарской);
- ул. Киселевская (от ул.Вокзальной до ул. Киселевская, 4);
- пр-кт Запсибовцев(четная и нечетная стороны местного проезда от пр-кта Авиаторов до ул. Косыгина);
-пр-кт Мира (местный проезд от пр-кта Авиаторов до ул. Косыгина);
-ул. Глинки (от ул. Куйбышева до ул. Мичурина);
-ул. Кутузова (местный проезд от ул. Сеченова до пр-кта Бардина);
-ул. Циолковского (местный проезд от ул. Кузнецова до пр-кта Октябрьский);
- ул. Циолковского (от ул. Тольятти до ул. Циолковского, 56);
- ул. Грдины;
- ул.Производственная (от транспортной кольцевой развязки в районе ул. ДОЗ до ул. Л. Чайкиной).
На краткосрочную перспективу КСОДД предусматривает введение одностороннего движения по ул. Хитарова от дома 56 до дома 3, а также по ул. Энтузиастов от дома 5 до дома 65. В дальнейшем возможна организация парковочных мест с успокоением движения.
Расположение улиц, предлагаемых к организации одностороннего движения в краткосрочной перспективе, представлено на рисунках 1.12.3 и 1.12.4. Адресный перечень мероприятий по устройству одностороннего движения в краткосрочной перспективе приведен в таблице 1.12.5.
Рисунок1.12.3. Организация одностороннего движения в краткосрочной перспективе
Рисунок1.12.4. Организация одностороннего движения в краткосрочной перспективе
Таблица 1.12.5. Адресный перечень мероприятий по устройству одностороннего движения в краткосрочной перспективе
Место нахождения участка проведения мероприятия
Наименование мероприятия
Детализация мероприятия
Год проведения мероприятия
ул. Хитарова, 35
Организация одностороннего движения
Установка дорожных знаков
2023
ул. Хитарова, 21
Организация одностороннего движения
Установка дорожных знаков
2023
ул. Энтузиастов, 5
Организация одностороннего движения
Установка дорожных знаков
2023
ул. Энтузиастов, 23
Организация одностороннего движения
Установка дорожных знаков
2023
ул. Энтузиастов, 45
Организация одностороннего движения
Установка дорожных знаков
2023
ул. Хитарова, 56
Организация одностороннего движения
Установка дорожных знаков
2023
пр-кт Н.С. Ермакова
Организация одностороннего движения
Установка дорожных знаков
2023
В среднесрочной перспективе организация одностороннего движения предлагается на территории Новоильинского района с учетом завершения строительства микрорайонов 6 и 7.
Предлагается организация одностороннего движения от Ильинского шоссе до пересечения с пр-ктом Архитекторов с последующей установкой светофорного регулирования на пересечении с ул. Косыгина (рисунок 1.12.6).
Также при реализации мероприятий по строительству автомобильной дороги ул. Челюскина -ул.Переездная, а также реконструкции пересечения ул. Сибиряков - Гвардейцев -пр-кт Курако в регулируемый перекресток и открытии движения по ул. Невского предлагается сначала временно, с последующей оценкой вводимых мероприятий и при положительных результатах уже на постоянной основе, ввести одностороннее движение по улицам Воробьёва и Мичурина.
Расположение улиц, предлагаемых к организации одностороннего движения в среднесрочной перспективе представлено на рисунке 1.12.7.Адресный перечень мероприятий по устройству одностороннего движения в среднесрочной перспективе приведен в таблице 1.12.8.
Таблица 1.12.8. Адресный перечень мероприятий по устройству одностороннего движения всреднесрочной перспективе
Место нахождения участка проведения мероприятия
Наименование мероприятия
Детализация мероприятия
Год проведения мероприятия
пр-кт Архитекторов, 35
Организация одностороннего движения
Установка дорожных знаков
2024-2028
пр-кт Архитекторов, 35
Организация одностороннего движения
Установка дорожных знаков Организация одностороннего движения
2024-2028
пр-кт Архитекторов, 35 - ул. Косыгина
Организация одностороннего движения
Установка светодиодного светофора на пересечении с ул. Косыгина
2024-2028
пр-кт Архитекторов, 29 - ул. Косыгина
Организация одностороннего движения
Установка светодиодного светофора на пересечении с ул. Косыгина
2024-2028
ул. Воробьёва
Организация одностороннего движения
Установка дорожных знаков
2024-2028
ул. Мичурина
Организация одностороннего движения
Установка дорожных знаков
2024-2028
Рисунок1.12.6. Организация одностороннего движения в среднесрочной перспективе на проспекте Архитекторов
Рисунок1.12.7. Организация одностороннего движения в среднесрочнойперспективе по улицам Воробьёва и Мичурина
1.13. Канализирование или закрытие левоповоротных и правоповоротных съездов
Одной из мер по упорядочению движения и повышению БДД на перекрестках является канализирование движения транспортных потоков. Канализирование движения на пересечениях в одном уровне осуществляется с целью:
- физическое разделение транспортных потоков и уменьшение количества конфликтных точек между различными транспортными потоками на пересечении;
- создание углов пересечения, которые обеспечивают хороший обзор для водителей;
- определение требуемой схемы движения и указание автомобильной дороги, которая является приоритетной на этом пересечении по отношению к другим автомобильным дорогам.
Канализирование транспортных потоков может быть выполнено с помощью создания приподнятых островков безопасности, установки направляющих устройств (делиниаторов), нанесения дорожной разметки.
В соответствии с Методическими рекомендациями по разработке и реализации мероприятий по организации дорожного движения (методы успокоения движения), утвержденнымизаместителемминистра транспорта Российской Федерации от 02.07.2017, эффективность от вводимых мероприятий приведена в таблице 1.13.1.
Таблица 1.13.1. Эффективность методов «успокоения движения»
Методы
Категория ДТП
Эффективность
ьь
Источник
Устройство обособленных пешеходных путей, управление доступом к территориям пешеходных пространств
Все ДТП
-6%
Обобщенный мировой опыт
Канализирование движения в узлах
ДТП с погибшими
-10%
Финская практика, обобщенный мировой опыт
Все ДТП
-25%
Канализирование движения на криволинейных участках кривых в плане
Все ДТП
-22%
Обобщенный мировой опыт
Канализирование движения на прямолинейных участках
Учетные ДТП на участке
-30%
Норвежская практика, обобщенный мировой опыт
Все ДТП
-21%
Устройство кольцевых
пересечений
ДТП с погибшими
-70%
Финская и
голландская
практики
Учетные ДТП
-65 %
Все ДТП
-50%
Совершенствование информационного
обеспечения
Все ДТП
-24%
Обобщенный мировой опыт
Зональное понижение
скоростного режима: с 60 до 50 км/ч с 50 до 40 км/ч
ДТП с погибшими
-24%
Финская
практика
Все учетные ДТП
-10%
ДТП с погибшими
-48%
Учетные ДТП
-10%
Организация жилых зон,
пешеходных зон
ДТП с погибшими
-47%
Финская
практика
Устройство искусственных
неровностей
ДТП с погибшими
-20%
Обобщенный мировой опыт
Все ДТП
-50%
Устройство приподнятых
пешеходных переходов
Все ДТП
-50%
Обобщенный мировой опыт
Устройство шумовых исветошумовых полос
ДТП с погибшими
-5%
Финская
практика
Все ДТП
-28%
Обобщенный мировой опыт
Учетные ДТП
-33%
Норвежская
практика
Нанесение краевой линии разметки с эффектом вибрации (структурной разметки)
Все ДТП на участке
-30%
Обобщенный мировой опыт
Учетные ДТП со съездом с дороги
-31%
Норвежская
практика
Применение светоотражающих элементов для выделения кривых, участков примыканий
Все ДТП
-21%
Обобщенный мировой опыт
Нанесение продольной разметки
ДТП с погибшими
-10%
Финская
и
Норвежская
практики
Учетные ДТП
-24%
Все ДТП
-30%
Строительствовелосипедных
дорожек вдоль городских дорог
Учетные ДТП с велосипедистами
-19%
Датская
практика
В целях повышения БДД, усовершенствования и оптимизации движения транспортных средств и пешеходов предлагается ряд мероприятий.
Существующая схема движения на пересечении пр-кта Строителей, ул. Хлебозаводская и ул. Ноградскаявыполнена в виде кругового движения, на съезде с Запсибовского моста установлен светофор. Движение на кругу саморегулируемое, островки безопасности выполнены с помощью дорожной разметки. При въезде на круг установлены знаки 4.3, 8.13,2.4. Круговое движение является главным, примыкания имеют статус второстепенных. Существующая схема движения с установленными знаками представлена на рисунке 1.13.2.
Рисунок 1.13.2. Существующая схема организации движения на пересечении пр-кта Строителей, ул. Хлебозаводская и ул.Ноградская
При разработке мероприятия по реконструкции рассматриваемого пересечения и установки светофорного объекта учтены режимы работы светофора на пересечении съезда с Запсибовского моста и проспекта Строителей. Режим работы светофорного объекта представлен на рисунках 1.13.3 - 1.13.5.
Рисунок 1.13.3. Режим работы светофорного объекта на пресечении съезда с Запсибовского моста и проспекта Строителей 1-я программа
Рисунок 1.13.4. Режим работы светофорного объекта на пресечении съезда с Запсибовского моста и проспекта Строителей 2-я программа
Рисунок 1.13.5. Режим работы СОна пресечении съезда с Запсибовского моста и проспекта Строителей 3-я программа
Существующая схема ОДД аварийно-опасна, так как уровень загрузки въездов транспортных средств на круг превышает нормативные значения по улице Хлебозаводская и проспекту Строителей, что свидетельствует о превышении интенсивности движения в час «пик» над пропускной способностью въезда и приводит к образованию очередей на въезд длиной около 320 м по проспекту Строителей и около 500 мпо улице Хлебозаводская. Согласно расчетам пропускная способность узла составляет 3268 автомобилей/час, коэффициент загрузки пересечения равен 1,66 (в утренний час «пик»), что указывает на перегрузку. Основные направления движения на пересечение с юга на северо-запад. В предложенном мероприятии данные факты учтены. Из-за превышения спроса над предложением происходят нарушения правил дорожного движения, ТС выстраиваются в несколько рядов для осуществления маневра, очередность проезда кругового движения не соблюдается.
Для устранения аварийно-опасного участка и организации безопасного движенияв краткосрочной перспективе предлагается устройство направляющих островков, а также организация перекрестка со светофорными объектами. Предлагаемая схема организации дорожного движения представлена на рисунке 1.13.6.
Рисунок 1.13.6. Мероприятия светофорного регулирования на пересечении проспекта Строителей, улицы Ноградской, улицы Хлебозаводской
Предлагается реконструкция пересечения в целом, установка светофорных объектов, нанесение стоп-линии и устройство направляющих островков, а также устройство правоповоротных полос движения на проспекте Строителей и улице Хлебозаводская. Эффект от реализации мероприятия позволит устранить аварийный участок и повысить уровень безопасности на пересечении. Количество полос движения по направлениям рассчитано с учетом интенсивности движения. Конфигурация перекрестка позволяет реконструировать его в среднесрочной перспективе.
С учетом установки новых светофорных объектов необходимо изменение режима работы существующего светофорного объекта на съезде с Запсибовского моста по направлению к проспекту Строителей. Предлагаемый вариант циклов светофорного регулирования убирает конфликтную точку пересечения потоков встречного движения и транспортных средств, поворачивающих налево.
Данный вариант существенно снижает риски возникновения ДТП, оптимизирует условия движения на рассматриваемом пересечении при сохранении необходимой пропускной способности транспортного узла. Кроме того, он обеспечивает большую пропускную способность транспортного узла, чем в существующем положении, поскольку обеспечивается максимальный уровень безопасности за счет отсутствия движения пересекающихся транспортных и пешеходных потоков.
Существующая схема ОДД на пересечении улицы Сибиряков-Гвардейцев, улицы Предмостная и проспекта Кураковыполнена в виде кругового движения. Движение на кругу саморегулируемое, островки безопасности выполнены со стороны пр-кта Курако бордюрным камнем и благоустройством территории, со стороны улицы Сибиряков-Гвардейцев - с помощью дорожной разметки. При въезде на круг со стороны проспекта Куракоустановлены дорожные знаки 4.2.1,8.22.1, со стороны улицыСибиряков-Гвардейцев- дорожные знаки 4.3, 8.13,2.4. Круговое движение является главным, примыкания имеют статус второстепенных. Существующая схема движения с установленными знаками представлена на рисунке 1.13.7. На рассматриваемом пересечении отсутствует пешеходная инфраструктура и пешеходные переходы, пешеходы нарушают ПДД и осуществляют переход проезжей части в неположенном месте. Пешеходные ограждения отсутствуют. Пересечение пешеходами ул. Сибиряков-Гвардейцев, потенциально аварийно-опасно. По данному пересечению рассчитывался уровень обслуживания, который имел значение F.
Рисунок 1.13.7. Существующая схема движения на пересечении улицы Сибиряков-Гвардейцев, улицы Предмостная и проспекта Курако
Для устранения аварийно-опасного участка и организации безопасного движения в краткосрочной перспективе необходимо устройство направляющих островков, благоустройство северной части пересечения с целью убрать парковку транспортных средств в границах пересечения. В среднесрочной перспективе данное пересечение необходимооборудовать светофорным объектов. Предлагаемая схема организации движения представлена на рисунке 1.13.8.
Данный вариант существенно снижает риски возникновения ДТП, оптимизирует условия движения на рассматриваемом пересечении при сохранении необходимой пропускной способности транспортного узла. Кроме того, он обеспечивает большую пропускную способность транспортного узла, чем в существующем положении.
Рисунок 1.13.8. Мероприятия по улучшению движения на пересечение улицы Сибиряков-Гвардейцев, улицы Предмостная и проспекта Курако
Существующая схема ОДД на пересечении улицы Транспортная и улицы Циолковскоговыполнена в виде кругового движения. Движение по кругу является саморегулируемым, островки безопасности выполнены со стороны улицы Транспортной с помощью дорожной разметки. Правый поворот из-под путепровода разграничен физически и выполнен в форме островка безопасности. При въезде на круг со стороны улицы Транспортной установлены дорожные знаки 4.3, 8.13,2.4, со стороны улицы Циолковского -дорожный знак 3.27.
Круговое движение является главным, примыкания имеют статус второстепенных. Существующая схема движения с установленными знаками представлена на рисунке 1.13.13. На рассматриваемом пересечении со стороны улицы Транспортная отсутствует пешеходная инфраструктура и пешеходный переход (рисунок 1.13.9), выезд от здания торгового центра осуществляется прямо на круговое движение. Пешеходам приходится пересекать улицу Транспортную в районе торгового центра около 36 метров, пешеходный переход (рисунок 1.13.10) не регулируемый, при этом интенсивность ТС высокая. Такая же ситуация на нерегулируемом пешеходном переходе по улице Циолковского (рисунок 1.13.11).
Существующую неиспользуемую территорию под путепроводом предлагается использовать для создания полноценных двух полос движения (рисунок 1.13.12). Пешеходные ограждения отсутствуют. Согласно анализу ДТП на территории Новокузнецкого городского округа на улице Транспортная систематично происходят ДТП с участием пешеходов.
Рисунок 1.13.9. Существующая пешеходная инфраструктура в районе остановки «улица Транспортная»
Рисунок 1.13.10. Пешеходный переход по улице Транспортная около торгового центра
Рисунок 1.13.11. Пешеходный переход по улице Циолковского
Рисунок 1.13.12. Территория под путепроводом, предлагаемая к реконструкции
Для устранения аварийно-опасного участка и организации безопасного движения в краткосрочной перспективе предлагается устройство направляющих островков, благоустройство северной части пересечения с целью убрать парковку транспортных средств в границах пересечения. Многие водители транспортных средств игнорируют дорожный знак 3.27 и создают аварийно-опасные ситуации. Схема организации движения представлена на рисунке 1.13.13.
В рамках реконструкции пересечения необходимо отделить правоповоротные съезды со стороны улицы Транспортная и со стороны 2-го Андреевского переулка от основных направлений движения,реконструировать существующие и построить новые островки безопасности на пересечении,демонтировать существующий пешеходный переход через улицу Транспортная около торгового центра, и перенести его за дом №49Б по ул. Транспортная, оборудовав светофорным регулированием.Также необходимо строительство пешеходного перехода в районе остановки общественного транспорта «улица Транспортная». Существующий пешеходный переход через 2-й Андреевский переулок около путепровода предлагается отнести к пересечению с улицей Вокзальная. В границах кругового пересечения предлагается организовать пешеходные ограждения с целью исключения допуска пешеходов. Кроме того, следует установить антипарковочные столбики на выезде с площадки торгового центра, пространство выезда ограничить от движения транспортных средств.Вдоль торгового центра следует организовать одностороннее движение.
Мероприятия по улучшению движения на пересечении улицы Транспортная и улицы Циолковского и их визуализация представлены на рисунках 1.13.14 - 1.13.16.
Рисунок 1.13.13. Существующая схема движения на пересечении улицы Транспортная, улицы Циолковского
Рисунок 1.13.14. Мероприятия по улучшению движения на пересечении улицы Транспортная, улицы Циолковского
Рисунок 1.13.15. Визуализация мероприятий по улучшению движения на пересечении улицы Транспортная, улицы Циолковского
Рисунок 1.13.16. Визуализация мероприятий по улучшению движения на пересечении улицы Транспортная, улицы Циолковского
Существующая схема организации движения на пересечении Притомского шоссе и автомобильной дороги в микрорайон Притомский выполнена в виде Т-образного перекрестка. Движение на перекрестке саморегулируемое с приоритетным движением по Притомскому шоссе. Островки безопасности отсутствуют. При въезде на перекресток со стороны Притомского шоссе установлены дорожный знак 2.1, со стороны дороги, ведущей в микрорайон Притомский, -дорожный знак 2.4. Согласно статистике ДТП данный перекресток являлся местом концентрации ДТП за 2016 год.
Для повышения БДД на данном участке в краткосрочной перспективе необходимо проведение ряда мероприятий по ОДД, в том числе мероприятий по организации светофорного регулирования. Схема ОДД на указанном участке организации движения представлена на рисунке 1.13.17.
Необходимо канализирование транспортных потоков на пересечении с помощью направляющих островков. В рамках реконструкции данного пересечения требуется организация левоповоротного кармана, двух переходно-скоростных полос и безопасного правоповоротного съезда. Данные мероприятия позволят разделить транспортные потоки, уменьшить количество точек пересечения транспортных потоков, что приведет к повышениюуровня безопасности на пересечении.
Данный вариант существенно снизит риски возникновения ДТП, оптимизирует условия движения на рассматриваемом пересечении при сохранении необходимой пропускной способности транспортного узла.
Рисунок 1.13.17. Мероприятия по улучшению пересечения Притомского шоссе и автомобильной дороги в микрорайон Притомский
Существующая схема организации движения на пересечении улицы Зыряновская и улицы Пржевальскоговыполнена в виде Т-образного перекрестка. Движение на перекрестке саморегулируемое, с приоритетным движением по ул. Зыряновской. Также существует выделенная полоса для движения общественного транспорта. При въезде на перекресток со стороны дома №15 по ул. Зыряновской установлен дорожный знак 2.1, со стороны ул. Пржевальского - дорожные знаки 2.4, 5.13.1. На рассматриваемом пересечении отсутствуют пешеходная инфраструктура и пешеходные переходы, поэтому пешеходы нарушают ПДД и осуществляют переход проезжей части в неположенном месте. Также отсутствует разграничение между пешеходной зоной и парковкой со стороны ул. Зыряновской около дома №1. В среднесрочной перспективе необходима организация двухстороннего движения по ул. Зыряновская и ул. Херсонская. Для безопасного поворота транспортных средств предлагается устройство направляющих островков с организацией левоповоротного кармана. Схема организации движения представлена на рисунке 1.13.18.
В рамках реконструкции данного пересечения требуется обозначение парковочных карманов, с разграничением пешеходного пространства около дома №1 со стороны ул. Зыряновской. На данном пересечении необходимо обустройство тротуара вдоль западной стороны дома №1 по ул. Пржевальского.
Данный вариант существенно снизит риски возникновения ДТП на потенциально аварийно-опасном участке при совершении левогоповорота, а также позволит безопасно выезжать с ул. Пржевальского. Эффект от реализации мероприятия позволит повысить уровень безопасности для пешеходов, оптимизирует условия движения на рассматриваемом пересечении.Данное мероприятие может организовываться на двухполюсных дорогах с устройством левоповоротных карманов.
Рисунок 1.13.18. Организация типового мероприятия по организации въезда/выезда на пересечение улицы Зыряновская и улицы Пржевальского
Существующая схема организации движения пересечений улицы Рудокопровая и улицы Куйбышевавыполнена в виде перекрестка, где существует движение трамвая. Движение на перекрестке является регулируемым. На улице Рудокопровойсо стороны торгового центра «Доминго» установлены дорожные знаки 2.4, 8.13, 5.19.1, 5.15.2,с северной стороны – дорожные знаки 2.1, 8.13, 5.15.2, 5.19.1. На улице Куйбышева со стороны моста через р. Аба - дорожные знаки 2.1, 8.13, 5.15.2, со стороны дома №22А по ул. Куйбышева - дорожные знаки 2.4, 8.13, 1.5, 5.19.1, 5.15.1.
На рассматриваемом пересечении присутствуют пешеходные переходы, которые оборудованы светофорами пешеходной секции, а также пешеходными ограждения. Согласно статистике ДТП данный перекресток является аварийно-опасным, а также местом концентрации ДТП за 2017 год. Здесь имели место столкновения транспортных средств, наезды на пешеходов и животных из-за несоблюдения дистанции и очередности проезда, нарушения требования сигналов светофора.Существующая схема движения с установленными знаками представлена на рисунке 1.13.19.
Рисунок 1.13.19. Существующая схема организации движения на пересечении улицы Рудокопровая и улицы Куйбышева
Для устранения аварийно-опасного участка и организации безопасного движения в краткосрочной перспективе необходимо устройство направляющихостровков, выполненных в разном уровнеиз бортового камня с газоном. Схема организации движения представлена на рисунке 1.13.20.
Кроме того, требуется обустройство двух правоповоротных съездов/выездов при помощи обустроенных направляющих островков с обеспечением канализирования движения. Для обеспечения безопасности пешеходов переходы устраиваются через островки. Также пешеходный переход, расположенный на ул. Куйбышева со стороны дома 22А,необходимо перености за трамвайную линию для создания единой пешеходной зоныожидания на перекрестке. Стоп-линию, расположеннуюна ул. Куйбышева со стороны дома 22А, следует обустроить до трамвайной линии для обеспечения безопасной остановки транспортных средств. Реализация указанных мероприятий позволит устранить аварийный участок и повысить уровень БДД на рассматриваемом пересечении.Данный вариант снижает риски возникновения ДТП и наезда на пешеходов, оптимизирует условия движения транспортных средств.
Рисунок 1.13.20.Мероприятия по улучшению движения на пересечении улицы Рудокопровая и улицы Куйбышева
Существующая схема ОДД на проезде от улицы Фестивальной до проспекта Строителей выполнена в виде тупикового проезда. Вследствие этого транспортные средства, которымнеобходимо проехать с ул. Фестивальная на пр-кт Строителей вынуждены ехать в объезд через перекресток пр-кт Строителей-ул.Хлебозаводская -ул.Ноградская.
Для устранения данной проблемы необходимо обустроить пересечение данного проезда с пр-ктом Строителей путем его продления и переносаторговых павильонов. Для беспрепятственного проезда транспортных средств по всей длине улицы следует устроить парковочные карманы, учитывающие существующее благоустройство территории. Тем самым создается 39 парковочных мест, из них 21 - новое. Также планируется расширение проезда напротив дома №16 по ул. Фестивальной. По всей длине проезд следует обустроить пешеходными переходами. Схема организации проезда представлена на рисунке 1.13.21. Скорость движения на данной улице необходимо ограничить до 40 км/час, а пешеходные переходы выполнить в уровень с тротуарами. Данный вариант обустройства проезда поможет разгрузить перекресток пр-кт Строителей-ул.Хлебозаводская - ул.Ноградская, создаст новый сквозной проезд и организует новые парковочные пространства.
Рисунок 1.13.21. Мероприятия по организации движения на проезде улица Фестивальная-проспект Строителей
Существующая схема организации движения на улице 25 лет Октября выполнена в виде двух односторонних проезжих частей, разделенных парковой зоной. Автомобили двигаются по данной улице со скоростью, которая превышает разрешенную. Из-за этого существует угроза безопасности пешеходного движения. Также на улице отсутствуют организованные пешеходные переходы и выделенная разметкой парковка.
Для устранения проблем с превышением скорости и безопасностью пешеходов необходимо физически сузить проезжую часть в зоне переходов до 4,2м.Данная ширина учитывает габариты спецтехники. В центре улицы 25 лет Октября необходимо организовать приподнятый пешеходный переход для организации удобной пешеходной связи и принудительного снижения скорости транспортных средств. На данной улице следует обустроить парковочные зоны с двух сторон проезжей части (на восточной стороне только напротив дома №12, на западной - по всей длине). Тем самым создается 35 парковочных мест, 29 из них - новые. Такое расположение парковок придаст траектории движения транспортных средств S-образную форму, что в свою очередь снижает скорость движения. Новая схема организации движения представлена на рисунках 1.13.22 и 1.13.23, визуализация концептуальных решений представлена на рисунках 1.13.24 и 1.13.25.
Указанные мероприятия существенно снизит риски наезда на пешеходов и позволит повысить уровень безопасности для них, также на рассматриваемой территории оптимизируются парковочные места.
Мероприятие по снижению скорости движения на параллельных односторонних улицах и организация на них парковочных мест с возможностями Sобразного проезда по ним является типовым.
Рисунок 1.13.22. Мероприятия по организации движения
на улице 25 лет Октября
Рисунок 1.13.23. Мероприятия по организации движения на улице 25 лет Октября
Рисунок1.13.24. Визуализация концепции по организации движения на улиице 25 лет Октября
Рисунок1.13.25.Визуализация концепции по организации дорожного движения
на улице 25 лет Октября
1.14. Внедрение и совершенствование системы маршрутного ориентирования участников дорожного движения
В связи с ростом уровня автомобилизации города и развитием УДС ориентироваться как в черте города, так и на подходах к нему становится сложнее не только транзитным, но и местным водителям.
Обеспечение участников дорожного движения информацией об улицах, объектах и направлениях движения позволяет свободно ориентироваться на УДС при следовании по выбранному маршруту, снижает перепробеги, ошибки при выборе направления движения и уменьшает опасность возникновения ДТП в случаях:
внезапных остановок для корректировки маршрута или уточнения его правильности;
маневрирования с нарушением ПДД для возвращения на маршрут следования.
Комплексное решение проблемы своевременного и качественного информирования участников дорожного движения может быть достигнуто за счет создания системы маршрутного ориентирования, которая будет учитывать характер маршрутов движения разных категорий участников дорожного движения, загрузку и состояние УДС, а также потребность в информировании об объектах массового притяжения.
Целью маршрутного ориентирования является уменьшение перепробега транспорта за счет улучшения ориентирования водителей на УДС и на подходах к городу.
Разработка систем маршрутного ориентирования включает в себя:
- формирование списка транзитных направлений и объектов (центры притяжения транспортных потоков);
- анализ оптимальных и альтернативных маршрутов следования до основных объектов (в случаях, когда движение по оптимальному маршруту ограничено или перекрыто), а также транзитных маршрутов;
- выявление мест, где необходима установка информационных указателей вне маршрутов транзитного движения и движения к объектам притяжения.
Учитывая социальную значимость и транспортную доступность, выделены следующие основные объекты:
- музей-заповедник «Кузнецкая крепость»;
- Дворец спорта Кузнецких металлургов;
- международный аэропорт Новокузнецка Спиченково;
- железнодорожный вокзал «Новокузнецк»;
- администрация Центрального района города Новокузнецка;
- Новокузнецкий государственный цирк;
- Новокузнецкий драматический театр;
- Новокузнецкий краеведческий музей;
- дворец культуры «Алюминщик»;
- парк культуры и отдыха имени Ю.А. Гагарина;
- дворец культуры«Строитель»;
- литературно-мемориальный музей Ф.М. Достоевского.
Ключевыми дорогами для внедрения и совершенствования системы маршрутного ориентирования участников дорожного движения являются:
- автомобильная дорога 32K-2 Кемерово-Ленинск-Кузнецкий-Новокузнецк-Междуреченск;
- автомобильная дорога 32P-176 Новокузнецк-Бийск-Барнаул;
- автомобильная дорога 32K-178Обход г. Новокузнецка;
- автомобильная дорога 32K-25Ленинск-Кузнецкий-Прокопьевск-Новокузнецк;
- автомобильная дорога 32H-148 подъезд к международному аэропорту Новокузнецка Спиченково.
Для внедрения и совершенствования системы маршрутного ориентирования участников дорожного движения в Новокузнецком городском округе сформированы два типа маршрутов следования транспортных средств:
- маршруты транспортных средств для транзитного движения (цели поездки трудовые или бытовые между населенными пунктами Кемеровской агломерации и соседними субъектами Сибирского федерального округа);
- маршруты транспортных средств социально-культурные - для обеспечения доступа к достопримечательностям Новокузнецкого городского округа.
Маршруты для транзитного движения транспортных средств:
- маршрут №1: Кемерово-Ленинск-Кузнецкий-Новокузнецк-Междуреченск (автомобильная дорога 32K-2- автомобильная дорога 32K-178- автомобильная дорога 32K-2);
- маршрут №2: Кемерово-Бийск (автомобильная дорога 32K-2- автомобильная дорога 32K-178 –автомобильная дорога 32P-176).
Социально-культурные маршруты:
- маршрут №1: Кемерово - Ленинск-Кузнецкий - Новокузнецк-Междуреченск (автомобильная дорога 32K-2 - ул.Рудокопровая-ул.Музейная-ул.Хлебозаводская-ул.Ноградская-ул.Запорожская-Кузнецкий мост –автомобильная дорога 32K-2);
- маршрут №2: Кемерово- Ленинск-Кузнецкий -Новокузнецк-Междуреченск (автомобильная дорога 32K-2-ул.Куйбышева - ул.Кирова- Кузнецкий мост –автомобильная дорога 32K-2);
- маршрут №3: Новокузнецк-Бийск-Барнаул (пр-кт Октябрьский -ул.Циолковского-2-й Андреевский переулок-ул. Вокзальная-ул. Пролетарская-автомобильная дорога 32P-176);
- маршрут №4: Новокузнецк-Шерегеш (пр-кт Октябрьский -ул.Циолковского-2-й Андреевский переулок-ул. Вокзальная-ул. Пролетарская-автомобильная дорога 32P-176);
- маршрут №5: Новокузнецк-Осинники (пр-кт Октябрьский -ул.Циолковского-2-й Андреевский переулок -ул. Вокзальная-ул.Пролетарская–автомобильная дорога 32P-176-ул.Советская-ул.Кузнецкая);
- маршрут №6: Международный аэропорт НовокузнецкаСпиченково-Шерегеш (автомобильная дорога 32H-148–автомобильная дорога 32K-25–автомобильная дорога 32K-2–автомобильная дорога 32K-178–автомобильная дорога 32P-176).
Схема с указанием маршрутов приближения к основным объектам, оптимальных и альтернативных маршрутов, на которых в первую очередь необходимо обеспечить водителей информацией во избежание проезда транзитного транспорта через город и с целью уменьшения перепробега транспорта за счет легкой и удобной системы ориентирования на основных улицах города представлена на рисунке 1.14.1.
Схема расположения знаков маршрутного ориентирования с учетом культурно-социальных объектов притяжения представлена на рисунке 1.14.2.
Рисунок 1.14.1. Схема расположения знаков маршрутного ориентирования по транзитным коридорам (город – город)
Рисунок 1.14.2.Схема расположения знаков маршрутного ориентирования для доступа к социально-культурным объектам Новокузнецкого городского округа
1.15. Применение реверсивного движения
Реверсивное регулирование - одна из форм пополосного регулирования движения. За счет реверсивного регулирования можно повысить пропускную способность автомобильной дороги в часы пик без существенных капиталовложений.
Необходимость выделения реверсивных полос возникает только при регулярно появляющихся «маятниковых потоках» с ярко выраженной неравномерностью интенсивности движения транспортных средств по направлениям. Эти потоки формируются, как правило, в часы пик на подходах к крупным городам (пятница-воскресенье), на магистральных улицах и дорогах (утро - вечер), улицах и дорогах местного значения, связывающих магистральные улицы со стадионами, театрами и т.д.
В Новокузнецком городском округе ярко выражена маятниковая миграция из Новоильинского района и Орджоникидзевского района по отношению к Заводскому и Центральному районам соответственно.
В существующем положении реверсивное движение организовано на проспекте Запсибовцев в Новоильинском районе и регулируется дорожными знаками для утреннего и вечернего часа пик.
На данном участке УДС серьезные ДТП отсутствуют.Ширина автомобильной дороги варьируется от 12 до 14 метров, что не позволяет использовать ее для организации 4 полос движения.
Движение по реверсивным полосам регулируется светофорами типа Т.4 или Т.4.ж с ручным или дистанционным управлением. Управляемые знаки устанавливаются последовательно через 350-400 м и после каждого примыкания или пересечения.
Расстояние между реверсивными светофорами принимается с учетом того, чтобы водитель, проезжая под опорой со светофорами, всегда видел сигналы реверсивных светофоров, расположенных на следующей опоре.
Мероприятие по устройству четырех опор с транспортными светофорами типа Т.4 или Т.4.жнеобходимо реализоватьв среднесрочной перспективе.
Мероприятия на краткосрочную перспективу
Место реализации
моприятия
Наименование мероприятия
Год реализации мероприятия
Протяженность, км
Стоимость, руб.
Ильинское шоссе
Нанесение дорожной разметки реверсивного движения
2023
1
173 074,41
Мероприятия на среднесрочную перспективу
Место реализации
мероприятия
Наименование мероприятия
Год реализации
мероприятия
Количество, единиц
Стоимость, руб.
пр-кт Запсибовцев
Установка рамы для светофоров
2024-2027
4
6800000,00
Ильинское шоссе*
Установка рамы для светофоров
2024-2027
4
6 800000,00
* мероприятие проводится в случае отказа от реконструкции Ильинского шоссе в среднесрочной перспективе
1.16. Внедрение элементов автоматизированных систем управления дорожным движением (адаптивного и координированного управления светофорными объектами, обеспечение приоритетного движения пассажирского транспорта на перекрестках)
На участке длиной 2260 мпо проспекту Металлургов от пересечения с проспектом Кузнецкстроевским до железнодорожного вокзала расположено 6 светофорных объектов. Из-за множества пересечений и несогласованной работы светофорных объектов на данном участке периодически возникают предзаторовые ситуации, снижается пропускная способность автомобильной дороги и средняя скорость движения транспортных потоков ТП. Для улучшения условий движения транспортных средств необходимо введение координированного управления дорожным движением на рассматриваемом участке с включением в зону координации светофорных объектов (рисунок 1.16.1):
- ул. Орджоникидзе;
- пр-кт Пионерский;
- ул. Кирова;
- ул. Суворова;
- пр-кт Курако -ул. Транспортная.
На участке длиной 4007 м по улице Кирова от пересечения с пр-ктом Дружбы до пересечения с пр-ктом Курако расположено 5светофорных объектов. Улица Кирова является одной из центральных улиц Новокузнецка. На ней наблюдаются очереди транспортных средств при существующих режимах светофорного регулирования.Для улучшения условий движения транспорта предлагается введение координированного управления дорожным движением на рассматриваемом участке с включением в зону координации светофорных объектов:
- пр-кт Курако;
- ул. Спартака;
- ул. Кирова, 37;
- ул. Тольятти.
В среднесрочной перспективе к координированному режиму работы светофорных объектов по улице Кирова добавляются светофорные объекты по улице Куйбышева:
- ул. Лазо;
- ул. Куйбышева, 15;
- ул. Куйбышева, 17;
- ул. Рудокопровая.
На участке длиной 2000 м по проспекту Курако от моста через р. Аба до железнодорожного вокзаларасположено5 светофорных объектов.Проспект Курако является одним из центральных проспектов Новокузнецка. В существующем положении по данному проспекту разрешено движение грузового транспорта. В краткосрочной перспективе по данномупроспекту следует установить запрет на движение грузового автомобильного транспорта, так как на нем наблюдаются очереди транспортных средств при существующих режимах светофорного регулирования.Для улучшения условий движения транспортанеобходимо введение координированного управления дорожным движением на рассматриваемом участке с включением в зону координации светофорных объектов:
- пр-кт Пионерский;
- ул. Кирова;
- ул. Суворова;
- ул. Кутузова;
- пр-кт. Курако -ул. Транспортная.
Режим координированного управления позволяет осуществить согласованную работу светофорных объектов на участке УДС. Данная согласованность позволяет создать «зеленую волну» на определенном участке УДС. Координированное управление может осуществляться в адаптивном режиме и по заранее рассчитанным программам координации.
Адаптивный режим (при его использовании) характеризуется автоматическим изменением сдвига светофорных циклов (за счет изменения длительности фаз) в зависимости от изменения транспортной обстановки, контролируемой детектором транспорта.
Координированное управление по заранее рассчитанным программам координации характеризуется наличием заранее сформированной библиотеки программ координации. Изменение сдвига фаз происходит либо по календарному плану (час пик утро, час пик вечер, выходной день и т.п.), либо под заранее определенные параметры транспортных потоков. Расположение светофорных объектов для координированного дорожного движения представлено на рисунке 1.16.1.
Рисунок 1.16.1. Расположение светофорных объектов для координации дорожного движения на территории Новокузнецкого городского округа
Рисунок 1.17.1.1. Маршрутизация движения грузового автомобильного транспорта в объезд селитебных территорий с учетом планируемого строительства и реконструкции автомобильных дорог
1.17.Мероприятия по организации движения грузового автомобильного транспорта на территории Новокузнецкого городского округа
1.17.1. Ограничение въезда грузового автомобильного транспорта в город
Грузовой автомобильный транспорт создает дополнительную нагрузку на УДС, ухудшает условия проживания населения и оказывает негативное воздействие на окружающую среду. В связи с этим при разработке решений по ОДД грузового автомобильного транспорта необходимо предусматривать ограничение его перемещения по селитебным территориям.
В настоящее время на УДС Новокузнецкого городского округа действуют ограничения на перемещение грузового автомобильного транспорта в центральной части города, а также поосновным улицам жилой застройкой в Кузнецком, Орджоникидзевском, Новоильинском и Заводском районах. Для ограничения движения грузового автомобильного транспорта на УДС установлены знаки 3.4. Кроме того, разработаны и рекомендуются для использования маршруты движения грузового автомобильного транспорта для обслуживания крупных промышленных зон, которые показаны на рисунке 1.17.1.1.
Хотя основными структурными единицами города с высоким грузооборотом являются промышленные и коммунально-складские зоны, высокий грузооборот имеется у торговых объектов, равномерно распределенных по территории города (в том числе расположенных в селитебных зонах). Анализ распределения объемов движения грузовых транспортных средств по участкам УДС показал, что для города Новокузнецка наиболее характерными являются перевозки грузовыми транспортными средствами, грузоподъемностью до 3,5 тонн. На данные перевозки приходится более 60% перевозок.
Для оптимального обслуживания предприятий и организаций грузовым автомобильным транспортом предлагается реализация следующей концепции:
1) доставка грузов в Новокузнецкий городской округ железнодорожным и автомобильным грузовым транспортом на ключевые перегрузочные комплексы:
- железнодорожные станции: Новокузнецк - Сортировочный, Новокузнецк - Восточный, крупных промышленных предприятий;
- транспортно-логистические комплексы (ТЛК), расположенные вблизи перечисленных выше железнодорожных станций, на въездах в город Новокузнецк и в других местах на территории города;
2) при поступлении грузов на железнодорожные станции выполнение операций по перегрузке грузов и их сортировке, вывоз грузов в ТЛК автомобильным транспортом большой грузоподъемности;
3) сортировка и складирование грузов в ТЛК для постепенного распределения по грузополучателям;
4) распределение грузов из ТЛК по грузополучателям с использованием грузового транспорта малой грузоподъемности;
5) при необходимости использования транспорта большой грузоподъемности, в том числе для перевозки строительных материалов, на тех территориях, где введен запрет на движение тяжеловесных транспортных средств, должно быть получено специальное разрешение на движение такого транспортного средства по автомобильным дорогам города и определен маршрут движения транспортного средства.
Основными требованиями по использованию грузового автомобильного транспорта большой грузоподъемности (при необходимости) на территориях с ограничением движения такого транспорта являются:
- предельно допустимые габариты одиночных грузовых транспортных средств в соответствии с Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 15.04.2011 №272, составляют: длина - до 12 м, ширина - до 2,55 м, высота - до 4 м;
- перевозку грузов необходимо производить по УДС, соответствующей по геометрическим характеристикам для движения грузового автомобильного транспорта с указанными габаритами;
- перевозку грузов необходимо выполнять в ночное время суток (с 23:00 до 06:00).
В результате появления в перспективе новых объектов, использующих грузовой автомобильный транспорт для перевозок, имеющиеся маршруты движения грузового автомобильного транспорта следует скорректировать с учетом реализации мероприятий по развитию УДС.
Увеличение транспортной нагрузки на УДС города в связи с ростом автомобилизации и транспортных потоков выявило проблему существенного отставания реконструкции и развития транспортной системы города. Однако расчет спроса на грузовые перевозки не выявил существенного увеличения объема перевозок в перспективе. Соответственно мероприятия по развитию УДС необходимо направить на обеспечение оптимального проезда легковых транспортных средств и пассажирского транспорта.
Перспективная схема маршрутов движения грузового автомобильного транспорта по территории Новокузнецкого городского округа в объезд селитебных территорий показана на рисунке 1.17.1.1. Прохождение грузового транспорта обеспечивается преимущественно вне селитебных зон и центральной части города.
Пропуск грузового автомобильного транспорта по территории города Новокузнецка предусматривается по следующим ключевым магистралям:
1) в широтном направлении:
- Обход г. Новокузнецка -ул. Гончарова -ул. Балтийская -ул. Димитрова -ул. Рудокопровая -ул. Хлебозаводская - Заводское шоссе - Пойменное шоссе- Бызовское шоссе- Космическое шоссе;
-ул. Гончарова -ул. 375 км -ул. Тушинская -ул. Щорса -ул. Вокзальная -ул. Транспортная - Кондомское шоссе;
- Обход г. Новокузнецка -ул. Дорожная - проектируемая магистраль с участками непрерывного движения «Байдаевка - Новый Центр - Пушкино -Листвянская развязка» -ул. Новороссийская - Байдаевское шоссе-ул. Фесковская - Притомское шоссе и далее на г. Междуреченск;
2) в меридиональном направлении:
- автомобильная дорога «Новокузнецк - Красулино - Ильинское шоссе» -ул. ДОЗ -ул. Запорожская -ул. Транспортная - Кондомское шоссе- Обход г. Новокузнецка;
-ул. Дорожная -ул. Туркменская -ул. Точилино -ул. Шоссейная -ул. Пролетарская / Нижнепролетарская - Завокзальное (южное) кольцо;
- новая автомобильная дорога, соединяющая Новоильинское шоссе и ул. Димитрова;
- Бызовское шоссе - Кузнецкое шоссе;
- автомобильная дорога «Новая Ильинка - Запсиб - Байдаевка».
Предложения по строительству и реконструкции автомобильных дорог для обеспечения оптимальной транспортной доступности объектов притяжения грузового транспорта показаны на рисунке 1.17.1.2.
Рисунок 1.17.1.2. Предложения по строительству и реконструкции автомобильных дорог для обеспечения оптимальной транспортной доступности объектов притяжения грузового транспорта на перспективу
1.17.2. Создание внеуличных стоянок для грузового автомобильного транспорта вне селитебных территорий
Для размещения грузового транспорта предлагается организовать парковки и площадки для отстоя в составе ТЛК (см. ниже). Также целесообразно размещение таких объектов вблизи зон опережающего развития производственной инфраструктуры, транспортно-складской инфраструктуры и объектов инфраструктуры грузового транспорта. Перечень парковок и их вместимость приведены в таблице 1.17.2.1.
Таблица 1.17.2.1. Общая характеристика предлагаемых территорий для организации объектов парковочного пространства
№п/п
Место расположения парковки
Количество машино-мест
Автодорожный подъезд к парковке
1
Ул. Запорожская, 3,5,7
80
ул. Запорожская
2
Ул. Кольцевая, 6
80
ул. ДОЗ
3
Бызовское шоссе, остановочный пункт «Ветеран Запсиба»
150
Бызовское шоссе
4
В районе железнодорожной станции «Полосухино»
100
Есауловское шоссе
5
В районе железнодорожной станции «Новокузнецк-Восточный»
200
Кондомское шоссе
6
На территории промышленной зоны Новоильинского района
100
автомобильная дорога «Новокузнецк - Красулино»
7
В районе въезда в город по ул. Гончарова
100
ул. Гончарова
1.17.3. Организация грузовыхТЛК
Существующие терминально-складские комплексы на территории Новокузнецкого городского округа расположены неравномерно,преимущественно вблизи промышленных объектов и в промышленных зонах:
- в западной части города Новокузнецка на территориях вблизи железной дороги;
- на юго-востоке между Кондомским шоссе и железной дорогой;
- в районе ул. ДОЗ и Ильинского шоссе;
- в районе Северного шоссеи автомобильной дороги «Новокузнецк -
Осиновое Плесо».
Основные объекты, принимающие и отправляющие грузы,указаны в таблице 1.17.3.1.
Таблица 1.17.3.1. Основные действующие складские и логистические комплексы
№п/п
Наименование ТЛК
Адрес места нахождения ТЛК
Площадь ТЛК, м2
Примечание
1
Логистический комплекс «Алмаз»
ул. Чайкиной, 14
5700
отапливаемые и неотапливаемые склады разного назначения
2
Склад
ул. Вокзальная, 32
700
торговые и складские помещения
3
Склад
Вокзальный проезд, 18
550
4
Производственно-складской комплекс
ул. Чайкиной, 5
1500
5
Офисно-складской комплекс
ул. Куйбышева, 17, корпус 28
1200
6
Офисно-складской комплекс
тупик 3 км, 14
2250
холодные склады
7
Складской комплекс
ул. Гончарова, 106Б
2083
помещения для раздевалок, душевая кабина, электрическая подстанция, склад, оборудованный специальным механизмом для снятия автомобилей с платформы
8
Производственно-складской комплекс
ул. Моховая, 7
2500
складские помещения, холодильные камеры
9
Бизнес-Центр «Кузнецкий»
Кузнецкое шоссе, 1, корпус А
290
10
Производственно-складской комплекс
ул. Новостройка, 7
600
11
Офисно-складской комплекс
ул. Лизы Чайкиной, 2, корпус 1А
1000
отапливаемый склад
12
Склад
Кондомское шоссе, 6
52
возможен заезд 3 легковых автомобилей или 1 грузового автомобиля
13
Склад
ул. Щорса, 9/6
2000
14
Склад
ул. Вокзальная, 10Г/9
72
две холодильные камеры: низкотемпературная (от -18 градусов Цельсия до 0 градусов Цельсия) 20 м2;среднетемпературная (от -6 градусов Цельсиядо +5 градусов Цельсия), 52 м2
15
Офисно-складской комплекс
ул. Щорса, 9, корпус 6
8000
16
Офисно-складской комплекс
ул.Малоэтажная, 9, корпус 17
4000
прием любых грузов и контейнеров. Есть ж.д. тупик для приема сыпучих материалов: песок, щебень.
17
Склад
ул. Шебелинская, 18/4
36
отапливаемое складское помещение
18
Склад
ул. Тореза, 74
102
19
Складской комплекс
ул. Полесская, 15
4000
20
Склад
ул. 40 лет ВЛКСМ, 15Б, корпус 3
2755
21
Склад
ул. Слесарная, 9А
280
в складском помещении наливные полы, отопление, высота 4 м
22
Складское помещение
ул. Еланьская, 10А/4
825
имеется котельная, скважина для воды, электроснабжение 220В/380В, охрана, видеонаблюдение, приточно-вытяжная вентиляция, 2 санузла. В одном из складовимеется смотровая яма
23
Холодильная камера
ул. Мичурина, 24/3
50
24
Склад
ул. Димитрова, 45
940
25
Склад
ул. Автотранспортная, 14А/1
35
имеются отапливаемые помещения с водой и канализацией, предназначенные под размещение склада или осуществления производственной деятельности
26
Склад
ул. Производственная, 26
2000
27
Складское помещение
ул. Вокзальная, 10Г/9
108
28
Морозильная камера
ул. Вокзальная, 10Г/9
71
29
Склад
ул. Мичурина, 24
51,1
30
Склад
ул. Мичурина, 24
175
имеются стеллажи для хранения товара, ворота для разгрузки товара с высоким пандусом
31
Холодильные камеры
Технический проезд, 15
1200
32
Склад
ул. Щорса, 5А
593.8
33
Склад
ул. Эстакадная, 4
608
имеется пандус для разгрузки-погрузки с обеих сторон склада
34
Склад
ул. Автотранспортная, 41
566
имеются подъездные пути для автомобильного и железнодорожного транспорта
35
Склад
ул. Пролетарская, 4
870
имеется возможность для разгрузки крупногабаритного транспорта, стоянка, охрана
В настоящее время ощущается недостаток высококачественных складских комплексов классов «А» и «В». В дальнейшем острая нехватка складских площадей в транспортно-логистической сфере, характеризующихся доступными ценами и высоким качеством, может стать фактором, снижающим темпы роста экономикигорода.
Однако грузовой автомобильный транспорт вынужден заезжать на территорию жилой застройки для обслуживания отдельных предприятий и организаций, а также объектов торговли. В результате возникает необходимость в формировании ТЛК на периферии города для осуществления сортировки поступающих грузов и перемещения их на транспортные средства меньшей грузоподъемностью.
Основная задача ТЛК - оказание полного комплекса складских и логистических услуг. Структура ТЛК должна включать в себя складские помещения (класс А, В и С), административные здания, паркинги, сервисные центры для обслуживания тяжеловесный транспортных средств, АЗС и терминалы для различных видов транспорта. Перспективные объекты логистической и складской инфраструктуры должны обладать всеми требуемыми техническими характеристиками, соответствующими складским помещениям указанных выше классов. Это повысит их привлекательность для потенциального арендатора или покупателя, а также гарантирует безопасность как самого складского комплекса, так и находящихся на его территории грузов.
Задачи создания ТЛК:
- формирование единой системы транспортно-логистических узлов и центров приёма, хранения, перемещения и распределения грузов, обеспечивающих оптимизацию грузопотоков на территории Новокузнецкого городского округа;
- повышение эффективности работы транспортно-логистической системы;
- создание новых рабочих мест для населения города.
На объемы осуществляемых на территории города грузоперевозок оказывают влияние следующие факторы:
- стратегические направления развития региона в целом и городского округа;
- размещение перспективных зон опережающего социально-экономического;
- рост потребления товаров;
- формирование важнейших перспективных маршрутов движения автомобильного транспорта и перераспределение грузопотока на сети существующих автомобильных дорог;
- другие факторы.
Анализ факторов размещения объектов ТЛК показал, что лучшей территорией для их размещения является территория, обладающая сочетанием следующих условий:
- земельный участок с невысокой стоимостью, расположенный рядом с перспективной зоной опережающего социально-экономического развития;
- наличие площадки с действующей или близко расположенной железнодорожной веткой, обеспеченной инженерными коммуникациями, не имеющей обременений, препятствующих строительству, и расположенной на удалении от жилых микрорайонов;
- наличие сообщения с сетью магистральных автомобильных дорог общего пользования.
В части строительства новыхТЛК генеральным планом города Новокузнецка предусматривается размещение на территории города:
- Полосухинского грузового терминала в районе железнодорожной станции «Полосухино»;
- грузового терминала в районе железнодорожной станции «Новокузнецк-Восточный»;
- грузового терминала на территории промышленно зоны Новоильинского района;
- грузового терминала в районе въезда в город по ул. Гончарова.
Общий перечень предлагаемых к строительству ТЛК и их характеристики приведены в таблице 1.17.3.2.Схемы размещения ТЛК на территории города Новокузнецкапоказаны на рисунках 1.17.3.3 -1.17.3.6. На схемах обозначены участки автомобильных дорог и железнодорожные подъезды, которые необходимо построить для обеспечения удобной транспортной доступности ТЛК.
Таблица 1.17.3.2.Общая характеристика предлагаемых к строительству на территории города Новокузнецка ТЛК
№п/п
Расположение ТЛК
Площадь, кв. м
Виды деятельности
Виды объектов в составе ТЛК
Обслуживающие виды транспорта
Дополнительные мероприятия
Близлежащая зона перспективного развития
Расстояние (min) до объектов ж.-д. инфраструктуры, км
Близлежащая автомобильная дорога
Срок реализации, год
1
В районе железнодорожной станции «Полосухино»
34000
сортировка, хранение и распределение грузов, прибывших по автомобильной дороге и через железнодорожную станцию «Полосухино»
- складские комплексы;
- зона стоянки (отстоя) грузового транспорта;
- офисный комплекс;
- гостиница для водителей
автомобильный;
железнодорожный
строительство и реконструкция подъездных автомобильных и железнодорожных путей, а также грузового двора с соответствующим оборудованием; строительство зоны отстоя грузовых автомобилей, обслуживающих ТЛК
АО «Евраз-ЗСМК»
0
Есауловское шоссе
2023
2
В районе железнодорожной станции «Новокузнецк-Восточный»
100000
сортировка, хранение и распределение грузов, прибывших по автомобильной дороге и через железнодорожную станцию «Новокузнецк-Восточный» и формирующихся предприятиями города
- складские комплексы ;
- зона стоянки (отстоя) грузового транспорта;
- центр сервисного обслуживания грузовых автомобилей
автомобильный;
железнодорожный
строительство и реконструкция подъездных автомобильных и железнодорожных путей, а также грузового двора с соответствующим оборудованием; строительство зоны отстоя грузовых автомобилей, обслуживающих ТЛК
-
0
Кондомское шоссе
2028
3
На территории промышленно зоны Новоильинского района
42000
сортировка, хранение и распределение грузов, прибывших по автомобильной дороге и распределение внутренних грузов
- складские комплексы;
- зона стоянки (отстоя) грузового транспорта ;
- офисный комплекс;
- гостиница для водителей;
- центр сервисного обслуживания грузовых автомобилей
автомобильный
строительство продолжения пр-кта Авиаторов до автомобильной дороги «Новокузнецк - Красулино»; строительство зоны отстоя грузовых автомобилей, обслуживающих ТЛК
Новоильинский промышленный узел
19
Новокузнецк - Красулино
2028
4
В районе въезда в город по ул. Гончарова
24000
сортировка, хранение и распределение грузов, прибывающих со стороны города Кемерово автомобильным и железнодорожным транспортом;
сортировка, хранение и распределение внутренних грузов
- складские комплексы;
- железнодорожный грузовой двор;
- зона стоянки (отстоя) грузового транспорта;
- офисный комплекс;
- центр сервисного обслуживания грузовых автомобилей;
- гостиница для водителей
автомобильный;
железнодорожный
строительство и реконструкция внутренних и подъездных автомобильных и железнодорожных путей от железнодорожной станции «Шарап», а также грузового двора с соответствующим оборудованием; строительство зоны отстоя грузовых автомобилей, обслуживающих ТЛК
Бунгурский промышленный узел
0
ул. Гончарова
2023
Рисунок 1.17.3.3. Расположение ТЛК в районе железнодорожной станции «Полосухино»
Рисунок 1.17.3.4. Расположение ТЛК в районе железнодорожной станции «Новокузнецк-Восточный»
Рисунок 1.17.3.5. Расположение ТЛК в районе Новоильинского промышленного узла
Рисунок 1.17.3.6. Расположение ТЛК в районе въезда в город Новокузнецк по ул. Гончарова
Размещение ТЛК обусловлено расположением зон опережающего развития производственной и терминально-складской инфраструктуры, наличием территорий, которые целесообразно задействовать под логистические нужды, или удобным транспортно-географическим положением. Объекты ТЛК предложено располагать вблизи грузонапряженных направлений и тех направлений, где в настоящее время наблюдается дефицит мощностей терминально-складских объектов.При этом данные объекты не создадут высокой дополнительной нагрузки на дорожную инфраструктуру городского округа.
1.17.4. Организация объезда для транзитного грузового автомобильного транспорта
Перемещение транзитного грузового автомобильного транспорта через территорию Новокузнецкого городского округа рекомендуется по маршрутам, представленным на рисунке 1.17.4.1. На данных маршрутах необходимо размещение знаков системы маршрутного ориентирования (СМО).
На рисунке указано размещение ТЛК, в составе которых предусмотрены зоны стоянки (отстоя) грузового транспорта (в том числе транзитного), комплексы отдыха и питания водителей, центры сервисного обслуживания грузовых автомобилей.
Рисунок 1.17.4.1. Рекомендуемые маршруты движения грузового транзитного транспорта
1.18. Мероприятия по оптимизации парковочного пространства на территории Новокузнецкого городского округа
1.18.1. Существующее положение дел с парковочным пространством на территории города
Обеспеченность местами для постоянного хранения автомобильного транспорта является важным показателем, характеризующим уровень удобства современной городской среды. Наиболее остро проблема с обеспеченностью местами стоянки стоит в Центральном районе города Новокузнецка с высокой плотностью населения и, локально, в основных местах тяготения транспортных потоков.
На этапе анализа парковочного пространства было выявлено неравномерное распределение парковочных мест.Анализ парковочного пространства Центрального района города Новокузнецка выявил наличие на УДС значительного количества припаркованного личного автотранспорта, зачастую занимающего большую часть проезжей части автомобильных дорог (улиц) и мешающего проезду транспортных средств, что снижает пропускную способность автомобильных дорог (улиц) и доступ транспорта общего пользования к остановкам (рисунки 1.18.1.1 и 1.18.1.2). Такая ситуация вызвана полным исчерпанием парковочного пространства на придомовых территориях ввиду отсутствия их благоустройства и организации на них плоскостных парковок.
Рисунок 1.18.1.1. Припаркованные автомобили около остановочного пункта
Рисунок 1.18.1.2. Припаркованные автомобили, которые занимают правую полосу движения
Парковочные места необходимо создавать у всех вновь вводимых объектов притяжения (социальные, торговые и другие объекты, посещаемые населением и имеющие рабочие места). Такими парковочными местами могут быть как плоскостные парковки, так и парковочные карманы вдоль проезжей части автомобильных дорог (улиц).
Еще одним способом, напарвленным на повышение количества парковочных мест, является переразметка существующих парковочных карманов, расположенных вдоль проезжей части автомобильных дорог (улиц). Согласно приказу Министерства экономического развития Российской Федерации от 07.12.2016 №792 «Об установлении минимально и максимально допустимых размеров машино-места» минимально допустимые размеры машино-места составляют 5,3 x 2,5 м. Таким образом, количество парковочных мест в большинстве парковочных карманов, обладающих глубиной не менее 3,8м, можно повысить вдвое. Схема переразметки парковочного кармана представлена на рисунках 1.18.1.3 и 1.18.1.4. Частный случай организации парковочного кармана на ул. Кирова с соответствующей разметкой представлен на рисунке 1.18.1.5.
Распределение машино-мест по территории Новокузнецкого городского округа представлено на рисунке 1.18.1.6.
Расположение парковок, строительство которых предлагается на территории Новокузнецкого городского округа, представлено на рисунке 1.18.1.7.
Рисунок 1.18.1.3. Схема переразметки существующего парковочного кармана
Рисунок 1.18.1.4. Предложение по переразметке парковочного кармана
Рисунок 1.18.1.5. Парковочный карман на ул. Кирова
Рисунок 1.18.1.6. Распределение машино-мест по территории Новокузнецкого городского округа
Рисунок 1.18.1.7. Расположение предлагаемых парковок на территории Новокузнецкого городского округа
1.18.2. Многоуровневые паркинги
На ул. Чернышова и ул. Звездова рекомендуется строительство многоэтажных паркингов (не более 5 этажей), совмещенных с торговыми объектами (рисунок 1.18.2.1), на месте существующих частных плоскостных парковок.
Рисунок 1.18.2.1. Визуализация проекта многоуровневого паркинга
Строительство многоуровневых паркингов позволит увеличить количество парковочных мест в Новоильинском районе города Новокузнецка, в котором преобладает многоэтажная жилая застройка. Примерное расположение многоуровневых паркингов показано на рисунках 1.18.2.2 и1.18.2.3.
Рисунок1.18.2.2.Расположение многоуровневых паркингов на ул. Чернышова
Рисунок1.18.2.3.Расположение многоуровневых паркингов на ул. Звездова 1.18.3. Парковки грузового автомобильного транспорта
Вследствие организации в Новокузнецком городском округе грузового каркаса необходимо устройство плоскостных парковок для грузового автомолильного транспорта на подъездах к городу, в частности к Центральному району. Плоскостные парковки для грузового автомобильного транспорта предложено обустроить по адресам, нанесенным на рисунке 1.18.1.7.
1.18.4. Ликвидация несанкционированных парковок
С целью увеличения пропускной способности центральных улиц городского округа необходимо предусмотреть установку дорожных знаков 3.27 «Стоянка запрещена» на остановках пассажирского транспорта общего пользования, а также на улицах с повышенной интенсивностью движения транспортных средств, и предусмотреть мероприятия по контролю исполнения требований дорожных знаков.
Ограничения по остановке и стоянке транспортных средств необходимо предусмотреть:
- на проспекте Строителей, от дома №45 до дома №31 и от дома №83 до дома №81;
- на улице Ноградской, от кольцевого пересечения до дома №2;
- на улице Кирова с обеих сторон от кольцевого пересечения с проспектами Бардина, Октябрьским и Кузнецкстроевским.
На участках, где запрещены стоянка и остановка транспортных средств, необходимо обеспечить функционирование системы эвакуации припаркованного автомобильного транспорта, нарушающего правила остановки и стоянки транспортных средств, с привлечением организаций-владельцев специального транспорта для эвакуации.
Для контроля соблюдения правил парковки транспортных средств может быть организован регулярный контроль парковки с использованием технологии автоматического контроля «Паркон» (рисунок 1.18.4.1). В основе этой технологии - видеомодуль, установленный в патрульном автомобиле, и рабочая станция, на которой выполняется обработка видео.
Рекомендуется предусмотреть организацию площадок для хранения эвакуированных транспортных средств:
- Бызовское шоссе, остановка общественного транспорта «Ветеран Запсиба»;
- улица 375км, остановка общественного транспорта «ЖКУ».
Предлагаемые площадки нанесены на рисунках 1.18.4.2 и 1.18.4.3.
На краткосрочную перспективу предлагается размещение парковочных мест по проспекту Н. С. Ермаковадо пересечения с Пионерским проспектом - с юго-восточной стороны и по улице Павловского - с северо-западной стороны. На проспекте Н.С. Ермакова имеет место нехарактерный спрос на парковочные места в будние дни, при этом припаркованные автомобили затрудняют проезд движущегося транспорта (рисунок 1.18.4.4).
В будние дни в рабочий интервал времени парковка на данном проспекте предлагается на платной основе, с четким обозначениемпарковочных мест и установкой запрещающих знаков.Для жителей близлежащих домов следует предусмотреть действие резидентского разрешения. Контроль оплаты парковки может быть введен в единый программный комплекс.
Рисунок 1.18.4.1. Автоматический контроль правил парковки «Паркон»
Рисунок 1.18.4.2. Расположение площадок для хранения эвакуированных автомобилей на Бызовском шоссе
Рисунок 1.18.4.3. Расположение площадок для хранения эвакуированных автомобилей на ул. 375 км
Рисунок 1.18.4.4. Затруднение проезда по пр-кту Н.С. Ермакова, связанного с припарковвнным транспортом
1.18.5. Уровень автомобилизации
Согласно данным, представленным отделом Государственной инспекции безопасности дорожного движения Управления Министерства внутренних дел по городу Новокузнецку (письмо от 06.06.18 №11/6520), количество зарегистрированных транспортных средств в городе составляет:
2015 год - 152720 транспортных средств;
2016 год - 159560 транспортных средств;
2017 год - 165816 транспортных средств.
Количество жителей Новокузнецка составляет:
2015 год - 550127 человек;
2016 год - 551253 человека;
2017 год - 552445 человек.
Соответственно, уровень автомобилизации составляет:
2015 год - 277,6 автомобилей на 1000 человек;
2016 год - 289,4 автомобилей на 1000 человек;
2017 год - 300,1 автомобилей на 1000 человек.
В долгосрочной перспективе обеспечение парковочными местами будет осуществляться совместно с вводом в эксплуатацию новых объектов районов жилой застройки города.
Новые районы жилой застройки Новокузнецка спроектированы с учетом современных норм автомобилизации и обспечиваются сооружениями автостоянок с нормой обеспечения от 1,2 до 5 проживающих человек на одно парковочное место.
1.19. Разработка мероприятий по организации движения пешеходов
1.19.1. Формирование пешеходных и жилых зон
Формирование жилых зон в перспективных периодах будет осуществляться на основании генерального плана города Новокузнецка и в соответствии с утвержденными проектами планировки территории, размещенными на сайте Официального портала региональной геоинформационной системы территориального планирования Кемеровской области-Кузбасса.
Информация о перспективныхутвержденных проектах планировки территории и количестве жителей в проектируемых зонах жилой застройки города Новокузнецка согласно проектам представлена в таблице 1.19.1.1 и на рисунках 1.19.1.2 - 1.19.1.6.
Таблица 1.19.1.1. Информация о перспективных утвержденных проектах планировок территории города и количестве жителей в проектируемых зонах жилой застройки города Новокузнецка
Наименование проекта планировки территории города
Количество жителей, человек
Стадия реализации
проекта
Микрорайон 24
8223
Построен частично
Лучезарная
4028
Не построен
Микрорайон 7
10660
Не построен
Квартал Ж
1373
Существует
Микрорайон 44А
6625
Существует
Квартал Е
1000
Существует
Микрорайон 25
2750
Не построен
Микрорайон 6
8760
Не построен
Микрорайон 5
7750
Не построен
Квартал 67
7440
Существует
Квартал 18
3600
Не построен
Общественный центр
6200
Построен частично
Микрорайон 45-46
1264
Построен частично
Прибрежный
10900
Не построен
Квартал 1-2
826
Построен частично
Квартал 15
2689
Существует
Рисунок 1.19.1.2. Утвержденные проекты планировок территории и количество жителей
Рисунок 1.19.1.3. Утвержденные проекты планировок территории и количество жителей
Рисунок 1.19.1.4. Утвержденные проекты планировок территории и количество жителей
Рисунок 1.19.1.5. Утвержденные проекты планировок территории и количество жителей
Рисунок 1.19.1.6. Утвержденные проекты планировок территории и количество жителей
Пешеходные зоны подразделяются на категории:
- парк- публичные пространства, используемые с рекреационной целью. Парки могут быть организованны в естественной среде, например, горы, долины, овраг или канал;
- городское благоустройство - визуальные элементы улицы, включающие автомобильные дороги, тротуары, малые архитектурные формы, озеленение и публичные пространства, используемые в зависимости от характеристик улицы;
- набережные - территория вдоль береговой линии реки, предназначенные для придания берегу правильной формы, укрепления его и возможности прохода или проезда;
- площади или публичные места - открытые пространства, предназначенные для проведения мероприятий с участием жителей и т.д.
Существует ряд рекомендаций, которые следует учитывать для качественного и полноценного развития пешеходных зон:
- при организации пешеходной зоны должны учитываться «сценарии поведения пешеходов» и траектории их движения;
- пространства для пешеходов могут быть созданы в промышленных зонах, «спальных» районах, в центре города, в местах «конфликта интересов» автомобилистов и пешеходов;
- пешеходная территория должна быть защищена от ветра зданиями и исключать улицы с уклоном больше 8%;
- должен соблюдаться принцип «визуального и психологического комфорта»: не должно быть мусора, лишнего шума, а фасады прилегающих зданий должны быть «привлекательными»;
- вдизайнемогутприменяться такие элементы благоустройства, как элементы озеленения, малые архитектурные формы: скамейки, декоративные ограждения, урны, клумбы, цветники, оборудование детских, спортивных площадок, и другие; некапитальные нестационарные строения и сооружения;
- пешеходныезоныдолжныбытьоснащеныливневойканализацией, бесплатным Wi-Fi иэлектрическимирозетками;
- если пешеходная зона может ограничить движение транспортных средств, обязательно должен быть организован альтернативный маршрут объезда. На улицах с одновременным движением автомобильного транспорта и пешеходов скорость транспортных средств ограничена 20 км/ч;
- при ширине пешеходной зоны менее 25 м в центре улицы требуется организовать одну аллею шириной 3 - 6 м. При ширине пешеходной зоны больше 25 м могут быть обустроены также боковые тротуары, велодорожки, водоемы и спортивные площадки.
При обустройстве пешеходных зон возникают следующие ограничения:
- отсутствие возможности организации объездных маршрутов или недопустимое ухудшение условий движения на маршрутах объезда;
- отсутствие возможности транспортного обслуживания пешеходной зоны парковками и нарушение условий пешеходной доступности остановочных пунктов;
- фактическая интенсивность движения транспортных средств на участках потенциального расположения пешеходных зон не должна превышать 500 единиц/час;
-невозможность размещения в пределах пешеходных зон автотранспортных предприятий, гаражей и др.
Также необходима организация временных пешеходных зон во время проведения массовых мероприятий.
Согласно информации Комитета жилищно-коммунального хозяйства администрации города Новокузнецка требуется создание 8 пешеходных зон на территориигорода. Предлагаемые проекты пешеходных зон и схемы планов их размещения представлены на рисунках 1.19.1.7 - 1.19.1.19
Расположение перспективных пешеходных зон на территории Новокузнецкого городского округа представлено на рисунке 1.19.1.20
В таблице 1.19.1.21 представлен перечень дворовых территорий, подлежащих благоустройству. Карта расположения данных дворовых территорий представлена на рисунке 1.19.1.22.
В долгосрочной перспективенеобходимо комплексное благоустройство набережной р. Аба в Центральном районе города Новокузнецка. В рамках ее благоустройства следует предусмотреть размещение малых архитектурных форм, пешеходных тротуаров, а также сети велосипедных дорожек.
Данное мероприятие создаст дополнительные пешеходные связи в центральной части города, позволит привлечь новых пользователей пешеходной и велосипедной инфраструктуры. Также на период благоприятных климатических условий необходимо обустройство зоны обслуживания на набережной, которая будет способствовать росту малого предпринимательства. Концепция разделения пространства представлена на рисунке 1.19.1.23.
Рисунок 1.19.1.7. Концепция площади Дворца культуры им. Дзержинского (пересечение ул. К.Маркса и ул. 1 Мая)
Рисунок 1.19.1.8.План площади Дворца культуры им. Дзержинского (пересечение ул. К.Маркса и ул. 1 Мая)
Рисунок 1.19.1.9. Концепция сквера Первостроителей (от проезда Чекистов, 17 до ул.Горьковской, 27А)
Рисунок 1.19.1.10. Концепция сквера Безымянного (внутриквартальная территория между ул. Кузнецова и проспектом Октябрьским)
Рисунок 1.19.1.11. Концепцияпарка перед Дворцом культуры Шахтостроителей (ул. Дорстроевская, д. 5а)
Рисунок 1.19.1.12.План парка перед Дворцом культуры Шахтостроителей (ул. Дорстроевская, 5А)
Рисунок 1.19.1.13. Концепция сквера по ул. Воробьева
Рисунок 1.19.1.14. План сквера по ул. Воробьева
Рисунок 1.19.1.15. Концепция сквера по ул. Ленина (у здания по ул. Ленина, 16)
Рисунок 1.19.1.16. Концепция пешеходной аллеи (от проспекта Кузнецкстроевского, 20 до проспекта Н.С. Ермакова, 3)
Рисунок 1.19.1.17. План пешеходной аллеи (от проспекта Кузнецкстроевского, 20 до проспекта Н.С. Ермакова, 3)
Рисунок 1.19.1.18. Концепция аллеи памяти воинов Афганистана
(проспект Авиаторов, 102А)
Рисунок 1.19.1.19. План аллеи памяти воинов Афганистана
(проспект Авиаторов, 102А)
Рисунок 1.19.1.20. Расположение перспективных пешеходных зон на территории Новокузнецкого городского округа
Таблица 1.19.1.21. Перечень дворовых территорий, подлежащих благоустройству
№п/п
Место нахождения дворовой территории, подлежащей благоустройству
№п/п
Место нахождения дворовой территории, подлежащей благоустройству
1
ул. Куйбышева, дом №12
24
ул.Олимпийская, дом №12
2
ул. День Шахтера, дом №16
25
ул. Пушкина, дом №25
3
пр-кт Металлургов, дом №32
26
ул. М.Тореза, дом №86Б
4
пр-кт Пионерский, дом №18
27
ул.Транспортная, дом №51
5
пр-кт Пионерский, дом №39
28
ул. Кирова, дом №23А
6
ул. Фестивальная, 10
29
пр-кт Запсибовцев, дом №11
7
ул. Тольятти, 42
30
пр-кт Архитекторов, дом №17
8
ул. Суворова, дом №4
31
ул. Суворова, дом №2
9
ул.Запорожская, дома №№39, 41, 43, 45
32
ул. 40 лет Победы, дома №№11, 13
10
пр-кт Октябрьский, дома №№46, 44
33
пр-кт Кузнецкстроевкий, дом №№15, 17, 19
11
ул. Лазо, дома №№28, 32
34
ул. Циолковского, дома №№70, 76
12
пр-кт Кузнецкстроевский, дома №№50, 52
35
ул.Мурманская, дом №15
13
ул. Ушинского, дом №8А
36
ул. Павловского, дома №№10, 12, 14
14
ул. Тольятти, дома №№46, 48
37
ул.Маркшейдерская, дом №14
15
пр-кт Советской Армии, дом №55
38
пр-кт Октябрьский, дома №№21, 23
16
ул. Петракова, дом №57
39
пр-кт Кузнецкстроевский, дом №18
17
ул. Зорге, дома №№42, 44
40
ул. Косыгина, дома №№3, 5, ул. Космонавтов, дома №6, 8
18
ул. Новоселов, дома№№26, 28
41
ул. Клименко, дома №32, 34, ул. Тореза, дома№№60, 60А
19
ул. Покрышкина, дом №20
42
пр-кт Авиаторов, дом №110
20
ул. Суворова, дома №№3, 5
43
ул. Клименко, дом №12
21
ул.Тореза, дом №16
44
ул. 40 лет ВЛКСМ, дома №№118, 124
22
ул. Тольятти, дом №66
45
пр-кт Строителей, дома №№100, 100А
23
пр-кт Октябрьский, дом №22А
46
ул. Грдины, дом №7
Рисунок 1.19.1.22. Расположение дворовых территорий, подлежащих благоустройству на территории Новокузнецкого городского округа
Рисунок 1.19.1.23. Концепция набережной р. Аба
1.19.2 Размещение и обустройство пешеходных переходов
Информация по размещению и обустройству пешеходных переходов детально представлена в пункте 1.10 настоящей КСОДД. Перечень пешеходных переходов, подлежащих обустройству, представлен в таблице 1.19.2.1. Размещение данных пешеходных переходов указано на рисунке 1.19.2.2.
Таблица 1.19.2.1.Перечень пешеходных переходов, подлежащих обустройству
Место нахождения пешеходного перехода, подлежащего обустройству
Наименование мероприятия
Год проведения мероприятия
Количество пешеходных переходов, подлежащих обустройству, единиц
ул. Малая, 5
Обустройство пешеходного перехода
2020
2
пр-кт Н. С. Ермакова, 11
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Павловского, 12
Обустройство пешеходного перехода
2023
1
ул. Водная
Обустройство пешеходного перехода
2028
1
пр-кт Дружбы, 21
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
пр-кт Дружбы, 28
Обустройство пешеходного перехода
2023
1
ул. Кутузова, 80
Обустройство пешеходного перехода
2028
1
Кузнецкое шоссе
Обустройство пешеходного перехода
2023
3
ул. Тореза
Обустройство пешеходного перехода
2023
3
пр-кт Строителей, 52
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
пр-кт Октябрьский, 29
Обустройство пешеходного перехода
2023
1
пр-кт Октябрьский, 10
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
пр-кт Октябрьский, 6
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Кирова, 43
Обустройство пешеходного перехода
2020
3
пр-кт Металлургов, 31
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Веры Соломиной, 5
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
Ильинское шоссе (остановка «Набережная»)
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Тореза, 42
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Рокоссовского (остановка «Дом ветеранов»)
Обустройство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул. Рокоссовского (остановка «Поликлиника»)
Обустройство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул. Ленина, 35
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Ленина (остановка «Сквер Борцов революции)
Обустройство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул. Зыряновская (остановка «Собор Рождества Христова»)
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Павловского, 13
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
пр-кт Металлургов, 7
Обустройство пешеходного перехода
2023
4
пр-кт Кузнецкстроевский,1
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
пр-кт Бардина, 28
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Обнорского, 92
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Обнорского, 98
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Пржевальского, 18
Обустройство пешеходного перехода
2023
1
пр-кт Октябрьский, 62А
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
пр-кт Октябрьский, 4
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Ленина, 23
Обустройство пешеходного перехода
2022
1
ул. Ленина, 61
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Зыряновская, 70
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Тореза, 68
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Тореза, 22Ж
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. 40 лет ВЛКСМ, 16
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Косыгина, 3
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Транспортная, 125
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
пр-кт Авиаторов, 114
Обустройство пешеходного перехода
2020
3
пр-кт Авиаторов, 128
Обустройство пешеходного перехода
2020
3
пр-кт Авиаторов, 72А
Обустройство пешеходного перехода
2020
3
пр-кт Строителей, 42
Обустройство пешеходного перехода
2025
1
ул. Ленина, 71 (остановка «Метелкина»)
Обустройство пешеходного перехода
2020
3
ул.Транспортная, 10 (храм)
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
Рисунок 1.19.2.2. Размещение пешеходных переходов, подлежащих обустройству, в Новокузнецком городском округе
1.19.3. Создание пешеходной инфраструктуры с обеспечением маршрутов безопасного движения детей к образовательным организациям
В рамках разработки мероприятий по повышению уровня БДД в Новокузнецком городском округе необходимо обеспечить безопасность в районе образовательных организаций. Дети и подростки в силу возрастных особенностей не всегда способны оценить обстановку, распознать опасность, а в силу физиологических особенностей не так заметены для водителей, как взрослый человек.
Учитывая рассматриваемые факторы, организация и безопасность дорожного движения в районе образовательных организаций должна быть ориентирована на пассивную безопасность, направляющую движение к пешеходным переходам, ограничивающую от выхода на проезжую часть в неположенных местах, в том числе необходимо максимально информировать водителя об условиях движения в районе образовательных организаций и на маршрутах движения детей от образовательных организаций до дома или объектов массового посещения (стадионы, парки, спортивные площадки). На рисунке 1.19.3.1 представлено размещение образовательных организаций Новокузнецкого городского округа. На рисунках 1.19.3.2 - 1.19.3.3 представлены зоны влияния образовательных организаций на территории Новокузнецкого городского округа.
Рисунок 1.19.3.1. Образовательные организации на территории Новокузнецкого городского округа.
Рисунок 1.19.3.2. Зоны влияния образовательных организаций на территории Заводского района
Рисунок 1.19.3.3. Зоны влияния образовательных организаций на территории Заводского района
Рисунок 1.19.3.4. Зоны влияния образовательных организаций на территории Кузнецкого района
Рисунок 1.19.3.5. Зоны влияния образовательных организаций на территории Новоильинского района
Рисунок 1.19.3.6. Зоны влияния образовательных организаций на территориях Центрального и Куйбышевского районов
Рисунок 1.19.3.7. Зоны влияния образовательных организаций на территорияхЦентрального и Куйбышевского районов
Рисунок 1.19.3.8. Зоны влияния образовательных организаций на территориях Центрального и Куйбышевского районов
Рисунок 1.19.3.9. Зоны влияния образовательных организаций на территорияхЦентрального и Куйбышевского районов
Рисунок 1.19.3.10. Зоны влияния образовательных организаций на территорияхЦентрального и Куйбышевского районов
Рисунок 1.19.3.11. Зоны влияния образовательных организаций на территории Орджоникидзевского района
Рисунок 1.19.3.12. Зоны влияния образовательных организаций на территории Орджоникидзевского района
Для обеспечения должного уровня БДД на пешеходных переходах необходима реализация мероприятий, включающих как обязательный перечень применяемых элементов ОДД в соответствии с нормативными требованиями, так и индивидуальный, в зависимости от сопутствующих условий движения и прочих условий.
Мероприятия требуется разделить на характерные типы. Первый и наиболее часто встречающийся тип применяется на двухполосных дорогах, по 1 полосе в каждую сторону. На рисунках 1.19.3.14 - 1.19.3.18 представлена методика применения мероприятий.В таблице 1.19.3.13 мероприятия классифицированы и сгруппированы по элементам обустройства автомобильных дорог.
Таблица 1.19.3.13. Классификация мероприятий по обеспечению БДД на пешеходных переходах по элементам обустройства автомобильных дорог
Дорожные знаки
5.19.1(2) «Пешеходный переход» - 4 штуки;
1.23 «Дети» - 4 штуки;
8.2.1 «Зона действия» - 2 штуки;
5.20 «Искусственная неровность» - 2 штуки;
1.17 «Искусственная неровность» - 2 штуки;
3.24 «Ограничение максимальной скорости» 20, 40 - 4 штуки;
3.25 «Конец ограничения максимальной скорости» 20 - 2 штуки
Дорожная разметка
1.25 Обозначение искусственной неровности - 2 штуки;
1.14.1 Обозначение зоны пешеходного перехода с противоскользящим (желтым) дублирующим покрытием - 1 штука;
дорожная разметка, дублирующая знаки 1.23, 3.24 - 8 штук;
надпись «ШКОЛА» -2 штуки
Светофоры Т.7
С обеих сторон по ближайшей по ходу движения границе пешеходного перехода, над серединой полосы попутного движения - 2 штуки
Пешеходные ограждения
На подходах к пешеходному переходу со всех сторон протяженностью не менее 50м
Искусственные неровности
С обеих сторон пешеходного перехода
На основании проработанной методики для типа 1 и дорожных условий предлагается еще 3 типа комплексных мероприятий, представленные на рисунках 1.19.3.19- 1.19.3.21.
Рисунок 1.19.3.14. Тип 1. Этап 1. Устройство пешеходного перехода и ИДН
Рисунок 1.19.3.15. Тип 1. Этап 2. Определение и обустройство «опасной зоны»
Рисунок 1.19.3.16. Тип 1. Этап 3. Информирование на подходах к «опасной зоне»
Рисунок 1.19.3.17. Тип 1. Этап 4. Организация ограничения скорости
Рисунок 1.19.3.18. Тип 1. Схема мероприятий по обеспечению БДД в районе образовательных организаций при условиях «1+1» полосами для движения
Рисунок 1.19.3.19. Тип 2. Схема мероприятий по обеспечению БДД в районе образовательных организаций при условиях «2+1» полос для движения
Рисунок 1.19.3.20. Тип 3. Схема мероприятий по обеспечению БДД в районе образовательных организаций при условиях «2+1» полос и движения троллейбусов
Рисунок 1.19.3.21. Тип 4. Схема мероприятий по обеспечению БДД в районе образовательных организаций при условиях «3+1» полос движения и светофорного объекта
Перечень рекомендаций по применению элементов мероприятий:
- установка дорожных знаков 5.19.1(2) «Пешеходный переход» повышенной информативности и дублирующего дорожного знака над проезжей частью 5.19.1 (дорожный знак 5.19.1 дублируется над проезжей частью, если переход проезжей части происходит через 2 и более полосы для движения транспортных средств в одном направлении;
- устройство светофоров Т.7 над проезжей частью (рекомендуется установка в районе основного пешеходного перехода, расположенного около общеобразовательной организации.Ограничение по количеству полос отсутствует, поэтому для 1 полосы устанавливается только светофор Т.7, а для 2-х полос устанавливается светофор Т.7 вместе с дублирующим знаком 5.19.1);
- введение зоны поэтапного ограничения максимальной скорости движения до 20 км/ч и устройство искусственных неровностей с соответствующими дорожными знаками и разметкой или приподнятого пешеходного перехода (пониженный борт не требуется), позволяющего пешеходам двигаться в одном уровне по тротуару и пешеходному переходу, а транспортным средствам переезжать неровность в виде повышенного пешеходного перехода, также возможно комбинировать оба метода;
- установка основных и повторных дорожных знаков 1.23 «Дети» с табличками 8.2.1 перед участками дорог, проходящими вдоль территорий образовательных организаций или часто пересекаемыми детьми независимо от наличия пешеходных переходов (позволяет водителю вовремя получить информацию о возможности появления детей на проезжей части);
- устройство пешеходных ограждений у всех нерегулируемых наземных пешеходных переходов вдоль образовательных организаций;
- устройство желтого противоскользящего покрытия между линиями разметки 1.14.1 «Пешеходный переход»;
- для обеспечения доступности образовательных организаций маломобильнымгруппам населения необходима организация пониженного бортового камня (исключение составляют пешеходные переходы, на которых организованы повышенные пешеходные переходы)
- «подушка безопасности», один из новейших видов ИДН, эффективно снижает скорость легковых транспортных средств. «Подушка безопасности» на автомобильных дорогах с движением троллейбусов размещается в крайне правой полосе и может комбинироваться с другими видами ИДН.
1.19.4. Обеспечение благоприятных условий для движения инвалидов
Объекты, вокруг которых сосредоточено активное пешеходное движение можно разделить на несколько характерных категорий, таких как:
- продовольственные магазины;
- торговые центры;
- объекты обслуживания населения;
- музеи;
- объекты спортивного назначения;
- рестораны, кафе, точки общественного питания;
- парки культуры и отдыха;
- театры и кинотеатры, а также культурно-досуговые учреждения;
- водные объекты (спрос имеет сезонный характер), набережные и т.д.;
- образовательные объекты;
- бизнес-центры;
- объекты здравоохранения.
Максимальный спрос вышеперечисленных объектов притяжения имеет различный временной характер в течении суток. Например, Новокузнецкий драматический театр имеет пиковый спрос на пешеходную инфраструктуру, привязанную ко времени начала представления. Кинотеатры, торговые центры и объекты обслуживания населения имеют повышенный спрос в выходные и праздничные дни. Объекты здравоохранения наоборот работают в будние дни и т.д. по всем объектам спроса.
Пешеходная инфраструктура должна быть полностью доступной для того, чтобы люди, которые относятся к категории маломобильных групп населенияне испытывали дискриминации ни в чем - ни при покупке товаров в магазине, ни при получении образования, ни при устройстве на работу, ни в путешествиях или просто поездках по городу по своим делам. Инвалиды и другие МГН должны пользоваться теми же правами и иметь те же возможности, что и большинство людей. Однако существующая на сегодняшний день инфраструктура города - архитектура зданий, улицы, транспорт общего пользования - ограничивают эти возможности.
Многие подходы к пешеходным переходам в Новокузнецком городском округе оборудованы поручнями для удобства перемещения МГН, также на территории присутствуют островки безопасности, которые способствуют безопасной остановке пешеходов на территории проезжей части.
Основные проблемы доступности наземного пассажирского транспорта для МГН начинаются с доступности остановочного пункта, затем - трудности с посадкой в салон подвижного состава, после - размещение в салоне, оповещение о нужном остановочном пункте и непосредственно - безопасный выход.
Таким образом, проблемы доступности наземного городского пассажирского транспорта систематизируются по этапам поездки:
1) проблемы пешеходной доступности остановочного пункта: отсутствие тактильной плитки при движении к остановочному пункту, отсутствие пандуса; отсутствие тактильной плитки на перекрестках;
2) павильон остановочного пункта: невозможность разместиться инвалиду-колясочнику под навесом остановочного пункта, неудобные лавочки. На остановочном пункте отсутствует табличка с указанием единого номера телефона, по которому можно позвонить и уточнить время прибытия пассажирского транспорта, возможных неполадках, заторах в движении, принять жалобу на работу наземного пассажирского транспорта;
3) таблички с расписанием: располагаются высоко и инвалиду-колясочнику со своего места их не видно. Для слабовидящих отсутствуют таблички со шрифтом Брайля и возможность воспроизведения информации о подошедшем транспортном средстве (озвучиванием номера подошедшего автобуса, маршрута следования, доступности для МГН и другой информации). Таблички с расписанием неразличимы в темное время суток. Отсутствует информация о времени прибытия доступного транспорта для МГН;
4) посадка в подвижной состав: основная проблема заключается остановке автобусов около остановочного пункта. Так, водители автобусов зачастую останавливаются не вплотную к посадочной площадке, и инвалид-колясочник не может осуществить посадку.
Отношение водителей наземного городского пассажирского транспорта к МГН: не оказание помощи при посадке в автобус;
5) поездка в транспортном средстве: из-за увеличенного пассажиропотока отсутствует место для размещения в салоне кресла-коляски инвалида, коляски для мам с маленькими детьми.
Для слабовидящих пассажиров отсутствуют схемы маршрута движения транспорта общего пользования со шрифтом Брайля, не на всех маршрутах имеются электронные табло с название остановочного пункта, а также не всегда работает система звукового информирования об остановке;
6) выход из транспортного средства: при выходе на нужном остановочном пункте также имеет значение остановкатранспортного средства вплотную к посадочной площадке, опускание водителем аппарели и оказание помощи водителем.
Для устранения вышеперечисленных барьеров для полноценного использования транспортной инфраструктуры со стороны МГН, необходимо выполнить ряд мероприятий, направленных на реконструкцию, дооборудование и строительство объектов транспортной инфраструктуры. Большая часть мероприятий является универсальной в применении и не ограничивается каким-либо локальным объектом.
Мероприятия, предлагаемые к улучшению транспортного обслуживания МГН,делятся на ряд этапов с указанием принципов их осуществления и предъявляемым к ним требованиям.
Основные принципы организации пешеходных путей для МГН:
- пешеходные пути рекомендуется предусматривать по возможности короткими, без вынужденных подъемов и спусков, при необходимости, специально оборудованными;
- средняя длина пути, как правило, не должна превышать 300 м;
- пешеходные пути в целях безопасности рекомендуется создавать с минимальным числом их пересечений с путями движения транспорта;
- необходимо обеспечение полного или частичного разделения основных встречных и пересекающихся потоков пешеходов в местах массовых передвижений;
- пешеходные пути должны быть обустроены с учетом требований доступности для всех групп инвалидов: с поражением опорно-двигательного аппарата, с недостатками зрения, с дефектами слуха.
Основные требования к пешеходным маршрутам:
- пешеходные пути должны обеспечивать проезд по ним инвалидных колясок и передвижение инвалидов с недостатками зрения. Уклоны пешеходных дорожек, тротуаров не должны превышать 5% для продольного, 2% для поперечного (в отдельных случаях допускается увеличивать продольный уклон до 10% на протяжении 10м пути с устройством горизонтальных площадок вдоль спуска). Для удобства пешеходных передвижений инвалидов с поражением опорно-двигательного аппарата такие участки следует обустраивать пандусами, ограждениями, ребристой поверхностью пути;
- ширина пешеходного пути с учетом встречного движения инвалидов на креслах-колясках должна быть не менее 2,0 м. В условиях сложившейся застройки допускается в пределах прямой видимости снижать ширину пути движения до 1,2 м, при этом следует устраивать не более чем через каждые 25 м горизонтальные площадки (карманы) размером не менее 2,0x1,8 м для обеспечения возможности разъезда инвалидов накреслах-колясках;
- следует предусматривать площадки для отдыха не реже чем через 300 м, а также подсветку путей фонарями-ориентирами, установленными с одной стороны пешеходного пути на высоте 0,3-0,4 м от земли с интервалом в 2-3 м, для инвалидов с недостатками зрения, пользующихся тростью, следует применять информационное изменение фактуры покрытия пути;
- на пешеходных путях для удобства передвижения всех групп инвалидов необходимо устанавливать подъемники и лифты при уклонах свыше 30°, предусматривать дублирование лестниц пандусами, устройство ограждений;
- должны быть обеспечены удобные подходы к торговыми телефонным автоматам, общественным туалетам, а также к остановкам общественного транспорта и стоянкам личного транспорта МГН. Торговые и телефонные автоматы, фонари-подсветки должны иметь ограждения, исключающие возможность столкновения инвалидов, имеющих недостатки зрения, с опорами этих устройств;
- покрытие пешеходных дорожек, тротуаров и пандусов должно быть из твердых материалов, ровным, шероховатым, без зазоров, не создающим вибрацию при движении, а также предотвращающим скольжение, т.е. сохраняющим крепкое сцепление подошвы обуви, опор вспомогательных средств хождения и колес кресла-коляски при сырости и снеге. Покрытие из бетонных плит должно иметь толщину швов между плитами не более 0,015 м. Покрытие из рыхлых материалов, в том числе песка и гравия, не допускается;
- высоту бордюров по краям пешеходных путей на территории рекомендуется принимать не менее 0,05м. Перепад высот бордюров, бортовых камней вдоль эксплуатируемых газонов и озелененных площадок, примыкающих к путям пешеходного движения, не должен превышать 0,025 м;
- система средств информационной поддержки должна быть обеспечена на всех путях движения, доступных для МГН на все время (в течение суток).
Отдельные ступени и лестницы целесообразно применять на маршрутах движения людей: слепых; слабовидящих; использующих индивидуальные опоры (кроме опор на колесах); не имеющих физических ограничений.
Резкие перепады высот пешеходных путей (в том числе высот отдельных ступеней и ступеней лестниц) устанавливаются не более 0,12 м для комфортных условий движения и 0,13–0,15 м - для прочих условий движения (рисунок 1.19.4.1).
Рисунок 1.19.4.1. Пример обустройства места резкого перепада высот пешеходного пути на пересечении с проезжей частью
Пандусы применяют с целью обеспечения доступности тротуаров и пешеходных дорожек для людей, использующих в качестве вспомогательных средств передвижения опоры на колесах или кресла-коляски, а также для маломобильных групп населения с детскими колясками и тележками.
В местах пересечения тротуаров или пешеходных дорожек с дворовыми проездами или выездами с прилегающей территории, в специально обозначенных местах выхода пешеходов с тротуара или пешеходной дорожки на проезжую часть, а также в местах пересечения с дорожками (тротуарами), ведущими ко входам в здания и сооружения, следует предусматривать короткие пандусы (длиной поверхности не более 6 м).
Примеры обустройства коротких пандусов представлены на рисунке 1.19.4.2, где рисунок «а» - пандусы, выполненные по краю тротуара или пешеходной дорожки (комфортные и нормальные условия); рисунок «б» - пандусы, выполненные по ширине тротуара или пешеходной дорожки (стесненные условия).
Рисунок 1.19.4.2. Примеры оборудования коротких пандусов при различных условиях доступности
В местах размещения лестниц (на примыкании к ним или раздельно) необходимо предусмотреть длинный пандус (длиной поверхности более 6 м), состоящий из одного или нескольких маршей (рисунок 1.19.4.3). В пределах пешеходной части поверхности лестниц не допускается применение параллельных друг другу наклонных направляющих устройств в виде полос из металла (в том числе швеллеров), бетона либо аналогичных по конструктивному исполнению устройств.
Рисунок 1.19.4.3. Примеры типовых проектов длинных пандусов
На примыкании тротуара или пешеходной дорожки к проезжей части дороги с интенсивным движением транспортных средств и (или) пешеходов, а также с обеих сторон лестниц и пандусов устанавливаются пешеходные ограждения.
Боковые края тротуаров или пешеходных дорожек с уклоном более 25%, длинных пандусов (более 6 м), а также лестниц, не примыкающих к стенам, по всей длине уклона должны быть оборудованы бортиками безопасности. Бортики безопасности устанавливаются по краям пешеходной лестницы или пандуса таким образом, чтобы расстояние между ними соответствовало ширине расчетной пешеходной части этих объектов (рисунок 1.19.4.4).
Рисунок 1.19.4.4. Параметры размещения бортиков безопасностей
На тротуарах и пешеходных дорожках в местах сопряжения зоны транспортного или транспортно-пешеходного движения с зоной, предназначенной только для движения пешеходов, следует предусматривать конструктивные мероприятия, препятствующие въезду транспортных средств в эту зону, одновременно обеспечивающие свободный проход через них пешеходов, кресел-колясок для инвалидов, детских колясок и велосипедов (рисунок 1.19.4.5).
Рисунок 1.19.4.5. Пример обустройства входа в зону, предназначенную для движения пешеходов
В пределах тротуаров, пешеходных дорожек и лестниц необходимо предусматривать обустройство доступных для инвалидов зон отдыха.
Размещение зон отдыха инвалидов осуществляется на расстоянии не более 150м между собой или объектами тяготения инвалидов. В исключительных случаях, это расстояние может быть увеличено, но не должно превышать 300м.
Для тротуаров и пешеходных дорожек с уклонами более 25% и протяженностью более 25м, а также для лестниц такой же протяженности зоны отдыха инвалидов следует предусматривать:
- для комфортных условий - на каждом горизонтальном участке уклона и на расстоянии 20-50 м до и после него;
- для нормальных условий - на каждом втором горизонтальном участке уклона и на расстоянии 20-50 м до и после него;
- для стесненных условий - на горизонтальных участках уклона через каждые 50 м и на расстоянии 25-100 м до и после него.
Все зоны отдыха инвалидов должны быть оборудованы местами для сидения и урной, а также местом для размещения кресла-коляски. Над местами для сидения, а также местом, предназначенным для размещения кресла-коляски, необходима установка навеса, защищающего инвалидов от осадков.
Типовые проекты и пример выполнения зон отдыха инвалидов показан на рисунке 1.19.4.6..
Рисунок 1.19.4.6. Типовые проекты и пример выполнения зон отдыха инвалидов
Зоны отдыха должны быть выделены с использованием тактильных поверхностей и применением контрастных цветов, а также иметь хорошую обзорность окружающей их среды для находящихся в них людей.
Подъемники и лифты. Приспособление подъемников наклонного и вертикального типа требуется предусматривать для транспортировки людей, передвигающихся в креслах-колясках, с помощью различных опор, а также для людей с детскими колясками, тележками и багажом.
Использование подъемников необходимо при соблюдении одного из условий, представленных в таблице 1.19.4.7, зависящих от геометрических параметров подъема и среднесуточной интенсивности движения групп пешеходов.
Таблица 1.19.4.7. Условия применения подъемников
Общая протяженность подъема или лестницы, м
Уклон подъема, ‰
Максимальная среднесуточная интенсивность движения инвалидов и других маломобильных групп населения, человек/сутки
> 300
> 25
50
> 200
> 40
25
> 100
> 80
10
Требования к оборудованию и эксплуатации подъемников, предназначенных для транспортировки инвалидов и других маломобильных групп населения, определяются в соответствии с ГОСТ Р 55556-2013.Платформы подъемные для инвалидов и других маломобильных групп населения. Требования безопасности и доступности, утвержденным и введенным в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 28.08.2013 №643-ст (далее - ГОСТ Р 55556-2013), ГОСТ Р 51764-2001.Устройства подъемные транспортные реабилитационные для инвалидов. Общие технические требования, принятым и введенным в действие постановлением Государственного комитета Российской Федерации по стандартизации и метрологии от 22.06.2001 №245-ст (далее - ГОСТ Р 51764-2001),а также СП 59.13330.2016 Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. Актуализированная редакция СНиП 35-01-2001, утвержденным приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 14.11.2016 №798/пр (далее - СП 59.13330.2016).
Основные типы и параметры подъемников представлены на рисунке 1.19.4.8.
Пешеходные переходы. Обустройство всех пешеходных переходов, независимо от их вида и типа, необходимо осуществлять с учетом обеспечения доступности для трех укрупненных групп пешеходов:
а) для людей, передвигающихся при помощи вспомогательных опор (кроме опор на колесах), беременных женщин, людей с малолетними детьми и людей, не имеющих физических ограничений, рекомендуется обустройство границы тротуара или пешеходной дорожки с пешеходным переходом бортовым камнем с высотой не более 0,04 м;
б) для людей, передвигающихся при помощи вспомогательных опор на колесах, в кресле-коляске, с детскими колясками и тележками, рекомендуется применение на границе тротуара или пешеходной дорожки с пешеходным переходом пандусов или исполнение всего пешеходного перехода или его отдельных полос в одном уровне с тротуаром или проезжей частью автомобильной дороги;
в) для людей, имеющих различные заболевания по зрению и/или имеющих нарушения ориентации, координации движений, отклонения правильного восприятия окружающей их ситуации по причине имеющихся у них психических расстройств, а также для пожилых людей рекомендуется обустройство пешеходных переходов, аналогичное подпункту «а» настоящего пункта, с дополнительным информационным обеспечением (тактильные указатели – для слепых; цветовое, световое и контрастное выделение опасных участков; осязательное, в том числе звуковое и тактильное выделение зон повышенной опасности; использование доступных для восприятия указателей, знаков и символов - для остальных групп населения).
Для смешанного по составу пешеходного потока оборудование пешеходных переходов выполняется с учетом требований, предъявляемых для каждой отдельной группы.
Подъемник наклонного типа для инвалида с сопровождающим (а):
Подъемник для инвалида, передвигающегося самостоятельно (б)
Подъемник вертикального типа с выжимным подъемным устройством (в) и тот же с подвесным подъемным устройством (г):
1 – панель управления; 2 – откидное сиденье; 3 – тактильные указатели
Рисунок 1.19.4.8. Основные типы и параметры подъемников для инвалидов
Типовые схемы размещения пандусов перед пешеходными переходами
На пешеходных переходах, расположенных на перегонах:
- для тротуаров шириной 4,0м и более, примыкающих к проезжей части автомобильной дороги, а также для тротуаров шириной 2,0м и более, отделенных от проезжей части полосой озеленения шириной не менее 2,0 м, необходимо применение пандуса с колесоотбойными бортиками, нижняя часть которого сопрягается с горизонтальной площадкой, расположенной перед пешеходным переходом, имеющей длину 1,5 - 2,0м и ширину соответствующей ширине пандуса (рисунки 1.19.4.9 и 1.19.4.10).
Рисунок 1.19.4.9. Вариант размещения пандусов на отнесенных пешеходных переходах, располагаемых на перегонах
Рисунок 1.19.4.10. Варианты размещения пандусов на пешеходных переходах, располагаемых по продолжению тротуара (пешеходной дорожки)
Таблица 1.19.4.11. Устройство пандусов в зависимости от условий
Комфортные
Нормальные
Стесненные
По конструктивному исполнению
С бортиками
Комбинированного типа
Скошенные боковые грани
Величина уклона пандуса
> 25 ‰
> 50 ‰
> 80 ‰
Ширина пандусов
- при фактической интенсивности людей в кресле-коляске, с опорами на колесах и детскими колясками в пиковый период суток не более 30 человек/час - 1,2 - 1,5м;
- при условии двухстороннего движения указанных маломобильных групп населения или их интенсивности в пиковый период суток более 30 человек/час - не менее 2,0 м
- при фактической интенсивности указанных маломобильных групп населения в пиковый период суток не более 30 человек/час-1,0м;
- при условии двухстороннего движения указанных маломобильных групп населения или их интенсивности в пиковый период суток более 30 человек/час- не менее 2,0м;
не менее 0,9м
В верхней части пандуса горизонтальная площадка длинной
1,5м
1,2 - 1,5м
Стыки в местах сопряжения пандусов с тротуаром
3мм
3мм
5мм
При разнице высот между поверхностями тротуара и проезжей части автомобильной дороги более 0,015м, наземные пешеходные переходы с двух сторон должны быть оборудованы бордюрными пандусами.
При устройстве съездов с тротуара на транспортный проезд уклон должен быть не более 1:12, а около здания и в затесненных местах допускается увеличивать продольный уклон до 1:10 на протяжении не более 10м. Бордюрные пандусы на пешеходных переходах должны полностью располагаться в пределах зоны, предназначенной для пешеходов, и не должны выступать на проезжую часть. Перепад высот в местах съезда на проезжую часть не должен превышать 0,015м.
Устройство пандусов не требуется в случае оборудования приподнятого пешеходного перехода.
Регулируемые перекрестки должны быть оснащены средствами визуальной и звуковой индикации, отдельными от средств индикации, предназначенных для транспортных средств.
Тактильные средства, выполняющие предупредительную функцию на покрытии пешеходных путей на участке, следует размещать не менее чем за 0,8м до объекта информации или начала опасного участка, изменения направления движения, входа и т.п. Ширина тактильной полосы принимается в пределах 0,5-0,6м.
На рисунке 1.19.4.12 показан пример наземного пешеходного перехода, оборудованного пандусным сходом и тактильной плиткой.
Рисунок 1.19.4.12. Пример наземного пешеходного перехода, оборудованного пандусным сходом и тактильной плиткой
Указатели должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 52875-2018 Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению. Технические требования, утвержденному приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22.11.2018 №1029-ст (далее - ГОСТ Р 52875-2018), и СП 59.13330.2016.
Ширина пешеходного пути через островок безопасности в местах перехода через проезжую часть должна быть не менее 3м, длина-не менее 2м.
1 - светофор со звуковым маяком;
2 - островок безопасности;
3 - участки тротуара с рельефным покрытием.
Рисунок 1.19.4.13. Пример обустройства наземного пешеходного перехода с островком безопасности в центре
На пешеходных и транспортных коммуникациях для инвалидов с дефектами слуха должны быть установлены световые (проблесковые) маячки, сигнализирующие об опасном приближении (прибытии) транспортного средства (поезд, автобус, троллейбус, трамвай, судно и др.) в темное время суток, сумерках и в условиях плохой видимости (дождь, туман, снегопад).
Регулируемые наземные пешеходные переходы
Регулируемые наземные пешеходные переходы необходимо оборудовать средствами светофорной сигнализации, имеющими дополнительные технические средства связи и информации (визуальные, звуковые и тактильные), обеспечивающие доступность и безопасность движения инвалидов и других маломобильных групп населения и выполняемые в соответствии с требованиямиГОСТ Р 52289-2019 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств, утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 20.12.2019 №1425-ст (далее - ГОСТ Р 52289-2019) , ГОСТ Р 52282-2004 Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний, утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 15.12.2004 №109-ст (далее - ГОСТ Р 52282-2004), ГОСТ Р 50918-96Устройства отображения информации по системе шрифта Брайля. Общие технические требования, принятого и введенного в действие постановлением Государственного комитета Российской Федерации по техническому регулированию и метрологии от 20.06.1996 №420 (далее - ГОСТ Р50918-96), ГОСТ Р ИСО 23600-2013Вспомогательные технические средства для лиц с нарушением функций зрения и лиц с нарушением функций зрения и слуха. Звуковые и тактильные сигналы дорожных светофоров, утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 17.10.2013 №1171-ст (далее - ГОСТ Р ИСО 23600-2013), ГОСТ Р 51671-2015Средства связи и информации технические общего пользования, доступные для инвалидов. Классификация. Требования доступности и безопасности, утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологи от 28.10.2015 №2169-ст (далее – ГОСТ 51671-2015), ГОСТ Р 52131-2003Средства отображения информации знаковые для инвалидов. Технические требования, утвержденного и введенного в действие постановлением Государственного комитета Российской Федерации по техническому регулированию и метрологии от 04.11.2003№309-ст (далее - ГОСТ Р 52131-2003). В некоторых случаях регулируемые наземные пешеходные переходы должны быть обеспечены опорными стационарными реабилитационными устройствами согласно ГОСТ Р 51264-99Средства связи, информатики и сигнализации реабилитационные, утвержденному постановлением Государственного комитета Российской Федерации по техническому регулированию и метрологии от 16.04.1999 №128 (далее - ГОСТ Р 51264-99).
На регулируемых наземных пешеходных переходах не допускается организация режимов работы светофорных объектов с неполным регулированием (при котором пешеходные светофоры типов П.1, П.2 отсутствуют или сигнал транспортного светофора разрешает поворотное движение транспортного средствас пересечением потока пешеходов, движущихся на разрешающий сигнал пешеходного светофора).
Режим регулирования светофорного объекта устанавливается таким образом, чтобы обеспечивалось достаточное время для беспрепятственного перехода инвалидами или другими маломобильными группами населения проезжей части автомобильной дороги с учетом их физических возможностей и особенностей планировки пешеходного перехода.
Цифровые табло, предназначенные для информирования пешеходов о времени, оставшемся до окончания действия разрешающего сигнала светофора, необходимоприспосабливать по условиям видимости для людей с ослабленным зрением согласно ГОСТ Р 51671-2015. На светофорных объектах, оборудованных вызывным устройством, рекомендуется использовать кнопку вызова круглого сечения диаметром не менее 25 мм. С учетом габаритов людей, передвигающихся в креслах-колясках, а также детей и людей невысокого роста вызывную кнопку размещают на опоре светофора или отдельно стоящей опоре на уровне 0,9 - 1,2м от поверхности пешеходного пути. На светофорных объектах вызывная кнопка дублируется световыми, звуковыми и тактильными указателями согласно ГОСТ Р 50918-96, ГОСТ Р ИСО 23600-2013 и ГОСТ Р 51671-2015.
К дублирующим указателям относятся:
- контрастное выделение поверхности, на которой размещается кнопка;
- информационная табличка;
- световые и звуковые индикаторы, подтверждающие факт срабатывания устройства;
- тактильная стрелка, указывающая направление движения по пешеходному переходу.
На пешеходных переходах, которыми регулярно пользуются слабовидящие и слепые люди, сигнал пешеходных светофоров рекомендуется дублировать звуковыми сигналами (рисунок 1.19.4.14).
Рисунок 1.19.4.14. Примеры размещения и направленности действия технических средств звуковой сигнализации на регулируемых пешеходных переходах
Для слепо-глухих пешеходов в качестве дублирующего сигнала светофора необходимо применять осязательный сигнал перехода, передаваемый посредством тактильного вибратора (рисунок 1.19.4.15), требования к которому установлены ГОСТ Р ИСО 23600-2013. Тактильный вибратор располагают на высоте 0,9 - 1,2м от уровня поверхности земли на специальной опоре высотой не менее 1,5 м, при этом само устройство и опора, на которой оно установлено, должны быть окрашены в цвета, контрастирующие с окружающим их фоном. Допускается установка тактильного вибратора на опоре светофора.
Рисунок 1.19.4.15. Пример осязательного сигнала пешеходного перехода
Основные требования к павильонам остановочного пункта
Размещение и обустройство остановочных пунктов осуществляется в соответствии ГОСТ Р 52766-2007Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования, утвержденным приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 23.10.2007 №270-ст (далее - ГОСТР 52766-2007 ), и ОСТ 218.1.002-2003Автобусные остановки на автомобильных дорогах. Общие технические требования, принятым и введенным в действие распоряжением Государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации от 23.05.2003 №ИС-460-р (далее - ОСТ 218.1.002-2003).
В случае возвышения остановочного пункта над поверхностью тротуара или пешеходной дорожки, для людей, передвигающихся в кресле-коляске, при помощи опор на колесах и пешеходов с детской коляской, с обеих сторон посадочной площадки необходимо предусматривать пандусы (рисунок 1.19.4.16).
Рисунок 1.19.4.16. Пример оборудования посадочной площадки пандусами
Размеры площадки ожидания должны обеспечивать одновременное размещение на ней автопавильона и нахождение на ней пассажиров, пользующихся остановочным пунктом в пиковый период времени суток, из расчета не более 2 человек/кв.м. В зоне ожидания должны предусматриваться места для сидения инвалидов. Для инвалидов в креслах-колясках, в зоне ожидания следует предусматривать специальное место, с учетом габаритов кресла-коляски (ГОСТ Р 50602-93Кресла-коляски. Максимальные габаритные размеры, утвержденный и введенный в действие постановлением Государственного комитета по техническому регулированию и метрологии от 10.111.1993 №230 (далее - ГОСТ Р50602-93).
Туалеты на остановочных пунктах размещаются и устраиваются в соответствии с ГОСТ Р 52766-2007, ОСТ 218.1.002-20030, СанПиН 983-72Санитарныеправилаустройства и содержания общественных уборных, утвержденных заместителем Главного государственно санитарноговрача СССР от19.06.1972 №983-72 (далее - СанПиН 983-72 ), СП 59.13330.2012 и ГОСТ Р 51671-2015.
Информационное обеспечение остановочных пунктов с учетом потребностей инвалидов и других маломобильных групп населения предусматривает:
- размещение направляющих и предупреждающих указателей по ГОСТ Р 51671-2015, обеспечивающих беспрепятственный доступ инвалидов по зрению к остановочному пункту и транспортному средству;
- рациональное размещение и доступное для восприятия техническое исполнение общей информации (сведения об организации транспортного обслуживания пассажиров).
Основные требования в обустройстве таблиц с расписанием
Информационное обеспечение организации транспортного обслуживания пассажиров предусматривает наличие информационной таблички или электронного табло (рисунок 1.19.4.17), содержащего номера маршрутов транспортных средств, останавливающихся на данном остановочном пункте, расписание движения транспорта (интервал движения или конкретное время отправления от остановочного пункта), наименование конечных пунктов маршрутов и другой вспомогательной информации.
Рисунок 1.19.4.17. Пример выполнения информационной таблички и электронного табло
Для инвалидов по зрению на остановочном пункте должны быть предусмотрены тактильные указатели, обеспечивающие их информацией об организации движения на маршруте: таблички, стенды, поверхности со схемой маршрута, а также с выпуклым текстом или текстом по Брайлю, дублирующие основную информацию (рисунок 1.19.4.18).
Рисунок 1.19.4.18. Примеры выполнения тактильных указателей специального назначения
Для инвалидов по зрению дополнительно рекомендуется устанавливать звуковые устройства, оповещающие о прибытии транспортного средства определенного маршрута, нахождении его на остановочном пункте и отправлении.
Для обеспечения доступности и безопасности движения инвалидов, освещение в темное время суток и в условиях плохой видимости должно предусматриваться на всех остановочных пунктах искусственное освещение.
Основные требования к посадке в подвижной состав общественного транспорта
Транспортные средства пассажирского транспорта должны быть оборудованы пандусами для доступа МГН. При перспективной обеспеченности транспортной инфраструктуры для нужд МГН необходимо на начальном этапе не допускать ошибок в работе транспорта. К основным замечаниям по доступности общественного транспорта относятся:
- в автобусах очень большой угол пандуса, что приводит к трудностям в доступности транспорта (рисунок 1.19.4.19);
Рисунок 1.19.4.19. Пандус в автобусе
- подвижной состав останавливается далеко от бортового камня, что препятствует доступу на него со стороны представителей МГН (рисунок 1.19.4.20);
Рисунок 1.19.4.20.Зазор между транспортным средством и бортовым камнем остановочного пункта
Основные требования к поездке в подвижном составе общественного транспорта
Во время нахождения внутри подвижного состава, не всегда имеется площадка где представитель МГН имеет возможность находиться не мешая другим пассажирам (рисунок 1.19.4.21).
Рисунок 1.19.4.21. Отсутствие площади для представителя МГН в подвижном составе
Для обеспечения комфортной поездки в общественном транспорте, необходимо соблюдение ГОСТ Р 51090-2017Средства общественного пассажирского транспорта. Общие технические требования доступности и безопасности для инвалидов, утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 05.10.2017 №1333-ст (далее - ГОСТ 51090-2017),в котором содержатся необходимые сведения для оборудования подвижного состава такие как (рисунок 1.19.4.22):
- оборудованы специально отведенными сидячими местами, а также площадками для размещения инвалидов, в том числе инвалидов в креслах-колясках;
- оборудованы сидячими местами для сопровождающих инвалидов лиц;
- пол в местах расположения кресел-колясок и зонах доступа к ним не должен иметь пандусов и ступенек;
Рисунок 1.19.4.22.Оборудование подвижного состава для комфортного перемещения МГН
Для обеспечения слабовидящих категорий МГН необходимо использовать в пешеходно-транспортной инфраструктуре типы тактильных указателей согласно ГОСТ Р52875-2018Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению. Технические требования, утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию от 22.11. 2018 №1029-ст, которые представлены на рисунке 1.19.4.23.
Рисунок 1.19.4.23. Типы тактильных указателей
Посадка слепых и слабовидящих категорий граждан предполагается через переднюю дверь (через среднюю дверь с использованием аппарели осуществляют посадку инвалида-колясочники).Указание тактильной плитки должно подводить к первой двери подвижного состава пассажирского транспорта. Также необходимо зону павильона оградить тактильной плиткой для информирования слепых и слабовидящих о направлении движения. Предложения по расположению тактильной плитки на остановочном пункте представлено на рисунке 1.19.4.24.
Рисунок 1.19.4.24. Предложения по расположению тактильной плитки на остановочном пункте
Для повышения объектов транспортной инфраструктуры необходимо оборудование перекрестков пониженными бортами и тактильной плиткой. В зависимость от типа пересечений предлагается оборудование пешеходного перехода. Типы пересечений и их оборудование представлена на рисунках 1.19.4.25-1.19.4.27.
Рисунок 1.19.4.25. Обустройство перекрестка с учетом требований МГН
Рисунок 1.19.4.26. Обустройство Т-образного перекрестка с учетом требований МГН
Рисунок 1.19.4.27. Обустройство приподнятого пешеходного перехода с учетом требований МГН
Типовое оборудование парковочного места для МГН параллельно проезжей части представлено на рисунке 1.19.4.28.
Рисунок 1.19.4.28. Типовое оборудование парковочного места для МГН параллельно проезжей части
Типовое оборудование парковочного места для МГН в кармане проезжей части представлено на рисунке 1.19.4.29.
Рисунок 1.19.4.29.Типовое оборудование парковочного места для МГН параллельно проезжей части в кармане
Размещение и оборудование парковочного места для МГН перпендикулярно проезжей части представлено на рисунке 1.19.4.30.
Рисунок 1.19.4.30. Типовое оборудование парковочного места для МГН перпендикулярно проезжей части
Мероприятия, улучшающие условия для перемещения МГН, представлены в таблице 1.19.4.31.Необходимо отметить, что мероприятияпо строительству и обустройству пешеходных переходов, содержащиеся в пунктах1.10 и 1.19.2 настоящей КСОДД, включают в себя локальные мероприятия по улучшению условий движения МГН.В данной таблице приведены мероприятия направленные на улучшения условий движения в непосредственной близости к объектам спроса со стороны МГН. В дальнейшем при реконструкции пешеходных переходов или пересечений мероприятия по улучшению условий перемещения МГН учтены.
Таблица 1.19.4.31.Мероприятия, улучшающие условия для перемещения МГН
Место проведения мероприятия
Наименование мероприятия
Год проведения мероприятия
Количество устройств, улучшающих условия для перемещения МГН, единиц
пр-кт Металлургов, 44
Установка подъемника для инвалидов
2020
1
пр-кт Металлургов, 41
Установка подъемникадля инвалидов
2020
1
пр-кт Металлургов, 44
Устройство тактильной плитки
2020
20
пр-кт Металлургов, 41
Устройство тактильной плитки
2020
20
пр-кт Металлургов, 41
Устройство тактильной плитки
2020
10
пр-кт Металлургов, 39
Устройство пониженного бортового камня
2020
1
пр-кт Металлургов, 39
Устройство тактильной плитки
2020
10
пр-кт Октябрьский, 62А
Устройство тактильной плитки
2020
20
пр-кт Октябрьский, 62А
Устройство пониженного бортового камня
2020
2
ул. Куйбышева, 9
Устройство тактильной плитки
2020
80
ул. Куйбышева, 9
Устройство пониженного бортового камня
2020
4
ул. Малая. 5
Устройство тактильной плитки
2020
20
пр-кт
Н.С. Ермакова, 9А
Устройство тактильной плитки
2020
20
ул. Павловского, 11
Устройство тактильной плитки
2020
60
ул. Кирова, 94
Подъемник для инвалидов
2024-2028
2
пр-кт Дружбы, 62
Устройство пониженного бортового камня
2024-2028
2
пр-кт Дружбы, 62
Устройство тактильной плитки
2024-2028
20
пр-кт Дружбы, 56А
Устройство тактильной плитки
2024-2028
20
пр-кт Октябрьский, 49
Устройство пониженного бортового камня
2024-2028
2
пр-кт Октябрьский, 49
Устройство тактильной плитки
2024-2028
20
1.20. Мероприятия по усовершенствованию велосипедного и пешеходного движения на территории Новокузнецкого городского округа
Пешеходная инфраструктура Новокузнецкого городского округа находится в удовлетворительном состоянии, наилучшее состояние пешеходной инфраструктуры зафиксировано в центральной части города. В существующем положении требуется разработка решений по комплексному благоустройству городской среды, в перспективных периодах развития города необходимо разрабатывать согласованное развитие системы организации движения транспортных и пешеходных потоков.
Транспортно-пешеходная инфраструктура города местами приспособлена больше для автомобильного движения, большинство улиц сформированы с широкой проезжей частью, уровень загрузки автомобильных дорог находится в пределах нормативных значений, в центральной части широкие пешеходные тротуары, которые возможно использовать с целью создания комфортной городской среды.
Ежегодно количество смертельныхслучаев, связанных с сердечной недостаточностью среди жителей нашей страны, увеличивается. Удобно спроектированные улицы способствуют увеличению количества времени, проводимого вне дома, а также увеличению количества приверженцев здорового образа жизни. Таким образом, снижается количество больных сердечно-сосудистыми заболеваниями, ожирением, диабетом, что благотворно сказывается на уровне социально-экономического развития территории. Хорошо спроектированная городская среда позволяет снизить скорость движения транспортных средств в городе и уменьшить количество ДТП. Удобство путей сообщения между соседями по улице или по территории одного географического района способствует чувству сплочённости, где постоянно происходят процессы коммуникаций, количество совместных активностей жителей увеличивает ощущения безопасности и привлекательности территории.
Широкие тротуары, применение пешеходных ограждений и ТСОДД для принудительного снижения скорости транспортных средств снижают вероятность уличного травматизма, что, в частности, приводит к уменьшению тревоги родителей за детей и близких, что в перспективе приводит к увеличению показателей средней продолжительности жизни. Физически активные люди имеют более крепкое психологическое здоровье, что является определенной выгодой от активного отдыха и физических упражнений. Объекты притяжения пешеходного движения, в том числе ориентированные на несовершеннолетних участников, должны иметь транспортную доступность, которая могла бы обеспечивать им максимальный уровень комфорта и безопасности. К таким объектам можно отнести места досуга и образовательные организации.
Для создания тротуаров и улиц, которые пользуются популярностью у пешеходов, а также привлечения к ним внимания, необходимо стимулировать данное внимание участников дорожного движения через короткие интервалы времени от 4 до 5 секунд. Стимуляция внимания участников пешеходного движения возможна через создание активных и интересных первых этажей помещений, в которых находятся коммерческиеобъекты, оказывающие услуги или продающие товар. Возможна разработка единого дизайн-кода оформления наружных рекламных конструкций на зданиях. Пример хаотичных рекламных конструкций на фасаде здания приведен на рисунке 1.20.1.
Рисунок 1.20.1. Рекламные конструкции на фасаде жилого здания
Состояние пешеходных тротуаров в некоторых районах города неудовлетворительное. В краткосрочной перспективе необходимо выполнение мероприятий по улучшению пешеходной инфраструктуры. В результате натурного обследования были выявлены недоработки при организации пешеходного движения. На многих перекрестках и улицах отсутствует строгое разделение пешеходной и транспортной зон (пример представлен на рисунке 1.20..2). Транспортные средства перемешаются по территории, предназначенной для пешеходов, паркуются на них и разрушают поверхность, предназначенную для придомового озеленения (рисунок 1.20.3).
Рисунок 1.20.2. Парковка на пешеходном тротуаре
Рисунок 1.20.3. Парковка на территории придомового озеленения
Некоторые пешеходные переходы нанесены на проезжую часть примыканий автомобильных дорог, где организуется проезд транспортных средств, что категорически недопустимо с точки зрения безопасности движения. Дорожные знаки 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход» не видны участникам дорожного движения из-за заслоняющих их дендрологических объектов, не соблюдается треугольник видимости на перекрестках.
В результате обследований было выявлено, что на многих перекрестках, придомовых территориях и территориях, граничащих с парковыми зонами, установлены пешеходные ограждения, а также островки безопасности (рисунок 1.20.4), что положительно влияет на безопасность участников пешеходного движения.
Рисунок 1.20.4. Островок безопасности на нерегулируемом пешеходном переходе
Большинство подходов к пешеходным переходам значительно уже, чем сами пешеходные переходы (рисунок 1.20.5), при уширении подхода к пешеходному переходу полезная площадь использования увеличивается, а время необходимое для перехода уменьшается.
Рисунок 1.20.5. Островок безопасности на нерегулируемом пешеходном переходе
В состав мероприятий, направленных на развитие инфраструктуры пешеходного движения, входят:
- мероприятия, направленные на обеспечение пешеходной связанности территорий;
- мероприятия по предупреждению травматизма на пешеходных переходах вблизи образовательных организаций, а также в местах массового перехода пешеходов;
- мероприятия, направленные на повышение доступности объектов транспортной инфраструктуры для МГН.
Мероприятия реализуются в краткосрочной перспективе последовательно на участках УДС. В рамках реализации мероприятий рекомендуется следующее:
- установка пешеходных ограждений;
- обустройство имеющихся пешеходных переходов современными ТСОДД и электроосвещением;
- обустройство перекрестков инфраструктурой для МГН;
- строительство тротуаров.
1.20.1. Элементы обустройства пешеходного движения
Пешеходные тротуары
Ключевым документом, регламентирующим ширину тротуаров для улиц и дорог различных категорий, является СП 42.13330.2016 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений, утвержденный приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 30.12.2016 №1034/пр.
Ширина пешеходной части тротуаров дорог и улиц различных категорий указана в таблице 1.20.1.1.
Таблица 1.20.1.1. Ширина пешеходной части тротуаров
Категории дорог и улиц
Ширина пешеходной части тротуара, м
1
2
Магистральные улицы общегородского значения:
- 1-го класса
4,5
- 2-го класса
3,0
- 3-го класса
3,0
-магистральные улицы районного значения
2,25
Улицы и дороги местного значения:
- улицы в зонах жилой застройки
2,0
- улицы в общественно-деловых и торговых зонах
2,0
- улицы и дороги в производственных зонах
2,0
Пешеходные улицы и площади:
- пешеходные улицы и пощади
по проекту
Пешеходные переходы
Устройство пешеходных переходов напрямую зависит от категории улиц и дорог, интенсивности движения, ширины проезжей части и местонахождения пешеходных переходов, а введение светофорного регулирования на пешеходном переходе – от интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков, скоростного режима, а также статистики ДТП.
Вид пешеходного перехода выбирают в зависимости от величины и соотношения интенсивности автомобильного (Na) и пешеходного движения (Nпеш) (рисунок 1.20.1.2) в соответствии с ГОСТ 33151-2014Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Технические требования. Правила применения, принятым Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 05.12.2014 №46).
Рисунок 1.20.1.2. Условия применения пешеходных переходов
различных видов
На регулируемых перекрестках при пешеходных потоках большой интенсивности необходимо в рамках эксперимента использовать диагональные пешеходные переходы (рисунок 1.20.1.3). Если эксперимент покажет целесообразность данного мероприятия, то разметку перекрестка можно применять на постоянной основе. Также возможно совместное применение диагональных пешеходных переходов сдорожной разметкой 1.26 «Вафельница».
Диагональные пешеходные переходы могут быть использованы только на пересечениях, регулируемых светофорным объектом, в режиме работы которого предусмотрена «пешеходная фаза», т.е. одновременное движение пешеходов во всех направлениях.
Для обозначения диагонального пешеходного перехода используется разметка 1.14.1. При интенсивности пешеходных потоков ниже 2000 человек/час, ширина данной разметки может быть уменьшена до 2-х метров. Переход должен быть оборудован светофорами П.1 или П.2.
Рисунок 1.20.1.3. Пример диагональных пешеходных переходов
При организации пешеходных переходов (особенно вблизи образовательных организаций) применяют детекторы присутствия пешеходов на пешеходном переходе (в комплексе с дорожным знаком 1.23 «Дети» на щитах со световозвращающей флуоресцентной пленкой желто-зеленого цвета (тип В) и светодиодными стробоскопами).
Принцип действия«детектора присутствия пешеходов» заключается в следующем: в светлое время суток при появлении пешехода в зоне обнаружения «детектора присутствия пешехода» или при нажатии кнопки вызывного пешеходного устройства пешеходом включается светофор Т.7, тем самым привлекая внимание водителя транспортного средства к присутствию людей в зоне пешеходного перехода. В темное время суток дополнительно включаются фонари подсветки зоны ожидания и пешеходного перехода, с задержкой в 1 - 2 секунды активируется система на противоположной стороне проезжей части. Система выключает световую сигнализацию через 30 секунд после ухода пешехода из зоны обнаружения «детектора присутствия пешехода».
При настройке системы возможно изменение временных интервалов в зависимости от ширины проезжей части и интенсивности движения.
Среди последних разработанных решений есть комплекты устройств оптического наблюдения на перекрестках движения, которые автоматически определяют на территории перекрестка пешеходов. В зависимости от их количества на подступах к перекрестку система автоматически регулирует фазы светофорного регулирования для транспортных средств.
Табло вызывное пешеходное, предназначенное для обеспечения безопасного перехода проезжей части пешеходами, рекомендуется применять при высокой интенсивности движения транспортных потоков и ненасыщенными, эпизодическими пешеходными фазами с целью снижения неоправданных транспортных задержек. Кроме того, для упрощения использования табло вызывного пешеходного слабовидящими и слепыми пешеходами, оно дополнительно должно оборудоваться устройством звуковой сигнализации.
Направление пешеходного движения
Для ориентации в пешеходной инфраструктуре города рекомендуется установка в технической зоне тротуара боксов с картой города. На карте нанесены ключевые организации и места города, выделенные определенным цветом, выведены пешеходные радиусы от места установки бокса. Радиус пешеходного расстояния представлен в пределах 5-ти- и 10-тиминутного временного интервала. Для большего удобства использования пешеходного бокса карта изображается не север-юг, а ориентирована на пользователя, по направлению его зрения. Необходимо установить внутреннюю подсветку информационного бокса для большей информативности в темное время суток. Информационный бокс с картой города представлен на рисунке 1.20.1.4 и 1.20.1.5.
Рисунок 1.20.1.4. Пример информационного бокса с картой города
Рисунок 1.20.1.5. Пример информационного бокса с картой города
Применение средств ограничения доступа транспортных средств на территории, используемые для пешеходного движения, обеспечит их привлекательность и устойчивое функционирование, снизит вероятность возникновения ДТП.
Малые архитектурные формы (МАФ) - это небольшие конструктивные элементы, используемые для организации открытых пространств и дополняющие архитектурно-градостроительную или садово-парковую композицию. Малые архитектурные формы могут применяться для ограничения доступа к территориям пешеходных пространств. В зависимости от типа МАФмогут как ограничивать доступ, так и полностью запрещать его.
Ограничители движения представляют собой специальные конструкции, которые предназначены для эффективного предотвращения парковки или проезда автомобиля, без помех для пешеходного потока. Основными местами монтажа данных ограждений являются детские площадки и образовательные организации, супермаркеты, подъезды домов, медицинские организации, бизнес-центры и другие.
Стойки и столбики:
а) мягкий парковочный столбик - эффективное средство ОДД. Столбик восстанавливает свою форму даже после многократных наездов автомобилей. Столбик очень информативен за счет использования специальных световозвращающих материалов. Возможно изготовление столбиков различных цветов;
б) жесткий парковочный столбик - такие столбики наиболее эффективны для борьбы с несанкционированным доступом с территорий парковки к территориям пешеходных пространств. Данные столбики наносят механические повреждения транспортным средствам при столкновении с ними, но обладают удерживающей функцией, тем самым являются более безопасными для пешеходов.
Шлагбаум
Цепной барьер
Перильно-стоечный барьер
Парковочный барьер
Выдвижной блокиратор
(боллард)
Рисунок 1.20.1.6. Применение технических средств ограничения доступа к территориям пешеходных пространств
Проходы - дугообразные направляющие металлические конструкции устанавливаются в створе пешеходных переходов, тротуаров для предотвращения въезда автомобилей и канализирования движения пешеходов.
Установка шлагбаумадля каждого отдельного случая подбирается индивидуально, с учетом индивидуальных особенностей.
Цепной барьер - автоматический цепной барьер выполняется в виде двух вертикальных колонн с растянутой между ними цепью. Во время закрывания цепь натягивается между колоннами, тем самым полностью перекрывая проезд. Когда необходимо освободить дорогу, цепь опускается вниз, уходя в желоб между колоннами. Длина цепи позволяет перекрыть проезд до 15м. Автоматический цепной барьер незаменим в местах, где требуется ограничение въезда, а также его контроль, а именно в таких местах как, проезд на платные автомагистрали и железнодорожные переезды, автомобильные стоянки, подземные гаражные комплексы. Возможно использование цепи, как на частных, так и на общественных парковках.
Выдвижной блокиратор, «боллард» - заградительные выдвижные дорожные столбы или блокираторы используются для ограничения въезда/ выезда транспортных средств, для регулирования и организации движения транспортных средств на объектах и прилегающих территориях, для организации парковок, а также на территориях общего доступа, где надо придать эстетический внешний вид территории и одновременно выполнить роль заградительного приспособления. Выдвижной блокиратор состоит из нескольких частей: кожух или шахта столба, крышка, и сам столб блокиратора, каждый из элементов собран в виде единого элемента.
Обеспечение безопасности пассажиров на остановочных пунктах связано с такими ДТП, как въезд транспортного средства в пешеходную часть остановочного пункта. Для реализации данного мероприятия возможно применение безбарьерных пешеходных ограждений на остановочном пункте в виде стержневых систем, надземная часть которых выполнена в виде столбиков (труб полых, сплошных или ячеистых). Конструктивные особенности и прочностные характеристики таких столбиков должны варьироваться с учетом особенностей ОДД на участке их расположения с учетом возможных направлений и максимальных скоростей движения транспортных средств, имеющих наибольшую массу в потоке (грузовые автомобили, автобусы). Наиболее эффективными удерживающими устройствами безбарьерного типа являются стальные конструкции ограждений повышенной прочности.
При обустройстве остановочного пункта ограждениями должно обеспечиваться удобство и беспрепятственность движения пешеходов на посадочной площадке: при посадке в транспортное средство (высадке из транспортного средства), в том числе в случаях, когда остановочный пункт используется маршрутными транспортными средствами разных типов.
С целью обеспечения доступности и безопасности транспортного обслуживания МГН, передвигающихся в креслах-колясках, в зоне их посадки в транспортное средство (высадке из транспортного средства) на посадочной площадке допускается увеличивать зазор между опорами ограждения.
Технические средства для обеспечения безопасности пешеходного движения на УДС
Для предотвращения перехода пешеходом проезжей части в неустановленных местах используются ограничивающие пешеходные ограждения (рисунок 1.20.6).
Рисунок1.20.1.7. Пример использования пешеходных ограждений
Ограничивающие пешеходные ограждения перильного типа или сетки применяют на:
- разделительных полосах шириной не менее 1м между основной проезжей частью и местным проездом;
- напротив остановочного пункта с подземными или надземными пешеходными переходами в пределах длины остановочной площадки, на протяжении не менее 20 м в каждую сторону за ее пределами, при отсутствии на разделительной полосе удерживающих ограждений для транспортных средств. Их устанавливают на расстоянии не менее 0,3 м от кромки проезжей части.
Ограждения перильного типа устанавливаются у наземных пешеходных переходов, расположенных на участках дорог или улиц, проходящих вдоль образовательных организаций, с обеих сторон автомобильной дороги или улицы на протяжении не менее 50 м в каждую сторону от нерегулируемого пешеходного перехода, а также на участках, где интенсивность пешеходного движения превышает 1000 человек/час на одну полосу тротуара при разрешенной остановке или стоянке транспортных средств и 750 человек/час- при запрещенной остановке или стоянке. Устанавливаются ограждения у внешнего края тротуара на расстоянии не менее 0,3м от лицевой поверхности бортового камня.
Допускается установка пешеходных ограждений у остановочного пункта с наземными пешеходными переходами. При этом ограждения размещают от начала посадочной площадки до ближайшей границы пешеходного перехода.
Согласно государственным стандартам высота ограждений ограничивающих перильного типа должна быть 0,8 - 1,0 м, сеток - 1,2 - 1,5м. Ограждения перильного типа высотой 1,0 м. должны иметь две перекладины, расположенные на разной высоте (рисунок 1.20.1.8).
а) б)
Рисунок1.20.1.8. Типы пешеходных ограждений (а) - сетка, б) - перильного типа)
На рисунке 1.20.1.9 приведена схема установки пешеходных ограждений на подходах к наземному пешеходному переходу (поперечный профиль).
Рисунок 1.20.1.9. Схема установки пешеходных ограждений на подходах к наземному пешеходному переходу. Поперечный профиль
Установка искусственных дорожных неровностей
Общие технические требования и правила применения ИДН на территории Российской Федерации регламентируются ГОСТ Р 52605-2006 Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения, утвержденным приказом Федерального агентства по техническому регулированию и стандартизации от 11.12.2006 №295-ст.
ИДН устраивают на отдельных участках дорог для обеспечения принудительного снижения максимально допустимой скорости движения транспортного средства до 40 км/ч и менее. Искусственные неровности устраивают за 10 - 15 м до наземных нерегулируемых пешеходных переходов у образовательных организаций. Искусственные неровности также рекомендуется устраивать на основе анализа причин аварийности на конкретных участках дорог с учетом состава и интенсивности движения и дорожных условий:
- в начале опасного участка перед образовательными организациями, детскими площадками, местами массового отдыха, стадионами, вокзалами, магазинами и другими объектами массовой концентрации пешеходов, на улицах и дорогах местного значения, в зонах жилой застройки, в производственных зонах, в общественно деловых и торговых зонах;
- перед опасными участками дорог, на которых введено ограничение скорости движения до 40 км/ч и менее, установленное знаком 3.24 «Ограничение максимальной скорости», 5.3.1 «Зона с ограничением максимальной скорости», 5.21 «Жилая зона»;
-перед нерегулируемыми перекрестками с необеспеченной видимостью транспортных средств, приближающихся по пересекаемой дороге, на расстоянии от 30 до 50 м до знака 2.5 «Движение без остановки запрещено»;
-по всей зоне действия знака 1.23 «Дети» через 50 м друг от друга.
На рисунке 1.20.1.10 представлен пример исполнения ИДН сборно-разборной конструкции.
Рисунок 1.20.1.10. Пример исполнения искусственной неровности сборно-разборной конструкции
Приподнятый пешеходный переход представляет собой разновидность ИДН трапециевидного типа, на который нанесена разметка 1.14 «Пешеходный переход».
Допускается совмещение ИДН монолитной конструкции трапециевидного профиля с наземными нерегулируемыми пешеходными переходами вблизи образовательных организаций, детских площадок, на улицах местного значения, в жилых кварталах городов с обеспечением прохода пешеходов по центральной горизонтальной площадке ИДН шириной не менее 4 м. Пример приподнятого пешеходного перехода приведен на рисунке 1.20.1.11.
Рисунок 1.20.1.11. Пример использования приподнятого пешеходного перехода
Параметры приподнятого пешеходного перехода выбираются исходя из максимально допустимой скорости движения на участке дороги, указываемой на знаке. При установке пешеходный переход поднимается над проезжей частью на уровень тротуара, что, в том числе, позволяет обеспечивать комфортные условия для движения МГН.
Применение шумовых полос
Для снижения скорости движения транспортных средств на улицах с количеством полос движения 2 и более в одном направлении перед нерегулируемым пешеходным переходом могут наноситься шумовые полосы (рисунок 1.20.1.12).
Рисунок 1.20.1.12. Пример использования шумовых полос Шумовые полосы – устройство в виде чередующихся поперечных полос на поверхности покрытия автомобильной дороги, выполненные посредством крупношероховатой поверхностной обработки или другим способом, вызывающие вибрацию элементов подвески транспортного средства и повышенный шум, вынуждающие водителей снижать скорость движения и повышать внимание.
Шумовые полосы выполняют при помощи поверхностной обработки покрытия из щебня. Допускается устройство шумовых полос путем наклейки на покрытие поперечных линий из пластичных материалов, нарезки поперечных канавок в бетонных покрытиях и другими способами.
Покрытие проезжей части рекомендуется окрашивать краской для дорожной разметки желтого цвета или устраивать желтое покрытие противоскольжения (рисунок 1.20.1.13). Данная разметка позволяет повысить заметность пешеходного перехода за счет контраста с проезжей частью.
Рисунок 1.20.1.13. Пример применения дорожной разметки 1.14.1 с вставками желтого цвета
Разметка пешеходного перехода выполняется белым и желтым холодным пластиком. Нанесение разметки осуществляют в соответствии с нормативной документацией.
Применение пешеходных переходов, намеренно сужающих проезжую часть. Данное мероприятие является экспериментальным и предлагает организовать сужение проезжей части в районе пешеходного перехода при двухстороннем движении до одной полосы, в данном мероприятии предлагается сужение проезда до 4,0 метров (для возможности проезда экстренных служб).
Данное сужение удобно для применения в зонах жилой застройки с небольшой пешеходной интенсивностью движения, при этом скорость транспортных средств не должна превышать 30 км/ч. Данное мероприятие обеспечит повышенную безопасность со стороны участников пешеходного движения и приведет к снижению скорости движения транспортных средств. В этом случае необходима установка дорожных знаков 2.7 «Преимущество перед встречным движением» в отношении полосы движения с максимальной интенсивностью движения.
Концептуальная схема и пример реализации данного мероприятия представлены на рисунке 1.20.1.14.
Рисунок 1.20.1.14. Концепция и реализация мероприятия сужения до одной полосы движения на пешеходном переходе
1.20.2. Организация и строительство велодорожек, обеспечивающих удобство и безопасность велосипедного движения
В современных условиях развития следует рассматривать велосипед как полноценное транспортное средств с точки зрения транспортной политики. Велотранспорт для большинства развитых стран является важным видом внутреннего транспорта, который играет главную роль в обеспечении социального развития и замещения автомобильного транспорта в процессе перемещения населения внутри городских образований и в пригородных поездках. Массовое применение велотранспортных средств в перспективе повлечет за собой изменения во многих секторах экономики и в социальной сфере, в ситуации на рынке труда, в градостроительной политике, в организации розничной торговли, отдыха, в других аспектах жизни общества.
Имеется стойкая взаимосвязь между городской инфраструктурой и уровнем здоровья населения. В современном обществе увеличивается количество таких заболеваний как ожирение, диабет, сердечно-сосудистые заболевания, различные респираторные заболевания, а также травм, полученных в результате ДТП, из года в год проблемы здравоохранения становятся все острее.
На данной момент иерархия взаимоотношений между пешеходами, велосипедистами и водителями транспортных средств только в начале своего становления. Водители транспортных средств не считают полноценными участниками дорожного движения велосипедистов. Участники пешеходного движения часто пренебрегают линиями разметки на велосипедных дорожках, и тем самым мешают велосипедистам. При этом важно отметить, что данная ситуация обратна, так как в местах скопления пешеходов участники велодвижения точно также мешают им.
Ширина существующих тротуаров на территории города на основании натурного обследования позволяет создать устойчивую сеть велосипедных дорожек на ключевых улицах города. При развитии велосипедного движения на рассматриваемой территории необходимо руководствоваться основополагающими требованиями к велосипедной инфраструктуре.
Основные требования к инфраструктуре для велосипедистов:
1) безопасность участников велодвижения может быть обеспечена при реализации следующих основных задач, сокращающих количество опасных столкновений:
- обеспечение взаимной видимости водитель - велосипедист;
- снижение интенсивности транспортных потоков;
- снижение средней скорости движения транспортных средств до 30 км/ч и ниже;
- разделение велосипедных, транспортных и пешеходных потоков;
2) спрямленность - возможность сравнительно быстро добраться до пункта назначения. Количество объездов и, соответственно, время в пути должны быть сведены к минимуму. Высокий показатель спрямленности повышает конкурентоспособность велосипеда по отношению к автомобилю на коротких расстояниях.
На фактор спрямленности влияют: количество и протяженность объездов, количество остановок на перекрестках, светофорное регулирование, характер уклонов и т.д.;
3) связность или непрерывность - возможность велосипедиста доехать до пункта назначения без помех и без пересадки на транспорт общего пользования. Городские и загородные велодорожки и велополосы будут отвечать данному требованию, если представят собой единую сеть и позволят перемещаться с максимальным комфортом, по возможности без остановок, вызванных разного рода препятствиями;
4) комфортность - поездка на велосипеде должна проходить спокойно, при минимальных физических нагрузках. Следует избегать ситуаций, требующих остановок, резкого торможения или разгона.
Среди факторов, влияющих на комфортность поездки, можно выделить следующие:
- ширина полосы для движения велосипедистов;
- параметры зоны видимости;
- уровень шумового загрязнения;
- степень загрязнения воздуха;
- угол подъемов и их количество;
- степень освещения (освещенность);
- удаленность от потенциально опасных объектов;
5) привлекательность - большое значение имеет оживленность улиц, степень озеленения, характер использования окружающей территории, количество пересечений с другими транспортными потоками, наличие подъемов и спусков.
При совместном использовании тротуара пешеходами и велосипедистами снижается средняя скорость движения велосипедов и возрастает дискомфорт пешеходов.
На данном этапе развития велосипедного движения в Новокузнецком городском округе по всем основным пешеходным тротуарам имеется возможность обустройства полос для велосипедного движения. При этом на некоторые участки необходимо наносить противоскользящее покрытие цветовыми решениями, выделяющее зону проезда участников велосипедного движения. Развитие велосипедного движения на территории Новокузнецка будет осуществляться постепенно, в соответствии со сроками запланированных периодов реализации. При развитии велосипедного движения, увеличении количества его участников и интенсивности движения на велосипедных дорожках в перспективном периоде необходимо создание велосипедной сети в составе поперечного профиля на УДС, но разграниченного в пространстве от транспортных средств и участников пешеходного движения.
Первоначально в рамках разработки мероприятий по улучшению велосипедного движения на рассматриваемой территории были проанализированы климатические карты Новокузнецкого городского округа, представленные на рисунках 1.20.2.1 и 1.20.2.2. На протяжении в среднем 5-ти месяцев в году возможно использование велосипедной инфраструктуры.
Рисунок 1.20.2.1. Среднегодовая температура в Новокузнецком городском округе
Рисунок 1.20.2.2. Климатический график Новокузнецкого городского округа
Наиболее удобный и безопасный вариант организации велопешеходного движения - обустройство отдельных велосипедных и пешеходных дорожек (рисунок 1.20.2.3). Данные варианты требуется реализовать на участках с нестесненными жилой застройкой условиями. На территориях жилой застройки необходимо обустройство совмещенных велопешеходных дорожек (рисунок 1.20.2.4) при новом строительстве жилых комплексов, и разработку данного раздела необходимо включать в стадию проекта планировки.
Рисунок 1.20.2.3.Двухсторонняя велосипедная дорожка с одной стороны проезжей части (слева) и на отдельном земляном полотне (справа)
Рисунок 1.20.2.4.Велопешеходной дорожка с разделением велосипедных и пешеходных потоков
Велосипедные дорожки
При достаточной ширине проезжей части вдоль дороги организуются велосипедные дорожки, физически отделенные от автомобильных потоков «полосой ограждения» (ограждением, бордюром или полосой для парковки). В зонах с высокой плотностью застройки минимальная ширина «полосы ограждения» должна составлять 0,2 м и 1 м для велосипедных дорожек с одним направлением движения и двумя направлениями движения соответственно. На участках дорог вне населенных пунктов ширина «полосы ограждения» варьируется в зависимости от установленного скоростного режима. Существуют как односторонние, так и двухсторонние велосипедные дорожки. Направления движения на велосипедных дорожках двустороннего движения разграничены с помощью соответствующей разметки.
При проектировании велосипедных дорожек учитывается интенсивность движения велосипедистов. При интенсивности до 150 велосипедистов/час (в двух направлениях) ширина велосипедной дорожки составляет 1,5м, при интенсивности 150 - 750 велосипедистов/час минимальная ширина - 3 м, если же интенсивность движения превышает 750 велосипедов/час, ширина дорожки должна быть не менее 4м.
Велосипедные полосы
Велосипедные полосы (рисунок 1.20.2.5), расположенные непосредственно на проезжей части, размечаются пунктирной или сплошной разметкой. Велосипедные полосы, выделенные пунктирной линией разметки, используются для движения моторными транспортными средствами, в то время как сплошной линией разметки размечаются велосипедные полосы, предназначенные исключительно для движения велосипедистов. Сплошные линии разметки имеют разрывы на перекрестках, для того, чтобы автомобилисты имели возможность осуществлять поворотные маневры. В обоих случаях запрещена парковка транспортных средств. Минимальная ширина велосипедной полосы составляет 1,5 м.
Рисунок 1.20.2.5.Односторонняя велосипедная полоса
Наиболее распространенными типами покрытия являются: асфальтобетоны, цветные асфальтобетоны и асфальтобетоны, покрытые специальными эмульсиями; сборные покрытия; покрытия из монолитного бетона; покрытия на основе полимеров и покрытия из природных материалов. Выбор типа покрытия в каждом конкретном случае должен быть индивидуальным. При выборе типа покрытия следует учитывать:
- погодные условия, стоимость покрытия и др.;
- месторасположение;
- функциональное назначение;
- требования к прочности, сцеплению и шероховатости покрытия;
- интенсивность движения;
- архитектурно-художественные требования.
Устройство велосипедной полосы необходимо на улицах с интенсивностью транспортного потока более 400 автомобилей в час в часы пик. При устройстве велосипедных полос требуется снижать скорость транспортного потока на участке до 30 км/час. Данные мероприятия реализуют на территории крупных жилых комплексов, с последующей интеграцией в общегородскую велосипедную сеть маршрутов.
Основные параметры велопешеходных, велосипедных дорожек и полос согласно приведены в таблице 1.20.2.6.
Таблица 1.20.2.6. Основные параметры велопешеходных, велосипедных дорожек и полос
Нормируемый параметр
Значения
при новом строительстве
минимальные при благоустройстве и в стесненных условиях
1
2
3
Расчетная скорость движения, км/ч
25
15
Ширина проезжей части, м, для движения:
- однополосного одностороннего
- двухполосного одностороннего
- двухполосного со встречным движением
1,0-1,5
1,75-2,5
2,50-3,6
0,75-1,0
1,50
2,00
Велопешеходная дорожка с разделением пешеходного и велосипедного движения
Велопешеходная дорожка без разделения пешеходного и велосипедного движения
Велосипедная полоса
1,5-6,01)
1,5-3,03)
1,20
1,5-3,252)
1,5-2,04)
0,90
Ширина обочин велосипедной дорожки, м
0,5
0,5
Наименьший радиус кривых в плане, м: при отсутствии виража/ при устройстве виража
30-50/
20
15/
10
Наименьший радиус вертикальных кривых, м: выпуклых/ вогнутых
500/
150
400/
100
Наибольший продольный уклон, %
40-60
50-70
Поперечный уклон проезжей части, %
15-20
20
Уклон виража, %, при радиусе:
5-10 м
10 - 20 м
20 - 50 м
50 -100 м
более 30
более 20
более 15
20
30
20
15-20
Габарит по высоте, м
2,50
2,25
Минимальное расстояние до бокового препятствия, м
0,50
0,50
1) Ширина пешеходной дорожки 1,5 м, велосипедной - 2,5 м.
2) Ширина пешеходной дорожки 1,5 м, велосипедной - 1,75 м.
3) При интенсивности движения не более 30 велосипедистов/час и 15 пешеходов/час.
4) При интенсивности движения не более 30 велосипедистов/час и 50 пешеходов/час.
Характеристики велосипедных дорожек для использования на УДС в Новокузнецком городском округе:
- ширина совмещенной велопешеходной дорожки 2,5 - 4 м (допускается 2м в стесненных условиях при существующей или планируемой интенсивности движения не более 30 велосипедистов/час и 50 пешеходов/час;
- для велодорожек с высокой интенсивностью движения, ширина односторонней дорожки 1,5 - 2м (минимум 1,5м), двухсторонней 2,0 - 4м (минимум 2 м, допускается 1,5 м при интенсивностях до 60 велосипедистов/час);
- для велодорожек в одном уровне с проезжей частью требуется разделительное барьерное ограждение на опасных участках дорог (из условий величины поперечных радиусов, видимости, интенсивности и скоростного режима транспортных потоков);
- ширина обочины в случае наличия барьерного ограждения 0,5м;
- разделительная полоса шириной не менее 0,75м при размещении велодорожек в одном уровне с проезжей частью;
- безопасное расстояние шириной не менее 0,5м при устройстве велосипедной дорожки выше проезжей части на 10 - 15 см.
Места хранения (велопарковки)
Минимально необходимая площадь для хранения одного велосипеда должна быть не менее 1,2 кв.м при размещении в одном уровне при опоре на оба колеса, с площадкой для маневрирования не менее 2 кв.м.
Различают 2 типа мест хранения велосипедов:
- долговременного (постоянного) хранения, которые включают здания, сооружения или их части, где обеспечивается сохранность, безопасность и защита от непогоды велосипедного транспорта на длительный срок;
- кратковременного хранения, которые включают здания, сооружения (или их части) или отдельную открытую площадку с установленными стойками-держателями велосипедов, где обеспечивается безопасное хранение велосипедов в течение короткого периода времени.
Пользователи велосипедного транспорта должны быть обеспечены парковками для кратковременного хранения велосипедов по месту проживания, работы, учебы, в административных, медицинских, торговых и прочих учреждениях. Количество стояночных мест для кратковременного хранения необходимо устанавливать в зависимости от типа учреждения, количества посетителей или работников, площади учреждения и других характеристик (таблица 1.20.2.7).
Уличные парковки для кратковременного хранения требуется размещать на расстоянии не более 30м от входа в учреждение в хорошо освещенных местах с высокой интенсивностью пешеходного движения для снижения случаев вандализма и краж велосипедов. Необходимо устанавливать парковки в зоне обзора существующих камер наблюдения. Парковки не должны препятствовать движению пешеходов и проезду спецтехники. В конструкции велопарковок рекомендуется использовать прочные антивандальные материалы. Стоянка должна быть надежно закреплена. Рекомендованное количество стояночных мест для хранения велосипедного транспорта представлено в таблице 1.20.2.7.
Таблица 1.20.2.7. Количество стояночных мест для кратковременного хранения
Тип учреждения
Норматив*
Жилые здания (гостевая стоянка)
не менее 1 места на 5 домохозяйств/квартир
Офисы, конторы, административные, медицинские учреждения, музеи, выставочные центры и т.д.
не менее 1 места на 25 посетителей (включая постоянных работников)
Образовательные организации
не менее 1 места на 5 человек учащихся и персонала
Театры, концертные залы, кинотеатры (не включенные в торговые и развлекательные центры)
не менее 1 места на 15 - 20 зрительских мест и 1 места на 5 человек персонала
Магазины (площадь до 200 кв.м)
1-3 места/магазин
Микрорайонные торговые центры (площадь до 3 000 кв.м)
не менее 1 места на 150 кв.м торговой площади
Районные торговые центры (площадь до 10 000 кв.м)
не менее 1 места на 300 кв.м торговой площади
Моллы и прочие крупные торговые центры (площадь более 10 000 кв.м)
не менее 1 места на 500 кв.м торговой площади
Заведения общественного питания, гостиницы
не менее 1 места на 15 посетителей и 1 места на 5 человек персонала
Крупные остановочные пункты
не менее 0,5% от общего пассажиропотока в утренний час пик с 6 до 9 часов
Стадионы, спортивные арены
не менее 1 места на 15 зрительских мест
Примечание: * - данные нормативы пересматриваются при увеличении доли велосипедного транспорта в общем объеме городских поездок.
Как таковой иерархии велосипедных маршрутов не существует. Маршруты делятся по цели поездки на рекреационные (Р), в том числе туристические (Т), деловые и культурно-бытовые, комбинированные (К). В городах Российской Федерации создание городского велосипедного движения развивается крайне медленно. Организуются преимущественно велодорожки для совершения рекреационных поездок. В последнее время начинает развиваться инфраструктура для совершения деловых и культурно-бытовых поездок. В том числе растет ориентация малого бизнеса на использование велосипедной инфраструктуры, что позволяет в целом прогнозировать дальнейшее развитие использования инфраструктуры.
Для создания концепции велосипедного движения на территории Новокузнецкого городского округа использовалась тепловая карта, основанная на перемещениях участников велосипедного движения с использованиемGSMи GPRSсистем навигации. Чем большее количество поездок было совершено участниками, тем более яркий остается трек движения. Информация по некоторым районам Новокузнецкого городского округа представлена на рисунках 1.20.2.8 - 1.20.2.13.
Рисунок 1.20.2.8. Карта треков участников велосипедного движения на территории Центрального района
Рисунок 1.20.2.9. Карта треков участников велосипедного движения на территории Орджоникидзевского района
Рисунок 1.20.2.10. Карта треков участников велосипедного движения на территории Орджоникидзевского района
Рисунок 1.20.2.11. Карта треков участников велосипедного движения на территории Новоильинского района
Рисунок 1.20.2.12. Карта треков участников велосипедного движения на территории Куз нецкого района
Рисунок 1.20.2.13. Карта треков участников велосипедного движения на территории Заводского района
В таблице 1.20.2.14 представлен перечень велосипедных маршрутов, предлагаемых к установлению на территории городав краткосрочной перспективе. В данный период предлагается обустройство существующих велодорожек контрастным и противоскользящим покрытием. В среднесрочной и долгосрочнойперспективах данные улицы будут являться базовым каркасом велосипедной маршрутной сети Новокузнецкого городского округа. Расположение велосипедных дорожек представлено на рисунке 1.20.2.15.
Таблица 1.20.2.14. Предлагаемые для организации велосипедные маршруты
Место прохождения велосипедного маршрута
Наименование мероприятия по обустройству велосипедного маршрута
Год установления велосипедного маршрута
Протяженность велосипедного маршрута, м
Вид велосипедного маршрута
ул. Кирова
Устройство красного противоскользящего покрытия
2020
550
К
пр-кт Бардина - Сад Металлургов
Устройство красного противоскользящего покрытия
2020
1360
Р Т
пр-кт Октябрьский (четная сторона)
Устройство красного противоскользящего покрытия
2020
1410
К
пр-кт Октябрьский - ул. Кирова
Устройство красного противоскользящего покрытия
2020
2350
К
ул. Тольятти
Устройство красного противоскользящего покрытия
2020
200
К
пр-ктКурако (нечетная сторона)
Устройство красного противоскользящего покрытия
2020
1650
К
пр-кт Курако (четная сторона)
Устройство красного противоскользящего покрытия
2020
1880
К
ул. Ленина
Устройство красного противоскользящего покрытия
2020
500
К
Рисунок 1.20.2.15. Мероприятия по улучшению велосипедного движения на территории Новокузнецкого городского округа на краткосрочную перспективу
В таблице 1.20.2.16 представлен перечень маршрутов на среднесрочную перспективу. В среднесрочной перспективе предлагается соединение существующих велодорожеки расширение существующей велосипедной инфраструктуры по центральным улицам города. Расположение велосипедных дорожек представлена на рисунке 1.20.2.17.
Таблица 1.20.2.16. Предлагаемые для организации велосипедные маршруты
Место прохождения велосипедного маршрута
Наименование мероприятия по обустройству велосипедного маршрута
Год установления велосипедного маршрута
Протяженность велосипедного маршрута, м
Вид велосипедного маршрута
ул. Кирова - пр-кт Бардина
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
150
К
Сад Металлургов - пр-кт Бардина - Дом быта
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
1590
К
ул.Кирова - ул.Тольятти
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
361
К
ул.Кирова - пр-кт Н.С. Ермакова, 33А
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
1322
К
ул.Тольятти - ул.Кирова
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
755
К
Железнодорожный вокзал - пр-кт Бардина
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
916
К
пр-кт Бардина - пр-кт Металлургов
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
1346
Р Т
пр-кт Курако -железнодорожный вокзал
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
300
К
Сад Металлургов - пр-кт Металлургов - ул.Кирова
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
1280
К
ул. Тольятти - пр-кт Октябрьский
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
1151
К
Дворец спорта Кузнецких металлургов - ул.Кирова
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
1628
Р Т
ул.Кирова - ул.Суворова
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
311
К
ул.Кирова, 2А - ул.Кирова, 28
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
1713
К
пр-кт Металлургов
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
56
К
пр-кт Металлургов
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
1092
К
ул.Филиппова - пр-кт Н.С. Ермакова, 33А
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
2579
Р Т
пр-кт Н.С. Ермакова, 33А
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
960
К
пр-кт Н.С. Ермакова, 33А - ул. Кирова
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
1022
К
ул.Филиппова - Дворец спорта Кузнецких металлургов
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
1459
К
Спасо-Преображенский Собор-Кузнецкий мост
Нанесение разметки
2024-2028
2189
К
Кузнецкий мост-торговый центр «Район» (ул. Ленина, 2)
Нанесение разметки
2024-2028
2243
К
Торговый центр - ул.Ленина
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
319
К
Спасо-Преображенский Собор - ул. Ленина, 9
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
257
К
ул. Кирова, 73-55
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
1705
К
ул. Кирова, 45А-21А
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
1809
К
ул. Кирова, 19-1
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
1484
К
2-й Андреевский переулок
Устройство велодорожки в двух направлениях
2024-2028
525
К
ул.Циолковского, 62
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
738
К
ул. Кутузова, 23-26/1
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
991
К
ул. Кутузова, 18-60
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
940
К
ул. Циолковского –железнодорожный вокзал
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
1558
К
пр-кт Н.С.Ермакова - пр-кт Кузнецкстроевский
Устройство велодорожки в двух направлениях
2028
583
К
пр-кт Курако(нечетная сторона)
Устройство велодорожки в одном направлении
2028
42
К
пр-кт Курако(четная сторона)
Устройство велодорожки в одном направлении
2028
246
К
Рисунок 1.20.2.17. Мероприятия по улучшению велосипедного движения на территории Новокузнецкого городского округа на среднесрочную перспективу
В долгосрочной перспективе предлагается к реализации мультимодальная модель перевозок, согласно которой велосипед можно будет перевозить в транспорте общего пользования, на котором установлено оборудование или позволяет вместимость транспортного средства для перевозки велосипеда. Данная модель перевозок участников велосипедного движения позволить организовать межрайонное использование велосипедной инфраструктуры.
Примеры мультимодальных поездок в зависимости от типа общественного транспорта представлены на рисунках 1.20.2.18 - 1.20.2.20. Мультимодальные поездки станут основой для значительного увеличения пользователей велоинфраструктурой.
Рисунок 1.20.2.18. Провоз велосипеда в городском электрическом транспорте
Рисунок 1.20.2.19. Специальный прицеп к городскому электрическому транспорту для велосипедов
Рисунок 1.20.2.20. Багажник для перевозки велосипедов на автобусе
В таблице 1.20.2.21 представлен перечень велосипедных маршрутов, устанавливаемых на долгосрочную перспективу, с указанием их технико-эксплуатационных характеристик. Расположение велосипедных дорожек представлено на рисунке 1.20.2.22.
Таблица 1.20.2.21. Предлагаемые для установления велосипедные маршруты
Место прохождения велосипедного маршрута
Наименование мероприятия по обустройству велосипедного маршрута
Год установления велосипедного маршрута
Протяженность велосипедного маршрута, м
Вид велосипедного маршрута
Набережная р.Аба - южная часть
Установление велодорожки в одном направлении
2030
5562
К
Набережная р.Аба - северная часть
Установление велодорожки в одном направлении
2030
4022
К
ул. Циолковского, 35-70
Установление велодорожки в одном направлении
2030
2264
К
ул. Циолковского, 67-23
Установление велодорожки в одном направлении
2030
2267
К
пр-кт Пионерский
Установление велодорожки в двух направлениях
2030
615
К
пр-кт Кузнецкстроевский
Установление велодорожки в двух направлениях
2030
2522
К
пр-кт Строителей, 38-64А
Устройство красного противоскользящего покрытия
2030
820
К
ул. Кирова, 74
Устройство красного противоскользящего покрытия
2030
2032
К
ул.Кирова, 75
Устройство красного противоскользящего покрытия
2030
2097
К
пр-кт Кузнецкстроевский, 10-1Б
Устройство красного противоскользящего покрытия
2030
1464
К
ул.Филиппова-ул. Ноградская -
ул.Набережная
Устройство красного противоскользящего покрытия
2030
750
К
пр-кт Металлургов, 30-56
Устройство
красногопротивоскользящего покрытия
2030
1362
К
ул.Тореза
Установление велодорожки в двух направлениях
2030
4072
К
Дворец спорта Кузнецких металлургов - пр-кт Металлургов, 19
Установление велодорожки в одном направлении
2030
1592
К
ул.Косыгина-пр-кт Мира - пр-кт Авиаторов
Установление велодорожки в двух направлениях
2030
8874
К
пр-кт Запсибовцев (четная сторона)
Установление велодорожки в одном направлении
2030
929
К
пр-кт Запсибовцев (нечетная сторона)
Установление велодорожки в одном направлении
2030
967
К
ул.Космонавтов-
ул.Олимпийская - ул.Новоселов
Установление велодорожки в двух направлениях
2030
3107
К
ул. Новоселов, 19А-12
Установление велодорожки в двух направлениях
2030
1555
К
пр-кт Мира - ул.Рокоссовского
Установление велодорожки в двух направлениях
2030
2070
К
пр-кт Авиаторов - ул.11Гвардейской Армии
Установление велодорожки в двух направлениях
2030
1864
К
пр-кт Мира, 40 - пр-кт Авиаторов
Установление велодорожки в двух направлениях
2030
685
К
ул.Куйбышева (четная сторона)
Установление велодорожки в одном направлениях
2030
1361
К
ул. Куйбышева (нечетная сторона)
Установление велодорожки в одном направлениях
2030
1400
К
Рисунок 1.20.2.22. Мероприятия по улучшению велосипедного движения на территории Новокузнецкого городского округа на долгосрочную перспективу
При развитии системы велосипедных маршрутов необходимо обустройство их электрическим освещением, ТСОДД, а также создание на маршрутах парковок и прокатов для велосипедов, пунктов ремонта и технического обслуживания велосипедов.
Перечень объектов велосипедной инфраструктуры, рекомендуемых для размещения на УДС Новокузнецкого городского округа на краткосрочный период, приведен в таблице 1.20.2.23. Расположение парковок представлено на рисунках выше.
Таблица 1.20.2.23. Перечень объектов велосипедной инфраструктуры, рекомендуемый для размещения на территории Новокузнецкого городского округа на краткосрочный период
Место нахождения объекта велосипедной инфраструктуры
Объект велосипедной инфраструктуры
Год размещения объекта велосипедной инфраструктуры
Количество объектов велосипедной инфраструктуры, единиц
Количество мест, единиц
ул. Кирова, 42 (ФГБОУ ВО «Сибирский государственный индустриальный университет»)
Велопарковка
2021
2
7
пр-кт Бардина, 25
Велопарковка
2021
2
7
ул.Транспортная, 2 (желеэнодорожный вокзал)
Велопарковка
2021
1
7
пр-кт Курако, 49 (Городской торговый комплекс)
Велопарковка
2021
1
7
ул. Мичурина, 4 (Государственное профессиональное образовательное учреждение Новокузнецкий строительный техникум)
Велопарковка
2021
2
7
ул. Грибоедова (Сад Алюминщиков)
Велопарковка
2021
1
7
пр-кт Металлургов, 28 (Новокузнецкий драматический театр)
Велопарковка
2021
1
7
Планетарий им. А.А.Федорова
Велопарковка
2021
1
7
Администрация города Новокузнецка
Велопарковка
2021
1
7
Новокузнецкий государственный цирк
Велопарковка
2022
1
7
Дворец спорта Кузнецких металлургов
Велопарковка
2022
1
7
Мемориальный литературный музей Ф.М. Достоевского
Велопарковка
2022
1
7
Музей «Кузнецкая крепость»
Велопарковка
2022
1
7
Дворец культуры «Алюминщик»
Велопарковка
2022
1
7
Дворец культуры «Строитель»
Велопарковка
2022
1
7
Новокузнецкий краеведческий музей
Велопарковка
2022
1
7
Сквер по ул. Воробьёва
Велопарковка
2028
1
7
Сквер «Безымянный»
Велопарковка
2028
1
7
Торговый центр «Планета»
Велопарковка
2023
1
7
Торговый центр «Радуга»
Велопарковка
2023
1
7
Торговый центр «Бриз»
Велопарковка
2023
1
7
Торговый центр «Клондайк»
Велопарковка
2023
1
7
Итоговая протяженность предлагаемых к обустройству велосипедных дорожек на территории Новокузнецкого городского округа составит 99 773 м. Реализацию велосипедной инфраструктуры необходимо выполнять в несколько пусковых этапов, чтобы на начальном этапе оценить востребованность данной инфраструктуры.
На тротуарах требуется к установке дорожные знаки 4.5.4 и 4.5.5 «Пешеходная и велосипедная дорожка с разделением движения» (рисунок 1.20.2.24).
Рисунок 1.20.2.24. Дорожные знаки 4.5.4 и 4.5.5
Реализация указанных выше мероприятий позволит создать удобную, связанную и безопасную велосипедную инфраструктуру для населения города, которую можно использовать как для рекреационных целей, так и для удовлетворения спроса на передвижения в деловых поездках. Реализация данных мероприятий снизит спрос на передвижение личным и общественным видом транспорта, что в перспективе приведет к уменьшению интенсивности движения транспортных средств и позволит многократно повысить пропускную способность улиц во время благоприятного климатического периода.1.20.3. Строительство и обустройство пешеходных дорожек и тротуаров
1.20.3. Основные требования к инфраструктуре для пешеходов:
1) высокий уровень безопасности (не только БДД). Важно как можно сильнее снизить вероятность и последствия при ДТП с участниками пешеходного движения и разграничить их в пространстве, оборудовав места, где вероятно их пересечение (большинство ДТП происходит при попытке пешеходов преодолеть проезжую часть в неположенном месте);
2) снижение субъективных страхов при передвижении по пешеходной территории. Высокий уровень безопасности должен быть одинаков как для пешехода на территории в жилой застройки, так и в публичных местах;
3) обеспечение прямолинейной связи между началом и концом пешеходного маршрута с обеспечением безопасности на всем протяжении движения;
4) обеспечение легкого перемещения с достаточной свободой движения. Препятствия на тротуарах должны быть устранены (припаркованные автомобили, мусорные баки, велопарковки, рекламные тумбы, дорожные знаки, а также другие различного рода препятствия);
5) обеспечение хорошего обзора, понимания и ориентации на местности (навигация);
6) обеспечение приемлемости движения пешком за счет соответствующей организации движения;
7) максимальная защита от непогоды.
При наличии естественных препятствий природного характера и инфраструктурных ограничений (транспортные, промышленные коммуникации и др.) на путях передвижения пешеходов по УДС Новокузнецкого городского округа имеются разрывы вследствие отсутствия и недостаточного количества тротуаров и пешеходных переходов. Ежедневное передвижение жителей по неблагоустроенным стихийным пешеходным путям сопряжено как с физическим, так и с психологическим дискомфортом, а также наносит ущерб экологии микрорайонов. По большей части возможность данных передвижений связана либо с отсутствием пешеходных переходов на путях миграции пешеходов, либо в ограничении перемещений с установкой пешеходных ограждений (пример представлен на рисунке 1.20.3.1).
Рисунок 1.20.3.1. Пешеходная инфраструктура, провоцирующая участников переходить улицу в неположенном месте
Пешеходная и транспортная сети являются двумя взаимодействующими подсистемами системы обеспечения внутригородских сообщений. Соотношение их ролей зависит прежде всего от величины города. В средних и больших городах основой внутригородских сообщений является транспортная сеть, в то время как пешеходная сеть реализует внутриквартальные передвижения. В малых городах, занимающих небольшую территорию, пешеходная сеть должна служить основой планировочной структуры на всех уровнях, в то время как транспортная сеть играет второстепенную роль, и использование ее для реализации внутригородских корреспонденций носит ограниченный характер.
Имеющаяся пешеходная сеть имеет незначительные разрывы и малоиспользуемые участки, в некоторых местах она сложилась стихийно (рисунки 1.20.3.2 и 1.20.3.3). Стихийные пешеходные сети, как правило, обладают существенной избыточностью как в смысле конфигурации и плотности сети, так и в смысле ширины многих участков. Первоочередные мероприятия по развитию пешеходной инфраструктуры на территории Новокузнецкого городского округа направлены на устранение таких разрывов, улучшение условий обслуживания пешеходного движения в сложившихся пешеходных маршрутах, и в местах ДТП с участниками пешеходного движения.
Рисунок 1.20.3.2. Стихийный пешеходный тротуар по направлению к главному входу в бизнес-центр «Сити» со стороны пешеходного перехода
Рисунок 1.20.3.3. Стихийный пешеходный тротуар по направлению кГПОУ «Профессиональный колледж города Новокузнецка»
Планировка города Новокузнецк выполнена в виде гиподамовой (шахматной) системы, что изначально обеспечивает высокую связанность территории.
Теоретические аспекты проектирования пешеходных сетей были разработаны еще в 1960-1980 годы в рамках исследований, проведенных в ЦНИИПе градостроительства. Маршрут на сети представляет собой последовательность локальных естественно-жизнеспособных фрагментов, которые связаны друг с другом участками, обходящими препятствия. При построении сети основными требованиями являются комфортность передвижения пользователей и экономичность.
Составляющие пешеходную сеть пути передвижения имеют свою иерархию:
- улицы с преимущественно пешеходным движением;
- улицы с преимущественно транспортным движением, пешеходное движение вторично;
- улицы, где оба вида движения присутствуют в равной степени, но в гораздо меньшей степени, чем на ранее упомянутых улицах (например, улицы в жилой застройке);
- проезды - коммуникации, рассчитанные на пропуск отдельных транспортных средств, но в большей степени для пешеходного движения жителей домов.
К мероприятиям по развитию пешеходной инфраструктуры на территории города относятся:
- устройство недостающих тротуаров и пешеходных дорожек для обеспечения необходимой связности территорий;
- установка пешеходных ограждений;
- устройство пешеходных переходов, в том числе регулируемых и внеуличных пешеходных переходов (ВПП), пешеходных мостов и тоннелей (приспособленных для движения велосипедистов);
- обустройство имеющихся пешеходных переходов современными ТСОДД и электроосвещением;
- устройство пешеходных зон, обеспечивающих беспрепятственное движение пешеходов;
- обустройство пешеходных тротуаров;
- формирование дендрологического объекта с целью соблюдения треугольника видимости транспортное средство - пешеход и в обратном порядке.
Перечисленные мероприятия направлены также на:
- снижение количества ДТП и тяжести их последствий с участием пешеходов (по итогам анализа очагов аварийности);
- предупреждение травматизма, в том числе детей вблизи общеобразовательных организаций, а также в местах массового перехода пешеходов;
- обеспечение беспрепятственного перемещения и пешеходных потоков.
В таблице 1.20.3.4 представлен перечень предлагаемых к строительству и обустройству пешеходных дорожек и тротуаров. На краткосрочной и среднесрочной перспективе предлагается улучшение существующих пешеходных связей, увеличение безопасности участников пешеходного движения. При разработке данных мероприятий на краткосрочную и среднесрочную перспективу были учтены места ДТП, в которых участниками являлись пешеходы. Также в таблице представлены мероприятия по устройству пешеходных ограждений, препятствующих попаданию пешеходов на УДС.
Таблица 1.20.3.4. Строительство и обустройство пешеходных дорожек и тротуаров на краткосрочную и среднесрочную перспективу
Место проведения мероприятия
Наименование мероприятия
Год проведения мероприятия
Протяженность пешеходных дорожек (тротуаров, ограждений), м
ул. Малая, 5
Строительство пешеходного тротуара
2020
20
пр-кт Н.С. Ермакова
Строительство пешеходного тротуара
2020
20
ул. Водная, 100
Строительство пешеходного тротуара
2024-2028
15
пр-кт Дружбы, 21
Строительство пешеходного тротуара
2020
20
пр-кт Дружбы, 56А
Строительство пешеходного тротуара
2023
12
ул. Зорге, 11А
Строительство пешеходного тротуара
2020
500
ул. Циолковского, 23-27
Устройство пешеходных ограждений
2021
200
пр-кт Металлургов (остановка «Кинотеатр Коммунар»)
Устройство пешеходных ограждений
2020
200
пр-кт Курако, 16
Устройство пешеходных ограждений
2023
400
Заводское шоссе (ул.Удмуртская, 32)
Устройство пешеходных ограждений
2023
160
пр-кт Авиаторов, 72А
Устройство пешеходных ограждений
2021
450
ул. Народная, 35
Строительство пешеходного тротуара
2020
50
ул. Пржевальского, 18
Строительство пешеходного тротуара
2023
40
Кондомское шоссе, 6б
Строительство пешеходного тротуара
2024-2028
100
Спасо-Преображенский Собор-Кузнецкий мост
Строительство пешеходного тротуара
2023
150
Кузнецкий мост-ул. Достоевского
Строительство пешеходного тротуара
2023
150
Транспортная развязка Кузнецкого моста
Строительство пешеходного тротуара
2023
728
2-й Андреевский переулок
Строительство пешеходного тротуара
2023
185
ул. Климасенко, 19 (Индустриальный техникум)
Строительство пешеходного тротуара
2023
120
ул. Обнорского (от дома №35 до остановки «Гоголя»)
Строительство пешеходного тротуара
2024-2028
150
ул. Обнорского до ул. Метелкина
Строительство пешеходного тротуара
2024-2028
70
Кузнецкое шоссе (остановка «Автоотряд»)
Строительство пешеходного тротуара
2024-2028
50
ул. Малоэтажная
Строительство пешеходного тротуара
2024-2028
400
ул. Ленина от дома №80 до пересечения с Техническим проездом
Строительство пешеходного тротуара
2024-2028
217
Ул. Петракова 64 (Городская детская больница №3)
Строительство пешеходного тротуара
2024-2028
240
ул. Петракова - ул. Шункова
Строительство пешеходного тротуара
2024-2028
250
ул. Невского - ул. Щорса
Строительство пешеходного тротуара
2024-2028
100
ул. Щорса (напротив домов №2 и №4)
Строительство пешеходного тротуара
2024-2028
200
ул.Вокзальная (от дома №2 до дома №6)
Строительство пешеходного тротуара
2030
600
пр-кт Авиаторов, 72А
Строительство пешеходного тротуара
2020
50
Дорога от завода «Универсал» до кольцевой развязки «Новобайдаевская»
Строительство пешеходного тротуара
2025
1000
перекресток ул. Циолковского -ул. Кутузова
Устройство пешеходных ограждений
2020
600
перекресток ул. Орджоникидзе -пр-кт Кузнецкстроевский
Устройство пешеходных ограждений
2021
200
перекресток пр-кт Дружбы -пр-кт Октябрьский
Устройство пешеходных ограждений
2020
350
перекресток ул. Кутузова -пр-кт Бардина
Устройство пешеходных ограждений
2020
700
перекресток ул. Климасенко -ул. Тореза
Устройство пешеходных ограждений
2020
400
ул. Тольятти (торговый центр «Континент»)
Устройство пешеходных ограждений
2020
150
перекресток ул. Лазо - ул. Мичурина
Устройство пешеходных ограждений
2020
400
перекресток ул. Зыряновская -ул. Толбухина
Устройство пешеходных ограждений
2020
420
перекресток ул. Зыряновская -ул. Дузенко
Устройство пешеходных ограждений
2020
400
перекресток ул.Вокзальная -ул. Карбышева
Устройство пешеходных ограждений
2020
400
перекресток ул. Разведчиков -ул. Герцена
Устройство пешеходных ограждений
2020
600
Перекресток ул.Мурманская
Устройство пешеходных ограждений
2020
750
ул. Обнорского, 38
Устройство пешеходных ограждений
2021
200
перекресток ул. Пирогова -ул. Орджоникидзе
Устройство пешеходных ограждений
2021
200
Заводское шоссе (остановка«Верхне Островская»)
Устройство пешеходных ограждений
2021
200
ул. 40 лет ВЛКСМ (остановка «Климасенко»)
Устройство пешеходных ограждений
2021
200
перекресток ул. Климасенко -ул. Тореза
Устройство пешеходных ограждений
2021
400
перекресток ул. Кузнецова -ул. Циолковского
Устройство пешеходных ограждений
2021
400
1.20.4. Строительство и обустройство пешеходных переходов
В таблице 1.20.4.1представлен перечень необходимых для строительства и обустройства пешеходных переходов, а также демонтаж существующих, при необходимости.
С целью повышения пешеходной доступности транспорта общего пользования, сокращения расстояния подходов до остановочных пунктов, повышения безопасности дорожного движения, увеличения скорости сообщения на транспорте общего пользования предлагается обустройство ряда дополнительных пешеходных переходов:
- переходы для доступа к существующим остановочным пунктам (в местах, где эти переходы не обустроены);
- переходы для доступа к вновь возводимым остановочным пунктам (в том числе переносимым на новое место) для обеспечения наилучшей доступности остановочных пунктов от прилегающей застройки;
- регулируемые переходы через трамвайные пути с приоритетом движения трамвая (для повышения скорости сообщения трамвая и роста безопасности перехода пешеходов через трамвайные пути);
- перечень обустраиваемых пешеходных переходов (с указанием на необходимость организации регулируемых переходов) приведен в таблице 1.20.4.2.
Таблица 1.20.4.1. Строительство и обустройство пешеходных переходов на краткосрочную и среднесрочную перспективы
Место проведения мероприятия
Наименование мероприятия
Год проведения мероприятия
Количество пешеходных переходов (светофорных объектов), единиц
ул. Малая, 5
Обустройство пешеходного перехода
2020
2
пр-кт Н. С. Ермакова, 11
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Павловского, 9
Строительство пешеходного перехода
2020
1
ул. Павловского, 12
Обустройство пешеходного перехода
2023
1
2-й Андреевский переулок
Строительство пешеходного перехода
2020
1
ул. Водная, 100
Обустройство пешеходного перехода
2024-2028
1
пр-кт Дружбы, 21
Демонтаж пешеходного перехода
2020
1
пр-кт Дружбы, 21
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
пр-кт Дружбы, 28
Обустройство пешеходного перехода
2023
1
ул. Кутузова, 80
Обустройство пешеходного перехода
2024-2028
1
Кузнецкое шоссе
Обустройство пешеходного перехода
2023
3
ул. Тореза
Обустройство пешеходного перехода
2023
3
ул. Филиппова
Обустройство приподнятого пешеходного перехода(холодный термопластик)
2023
1
пр-кт Строителей, 52
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
пр-кт Октябрьский, 29
Обустройство пешеходного перехода
2023
1
пр-кт Октябрьский, 10
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
пр-кт Октябрьский, 6
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Кирова, 43
Обустройство пешеходного перехода
2020
3
пр-кт Металлургов, 31
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Веры Соломиной, 5
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
Ильинское шоссе (остановка «Набережная»)
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Тореза, 42
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Рокоссовского (остановка «Дом ветеранов»)
Обустройство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул. Рокоссовского(остановка «Поликлиника»)
Обустройство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул. Ленина, 35
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Ленина (остановка «Сквер Борцов революции»)
Обустройство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул. Зыряновская (остановка «Собор Рождества Христова»)
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Павловского, 13
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
пр-кт Металлургов, 17
Обустройство пешеходного перехода
2023
4
пр-кт Кузнецкстроевский, 1
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
пр-кт Бардина, 28
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
пр-кт Металлургов, 35
Установка пешеходного светофора
2023
4
ул. Обнорского, 92
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Обнорского, 98
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Пржевальского, 18
Обустройство пешеходного перехода
2023
1
пр-кт Октябрьский, 62А
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Гончарова, 177Б
Строительство пешеходного перехода
2023
1
пр-кт Октябрьский, 4
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Ленина, 23
Обустройство пешеходного перехода
2022
1
ул. Ленина, 61
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Зыряновская, 70
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
Кондомское шоссе, 6Б
Строительство пешеходного перехода
2024-2028
2
ул. Кирова, 72
Строительство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул. Достоевского
Строительство пешеходного перехода
2020
1
Транспортная развязка Кузнецкого моста
Строительство пешеходного перехода
2023
2
ул. Тореза, 68
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Тореза, 22Ж
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Тореза, 42
Строительство пешеходного перехода
2021
2
перекрёсток ул. Тореза - пр-кт Советской Армии
Строительство пешеходного перехода
2021
1
ул. 40 лет ВЛКСМ, 16
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Народная, 13Б
Строительство пешеходного перехода
2023
1
перекрёсток Технический проезд -ул.Вагоностроительная
Строительство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул. Петракова (около городской детской больницы №4)
Строительство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул.Дорожная (Около городской детской больницы №4)
Строительство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул. Косыгина, 3
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Транспортная, 125
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
пр-кт Авиаторов, 114
Обустройство пешеходного перехода
2020
3
пр-кт Авиаторов, 128
Обустройство пешеходного перехода
2020
3
пр-кт Авиаторов, 72А
Обустройство пешеходного перехода
2020
3
пр-кт Строителей, 42
Обустройство пешеходного перехода
2022
1
ул. Точилино, 1 (остановка«Кузедеевский разъезд»)
Строительство пешеходного перехода
2024
1
ул. Ленина, 71 (остановка«Метелкина»)
Обустройство пешеходного перехода
2020
3
ул.Транспортная, 10 (в районе храма)
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
Таблица 1.20.4.2.Обустройство пешеходных переходов в связи с доступом к остановкам транспорта общего пользования и пересечением трамвайных путей
№
Район города Новокузнецка
Место проведения мероприятия
Описание проводимого мероприятия
1
2
3
4
1
Орджоникидзевский
ул.Херсонская
Обустройство новых пешеходных переходов через ул.Херсонскую с обеих сторон от платформ остановки «Техникум», у домов №21 и №27
2
Орджоникидзевский
ул.Хасанская
Обустройство пешеходных переходов через трамвайную линию у перенесённой остановки с выходами на ул.Хасанскую, ул.Саратовскую и проезд к востоку от остановки
3
Орджоникидзевский
ул. Коккинаки
Обустройство регулируемого пешеходного перехода через трамвайную линию, вызывной от трамвая
4
Орджоникидзевский
ул. Серова
Обустройство регулируемого пешеходного перехода через трамвайную линию, вызывной от трамвая
5
Орджоникидзевский
ул. Осипенко
Обустройство регулируемого пешеходного перехода через трамвайную линию, вызывной от трамвая
6
Орджоникидзевский
ул. Чкалова
Обустройство регулируемого пешеходного переходачерез трамвайную линию, вызывной от трамвая
7
Орджоникидзевский
ул.Карагандинская
Обустройство регулируемого пешеходного переходачерез трамвайную линию, вызывной от трамвая
8
Орджоникидзевский
Торговый пер.
Обустройство регулируемого пешеходного переходачерез трамвайную линию, вызывной от трамвая
9
Орджоникидзевский
ул. Разведчиков
Обустройство пешеходного переходачерез обе проезжие части к трамвайной остановке «ОРС»
10
Кузнецкий
проездТехнический
Строительство нового пешеходногоперехода через проезд Технический в районе ул.Защитной
11
Кузнецкий
ул. Ленина
Обустройство регулируемого пешеходного перехода через трамвайную линию у дома №64, вызывной от трамвая
12
Кузнецкий
ул. Ленина
Обустройство регулируемого пешеходного переходачерез трамвайную линию у дома №50, вызывной от трамвая
13
Кузнецкий
ул. Ленина
Обустройство регулируемого пешеходного переходачерез трамвайную линию у дома №42, вызывной от трамвая
14
Кузнецкий
ул. Ленина
Обустройство регулируемого пешеходного переходачерез трамвайную линию у дома №38, вызывной от трамвая
15
Кузнецкий
ул. Ленина
Обустройство регулируемого пешеходного переходачерез трамвайную линию у дома №1 по ул. Обнорского, вызывной от трамвая
16
Кузнецкий
ул. Ленина
Обустройство регулируемого пешеходного переходачерез трамвайную линию у дома №33, вызывной от трамвая
17
Кузнецкий
ул. Ленина
Обустройство регулируемого пешеходного переходачерез трамвайную линию у дома №23, вызывной от трамвая
18
Центральный
ул. Тольятти
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №1А, вызывной
19
Центральный
ул.Транспортная
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №103А, вызывной
20
Центральный
ул.Транспортная
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №125 (через кольцевой перекрёсток), вызывной
21
Центральный
ул. Кирова
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №105А, остановка «Левый берег»
22
Центральный
ул. Кирова
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №84, остановка «Ресторан Терсь»
23
Центральный
ул. Кирова
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №72, остановка «Цирк»
24
Центральный
ул. Кирова
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №62, остановка «Музей искусств»
25
Центральный
ул. Кирова
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №55, остановка «Сити Молл»
26
Центральный
ул.Запорожская
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №71, вызывной
27
Центральный
ул.Запорожская
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №64
28
Центральный
ул.Запорожская
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №49, вызывной
29
Центральный
ул. Франкфурта
Обустройство регулируемого пешеходного переходау домов №№18, 19, вызывной
30
Центральный
пр-кт Металлургов
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №21 с южной стороны новой платформы остановки «Кинотеатр Коммунар» через обе проезжие части пр-кта Металлургов
31
Центральный
пр-кт Октябрьский
Оборудование 2 новых пешеходных переходов с обеих сторон платформ остановки трамвая «Светлана» вместо существующего перехода
32
Центральный
пр-кт Октябрьский
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №21А с южной стороны новой платформы остановки «Бульвар Героев» через обе проезжие части пр-кта Октябрьского
33
Центральный
пр-кт Кузнецкстроевский
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №53 с северной стороны новой платформы остановки «Дом быта (Сити-Молл)» через обе проезжие части пр-кта Кузнецкстроевского
34
Центральный
пр-кт Кузнецкстроевский
Обустройство регулируемого пешеходного переходау перекрёстка со стороныул. Орджоникидзе
35
Центральный
ул. Орджоникидзе
Обустройство регулируемого пешеходного перехода у дома №48 с западной стороны новой платформы остановки «ул. Спартака» через обе проезжие части ул. Орджоникидзе
36
Центральный
ул. Орджоникидзе
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №44 с восточной стороны новой платформы остановки «площадь Маяковского» через обе проезжие части ул. Орджоникидзе
37
Центральный
ул. Орджоникидзе
Обустройство регулируемого пешеходного перехода у дома №41 с западной стороны новой платформы остановки «площадь Маяковского» через обе проезжие части ул. Орджоникидзе
38
Центральный
ул. Орджоникидзе
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №17 с восточной стороны новой платформы остановки «ул. Пирогова» через обе проезжие части ул. Орджоникидзе
39
Центральный
ул. Орджоникидзе
Перенос пешеходного перехода от дома №5 к дому №7 с восточной стороны новой платформы остановки «Электросеть» через обе проезжие части ул. Орджоникидзе
40
Заводской
ул. Тореза
Обустройство пешеходного переходау дома №43
41
Заводской
ул. Тореза
Обустройство пешеходного переходау домов№№70, 105
1.20.5. Повышение видимости наземных пешеходных переходов посредством оборудования современными техническими средствами
Для сокращения количества ДТП, произошедших в зоне пешеходного перехода по вине водителей, наряду с нормативным оборудованием пешеходных переходов ТСОДД, необходимо предусмотреть реализацию мероприятий по повышению видимости пешеходных переходов за счет применения современных ТСОДД:
- дорожных знаков с внутренним освещением;
- дублирования дорожных знаков «Пешеходный переход» над проезжей частью с встроенными светодиодными светильниками уличного освещения;
- комплекса светодиодной индикации «Пешеходный переход»;
- дублирование линий дорожной разметки световозвращателями дорожными;
- установкой ИДН;
- применение шумовых полос;
- использование дорожной разметки 1.14.1 с окрашиванием проезжей части краской желтого цвета;
- применение светодиодных светильников уличного освещения.
Данный комплекс мероприятий необходимо в первую очередь провести на наиболее аварийных участках УДС, где пешеходное движение более интенсивно.
Оборудование пешеходного перехода дорожными знаками с внутренним освещением. В целях улучшения видимости, в частности, нерегулируемых пешеходных переходов, особенно в темное время суток, применяются дорожные знаки 5.19.1 или 5.19.2 с внутренним освещением и световозвращающей поверхностью «Пешеходный переход» (рисунок 1.20.5.1).
Рисунок 1.20.5.1. Пример исполнения знаков дорожных с внутренним освещением
В конструкции знака совмещены две технологии, обеспечивающие видимость знака в темное время суток. Одна из них основана на использовании световозвращающих материалов для изображения знака, обеспечивающих его видимость водителями в свете фар автомобилей, а вторая - на использовании светового короба, обеспечивающего видимость ночью всем участникам дорожного движения.
Для привлечения большего внимания к знакам в зоне пешеходного перехода знак имеет дополнительно рамку из желто-зеленой флуоресцентной световозвращающей пленки, которая также размещена на световом коробе и видна днем и ночью всем участникам дорожного движения.
Совмещение двух технологий передачи изображения в одном устройстве в сочетании с флуоресцентной световозращающей пленкой обеспечивает значительно более высокую яркость знака в дневное и ночное время, его лучшую видимость для всех участников движения и, как следствие, способствует повышению БДД.
Дублирование дорожных знаков «Пешеходный переход» над проезжей частью с встроенными светодиодными светильниками уличного освещения.
Для повышения видимости пешеходов, находящихся в зоне пешеходного перехода, особенно в темное время суток, с целью повышения безопасности движения применяются дорожные знаки 5.19.1 «Пешеходный переход» с встроенными светодиодными светильниками уличного освещения с расположением их над проезжей частью (рисунок 1.20.5.2). Искусственное освещение пешеходного перехода позволяет водителям транспортных средств быть заранее уведомленными о приближении к месту пересечения с пешеходным потоком. В дополнение к данной конструкции необходимопредусмотреть установку фотоэлементов питания, с целью снижения энергопотребления.
Отличительными особенностями таких знаков являются:
- оптимальное освещение всей площади пешеходных переходов;
- низкое энергопотребление;
- увеличенный срок службы;
- экологическая безопасность.
Рисунок 1.20.5.2.Дорожные знаки 5.19.1, 5.19.2 с встроенными светодиодными светильниками уличного освещения
Установка комплекса светодиодной индикации «Пешеходный переход».
Комплекс светодиодной индикации «Пешеходный переход» (рисунок 1.20.5.3) устанавливают на знаки 5.19.1, 5.19.2 «Пешеходный переход», в том числе на дорожные знаки с внутренним освещением, в зонах нерегулируемых пешеходных переходов как альтернатива светофорам Т.7.
Рисунок 1.20.5.3. Светодиодный комплекс «Пешеходный переход»
Световая индикация предназначена для дополнительного привлечения внимания водителей транспортных средств к зоне нерегулируемого пешеходного перехода.
Знаки «Пешеходный переход», на которые крепят комплекс светодиодной индикации, выполняют в антивандальном исполнении. Установленные блоки световой индикации желтого цвета попеременно мигают или горят в непрерывном режиме. В качестве основного режима работы требуется попеременно мигающий режим.
Основные технические требования, предъявляемые к средствам светодиодной индикации:
- высокая интенсивность излучения, обеспечивающая оптимальную видимость сигнала при низком уровне энергопотребления;
- равномерное изображение, оптимальное светораспределение по всему индикатору;
- длительный срок службы;
- низкие затраты на содержание;
- простота в обслуживании и замене;
- широкий климатический диапазон исполнения;
- возможность любого исполнения масок-символов.
Дублирование линий дорожной разметки световозвращателями дорожными.
На участках автомобильных дорог, на которых нет технической возможности обеспечить искусственное освещение зоны пешеходного перехода, требуется использовать дополнительные элементы с эффектом световозвращения. Для привлечения внимания водителей и повышения видимости зоны пешеходного перехода в темное время суток необходимо дублировать дорожную разметку 1.14.1 и 1.14.2 световозвращателями дорожными КД3-Ж1, имеющими световозвращающий элемент желтого цвета с одной стороны, согласно ГОСТ Р 50971-2011 Технические средства организации дорожного движения. Световозвращатели дорожные. Общие технические требования, Правила применения, утвержденному и введенному в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22.11.2011 №53-ст. Их устанавливают в начале и в конце каждой линии по ее оси световозвращающими элементами навстречу приближающимся транспортным средствам.
На рисунке 1.20.5.4изображено совместное использование дорожной разметки и световозвращателей.
Рисунок 1.20.5.4. Совместное использования дорожной разметки и световозвращателей
Вышеуказанные средства для обеспечения повышения видимости наземных пешеходных переходов, входят в состав мероприятий по строительству и обустройству пешеходных переходов (пункт 1.20.4 настоящей КСОДД).
Применение светодиодных светильников уличного освещения.
В темное время суток, а также в условиях недостаточной видимости наземный пешеходный переход и подходы к нему должны быть хорошо освещены, обеспечивая видимость пешеходного перехода и пешеходов для водителя.
Оптимальная направленность светового потока данного типа светильников обеспечивает эффективность освещения пешеходного перехода и подходов к нему при этом не слепит водителя.
Пример использования светодиодных светильников уличного освещения приведен на рисунке 1.20.5.5.
Рисунок 1.20.5.5.Светодиодные светильники уличного освещения
Основные технические требования, предъявляемые к светодиодным светильникам уличного освещения:
- уровень освещения на пешеходных переходах должен быть не менее чем в 1,5 раза выше по сравнению с нормами освещения пересекаемой проезжей части;
- возможность освещения одним светильником участка дороги с пешеходным переходом и зоны ожидания шириной не менее 10 м;
- цветовая гамма освещения контрастного цвета по сравнению с освещением пересекаемой проезжей части;
- возможность выбора необходимой силы света в соответствии с конкретными задачами;
- возможность дистанционного управления яркостью;
- минимальный период розжига после включения;
- длительный срок службы;
- сохранение постоянного светового потока в течение срока службы;
- высокая энергоэффективность благодаря применению мощных светодиодов и оптимизированному управлению нагревом;
- высокая безопасность при минимальных энергозатратах по сравнению с традиционными источниками света;
- герметично сконструированный всепогодный светодиодный модуль.
1.20.6. Обустройство инновационных пешеходных переходов вблизи общеобразовательных организаций
Согласно ГОСТ Р 52289-2004, ГОСТ Р 52605-2006, ГОСТ Р 52766-2007нерегулируемые пешеходные переходы должны быть оборудованы:
- пешеходными направляющими ограждениями на протяжении 50м до и после перехода;
- искусственным освещением;
- двухсторонним светофором типа Т.7;
- искусственными неровностями;
- дорожными знаками 1.17; 1.23; 3.24; 3.25; 5.20; 8.2.1;
- разметкой 1.14.1; 1.24.1; 1.24.2; 1.25; 2.7.
Более детальная информация об обустройстве пешеходных переходов вблизи общеобразовательных организаций содержится в пункте 1.19.3настоящей КСОДД.
Для регулируемых пешеходных переходов необходимо оборудование специальными светодиодными полосами безопасности, в некоторых источниках называемыми «лежачими светофорами». Данная система работает синхронно со светофорным объектом и подсвечивает границу перехода красным или зеленым светом (рисунки 1.20.6.1 - 1.20.6.3).
Рисунок 1.20.6.1. Схемы организациисветодиодных полос безопасности
Рисунок 1.20.6.2. Примеры использования схемы организациисветодиодных полос безопасности
Рисунок 1.20.6.3. Примеры использования схемы организациисветодиодных полос безопасности
Установка дополнительного освещения на опоре светофора для автомобилей. Дополнительная подсветка светофора привлечет внимание водителей и пешеходов и повысит БДД.Подсвечиваемая опора заблаговременно привлекает внимание водителя к пешеходному переходу и улучшает его видимостьприплохих метеорологических условиях. Такое световое решение - эффективный психологический фактор, сдерживающий пешехода и водителя от возможного нарушения ПДД. Опора светофора с дополнительным освещением представлена на рисунках 1.20.6.4 - 1.20.6.5.
Рисунок 1.20.6.4. Применениеопоры светофора с дополнительным освещением
Рисунок 1.20.6.5. Применениеопоры светофора с дополнительным освещением в плохих метеорологических условиях
1.21. Мероприятия по повышению общего уровня безопасности дорожного движения на территории Новокузнецкого городского округа
Ниже представлен детальный анализ уровня безопасности дорожного движения на территории Новокузнецкого городского округа.
По данным отдела ГИБДД Управления МВД России по г. Новокузнецку на территории города зарегистрировано:
- за 2016 год - 470 ДТП с пострадавшими, погибло 34 человека (погибло детей - 4 человека), ранено 618 человек (ранено детей - 60 человек);
- за 2017 год - 492 ДТП с пострадавшими, погибло 18 человек (погибло детей - 4 человека), ранено 640 человек (ранено детей - 80 человек);
- за 5 месяцев 2018 года- 154 ДТП с пострадавшими, погибло 6 человек, ранено 218 человек (ранено детей - 20 человек).
Распределение ДТП по видам приведено в таблице 1.21.1.
Таблица 1.21.1. Виды ДТП, зарегистрированные на территории города Новокузнецк
Вид ДТП
2016
2017
2018
(5месяцев)
Столкновение транспортных средств
206
206
88
Наезд на пешехода
199
204
48
Падение пассажира
15
24
6
Наезд на стоящее транспортное средство
6
3
-
Наезд на препятствие
31
30
11
Наезд на велосипедиста
3
13
-
Съезд с дороги
1
2
-
Наиболее частыми видами ДТП являются наезд на пешехода и столкновение транспортных средств. Причины ДТП представлены в таблице1.21.2.
Таблица 1.21.2. Причины ДТП
Причины ДТП
2016
2017
2018
(5 месяцев)
Управление транспортным средством в состоянии опьянения
40
30
8
Несоблюдение очередности проезда
66
85
32
Нарушение правил проезда пешеходных переходов
78
77
14
Неправильный выбор дистанции
40
47
18
Нарушение требований сигналов светофора
15
13
4
Нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части
21
17
12
Выезд на полосу встречного движения (не запрещено)
29
15
14
Иные (пункт 10.1 ПДД)
68
63
10
Анализ ДТП на территории Новокузнецкого городского округа за 3 года показывает, что наиболее часто их причинами являются следующие нарушения ПДД:
- нарушение правил проезда пешеходного перехода;
- несоблюдение очередности проезда;
- несоответствие скорости конкретным условиям движения.
Со стороны пешеходов основным нарушением ПДД является переход через проезжую часть в неустановленном месте.
Исходя из этих данных, можно определить основную направленность мероприятий по снижению дорожно-транспортного травматизма на перспективу. Мероприятия по БДД необходимо реализовывать в краткосрочной перспективе.
Причиной ДТП в большинстве случае является человеческий фактор. Умышленное нарушение ПДД в одних случаях, самонадеянность, необъективное восприятие дорожно-транспортной обстановки в других служат причиной действий водителя, последствие которых приводит к ДТП.
Высокий уровень ДТП с пешеходами вызван отсутствиемнеобходимых знаний и культуры поведения при переходе проезжей части дорог, недостаточным оборудованием имеющихся пешеходных переходов современными ТСОДД инедостатками видимости на отдельных участках УДС.
Основной задачей мер по повышению БДД служит принуждение участников дорожного движения к соблюдению ПДД, а также предоставление водителям и пешеходам максимальной возможности объективного восприятия дорожной обстановки.
Опробованные многолетним опытом эксплуатации и появившиеся в последнее время инновационные ТСОДД предоставляют возможность реализации данных задач на территории Новокузнецкого городского округа.
В состав комплекса мероприятий по повышению общего уровня БДД на территории Новокузнецкого городского округа входят следующие:
1) формирование условий правильного выбора водителями транспортных средств скоростного режима за счет применения ТСОДД;
2) контроль за соблюдением участниками дорожного движения ПДД;
3) повышение БДД на пересечениях за счет уменьшения количества конфликтных точек;
4) улучшение условий видимости;
5) профилактические мероприятия по повышению дорожной грамотности.
Описание комплекса технических средств, применяемых с целью повышения уровня безопасности дорожного движения на УДС.
Более 80% ДТП по вине водителей происходит из-за неправильного выбора скорости или несоблюдения установленного скоростного режима. На территории Новокузнецкого городского округа различные скоростные режимы, которые очень часто не соблюдаются водителями ТС (представлены на рисунках 1.21.4 - 1.21.7). В перспективном периоде необходимо ограничение скорости движения в центральной части до 50 км/ч, что снизит тяжесть последствий ДТП.
В качестве мероприятий, направленных на соблюдение водителями ТС скоростного режима, выделяют:
- установку дорожных знаков, влияющих на изменение скоростного режима, например, 1.11.1 – 1.11.2, 1.12.1 – 1.12.2, 1.23, 1.34.1 – 1.34.3, 3.24 и др.;
- установку дорожного знака обратной связи с водителем (рисунок 1.21.3);
- установку ИДН (перед пешеходными переходами);
- устройство шумовых полос.
Дорожный знак обратной связи с водителем представлен на рисунке 1.21.3.
Применение дорожных знаков обратной связи с водителем только за счет эффекта напоминания о необходимости соблюдения ПДД и визуального отражения фактов их нарушения позволит обеспечить снижение скорости движения транспортных средств в среднем на 10 - 15 км/ч.
Рисунок 1.21.3.Дорожный знак обратной связи с водителем
Рисунок 1.21.4. Карта скоростного режима на территории Новокузнецкого городского округа
Рисунок 1.21.5. Карта скоростного режима на территории Новокузнецкого городского округа
Рисунок 1.21.5. Карта скоростного режима на территории Новокузнецкого городского округа
Рисунок 1.21.6. Карта скоростного режима на территории Новокузнецкого городского округа
Рисунок 1.21.7. Карта скоростного режима на территории Новокузнецкого городского округа
Шумовые полосы.
На опасных участках дорог (горизонтальные кривые малого радиуса, нерегулируемые въезды на магистральные дороги без переходно-скоростных полос, участки с ограниченной видимостью, узкие мосты и т.п.) наносят шумовые полосы, которые выполняют при помощи поверхностной обработки покрытия. Необходимо устройство шумовых полос путем наклейки на покрытие поперечных линий из пластичных материалов, нарезки поперечных канавок в бетонных покрытиях и другими способами, вызывающими вибрацию элементов подвески автомобиля и повышенный шум и вынуждающие водителей снижать скорость движения и повышать внимание (рисунок 1.21.8).
Нанесение шумовых полос для снижения скорости движения транспортного средства требуется перед нерегулируемыми пешеходными переходами вне населенных пунктов, перед участками с ограничением скорости движения, перед знаками 5.23.1 «Начало населенного пункта».
Следует учесть, что эксплуатация шумовых полос связана с шумовым эффектом. Из-за указанных особенностей их использование может быть рекомендовано на участках, удаленных от жилой застройки, в производственных зонах или с применением шумозащитных мероприятий.Параметры шумовых полос перед опасными участками и их число зависит от величины требуемого снижения скорости движения.
Рисунок 1.21.8. Пример использования шумовых полос
В местах устройства шумовых полос устанавливают дорожные знаки 1.16 «Неровная дорога» и 3.24 «Ограничение максимальной скорости»
Искусственные дорожные неровности.
Для принудительного снижения скорости движения применяют ИДН – специальноустроенные возвышения на проезжей части, расположенные перпендикулярно к оси дороги (рисунок 1.21.9).
Рисунок 1.21.9.Искусственные дорожные неровности
Общие технические требования и правила применения искусственных неровностей на территории Российской Федерации регламентируются ГОСТ Р 52605-2006.
Искусственные неровности устраивают за 10 - 15м до наземных нерегулируемых пешеходных переходов у детских и юношеских учебно-воспитательных учреждений.
1.21.1. Строительство и реконструкция дополнительных линий искусственного электроосвещения автомобильных дорог Новокузнецкого городского округа
Условия видимости могут играть большую роль в обеспечении безопасного движения. В темноте контрасты, детали и движения вдоль дороги воспринимаются водителем значительно хуже, чем в дневное время. Именно по этой причине вероятность ДТП в темноте возрастает. Для транспортных средств риск ДТП в темноте в 1,5 - 2 раза выше, чем при дневном свете. Данное утверждение также справедливо и для пешеходов.
В среднем примерно 20 - 25% времени движение транспортных средств осуществляется в темноте. При этом, в темное время суток происходит около 35 % ДТП. Эта цифра распространяется на ДТП как в населенных пунктах, так и за их пределами. Большинство ДТП вечером и ночью связано с участием пешеходов или со съездом автомобиля с дороги.
Освещение дорог снижает риск ДТП за счет облегчения возможности восприятия дороги и её ближайшего окружения, а также своевременного обнаружения других участников движения.
Дорожным освещением является любое искусственное освещение дорог, улиц, перекрестков и пешеходных дорожек. В населенных пунктах дороги и улицы, как правило, в большей или меньшей степени освещены (рисунок 1.21.1.1), однако вдоль региональных дорог имеется значительное количество небольших населенных пунктов, где искусственное освещение отсутствует.
Рисунок 1.21.1.1. Искусственное освещение городской улицы
Существует три вида освещения, каждое из которых обеспечивает различную видимость объектов инфраструктуры. Слабо освещенные места УДС не позволяют пользователям вовремя увидеть потенциальные опасности. Так же качество освещения имеет главный приоритет в вопросах ощущения безопасностью и защищенности пользователями. Если участок УДС недостаточно освещен, то у пользователей пешеходной и велосипедной инфраструктуры не будет достаточного ощущения безопасности, что оттолкнет людей от использования пешеходной и велосипедной инфраструктуры и увеличит количество пользователей личного транспорта и транспорта общего пользования.
При проектированииосвещениянеобходимо, чтобы освещена была проезжая часть, а также пешеходная и велосипедная инфраструктура. Примеры качества освещения приведены на рисунках 1.21.1.2 - 1.21.1.4
Рисунок 1.21.1.2. Низкое качество искусственного освещение городской улицы (оранжевый оттенок света)
Рисунок 1.21.1.3. Среднее качество искусственного освещение городской улицы (белый оттенок света)
Рисунок 1.21.1.4. Лучшее качество искусственного освещение городской улицы (Галогеновый оттенок света)
Освещение дорог снижает количество ДТП со смертельным исходом примернона 65%, количество ДТП с травматизмом - на 30% и материальный ущерб от ДТП примерно на 15%. Данные результаты получены по итогам большого количества исследований, проводившихся в течение длительного времени во многих странах. Освещение дорог оказывает более сильное влияние на количество ДТП с пешеходами (снижение примерно на 5 %), чем на другие виды ДТП.
На территории Новокузнецкого городского округа устройство стационарного электрического освещения необходимо на перекрестках в целях улучшения БДД и видимости участников дорожного движения. Карта схема обустройства пересечений на территории Новокузнецкого городского округа представлена в таблице 1.21.1.5 и на рисунке 1.21.1.6.
Таблица 1.21.1.5. Места установки искусственного освещения на пересечениях на территории Новокузнецкого городского округа
Место установки искусственного освещения
Год установки искусственного освещения
Пересечение Притомского шоссе в районе поворота
в микрорайон Притомский
2020
ул.40 лет ВЛКСМ - ул. Промстроевская
2028
ул.40 лет ВЛКСМ - ул. Промстроевская
2028
Бызовское шоссе - Северное шоссе
2028
Бызовское шоссе - Северное шоссе
2028
ул. 40 лет ВЛКСМ, 72
2028
ул.Тореза, 61В
2028
ул.Моховая- ул.Тореза
2028
ул.Моховая- пр-кт Советской Армии
2028
Томский проезд,1А
2028
ул. Малая
2028
ул. Ленина - Технический проезд
2028
Байдаевское шоссе - ул.Новороссийская
2028
ул.Магнитогорская - ул.Мурманская
2028
ул. Слесарная - ул. Мурманская
2028
Рисунок 1.21.1.6. Установка искусственного освещения на перекрестках на территории Новокузнецкого городского округа
1.21.2. Повышение видимости технических средств организации дорожного движения (барьеров, ограждений, сигнальных столбиков)
Правила применения элементами обустройства на автомобильных дорогах регламентируется ГОСТ 33151-2014.
Дорожные световозвращатели применяются на магистральных и скоростных дорогах с любым типом световозвращающих элементов. На остальных дорогах применяют световозвращатели со световозвращающим элементом типа R1, изготовленным из световозвращающего материала III класса по ГОСТ 32945-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Знаки дорожные. Технические требования,принятому Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации по переписке (протокол от 30.09. 2014 №70-П), типа R2 и R3.
Световозвращатели устанавливают таким образом, чтобы на дорогах без разделительной полосы водитель справа по ходу движения видел красный световозвращающий элемент, а слева - белый или желтый. Схема представлена на рисунке 1.21.2.1.
Рисунок 1.21.2.1. Ориентация световозвращетелей по цвету световозвращающего элемента на дороге без разделительной полосы
На дорогах с разделительной полосой световозвращатели справа и слева от проезжей части одного направления движения должны быть красного цвета. Схема представлена на рисунке 1.21.2.2.
Рисунок 1.21.2.2. Ориентация световозвращетелей по цвету световозвращающего элемента на дороге с разделительной полосой
На участках дорог без искусственного освещения световозвращатели типов КД1 и КД2 (представлены на рисунке 1.21.2.3) необходимо применять на опорах дорожных знаков и препятствиях, находящихся в пределах проезжей части или обочин дорог, а также на расстоянии менее 0,5 м от них (деревья диаметром стволов 0,1 м и более, опоры путепроводов и т. п.).
Световозвращатели устанавливают на высоте, равной высоте их размещения на сигнальных столбиках.
Световозвращатели типа КДЗ (представлены на рисунке 1.21.2.3) требуется применять на дорогах, не имеющих стационарного электрического освещения с линиями разметки:
- для разделения транспортных потоков противоположных направлений;
- края проезжей части;
- полосы разгона и торможения;
- места запрещения остановки или стоянки;
- нерегулируемых пешеходных переходов;
- островков безопасности.
Цвет световозвращающего элемента световозвращателей типа КДЗ, применяемых с линиями разметки должен быть:
- желтого цвета в местах запрещения остановки или стоянки;
- белого цвета на полосах разгона и торможения, допускается использовать элементы зеленого цвета.
Рисунок 1.21.2.3. Катафоты световозвращающие КД-5, КД-1,КД-3
При разделении транспортных потоков противоположных направлений используют световозвращатели типа КДЗ:
-двухсторонний со световозвращающим элементом белого или желтого цвета по оси линии разметки (рисунок 1.21.2.4)
Рисунок 1.21.2.4. Схема размещения световозвращателей типа КДЗ на дорогах с одной и двойной сплошной осевыми линиями разметки
Односторонний световозвращатель со световозвращающим элементом белого илижелтого цвета размещают на расстоянии 0,10 ± 0,01м от внутреннего края линии разметки, обозначающей границу разделительной полосы, с интервалами (рисунок 1.21.2.5)
Рисунок 1.21.2.5.Схема размещения световозвращателей типа КДЗ на дорогах с разделительной полосой, выделенной сплошными линиями разметки
В пределах кривой в плане и на подходах к ней световозвращатели типа КДЗ необходимо размещать с шагом по таблице 1.21.2.6 (рисунок 1.21.2.7).
Таблица 1.21.2.6.Расстояние между световозвращателями типа КДЗ на кривой в плане
Рисунок 1.21.2.7. Схема установки световозвращателей типа КД3 на кривой в плане
Столбики сигнальные дорожные
Столбики сигнальный дорожные типа СЗ применяют на всех дорогах, типа С2- на всех дорогах, кроме магистральных и скоростных, типа С1 - на дорогах с интенсивностью движения менее 2000 единиц/сутки.
Столбики группы О устанавливают на обочинах дорог без стационарного электрического освещения при условиях, не требующих установки удерживающих ограждений на участках:
В пределах кривых в продольном профиле и на подходах к ним (по три столбика на подходе с каждой стороны дороги) при высоте насыпи не менее 2,0 м, интенсивности движения не менее 2000 единиц/суткидолжны быть соблюдены расстояния между столбиками, представленные в таблицы 1.21.2.8.
Таблицы 1.21.2.8. Расстояние между столбиками на кривой в продольном профиле
Рисунок 1.21.2.9. Схема установки световозвращателей типа КД3 на кривой в плане
На магистральных и скоростных дорогах столбики устанавливаются на всем их протяжении с шагом от 50,0 до 100,0 м, который на протяжении одной дороги должен быть постоянным.
На прямолинейных участках дорог при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 2000 единиц/сутки - с шагом от 50,0 до 100,0 м, который на протяжении всего участка должен быть постоянным.
На кривых сопряжений пересечений и примыканий дорог в одном уровне (кроме сезонных съездов) - с шагом (3,0 + 0,1) м и более, но не менее трех столбиков на каждое сопряжение.
На железнодорожных переездах - с обеих сторон переезда по 10 столбиков с каждой стороны дороги через каждые (1,5 ± 0,1) м. При этом ближайший к крайнему рельсу столбик устанавливают на расстоянии от него 2,5 м.
У водопропускных труб - по одному или более столбику с каждой стороны дороги.
На дорогах, кромка проезжей части которых расположена на расстоянии до 15,0 м от болот и водотоков глубиной более 1,0 м, при паводке, действующем на протяжении более 15 сутокс 10 %-ной вероятностью превышения - с шагом (20,0 ± 0,1) м.
На обочине столбики устанавливают на расстоянии (0,35 ± 0,01) м от бровки земляного полотна при ширине обочины 1,5 м и более.
Столбики по оси проезжей части устанавливают с шагом от 2,0 до 3,0 м совместно с горизонтальной разметкой для разделения транспортных потоков противоположных направлений:
Столбики высотой от 0,75 до 1,5 м устанавливаются на участках дорог без разделительной полосы (рисунок 1.21.2.9).
Рисунок 1.21.2.9. Размещение столбиков на дороге без разделительной полосы в сочетании с разметкой для разделения транспортных потоков противоположных направлений
Столбики сигнальные также применяются по границе направляющих островков, выделенных разметкой для обозначения островков в местах слияния и разделения транспортных потоков одного направления, столбики устанавливают с шагом от 1,0 до 1,5 м (рисунок 1.21.2.10).
Рисунок 1.21.2.10. Установка столбиков на направляющих островках
При установке столбиков на участках дорог с кривой в плане столбики устанавливают с шагом от 1,5 до 2,0 м по оси линии разметки (рисунок 1.21.2.11).
Рисунок 1.21.2.11. Установка столбиков на направляющих островках
Оборудование дорожными сигнальными столбиками со светоотражающими элементами с автономным источником питания осуществляется на участках автомобильной дороги, на которых отсутствует искусственное освещение.
Так уже проведен успешный эксперимент по установке сигнальных столбиков на региональной дороге, по обочинам которой установлены столбики с элементами постоянного свечения. В результате внедрения новой системы на участке дороги улучшена видимость обочин за счет интенсивности свечения LED- элементов.
Данное мероприятиеусовершенствует организацию дорожного движения, снижает количество выездов на обочину, опрокидываний и съездов в кювет в темное время суток.
Основное инновационное изменение - это внедрение альтернативной технологии получения электричества с помощью гальванического элемента, размещенного в земле. Система автономна, она не требует сетевого энергоснабжения и замены питающих элементов в течение всего срока эксплуатации. Кроме того, данная конструкция характеризуется простотой в монтаже и дальнейшей эксплуатации и является экологически безопасной.
1.21.3. Установка дорожных ограждений
Одним из основных видов ДТП на автомобильных дорогах является столкновение. Наибольшая тяжесть последствий характеризует встречные столкновения, приводящие к серьезным травмам и гибели людей. Подобные происшествия часто происходят при высоких скоростях и заканчиваются столкновением с встречным транспортным средством или ударом о препятствия, не являющиеся травмобезопасными. В таких случаях вероятность смертельного исхода или тяжелой травмы очень высока.
Для сокращения количества такого вида ДТП эффективным мероприятием является установка тросовых ограждений в качестве разделителя транспортных потоков встречных направлений, что позволяет исключить возможность водителей транспортных средств как умышленно, так и непреднамеренно выезжать на полосы встречного движения в местах, где это запрещено.
На рисунке 1.21.3.1 приведен пример использования тросовых ограждений.
Рисунок 1.21.3.1.Тросовое ограждение
Выбор в пользу тросовых ограждений обусловлен целым рядом факторов:
- низкой металлоемкостью по сравнению с барьерными ограждениями;
- меньшей необходимой шириной по сравнению с барьерными ограждениями;
- простотой установки и отсутствием использования для монтажа большого количества спецтехники и рабочей силы;
- сравнительно небольшой стоимостью установки, комплектующих и ремонта.
Тросовое ограждениеполностью предотвращает выезд на полосу встречного движения. Ограждение, установленное по осевой линии проезжей части, одновременно препятствует переходу пешеходами дороги в неустановленных местах.
Учитывая особенности данного вида ограждений, его целесообразно устанавливать только на участках существующей УДС, в качестве эффективного низкобюджетного мероприятия, не требующего значительного реконструктивного вмешательства.
Наряду с тросовым ограждением в ряде мест концентрации ДТП необходима установка других видов дорожных удерживающих ограждений, правила установки которых регламентируются соответствующими стандартами. Барьерные ограждения требуют для установки большей (по сравнению с тросовыми) ширины, поэтому их необходимо использовать в не стесненных условиях, при достаточной ширине разделительной полосы или газона, обочин и т.д.
При движении по дороге, проложенной по пересеченной местности, где в пределах полосы отвода дороги имеются большие деревья или крупные камни, размер повреждений транспортных средств в ДТП может оказаться значительным. Барьерные ограждения используются для предотвращения съезда транспортного средства с дороги на крутых поворотах, наезда на массивные препятствия, расположенные в непосредственной близости от проезжей части и других случаях, когда они предохраняют от наезда на препятствия, столкновение с которыми приведет к более тяжелым последствиям, чем с травмобезопасными ограждениями (рисунок 1.21.3.2).
Рисунок 1.21.3.2.Дорожное ограждение
Дорожные удерживающие боковые ограждения подразделяются на несколько типов в зависимости от удерживающей способности ограждений. Удерживающая способность классифицируется согласно местам установки и группе дорожных условий А, Б, на городских улицах и дорогах, улиц и дорог сельских поселений и мостовых сооружений на них группы Е, Ж. Примеры работы удерживающих ограждений представлены на рисунке 1.21.3.3 - 1.21.3.4.
К группе А относят участки автомобильных дорог:
- на насыпи высотой более 5 м;
- расположенные на склоне местности круче 1:4;
- проложенные вдоль железнодорожных путей, болот, водных потоков или водоемов глубиной более 1 м, оврагов и горных ущелий, находящихся на расстоянии менее 15 м от кромки проезжей части;
- с разделительной полосой шириной 6м и менее с односторонним поперечным уклоном круче 1:10;
- на которых массивные препятствия расположены на разделительной полосе или сбоку от проезжей части на расстоянии 4 м и менее от ее кромки.
К группе Б относят участки автомобильных дорог:
- с разделительной полосой шириной не более 6м;
- проложенные вдоль железнодорожных путей, болот, водотоков или водоемов глубиной более 1 м, оврагов и горных ущелий, находящихся на расстоянии от 15 до 25 м от кромки проезжей части;
- подходы к мостовым сооружениям на автомобильных дорогах IV и V, II и III, I категорий протяженностью 12, 18 и 24 м соответственно без учета начальных и концевых участков;
- между кромкой проезжей части и пешеходной дорожкой, расположенной на земляном полотне дороги.
К группе Е относят участки городских дорог и улиц:
- с продольным уклоном не менее 50 %;
- на которых массивные препятствия расположены на разделительной полосе или сбоку от проезжей части на расстоянии 4 м и менее от ее кромки;
- на насыпи высотой не менее 5 м при расстоянии между бордюрным камнем и бровкой земляного полотна не более 10 м;
- у водотоков или водоемов глубиной более 1 м, находящихся на расстоянии не более 10 м от бордюрного камня;
- на набережной;
- с подпорными стенами на расстоянии не более 4 м от кромки проезжей части.
К группе Ж относят участки городских дорог и улиц:
- без массивных препятствий на разделительной полосе шириной не более 4 м;
- на насыпи высотой от 2 до 5 м при расстоянии между бордюрным камнем и бровкой земляного полотна не более 10 м;
- с боковыми разделительными полосами шириной не более 4 м с двусторонним движением на боковых проездах.
В таблице 1.21.3.3 представлен адресный список установки дорожных ограждений на среднесрочный и краткосрочный период реализации КСОДД, при не реализации реконструктивно-планировочных мероприятий установка дорожных ограждений по данным адресам целесообразна. Необходимо отметить, что установка дорожных ограждений и их стоимость внесены в реконструктивно-планировочные мероприятия. Графически адресный список из таблицы 1.21.3.3 представлен на рисунках 1.21.3.4 и 1.21.3.5.
Рисунок 1.21.3.4. Иллюстрации различных этапов работы односторонних ограждений
Рисунок 1.21.3.5. Иллюстрации этапов работы двустороннего дорожного ограждения
Таблица 1.21.3.3. Адресный список установки дорожных ограждений на среднесрочный и краткосрочный период реализации
Номер на карте
Место установки дорожных ограждений
Период установки
Протяженность дорожного ограждения, м
1
ул. Автотранспортная ул.
2024-2028
313
3
ул.Горьковская, 66 - Заводское шоссе
2024-2028
329
3
ул.Горьковская, 66 - Заводское шоссе
2024-2028
176
4
Заводское шоссе, мост
2024-2028
155
5
Заводское шоссе, мост
2024-2028
721
6
ул. Депутатская, 13
2021-2023
268
7
Томский проезд
2021-2023
160
8
ул. 40 лет ВЛКСМ, 13-41
2024-2028
478
9
ул. 40 лет ВЛКСМ,37-41
2024-2028
205
10
ул. 40 лет ВЛКСМ, 7-59
2024-2028
282
11
Пойменное шоссе - ул.Моховая
2024-2028
140
12
Заводское шоссе
2024-2028
342
12
Родниковый проезд
2024-2028
186
13
ул. 375 км
2024-2028
119
14
ул. Кремлевская, 1
2021-2023
358
15
ул. 375 км
2021-2023
280
16
Кондомское шоссе («Mетро»)
2024-2028
1199
17
шоссе Ильинское (от остановки«Митино» донового въезда в район)
2024
3540
18
шоссе Листвянское
2020
1150
Рисунок 1.21.3.6. Мероприятия по установке дорожных ограждений на территории Новокузнецкого городского округа
1.21.4. Установка комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД
Контроль за соблюдением ПДД участниками дорожного движения
Установка специальных технических средств, работающих в автоматическом режиме и имеющих функции фото- и видеозаписи (рисунок 1.21.4.1) предназначена для:
1) обнаружения всех движущихся транспортных средств на контролируемом участке дороги;
2) фиксации в автоматическом режиме фактов:
- нарушения установленного скоростного режима;
- нарушения установленных правил остановки, стоянки транспортных средств;
- нарушения, связанного с весом транспортного средства;
- выезда на полосу, предназначенную для движения маршрутных транспортных средств;
- выезда на полосу встречного движения;
- проезда перекрестков, переездов и пешеходных переходов на запрещающий сигнал светофора;
- нарушения требований дорожной разметки;
- движения по обочине, разделительной полосе;
- движения по встречной полосе (на дорогах с 3-мя и более полосами);
- движения транспортных средств по пешеходным или велосипедным дорожкам или тротуарам;
- движения задним ходом, где это запрещено;
- нарушения правил обгона;
- нарушения правил проезда нерегулируемых пешеходных переходов;
3) идентификации государственных регистрационных знаков всех транспортных средств, движущихся по контролируемому участку дороги;
4) передачи информации о нарушениях ПДД в Центр автоматизированной фиксации административных правонарушений с возможностью сохранения и автоматической проверки полученной информации по подключаемым базам данных, в том числе для оперативного реагирования на транспортные средства, находящиеся в розыске.
Рисунок 1.21.4.1. Пример установки комплекса фотовидеофиксации
Система фотовидеофиксации нарушений ПДД дополнительно может быть использована для:
- выявления транзитного транспорта;
- видеомониторинга за условиями движения транспортного потока, автоматического обнаружения инцидентов (по результатам обработки параметров мониторинга транспортного потока) при анализе видеоизображений от видеокамер в Центральном управляющем пункте;
- мониторинга характеристик транспортных потоков (интенсивность, состав транспортного потока, скорость).
Для наиболее эффективного использования рубежей контроля ПДД целесообразно их размещение в местах, где произошло не менее 3-х ДТП по причинам, которые могут быть выявлены данными комплексами (превышение установленной скорости, не предоставление преимущества проезда, проезд на запрещающий сигнал светофора и т.д.). В настоящее время на территории Новокузнецкого городского округа установлены камеры фотовидеофиксации ИС Арена, передвижные комплексы Крис II и Арена, система автоматического распознавания государственных регистрационных знаков АПК «Поток», а также радиолокационные имитаторы измерителей скорости. Адресный перечень представлен в таблице 1.21.4.2.
Таблица 1.21.4.2. Расположение средств фотовидеофиксации на территории Новокузнецкого городского округа
№п/п
Адрес расположения рубежей ИС Арена
Количество камер, единиц
1
ул.Транспортная, напротив дома №71А
2
2
ул.Запорожская, напротив дома №49
1
3
ул.Хлебозаводская, напротив дома №2 ул. Ермака
2
4
ул.Удмуртская, напротив дома №15
2
5
Ильинское шоссе, напротив кафе «Метелица»
2
6
ул. Народная, напротив дома №13 ул. Смирнова
2
7
виадук левого берега г. Новокузнецка
2
8
ул. Гончарова, напротив дома №95
2
9
ул. Кирова, напротив дома №58
2
10
Ильинское шоссе, у АЗС «Лукойл»
2
11
ул.Туркменская, напротив дома 56А
2
Место расположения шкафов для передвижных комплексов Крис-П и Арена
1
ул. Балтийская, 6
-
2
шоссе Листвянское
-
3
пр-кт Курако, 10
-
4
пр-кт Курако, 53
-
5
пр-кт Курако, 37А
-
6
ул. Зорге, 11А
-
7
шоссе Притомское, 8
-
8
ул. Ленина, 99
-
9
1,7 км от шоссе Заводского, 14
-
10
ул. Обнорского, 170
-
11
шоссе Кузнецкое, 20
-
12
шоссе Байдаевское, 22
-
13
ул. Фесковская, 155
-
14
шоссе Пойменное, 12
-
15
ул. Димитрова, 6
-
16
ул. Гончарова, 9
-
17
шоссе Космическое, 16
-
18
шоссе Северное, 33
-
19
шоссе Бызовское, 16
-
Система автоматического распознавания государственных регистрационных знаков АПК «Поток»
1
Орджоникидзевский район автомобильный мост через р. Томь
-
Радиолокационные имитаторы измерителей скорости
1
ул. Кирова, напротив дома №97 (нечетная сторона)
-
2
ул. Кирова, напротив дома №58 (четная сторона)
-
3
ул. Кирова, напротив дома №58 (нечетная сторона)
-
Разработаны и предлагаются к реализации на краткосрочный и среднесрочный периоды мероприятия по обустройству камерами фотовидеофиксации. В перспективном периоде предлагается установка комплексов фотовидеофиксации по адресам, указанным в таблице 1.21.4.3. Также на среднесрочный период предлагается установка камера на ключевых перекрестках с нанесением на них дорожной разметки 1.26 «Вафельница» представленной на рисунках 1.21.4.4. и 1.21.4.5, с целью отслеживания нарушений стоп-линий и проезда перекрестка на запрещающий сигнал светофора. Обустройство камер фотовидеофиксации предполагается за счет осуществления механизма муниципально-частного партнерства.
Рисунок 1.21.4.4. Применение дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
Рисунок 1.21.4.5. Применение дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
Таблица 1.21.4.3. Установка средств фотовидеофиксации на территории Новокузнецкого городского округа
Место установки комплекса фотовидеофиксации
Наименование мероприятия
Детализация мероприятия
Год установки комплекса фотовидеофиксации
Количество комплексов фотовидеофиксации, единиц
ул. Балтийская, 6
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием превышения скорости участников дорожного движения
2021
1
ул. Ленина, 9
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием превышения скорости участников дорожного движения
2021
1
Пересечение Притомского шоссе и поворота вмикрорайон Притомский
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием превышения скорости участников дорожного движения
2020
1
Заводское шоссе, 14
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием превышения скорости участников дорожного движения
2023
1
Заводское шоссе, 30
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием превышения скорости участников дорожного движения
2023
1
пр-кт Металлургов - ул. Кутузова
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием нарушения пересечения дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
2024-2028
1
пр-кт Металлургов - ул. Кирова
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием нарушения пересечения дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
2024-2028
1
пр-кт Металлургов - ул. Орджоникидзе
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием нарушения пересечения дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
2024-2028
1
пр-кт Строителей - Кузнецкстроевский пр-кт - пр-кт Металлургов
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием нарушения пересечения дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
2024-2028
1
пр-кт Строителей - ул. Ноградская - ул. Доз
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием нарушения пересечения дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
2024-2028
1
пр-кт Курако - ул. Рудокопровая
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием нарушения пересечения дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
2024-2028
1
ул. Транспортная - ул. Предмостная
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием нарушения пересечения дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
2024-2028
1
ул. Водопадная - ул. Ленина - ул. Народная - Кузнецкий мост
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием нарушения пересечения дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
2024-2028
1
ул.Транспортная-пр-кт Октябрьский - Кондомское шоссе
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием нарушения пересечения дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
2024-2028
1
ул. Сибиряков-Гвардейцев - ул.Невского - пр-кт Курако
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием нарушения пересечения дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
2024-2028
1
ул.Транспортная - ул. Циолковского - 2-й Андреевский переулок
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием нарушения пересечения дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
2024-2028
1
пр-кт Бардина - ул. Кутузова
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием нарушения пересечения дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
2024-2028
1
ул. Циолковского - ул. Кутузова
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием нарушения пересечения дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
2024-2028
1
пр-кт Архитекторов, 35
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием нарушения пересечения дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
2024-2028
1
пр-кт Архитекторов, 21
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием нарушения пересечения дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
2024-2028
1
Бызовское шоссе
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием средней скорости участников дорожного движения
2024-2028
2
пр-кт Октябрьский
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием превышения скорости участников дорожного движения
2024-2028
2
пр-кт Бардина
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием превышения скорости участников дорожного движения
2024-2028
2
ул. Кирова
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием превышения скорости участников дорожного движения
2024-2028
2
пр-кт Курако, 16
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием превышения скорости участников дорожного движения
2024-2028
2
ул. Ленина, 35
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием превышения скорости участников дорожного движения
2024-2028
2
Рисунок 1.21.4.6. Карта схема расположения камер фотовидеофиксации на территории Новокузнецкого городского округана перспективные периоды развития
2. Планируемые результаты реализации КСОДД
Реализация мероприятий КСОДД осуществляется посредством осуществления закупок товаров, работ, услуг в порядке, установленном законодательством Российской Федерации в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд и посредством заключения муниципальных контрактов и договоров за счет средств бюджета Новокузнецкого городского округа с организациями, оказывающими услуги, выполняющими работы, поставляющими товары.
Оценка эффективности реализации КСОДД будет производиться на основе системы целевых количественных и качественныхпоказателей КСОДД, которая обеспечит мониторинг реализации задач КСОДД и достижение поставленных целей, позволит своевременно вносить уточнения в КСОДД.
Реализация мероприятий КСОДД позволит увеличить пропускную способность УДС города, предупредить заторовые ситуации с учетом изменения транспортных потребностей Новокузнецкого городского округа, снизить аварийности на автомобильных дорогах.
В результате реализации КСОДД предполагается увеличить протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа, снизить уровень загрузки УДС, повысить пропускную способность УДС, сократить объем выбросов вредных веществ на УДС, полностью обеспечить население парковочными местами, обеспечить высокий уровень БДД.
Перечень мероприятий КСОДД приведен в таблице 2.1.
Финансирование КСОДД осуществляется за счет различных источников, в том числе бюджета Новокузнецкого городского округа (при необходимости возможно привлечение средств бюджета Кемеровской области-Кузбасса), внебюджетных средств.
При планировании ресурсного обеспечения КСОДД учитывались реальная ситуация в финансово-бюджетной сфере на муниципальном уровне, состояние организации и безопасности дорожного движения, социально-экономическая значимость проблемы в сфере организации и безопасности дорожного движения, а также исходя из реально возможных капиталовложений и материальных ресурсов.
Финансовые затраты на реализацию мероприятий КСОДД составят 5 662 412 889,00 руб. со следующим распределением:
№п/п
Мероприятие
Объект
Уточнение мероприятия
Ис-точник*
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры по видам транспорта (комплексные мероприятия по организации дорожного движения, в том числе мероприятия по повышению безопасности дорожного движения)
ОБ
537 606 427,0
327 172 500,0
293 422500,0
-
-
-
-
-
-
-
-
МБ
1 174 398 237,0
973 832 300,0
923914100,0
-
-
-
-
-
-
-
-
ЧИ
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
Целевые показатели и индикаторы результатов реализации КСОДД
Наименование показателя
Единица измерения
Значение индикатора
Текущее значение (на начало 2020 года)
Краткосрочная перспектива(2020-2023г.г.)
Среднесрочная перспектива(2024-2027г.г.)
Долгосрочная перспектива(2028-2030г.г.)
Задача 1. Развитие УДС и повышение уровня организации движения легкового и грузового транспорта
Протяжённость автомобильных дорог общего пользования местного значения
км
508,8
508,8
520,0
529,8
Задача 2. Среднее время в путидля легкового автомобильного транспорта
Среднее время в пути для легкового автомобильного транспорта
мин.
21,49
21,41
21,45
21,49
Задача 3. Оптимизация парковочного пространства
Количество машиномест на парковках общего пользования
Единиц
-
1290
-
-
Задача 4. Совершенствование условий пешеходного движения
Количество пешеходных переходов, обустроенных современными ТСОДД
Единиц
-
50
60
-
Задача 5. Повышение общего уровня безопасности дорожного движения
Социальный риск (число погибших на 100 тыс. человек населения)
человек/100 тыс. человек
2,72
1,49
1,13
1,10
Задача 6.Протяженность велосипедных дорожек
Протяженность велосипедных дорожек
км
9,9
9,9
35,6
54,2
Таблица 2.1. Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры по видам транспорта
№п/п
Группа мероприятий
Мероприятие
Место проведения мероприятия
Уточнение мероприятия
Единица измерения мощности мероприятия
Основные характеристики объекта (количество, протяженность)
Срок начала разработки ПСД
Срок начала проведения мероприятия
1
Комплексные мероприятия по организации дорожного движения, в том числе мероприятия по повышению безопасности дорожного движения, снижению перегруженности дорог и (или) их участков
обустройство
ул. Балтийская, 6
щит дорожный информационный, обозначающий аварийно-опасный участок
1 знак
4
2020
2
обустройство
ул. Димитрова, 20
щит дорожный информационный, обозначающий аварийно-опасный участок
1 знак
3
2020
3
обустройство
ул. Димитрова, 20
канализирование транспортных потоков (разделительные островки) из бортового камня с газоном
1 единица
1
2020
4
обустройство
ул. Рудокопровая, 30А
щит дорожный информационный, обозначающий аварийно-опасный участок
1 знак
4
2020
5
обустройство
ул. Рудокопровая, 30А
щит дорожный информационный, обозначающий аварийно-опасный участок
1 единица
1
2020
6
обустройство
пр-кт Кузнецкстроевский, 30
щит дорожный информационный, обозначающий аварийно-опасный участок
1 единица
1
2020
7
обустройство
ул. Ленина, 2
дорожные тросовые ограждения
1 м
100
2020
8
обустройство
пересечение Притомского шоссе и ул.Вишневая
установка светодиодного светофора
1 единица
1
2020
9
обустройство
Кузнецкий мост
установка дорожных знаков1.11.1 «Опасный поворот» и дорожного знака 3.24 «Ограничение скорости»до 40 км / час
2 единицы
4
2020
10
обустройство
пр-кт Архитекторов,35 - ул. Косыгина
установка светодиодного светофора
1 единица
7
2024-2028
11
обустройство
пр-кт Архитекторов,29 - ул. Косыгина
установка светодиодного светофора
1 единица
7
2024-2028
12
обустройство
Ильинское шоссе, в районе остановки «Набережная»
обустройство левоповоротного кармана с помощью делиниаторов
1 единица
1
2024-2028
13
обустройство
шоссе Ильинское (от остановки «Митино» донового въезда в Новоильинский район)
установка дорожных ограждений
1 м
3450
2024-2028
14
обустройство
пересечение проезжих частей по ул. Кутузова, 70
проектирование, обустройство светофорами, установка пешеходных ограждений и прочими ТСОДД
1 единица
1
2024-2028
15
обустройство
ул. Зыряновская, 99
реконструкция светофорного объекта с цеолью приведения к нормативному состоянию
1 единица
1
2024-2028
16
обустройство
перекресток шоссе Байдаевское -ул.Гаванская
проектирование, замена оборудования, организация пешеходного перехода, установка пешеходных ограждений, установка дорожных знаков над проезжей частью и прочими ТСОДД
1 единица
1
2024-2028
17
обустройство
ул. Мичурина -ул. Воробьева
проектирование, замена оборудования, установка пешеходных ограждений
1 м
10
2024-2028
18
обустройство
Заводское шоссе
замена дорожного ограждения
1м
1150
2024-2028
19
обустройство
Ильинское шоссе
нанесение дорожной разметки для реверсивного движения
1 единица
9
2023
20
обустройство
пр-кт Металлургов - ул. Кутузова
установка светодиодного светофора
1 единица
1
2020
21
обустройство
пр-кт Металлургов -ул. Суворова
реконструкция светофорного объекта
1 единица
8
2020
22
обустройство
пр-кт Металлургов -ул. Орджоникидзе
реконструкция светофорного объекта
1 единица
8
2021
23
обустройство
ул. Мурманская - ул. Магнитогорская
реконструкция светофорного объекта, устройство дополнительных пешеходных переходов, установка пешеходных ограждений и прочими ТСОДД
1 единица
1
2023
24
обустройство
ул. Новаторов - ул. Зыряновская
установка светодиодного светофора
1 единица
2
2023
25
обустройство
ул. Мурманская - ул.Магнитогорская
установка дорожного знака
1 единица
8
2020
26
обустройство
ул. Куйбышева – ул. Лазо
установка дорожного знака
1 единица
3
2020
27
обустройство
ул. Рудокопровая, 32
установка дорожного знака
1 единица
4
2020
28
обустройство
ул. Косыгина
установка дорожного знака
1 единица
2
2020
29
обустройство
пр-кт Бардина, 28
установка дорожного знака
1 единица
4
2020
30
обустройство
ул. Ленина, 56
установка дорожного знака
1 единица
4
2020
31
обустройство
ул.Хитарова, 35
установка дорожного знака с целью организации одностороннего движения
1 единица
18
2030
32
обустройство
ул.Хитарова, 21
установка дорожного знака с целью организации одностороннего движения
1 единица
10
2023
33
обустройство
ул. Энтузиастов, 5
установка дорожного знака с целью организации одностороннего движения
1 единица
7
2023
34
обустройство
ул.Энтузиастов, 23
установка дорожного знака с целью организации одностороннего движения
1 единица
13
2023
35
обустройство
ул.Энтузиастов, 45
установка дорожного знака с целью организации одностороннего движения
1 единица
16
2023
36
обустройство
ул.Хитарова, 56
установка дорожного знака с целью организации одностороннего движения
1 единица
11
2023
37
обустройство
пр-кт Архитекторов, 35
установка дорожного знака с целью организации одностороннего движения
1 единица
14
2023
38
обустройство
пр-кт Архитекторов, 21
установка дорожного знака с целью организации одностороннего движения
1 единица
14
2023
39
обустройство
ул.Сибиряков-Гвардейцев - ул. Невского - пр-кт Курако
строительство светофорного объекта (4 примыкания)
1 единица
1
2024-2028
40
обустройство
ул.Транспортная - ул. Циолковского - 2-й Андреевский переулок
строительство светофорного объекта (4 примыкания)
1 единица
1
2024-2028
41
реконструкция
ул.Транспортная - ул. Циолковского - 2-й Андреевский переулок
реконструкция нерегулируемого пересечения
1 единица
1
2024-2028
42
обустройство
ул.Транспортная- Октябрьский пр-кт - Кондомское шоссе
строительство светофорного объекта (4 примыкания)
1 единица
1
2024-2028
43
реконструкция
ул.Транспортная - Октябрьский пр-кт - Кондомское шоссе
реконструкция нерегулируемого пересечения
1 единица
1
2024-2028
44
обустройство
ул. Водопадная - ул. Ленина - ул. Народная - Кузнецкий мост
строительство светофорного объекта (4 примыкания)
1 единица
1
2024-2028
45
реконструкция
ул. Водопадная - ул. Ленина - ул. Народная - Кузнецкий мост
реконструкция нерегулируемого пересечения
1 единица
1
2024-2028
46
реконструкция
пр-кт Строителей - Кузнецкстроевский пр-кт- пр-кт Метталургов
реконструкция нерегулируемогопересечения
1 единица
1
2024-2028
47
обустройство
пр-кт Строителей -пр-кт Кузнецкстроевский - пр-кт Метталургов
строительство светофорного объекта (4 примыкания)
1 единица
1
2024-2028
48
обустройство
ул. Лесная и ул. Гурьевская
строительство светофорного объекта Т образный перекресток
1 единица
1
2024-2028
49
обустройство
ул. Транспортная - ул. Предмостная
строительство светофорного объекта Т образный перекресток
1 единица
1
2024-2028
50
обустройство
ул.40 лет ВЛКСМ - ул.Ярославская
строительство светофорного объекта Т образный перекресток
1 единица
1
2020
51
обустройство
ул.Моховая, в районе дома №1
строительство светофорного объекта Т образный перекресток
1 единица
1
2020
52
обустройство
ул. Петракова - ул.Метелкина
строительство светофорного объекта 4 примыкания
1 единица
1
2021
53
обустройство
ул.Метелкина - ул.Ленина
строительство светофорного объекта 4 примыкания
1 единица
1
2021
54
обустройство
кольцевая транспортная развязка ул.Павловского - ул. Запорожская - ул. Ноградская
проектирование, устройство направляющего островка, разделяющего транспортные потоки
1 единица
1
2021
55
реконструкция
ул. Ноградская - ул. ДОЗ- пр-кт Строителей
реконструкция нерегулированого пересечения
1 единица
1
2023
56
реконструкция
ул. Сибиряков-Гвардейцев - пр-кт Курако - ул.Невского
реконструкция нерегулированого пересечения
1 единица
1
2023
57
реконструкция
ул.Транспортная - ул. Циолковского
реконструкция нерегулированого пересечения
1 единица
1
2023
58
реконструкция
ул. Рудокопровая - ул. Куйбышева
реконструкция нерегулированого пересечения
1 единица
1
2023
59
реконструкция
Притомское шоссе пересечение с дорогой в сторону микрорайона Притомский (около АЗС)
реконструкция нерегулированого пересечения
1 единица
1
2023
1
Мероприятия по внедрению интеллектуальных транспортных систем, мониторингу и контролю за работой транспортной инфраструктуры и качеством транспортного обслуживания населения и субъектов экономической деятельности
автоматизация
ул. Ленина, 9
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2021
2
автоматизация
ул. Балтийская, 6
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2021
3
автоматизация
Заводское шоссе, 14
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2023
4
автоматизация
Заводское шоссе, 30
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2023
5
автоматизация
пр-кт Металлургов - ул. Кутузова
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2024-2028
6
автоматизация
пр-кт Металлургов - ул. Кирова
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2024-2028
7
автоматизация
пр-кт Металлургов - ул. Орджоникидзе
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2024-2028
8
автоматизация
пр-кт Строителей - пр-кт Кузнецкстроевский - пр-кт Металлургов
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2024-2028
9
автоматизация
пр-кт Строителей - ул. Ноградская - ул. ДОЗ
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2024-2028
10
автоматизация
пр-кт Курако - ул. Рудокопровая
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2024-2028
11
автоматизация
ул. Транспортная - ул. Предмостная
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2024-2028
12
автоматизация
ул. Водопадная - ул. Ленина - ул. Народная - Кузнецкий мост
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2024-2028
13
автоматизация
ул.Транспортная - Октябрьский пр-кт - Кондомское шоссе
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2024-2028
14
автоматизация
ул.Сибиряков-Гвардейцев - ул.Невского - пр-кт Курако
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2024-2028
15
автоматизация
ул.Транспортная - ул. Циолковского - 2-й Андреевский переулок
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2024-2028
16
автоматизация
пр-кт Бардина - ул. Кутузова
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2024-2028
17
автоматизация
ул. Циолковского - ул. Кутузова
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2024-2028
18
автоматизация
пр-кт Архитекторов, 35
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2024-2028
19
автоматизация
пр-кт Архитекторов, 21
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2024-2028
20
автоматизация
Бызовское шоссе
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
2
2024-2028
21
автоматизация
пр-ктОктябрьский
комплекс фотовидеофиксациииница
1 единица
2
2024-2028
22
автоматизация
пр-кт Бардина
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
2
2024-2028
23
автоматизация
ул. Кирова
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
2
2024-2028
24
автоматизация
пр-кт Курако, 16
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
2
2024-2028
25
автоматизация
ул. Ленина, 35
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
2
2024-2028
Мероприятия по развитию инфраструктуры для легкового автомобильного транспорта, включая развитие единого парковочного пространства
№п/п
Мероприятие
Место проведения мероприятия
Детализация мероприятия
Единица измерения мощности мероприятия
Основные характеристики мероприятия
Срок начала разработки ПСД
Срок начала проведения мероприятия
1
строительство
пр-кт Октябрьский, 58
парковка внеуличная плоскостная
машино-мест
100
2028
2
строительство
пр-кт Бардина, 42
парковка внеуличная плоскостная
машино-мест
90
2028
3
строительство
пр-кт Пионерский (ТРЦ «Сити-Молл»)
парковка внеуличная плоскостная
машино-мест
130
2028
4
строительство
ул. Орджоникидзе, 35 (ЦУМ)
парковка внеуличная плоскостная
машино-мест
130
2028
5
строительство
пр-кт Н.С. Ермакова, 9А
парковка внеуличная плоскостная
машино-мест
115
2028
6
строительство
ул. Павловского, 11 – ул. Павловского, 13 (ТРЦ «Ника» - ТРЦ «Комета»)
парковка внеуличная плоскостная
машино-мест
150
2028
7
строительство
пр-кт Строителей, 84А (ТРЦ «Квадрат»)
парковка внеуличная плоскостная
машино-мест
75
2028
8
строительство
пр-кт Советской Армии, 49Б
парковка внеуличная плоскостная
машино-мест
90
2028
9
строительство
Бызовское шоссе, остановка «Ветеран Запсиба»
площадка для хранения эвакуированных автомобилей
машино-мест
150
2025
10
строительство
ул. 375км
площадка для хранения эвакуированных автомобилей
мащино-мест
150
2025
Мероприятия по развитию инфраструктуры для грузового транспорта, транспортных средств коммунальных и дорожных служб
№п/п
Мероприятие
Место проведения мероприятия
Детализация мероприятия
Единица измерения мощности мероприятия
Основные характеристики мероприятия
Срок начала разработки ПСД
Срок начала проведения мероприятия
1
строительство
ул. Запорожская, 3,5,7
стоянка для грузового автомобильного транспорта
м/мест
150
2021
2
строительство
ул. Кольцевая, 6
стоянка для грузового автомобильного транспорта
м/мест
100
2021
3
строительство
ул. Рудокопровая, 40
стоянка для грузового автомобильного транспорта
м/мест
100
2021
4
строительство
Бызовское шоссе, остановка «Ветеран Запсиба»
стоянка для грузового автомобильного транспорта
м/мест
150
2021
Мероприятия по развитию инфраструктуры пешеходного и велосипедного передвижения
№п/п
Мероприятие
Место проведения мероприятия
Детализация мероприятия
Единица измерения мощности мероприятия
Основные характеристики мероприятия
Срок начала разработки ПСД
Срок начала проведения мероприятия
1
строительство
ул. Кирова, 42 (ФГБОУ ВО«Сибирский государственный индустриальный университет»)
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
2
2021
2
строительство
пр-кт Бардина, 25
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
2
2021
3
строительство
ул. Транспортная, 2 (железнодорожный вокзал)
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2021
4
строительство
пр-кт Курако, 49 (городской торговый комплекс)
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2021
5
строительство
ул. Мичурина, 4 (Государственное профессиональное образовательное учреждение «Новокузнецкий строительный техникум»)
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
2
2021
6
строительство
ул. Грибоедова (Сад Алюминщиков)
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2021
7
строительство
пр-кт Металлургов, 28 (Новокузнецкий драматический театр)
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
2
2021
8
реконструкция
ул. Кирова
противоскользящее контрастное покрытие
1 м
550
2020
9
реконструкция
пр-кт Бардина (парк культуры и отдыха им. Ю.А. Гагарина)
противоскользящее контрастное покрытие
1 м
1360
2020
10
реконструкция
пр-кт Октябрьский (четная сторона)
противоскользящее контрастное покрытие
1 м
1410
2020
11
реконструкция
пр-кт Октябрьский - ул.Кирова
противоскользящее контрастное покрытие
1 м
2350
2020
12
реконструкция
ул. Тольятти
противоскользящее контрастное покрытие
1 м
200
2020
13
реконструкция
пр-кт Курако (нечетная сторона)
противоскользящие контрастное покрытие
1 м
1650
2020
14
реконструкция
пр-кт Курако (четная сторона)
противоскользящее контрастное покрытие
1 м
1880
2020
15
реконструкция
ул. Ленина
противоскользящее контрастное покрытие
1 м
500
2020
16
строительство
Планетарий им. А.А.Федорова
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2021
17
строительство
Администрация города Новокузнецка
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2021
18
строительство
Новокузнецкий государственный цирк
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2022
19
строительство
Дворец спорта Кузнецких металлургов
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2022
20
строительство
Литературный мемориальный музей Ф.М. Достоевского
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2022
21
строительство
Музей «Кузнецкая крепость»
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2022
22
строительство
Дворец культуры «Алюминщик»
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2022
23
строительство
Дворец культуры«Строитель»
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2022
24
строительство
Новокузнецкий краеведческий музей
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2022
25
строительство
Сквер по ул.Воробьева
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2024-2028
26
строительство
Сквер «Безымянный»
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2024-2028
27
строительство
ТРЦ «Планета»
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2024-2028
28
строительство
ТЦ «Радуга»
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2024-2028
29
строительство
ТЦ «Бриз»
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2024-2028
30
строительство
ТЦ «Клондайк»
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2024-2028
31
реконструкция
ул. Кирова
красное противоскользящие покрытиевелосипедной дорожки
1 м
550
2020
32
реконструкция
пр-кт Бардина (парк культуры и отдыха им. Ю.А. Гагарина)
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1360
2020
33
реконструкция
пр-кт Октябрьский (четная сторона)
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1410
2020
34
реконструкция
пр-кт Октябрьский- ул.Кирова
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
2350
2020
35
реконструкция
ул. Тольятии
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
200
2020
36
реконструкция
пр-кт Курако (нечетная сторона)
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1650
2020
37
реконструкция
пр-кт Курако (четная сторона)
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1880
2020
38
реконструкция
ул. Ленина
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
500
2020
39
строительство
ул.Кирова - пр-кт Бардина
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
150
2024-2028
40
строительство
пр-кт Бардина (Дом быта)
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1590
2024-2028
41
строительство
ул. Кирова - ул.Тольяти
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
361
2024-2028
42
строительство
ул. Кирова - пр-кт Н.С. Ермакова, 33А
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1322
2024-2028
43
строительство
ул.Тольяти - ул.Кирова
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
755
2024-2028
44
строительство
пр-кт Бардина, 2
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
916
2024-2028
45
строительство
пр-кт Бардина - пр-кт Металлургов
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1346
2024-2028
46
строительство
пр-кт Курако- пр-кт Бардина, 2
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
300
2024-2028
47
строительство
пр-кт Металлургов - ул.Кирова
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1280
2024-2028
48
строительство
ул.Тольяти - пр-кт Октябрьский
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1151
2024-2028
49
строительство
Культурно спортивный центр металлургов - ул. Кирова
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1628
2024-2028
50
строительство
ул. Кирова - ул. Суворова
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
311
2024-2028
51
строительство
ул. Кирова, 2А - ул. Кирова, 28
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1713
2024-2028
52
строительство
пр-кт Металлургов
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
56
2024-2028
53
строительство
пр-кт Металлургов
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1092
2024-2028
54
строительство
ул. Филиппова - пр-кт Н.С. Ермакова, 33А
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
2579
2024-2028
55
строительство
пр-кт Н.С. Ермакова33А
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
960
2024-2028
56
строительство
пр-кт Н.С. Ермакова33А - ул.Кирова
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1022
2024-2028
57
строительство
ул. Филиппова - Дворец спорта кузнецких металлургов
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1459
2024-2028
58
строительство
Спасо-Преображенский Собор-Кузнецкий мост
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
2189
2024-2028
59
строительство
Кузнецкий мост - ТЦ Район
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
2243
2024-2028
60
строительство
ТЦ Район - ул.Ленина
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
319
2024-2028
61
строительство
Спасо-Преображенский Собор - ул.Ленина9
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
257
2024-2028
62
строительство
ул. Кирова, 73-55
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1705
2024-2028
63
строительство
ул. Кирова, 45А-21А
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1809
2024-2028
64
строительство
ул. Кирова, 19-1
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1484
2024-2028
65
строительство
2-й Андреевский переулок
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
525
2024-2028
66
строительство
ул. Циолковского (четная сторона)
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
738
2024-2028
67
строительство
ул. Кутузова, 23-26/1
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
991
2024-2028
68
строительство
ул. Кутузова, 18-60
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
940
2024-2028
69
строительство
ул. Циолковского
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1558
2024-2028
70
строительство
пр-кт Н.С.Ермакова - пр-кт Кузнецкстроевский
велодорожка в двух направлениях
1 м
583
2024-2028
71
строительство
пр-кт Курако
велодорожка в двух направлениях
1 м
42
2024-2028
72
строительство
пр-кт Курако
велодорожка в двух направлениях
1 м
246
2024-2028
73
строительство
Набережная р.Аба (южная часть)
велодорожка в двух направлениях
1 м
5562
2030
74
строительство
Набережная р.Аба(северная часть)
велодорожка в двух направлениях
1 м
4022
2030
75
строительство
ул.Циолковского, 35-70
велодорожка в двух направлениях
1 м
2264
2030
76
строительство
ул.Циолковского, 23 - 67
велодорожка в двух направлениях
1 м
2267
2030
77
строительство
пр-кт Пионерский
велодорожка в двух направлениях
1 м
615
2030
78
строительство
пр-кт Кузнецкстроевский
велодорожка в двух направлениях
1 м
2522
2030
79
строительство
пр-кт Строителей, 38-64А
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
820
2030
80
строительство
ул. Кирова, 74 (транспортная развязка)
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
2032
2030
81
строительство
ул. Кирова75 (транспортная развязка)
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
2097
2030
82
строительство
пр-кт Кузнецкстроевский, 1Б - 10
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1464
2030
83
строительство
ул. Филипова- ул. Ногрдская
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
750
2030
84
строительство
пр-кт Металлургов, 30-56
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1362
2030
85
строительство
ул.Тореза
велодорожка в двух направлениях
1 м
4072
2030
86
строительство
Дворец спорта Кузнецких металлургов - пр-кт Металлургов, 19
велодорожка в двух направлениях
1 м
1592
2030
87
строительство
ул.Косыгина – пр-кт Мира - пр-кт Авиаторов
велодорожка в двух направлениях
1 м
8874
2030
88
строительство
пр-кт Запсибовцев (четная сторона)
велодорожка в двух направлениях
1 м
929
2030
89
строительство
пр-кт Запсибовцев (нечетная сторона)
велодорожка в двух направлениях
1 м
967
2030
90
строительство
ул.Космонавтов - ул.Олимпийская - ул.Новоселов
велодорожка в двух направлениях
1 м
3107
2030
91
строительство
ул.Новоселов, 12 - 19А
велодорожка в двух направлениях
1 м
1555
2030
92
строительство
пр-кт Мира - ул.Рокоссовского
велодорожка в двух направлениях
1 м
2070
2030
93
строительство
пр-кт Авиаторов - ул.11-й Гвардейской Армии
велодорожка в двух направлениях
1 м
1864
2030
94
строительство
пр-кт Мира40 - пр-кт Авиаторов
велодорожка в двух направлениях
установка ограждений
685
2030
95
строительство
ул.Куйбышева (четная сторона)
велодорожка в двух направлениях
1 м
1361
2030
96
строительство
ул.Куйбышева (нечетная сторона)
велодорожка в двух направлениях
1 м
1400
2030
97
обустройство
проезд Коммунаров, 5 (лицей №11)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2021
98
обустройство
ул. Тольятти, 30 (школа №4)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2021
99
обустройство
ул. Филиппова, 10 (школа №2)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2021
100
обустройство
ул. Верхне-Редаково, 104 (школа №23)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2021
101
обустройство
ул. Спартака, 20 (детский дом №5)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2021
102
обустройство
проезд Колхозный, 22 (вечерняя школа №1)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2021
103
обустройство
пр-кт Авиаторов, 74 (школа №94)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2021
104
обустройство
ул. Дузенко, 14А (школа №60)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2021
105
обустройство
ул. Разведчиков, 1 (школа №53)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2021
106
обустройство
пр-кт Мира, 46, на остановке «Детский сад» (школа №112)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2021
107
обустройство
на УДС возле образовательных организаций
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
10
2020
108
обустройство
ул. Интернатная, 2 (школа №28)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2020
109
обустройство
ул. Тузовского, 17 (школа №61)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2020
110
обустройство
ул. Маркшейдерская, 12 (школа №83)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2020
111
обустройство
ул. Крупской, 35 по ул. Сивашская (школа №19)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2020
112
обустройство
ул. Всесторонняя, 46 (школа №66)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2020
113
обустройство
ул. Зорге, 36 (школа №110)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2020
114
обустройство
ул. Жасминная, 8 (школа №43)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2020
115
обустройство
ул. Громовой, 61 (школа №16)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2020
116
обустройство
ул. Анодная, 7а (школа-интернат №88)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
100
2020
117
обустройство
ул. Левитана, 1 (школа-интернат №68)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
100
2020
118
обустройство
переулок Ульяновский, 12 (школа №86)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2020
119
обустройство
на улично-дорожной сети возле образовательных организаций
замена сборно-разборных искусственных неровностей на асфальтовые и установка новых искусственных неровностей
1 единица
10
2020
120
строительство
ул. Транспортная, 136
строительство внеуличного пешеходного перехода
1 единица
1
2021
121
обустройство
ул. Малая, 5
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
2
2020
122
обустройство
пр-кт Н. С. Ермакова, 11
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
123
обустройство
ул. Павловского, 12
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2023
124
обустройство
ул. Водная, 100
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2024-2028
125
обустройство
пр-кт Дружбы, 21
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2023
126
обустройство
пр-кт Дружбы, 28
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2023
127
обустройство
ул. Кутузова, 80
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2024-2028
128
обустройство
Кузнецкое шоссе
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
3
2023
129
обустройство
ул. Тореза
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
3
2023
130
обустройство
пр-кт Строителей, 52
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
131
обустройство
пр-кт Октябрьский, 29
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2021
132
обустройство
пр-кт Октябрьский, 10
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
133
обустройство
пр-кт Октябрьский, 6
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
134
обустройство
ул. Кирова, 43
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
3
2020
135
обустройство
пр-кт Металлургов, 31
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2021
136
обустройство
ул. Веры Соломиной, 5
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
137
обустройство
Ильинское шоссе (остановка «Набережная»)
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2021
138
обустройство
ул. Тореза, 42
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
139
обустройство
ул. Рокоссовского (остановка «Дом ветеранов»)
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2024-2028
140
обустройство
ул. Рокоссовского (остановка «Поликлиника»)
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2024-2028
141
обустройство
ул. Ленина, 35
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
142
обустройство
ул. Ленина (остановка «Сквер Борцов революции»)
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2024-2028
143
обустройство
ул. Зыряновская (остановка «Собор Рождества Христова»)
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
144
обустройство
ул. Павловского, 13
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
145
обустройство
пр-кт Металлургов, 17
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
4
2023
146
обустройство
пр-кт Кузнецкстроевский, 1
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2021
147
обустройство
пр-кт Бардина, 28
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2021
148
обустройство
ул. Обнорского, 92
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2021
149
обустройство
ул. Обнорского, 98
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2021
150
обустройство
ул. Пржевальского, 18
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2023
151
обустройство
пр-кт Октябрьский, 62А
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
152
обустройство
пр-кт Октябрьский, 4
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2022
153
обустройство
ул. Ленина, 23
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2021
154
обустройство
ул. Ленина, 61
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
155
обустройство
ул. Зыряновская, 70
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2021
156
обустройство
ул. Тореза, 68
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2021
157
обустройство
ул. Тореза, 22Ж
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2021
158
обустройство
ул. 40 лет ВЛКСМ, 16
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
159
обустройство
ул. Косыгина, 3
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2021
160
обустройство
ул. Транспортная, 125
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2021
161
обустройство
пр-кт Авиаторов, 114
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
3
2020
162
обустройство
пр-кт Авиаторов, 128
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
3
2020
163
обустройство
пр-кт Авиаторов, 72А
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
3
2020
164
обустройство
пр-кт Строителей, 42
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2023
165
обустройство
ул. Ленина, 71 (остановка«Метелкина»)
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
3
2020
166
обустройство
ул.Транспортная, 10 (храм)
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
167
обустройство
пр-кт Металлургов, 44
подъемник для инвалидов
1 единица
1
2020
168
обустройство
пр-кт Металлургов, 41
подъемник для инвалидов
1 единица
1
2020
169
обустройство
ул. Кирова, 94
подъемник для инвалидов
1 единица
2
2024-2028
170
обустройство
ул. Павловского, 9
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
171
обустройство
2-й Андреевский переулок
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
172
обустройство
ул. Гончарова, 177Б
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2023
173
обустройство
Кондомское шоссе, 6Б
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
2
2024-2028
174
обустройство
ул. Кирова, 72
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2024-2028
175
обустройство
уд.Достоевского
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
176
обустройство
транспортная развязка Кузнецкого моста
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
2
2023
177
обустройство
ул. Тореза, 42
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
2
2021
178
обустройство
ул. Тореза - пр-кт Советской Армии
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2021
179
обустройство
ул. Народная, 13Б
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2023
180
обустройство
проезд Технический- ул. Вагоностроительная
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2024-2028
181
обустройство
ул. Петракова (около городской детской больницы №4)
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2024-2028
182
обустройство
ул.Дорожная (около городской детской больницы №4)
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2024-2028
183
обустройство
ул. Точилино, 1 (остановка «Кузедеевский разъезд»)
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2022
184
строительство
ул. Малая, 5
строительство пешеходного тротуара
1 м
20
2020
185
строительство
пр-кт Н.С. Ермакова
строительство пешеходного тротуара
1 м
20
2020
186
строительство
ул. Водная, 100
строительство пешеходного тротуара
1 м
15
2024-2028
187
строительство
пр-кт Дружбы, 21
строительство пешеходного тротуара
1 м
20
2022
188
строительство
пр-кт Дружбы, 56А
строительство пешеходного тротуара
1 м
12
2023
189
строительство
ул. Зорге, 11А
строительство пешеходного тротуара
1 м
500
2020
190
строительство
ул. Народная, 35
строительство пешеходного тротуара
1 м
50
2020
191
строительство
ул. Пржевальского, 18
строительство пешеходного тротуара
1 м
40
2020
192
строительство
Кондомское шоссе, 6Б
строительство пешеходного тротуара
1 м
100
2023
193
строительство
Спасо-Преображенский Собор-Кузнецкий мост
строительство пешеходного тротуара
1 м
150
2024-2028
194
строительство
Кузнецкий мост-ул.Достоевского
строительство пешеходного тротуара
1 м
150
2023
195
строительство
транспортная развязка Кузнецкого моста
строительство пешеходного тротуара
1 м
728
2023
196
строительство
2-й Андреевский переулок
строительство пешеходного тротуара
1 м
185
2023
197
строительство
ул. Климасенко, 19 (Индустриальный техникум)
строительство пешеходного тротуара
1 м
120
2023
198
строительство
ул. Обнорскогоот дома №35 до остановки «Гоголя»
строительство пешеходного тротуара
1 м
150
2023
199
строительство
ул. Обнорского до ул.Метелкина
строительство пешеходного тротуара
1 м
70
2024-2028
200
строительство
Кузнецкое шоссе (остановка «Автоотряд»)
строительство пешеходного тротуара
1 м
50
2024-2028
201
строительство
ул. Малоэтажная
строительство пешеходного тротуара
1 м
400
2024-2028
202
строительство
ул. Ленина (от дома №80 до пересечения с Техническим проездом)
строительство пешеходного тротуара
1 м
217
2024-2028
203
строительство
ул. Петракова 64 (городская детская больница №4)
строительство пешеходного тротуара
1 м
240
2024-2028
204
строительство
ул. Петракова - ул. Шункова
строительство пешеходного тротуара
1 м
250
2024-2028
205
строительство
ул. Невского - ул. Щорса
строительство пешеходного тротуара
1 м
100
2024-2028
206
строительство
ул. Щорса (напротив домов№2 и №4)
строительство пешеходного тротуара
1 м
200
2024-2028
207
строительство
ул.Вокзальнаяотдома №2 до дома №6.
строительство пешеходного тротуара
1 м
600
2024-2028
208
строительство
пр-кт Авиаторов, 72А
строительство пешеходного тротуара
1 м
50
2030
209
строительство
дорога от завода«Универсал» до кольцевой развязки «Новобайдаевская»
строительство пешеходного тротуара
1 м
1000
2024
210
обустройство
пр-кт Металлургов, 35
установка пешеходного светофора
1 единица
1
2023
211
обустройство
ул. Зорге, 11А
установка светодиодных светильников
1 единица
15
2020
212
обустройство
ул. Циолковского , 23-27
установка пешеходного ограждения
1 м
200
2021
213
обустройство
пр-кт Металлургов (остановка «Кинотеатр Коммунар»)
установка пешеходного ограждения
1 м
200
2020
214
обустройство
пр-кт Курако,16
установка пешеходного ограждения
1 м
400
2023
215
обустройство
Заводское шоссе (ул. Удмуртская, 32)
установка пешеходного ограждения
1 м
160
2023
216
обустройство
пр-кт Авиаторов, 72А
установка пешеходного ограждения
1 м
450
2021
217
обустройство
перекресток ул. Циолковского -ул. Кутузова
установка пешеходного ограждения
1 м
600
2020
218
обустройство
перекресток ул. Орджоникидзе -пр-кт Кузнецкстроевский
установка пешеходного ограждения
1 м
200
2020
219
обустройство
перекресток пр-кт Дружбы -пр-кт Октябрьский
установка пешеходного ограждения
1 м
350
2020
220
обустройство
перекресток ул. Кутузова -пр-кт Бардина
установка пешеходного ограждения
1 м
700
2020
221
обустройство
перекресток ул. Климасенко -ул. Тореза
установка пешеходного ограждения
1 м
400
2020
222
обустройство
ул. Тольятти (ТК «Континент»)
установка пешеходного ограждения
1 м
150
2020
223
обустройство
перекресток ул. Лазо - ул. Мичурина
установка пешеходного ограждения
1 м
400
2020
224
обустройство
перекресток ул.Зыряновская -ул. Толбухина
установка пешеходного ограждения
1 м
420
2020
225
обустройство
перекресток ул. Зыряновская -ул. Дузенко
установка пешеходного ограждения
1 м
400
2020
226
обустройство
перекресток ул.Вокзальная -ул. Карбышева
установка пешеходного ограждения
1 м
400
2020
227
обустройство
перекресток ул. Разведчиков -ул. Герцена
установка пешеходного ограждения
1 м
600
2020
228
обустройство
перекресток ул.Мурманская
установка пешеходного ограждения
1 м
750
2020
229
обустройство
ул. Обнорского, 38
установка пешеходного ограждения
1 м
200
2021
230
обустройство
перекресток ул. Пирогова -ул. Орджоникидзе
установка пешеходного ограждения
1 м
200
2021
231
обустройство
шоссе Заводское (остановка«Верхняя Островская»)
установка пешеходного ограждения
1 м
200
2021
232
обустройство
ул. 40 лет ВЛКСМ (остановка«Климасенко»)
установка пешеходного ограждения
1 м
200
2021
233
обустройство
перекресток ул.Климасенко -ул. Тореза
установка пешеходного ограждения
1 м
400
2021
234
обустройство
перекресток ул. Кузнецова -ул. Циолковского
установка пешеходного ограждения
1 м
400
2021
235
обустройство
пр-кт Металлургов, 39
устройство пониженного бортового камня
1 единица
1
2020
236
обустройство
ул. Куйбышева, 9
устройство пониженного бортового камня
1 единица
4
2020
237
обустройство
пр-кт Дружбы, 62
устройство пониженного бортового камня
1 единица
2
2024-2028
238
обустройство
пр-кт Октябрьский, 49
устройство пониженного бортового камня
1 единица
2
2024-2028
Мероприятия по развитию сети дорог
№п/п
Наименование мероприятия
Адрес реализации мероприятия
Уточнение мероприятия
Основные характеристики объекта
Срок начала разработки ПСД
Срок начала реализации мероприятия
Количество полос
Единица измерения
Протяженность
Мероприятия по приведению участков улично-дорожной сети к нормативному состоянию и повышению их технико-эксплуатационных параметров
1
ремонт
пр-кт Строителей
приведение в нормативное состояние участка от пр-кта Металлургов до ул. Ноградской
км
0,94
-
2021
2
ремонт
пр-кт Кузнецкстроевский
приведение в нормативное состояние участка от ул. Орджоникидзе до кольца ул. Павловского
км
0,33
-
2021
3
ремонт
ул. Суворова
приведение в нормативное состояние
км
0,636
-
2021
4
ремонт
ул. Орджоникидзе
приведение в нормативное состояние от пр-кт Кузнецкстроевского до пр-кт Металлургов
км
0,77
-
2021
5
ремонт
ул. Пирогова
приведение в нормативное состояние
км
1,17
-
2021
6
ремонт
ул. Грибоедова
приведение в нормативное состояние участка от ул. Ленина до ул. Шункова
км
0,3
-
2021
7
ремонт
пр-кт Шахтеров
приведение в нормативное состояние
км
0,841
-
2021
8
ремонт
ул. Дузенко - ул. Пржевальского
приведение в нормативное состояние
км
1,26
-
2021
9
ремонт
улицы Гаванская, Гидротехническая, Новогодняя (муниципальный маршрут№13)
приведение в нормативное состояние
км
2,3
-
2021
10
ремонт
ул. Автотранспортная
приведение в нормативное состояние
км
2,5
-
2021
11
ремонт
ул. Веры Соломиной
приведение в нормативное состояние
км
0,8
-
2021
12
ремонт
ул. Карла Маркса
приведение в нормативное состояние
км
0,5
-
2021
13
ремонт
ул. Рокоссовского
приведение в нормативное состояние
км
0,8
-
2021
14
ремонт
ул. Ленина
приведение в нормативное состояние
км
5,5
-
2020
15
ремонт
ул. Ленина-ул.Народная
пересечение с круговым движением
км
0,3
-
2020
16
ремонт
Кузнецкий мост
приведение в нормативное состояние мостового перехода через р. Томь, соединяющего Кузнецкий и Центральный районы
км
0,49
-
2020
17
ремонт
ул. Водопадная, ул. Геологическая, ул. Столбовая, Старокузнецкое шоссе
приведение в нормативное состояние
км
3,6
-
2020
18
ремонт
объездная дорога через Крепостную гору
приведение в нормативное состояние участка от Кузнецкой крепости до ул. Депутатской
км
1,5
-
2021
19
ремонт
ул. Чекалина
приведение в нормативное состояние
км
0,35
-
2020
20
ремонт
ул. Конева
приведение в нормативное состояние
км
0,39
-
2021
21
ремонт
ул. Метёлкина
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2020
22
ремонт
ул. Бугарева
приведение в нормативное состояние
км
0,76
-
2020
23
ремонт
ул. Смирнова
приведение в нормативное состояние
км
0,9
-
2020
24
ремонт
ул. Луначарского
приведение в нормативное состояние
км
0,25
-
2020
25
ремонт
переулокБульварный
приведение в нормативное состояние
км
0,45
-
2020
26
ремонт
переулок Шестакова
приведение в нормативное состояние
км
0,13
-
2020
27
ремонт
ул. Толмачёва
приведение в нормативное состояние
км
0,6
-
2020
28
ремонт
ул. Новороссийская
приведение в нормативное состояние
км
4
-
2020
29
ремонт
ул. Дорстроевская
приведение в нормативное состояние
км
0,69
-
2020
30
ремонт
ул. ОлекоДундича
приведение в нормативное состояние
км
0,20
-
2020
31
ремонт
ул. Капитальная
приведение в нормативное состояние
км
0,21
-
2020
32
ремонт
ул. Гранитная
приведение в нормативное состояние
км
0,41
-
2020
33
ремонт
ул. ОлекоДундича
приведение в нормативное состояние
км
0,17
-
2020
34
ремонт
ул. Интернатная
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2020
35
ремонт
ул. Герцена
приведение в нормативное состояние
км
0,7
-
2030
36
ремонт
Кузнецкое шоссе
приведение в нормативное состояние
км
3,9
-
2021
37
ремонт
ул. Юбилейная
приведение в нормативное состояние
км
0,98
-
2021
38
ремонт
ул. Кустарная
приведение в нормативное состояние
км
0,6
-
2021
39
ремонт
ул. Некрасова
приведение в нормативное состояние
км
3,91
-
2021
40
ремонт
ул. Петропавловская
приведение в нормативное состояние
км
1
-
2021
41
ремонт
ул. Ватутина
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2021
42
ремонт
ул. День Шахтера
приведение в нормативное состояние
км
0,3
-
2021
43
ремонт
ул. Маркшейдерская
приведение в нормативное состояние
км
0,65
-
2021
44
ремонт
ул. Новаторов
приведение в нормативное состояние
км
0,49
-
2021
45
ремонт
ул. Перекопная - ул. Эстакадная
приведение пересечения в нормативное состояние
км
0,05
-
2021
46
ремонт
переулок Шахтостроительный
приведение в нормативное состояние
км
1,4
-
2021
47
ремонт
ул. Рудничная
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2021
48
ремонт
ул. Севастопольская
приведение в нормативное состояние
км
0,6
-
2021
49
ремонт
ул. Эстакадная
приведение в нормативное состояние
км
0,55
-
2021
50
ремонт
ул. Зорге, ул. Новобайдаевская
приведение в нормативное состояние
км
3,5
-
2021
51
ремонт
пр-кт Шахтеров
приведение в нормативное состояние
км
2,45
-
2030
52
ремонт
ул. 40 лет Победы
приведение в нормативное состояние
км
1
-
2021
53
ремонт
ул. Шолохова
приведение в нормативное состояние
км
1,3
-
2021
54
ремонт
пр-кт Кузнецкстроевский
приведение в нормативное состояние основной магистрали
км
1,5
-
2020
55
ремонт
пр-кт Кузнецкстроевский
приведение в нормативное состояние от пр-кт Пионерского до ул.Павловского
км
0,7
-
2021
56
ремонт
пр-кт Дружбы
приведение в нормативное состояние местного проезда
км
0,8
-
2020
57
ремонт
Левобережные подходы к мосту через р. Томь в Топольниках
приведение в нормативное состояние участка от ул.Кирова до моста через р. Томь
км
0,32
-
2020
58
ремонт
ул.Тольятти
приведение в нормативное состояние
км
3,21
-
2020
59
ремонт
ул. Свердлова
приведение в нормативное состояние
км
0,12
-
2021
60
ремонт
пр-кт Строителей - пр-кт Кузнецкстроевский - пр-кт Металлургов
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2020
61
ремонт
ул. Сеченова
приведение в нормативное состояние
км
0,75
-
2020
62
ремонт
ул. Дозовская
приведение в нормативное состояние
км
0,5
-
2021
63
ремонт
ул. ДОЗ
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2021
64
ремонт
Проезд у Культурно Спортивного Центра Металлургов (пр-кт Металлургов, 20)
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2021
65
ремонт
ул. Коммунаров
приведение в нормативное состояние
км
0,45
-
2021
66
ремонт
ул. Ушинского
приведение в нормативное состояние
км
0,55
-
2021
67
ремонт
ул. Хитарова
приведение в нормативное состояние
км
1,1
-
2021
68
ремонт
пр-кт Кузнецкстроевский - ул.Павловского
приведение в нормативное состояние пересечения с круговым движением
км
0,4
-
2020
69
ремонт
ул. Павловского - ул. Запорожская - ул. Ноградская
приведение в нормативное состояние пересечения с круговым движением
км
0,4
-
2021
70
ремонт
проезд Малышей от пр-кт Строителей, 54 до ул.Покрышкина, 19
приведение в нормативное состояние пересечения
км
0,22
-
2021
71
ремонт
ул. Павловского
приведение в нормативное состояние главной дороги
км
0,9
-
2021
72
ремонт
ул. Павловского
приведение в нормативное состояние местного проезда
км
0,5
-
2021
73
ремонт
переулок Кулакова
приведение в нормативное состояние
км
0,3
-
2021
74
ремонт
ул. 25 лет Октября
приведение в нормативное состояние
км
1,2
-
2021
75
ремонт
ул. Филиппова
приведение в нормативное состояние
км
0,5
-
2021
76
ремонт
переулок Библиотечный
приведение в нормативное состояние
км
0,3
-
2021
77
ремонт
ул. Курбатова
приведение в нормативное состояние
км
0,3
-
2021
78
ремонт
проезд Колхозный
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2021
79
ремонт
ул. Ноградская
приведение в нормативное состояние местного проезда
км
0,5
-
2030
80
ремонт
Ильинское шоссе
приведение в нормативное состояние
км
12,8
-
2021
81
ремонт
ул. Водная
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2021
82
ремонт
ул. Рябоконева и ул.Лизы Чайкиной
приведение в нормативное состояние
км
2
-
2020
83
ремонт
ул. Пролетарская
приведение в нормативное состояние
км
1,9
-
2021
84
ремонт
ул. Нижнепролетарская
приведение в нормативное состояние
км
1,8
-
2020
85
ремонт
ул. Кузедеевская
приведение в нормативное состояние
км
1
-
2030
86
ремонт
ул. Точилино
приведение в нормативное состояние
км
1
-
2020
87
ремонт
ул. Туркменская
приведение в нормативное состояние
км
2,37
-
2020
88
ремонт
ул. Варшавская
приведение в нормативное состояние
км
1,8
-
2021
89
ремонт
ул. Гужевая
приведение в нормативное состояние
км
0,8
-
2021
90
ремонт
автомобильная дорога от Городской клинической больницы №8 до поселкаМаяк
приведение в нормативное состояние
км
1,06
-
2021
91
ремонт
ул. Карбышева
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2020
92
ремонт
ул. Сибиряков-Гвардейцев
приведение в нормативное состояние
км
1,18
-
2020
93
ремонт
ул. Невского
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2021
94
ремонт
ул. Ростовская
приведение в нормативное состояние
км
0,3
-
2021
95
ремонт
ул. Черноморская
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2021
96
ремонт
ул. Воробьева
приведение в нормативное состояние
км
0,6
-
2020
97
ремонт
ул. Глинки
приведение в нормативное состояние
км
0,5
-
2021
98
ремонт
автомобильная дорога - въезд в город со стороны села Сосновка
приведение в нормативное состояние
км
0,7
-
2020
99
ремонт
ул. Железнодорожная
приведение в нормативное состояние
км
0,5
-
2021
100
ремонт
ул. Циолковского
приведение в нормативное состояние местного проезда у дома №4
км
0,5
-
2021
101
ремонт
пр-кт Дружбы
приведение в нормативное состояние местного проезда
км
0,6
-
2021
102
ремонт
ул. Челюскина
приведение в нормативное состояние
км
2,2
-
2021
103
ремонт
переулок Трестовский
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2021
104
ремонт
ул. Шоссейная
приведение в нормативное состояние
км
0,6
-
2020
105
ремонт
ул. Куйбышева
приведение в нормативное состояние
км
0,9
-
2020
106
ремонт
пр-кт Курако
приведение в нормативное состояние
км
2,6
-
2021
107
ремонт
автомобильные дороги в микрорайон Листвяги
приведение в нормативное состояние
км
2,6
-
2021
108
ремонт
проезд по ул. Сибиряков- Гвардейцев
нечетная сторона
км
0,8
-
2020
109
ремонт
ул. Отдельная
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2020
110
ремонт
ул. Косыгина
приведение в нормативное состояние
км
2
-
2021
111
ремонт
пр-кт Авиаторов
приведение в нормативное состояние местного проезда
км
1,3
-
2021
112
ремонт
пр-кт Мира(местный проезд)
приведение в нормативное состояние
км
0,9
-
2021
113
ремонт
пр-кт Архитекторов
нечетная сторона
км
1
-
2030
114
ремонт
ул. Космонавтов
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2021
115
ремонт
ул. Олимпийская
приведение в нормативное состояние
км
1,2
-
2021
116
ремонт
ул. Новоселов
приведение в нормативное состояние
км
2
-
2021
117
ремонт
ул.Звездова
приведение в нормативное состояние
км
0,8
-
2020
118
ремонт
ул. 11 Гвардейской Армии
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2021
119
ремонт
ул. 40 лет ВЛКСМ
приведение в нормативное состояние
км
4,7
-
2020
120
ремонт
въезд к детскому саду №137 (ул. 40 лет ВЛКСМ, 26А) со стороны домов №№34 и 36 ул. 40 лет ВЛКСМ
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2021
121
ремонт
Автодорога квартала №13
приведение в нормативное состояние
км
1,5
-
2020
122
ремонт
ул. Ярославская
приведение в нормативное состояние
км
0,6
-
2020
123
ремонт
ул. Первостроителей
приведение в нормативное состояние
км
0,3
-
2020
124
ремонт
ул. Чекистов
приведение в нормативное состояние
км
0,25
-
2020
125
ремонт
ул. Бакинская
приведение в нормативное состояние
км
1,8
-
2021
126
ремонт
проезд Томский
от моста у ДОЗа до ЦВТИ. и ул.Депутатская
км
0,7
-
2021
Мероприятия по строительству и реконструкции улично-дорожной сети
1
реконструкция
ул. Гончарова
на всем протяжении
4
1 км
2,8
2020
2021
2
реконструкция
ул. Горноспасательная
на всем протяжении
4
1 км
0,4
2020
2021
3
реконструкция
ул. Димитрова
от ул.Угольная до ул. Вольный Юпитер
4
1 км
0,5
2020
2021
4
реконструкция
ул. Балтийская
от переулка Ажурного до переулка Рубинового
4
1 км
0,4
2020
2021
5
реконструкция
ул. Народная
от ул. Обнорского до Ферросплавного проезда
4
1 км
0,6
2020
2021
6
реконструкция
ул. Обнорского
дополнительныелокальные уширения от ул. Ленина до ул. Народной
5
1 км
0,1
2020
2021
7
реконструкция
ул. Обнорского
дополнительные локальные уширения от ул. Народной до Технического проезда
6
1 км
0,1
2020
2021
8
реконструкция
Байдаевское шоссе
устройство шестиполосной проезжей части на всем протяжении
6
1 км
1,4
2021
2022
9
реконструкция
ул. Фесковская
устройство шестиполосной проезжей части на всем протяжении
6
1 км
0,9
2021
2022
10
строительство
Притомское шоссе (р. Томь)
дублер Байдаевского моста с выходом на Притомское шоссе
4
1 м
432
2021
2023
11
строительство
р. Кондома
мостовой переход через р. Кондому c четырехполосной проезжей частью
4
1 м
400,0
2023
2028
12
реконструкция
ул. Кирова -ул. Транспортная -ул. Запорожская
автодорожный тоннель
4
100 кв. м
80,0
2023
2028
13
строительство
участок улично-дорожной сети
устройство четырехполосной проезжей части от ул. Транспортной до нового мостового перехода через р. Кодому
4
1 км
1
2023
2028
14
строительство
участок улично-дорожной сети
устройство четырехполосной проезжей части от мостового перехода через р. Кондома до ул. Громовой
4
1 км
1,5
2023
2028
15
реконструкция
Ильинское шоссе
устройство четырехполосной проезжей части от автомобильной дороги в поселок Металлург до ул. ДОЗ
4
1 км
4,7
2022
2023
16
реконструкция
Заводское шоссе
до шестиполосной проезжей части от Томского проезда до Пойменного шоссе
6
1 км
0,8
2028
2030
17
реконструкция
Бызовское шоссе
от мостового перехода через р. Томь до Космического шоссе
6
1 км
5,7
2028
2030
18
реконструкция
пр-кт Металлургов
на всем протяжении
8
1 км
2,3
2019
2020
19
строительство
участок улично-дорожной сети
от развязки перед Дозовским мостом до ул. Запорожской вдоль р. Томь
4
1 км
1,5
2028
2028
20
строительство
участок улично-дорожной сети
от ул. Веры Соломиной до ул. Балтийской
2
1 км
0,9
2028
2028
21
строительство
участок улично-дорожной сети
от ул. Челюскина до ул. Веры Соломиной
2
1 км
0,5
2028
2028
22
реконструкция
ул. Челюскина
от дома №40А до продолжения ул. Веры Соломиной
2
1 км
0,8
2028
2028
23
строительство
участок от ул. Веры Соломиной до ул. Балтийской
мостовой переход через р. Аба
2
1 м
55
2028
2028
24
строительство
участок улично-дорожной сети
от ул.Отдельной до ул. Челюскина
2
1 км
1,4
2020
2022
25
строительство
перспективный участок от ул.Отдельной до ул. Челюскина (железнодорожные пути)
путепровод
2
1 м
400
2020
2022
26
реконструкция
2-й Андреевский переулок
на всем протяжении
4
1 км
0,4
2020
2022
27
реконструкция
ул. Кутузова
от пр-кта Курако до ул. Сибиряков-Гвардейцев
4
1 км
0,6
2020
2022
28
реконструкция
ул. Вокзальная
от 2-го Андреевского переулка до ул. Кутузова
4
1 км
0,2
2020
2022
29
реконструкция
Пойменное шоссе
от ул. Моховой до Бызовского шоссе
2
1 км
3,6
2022
2026
30
реконструкция
ул. Ленина
от ул.Водопадной до ул. Обнорского
4
1 км
0,8
2022
2028
31
строительство
участок улично-дорожной сети
продолжение ул. Рокоссовского от ул. Звездова до пересечения с проектируемым продолжением пр-кта Мира
4
1 км
0,8
2028
2030
32
реконструкция
ул. Рокоссовского
от пр-кта Авиаторов до ул. Звездова
4
1 км
0,9
2028
2030
33
реконструкция
пр-кт Авиаторов
от пр-кта Архитекторов до пункта автосервиса с АЗС (дома №№17-17А)
4
1 км
0,8
2028
2030
34
строительство
участок улично-дорожной сети
продолжение пр-кта Мира от пересечения с ул. Звездова до пересечения с продолжением ул. Рокоссовского
4
1 км
1,6
2028
2030
35
строительство
участок улично-дорожной сети
продолжение пр-кта Мира от пересечения с продолжением ул.Рокоссовского до ул. Чернышова
4
1 км
1,4
2028
2030
36
строительство
участок улично-дорожной сети
продолжение пр-кта Мира от пересечения с ул. Косыгина до пересечения с Ильинским шоссе
4
1 км
1,1
2028
2030
37
строительство
участок улично-дорожной сети
продолжение пр-кта Архитекторов до пересечения с Ильинским шоссе
4
1 км
0,7
2028
2030
38
строительство
дорога и участок улично-дорожной сети
устройство двухполосной проезжей части от продолжения ул. Косыгина до границы города
2
1 км
2,0
2028
2030
39
строительство
дорога и участок улично-дорожной сети
устройство двухполосной проезжей части от пр-кта Авиаторов до продолжения ул. Косыгина
2
1 км
1,9
2028
2030
40
реконструкция
пр-кт Авиаторов
устройство четырехполосной проезжей части от пункта автосервиса с АЗС (дома №№17 и 17А) до АЗС (дом №18)
4
1 км
0,6
2028
2030
41
строительство
участок улично-дорожной сети
продолжение проспекта Авиаторов от АЗС (дом №18) до границы города
4
1 км
0,5
2028
2030
42
строительство
дорога
от Ильинского шоссе до ул. Димитрова
2
1 км
8,5
2024
2028
43
строительство
дорога и участок улично-дорожной сети
от Ильинского шоссе до ул. Димитрова
2
1 км
4,2
2024
2028
Разработка ПСД на участки улично-дорожной сети и автомобильных дорог
1
строительство
участок улично-дорожной сети
вдоль р. Томь от ул. Фесковской до ул. Толбухина
4
1 км
5,4
2023
-
2
строительство
участок улично-дорожной сети
от ул. Зыряновской в проектируемый микрорайон Байдаевка
4
1 км
1,7
2023
-
3
строительство
участок улично-дорожной сети
улично-дорожная сеть в районе «Прибрежное»
2
1 км
3,8
2023
-
4
реконструкция
магистраль от Притомского шоссе до микрорайона Притомский
устройство четырехполосной проезжей части на всем протяжении
4
1 км
2,4
2030
-
5
строительство
участок улично-дорожной сети
автомобильные дороги в микрорайоне Абагур (Новый центр)
2
1 км
2,3
2030
-
6
строительство
участок улично-дорожной сети
автомобильные дороги в микрорайоне Абагурский
2
1 км
9,7
2030
-
7
строительство
участок улично-дорожной сети
устройство двухполосной проезжей части от магистрального направления «Новая Ильинка - Центр – Абагур» вдоль р. Кондома до выхода с Кондомского моста на ул. Луговую (поселок Елань)
4
1 км
5,2
2030
-
8
строительство
участок улично-дорожной сети
путепровод через железнодорожные пути «Артышта II - Томусинская» с двухполонсой проезжей частью
2
1 м
55
2030
-
9
строительство
участок улично-дорожной сети
вдоль р. Кондома до магистрального направления «Новая Ильинка - Центр - Абагур»
2
1 км
2,2
2030
-
10
строительство
участок улично-дорожной сети
вдоль железнодорожных путей «Артышта II - Томусинская»
4
1 км
2,6
2030
-
11
реконструкция
улицы Земнухова и Полигонная
от микрорайона Абагур в микрорайон Притомский
4
1 км
4,6
2030
-
12
строительство
железнодорожные пути «Артышта II – Томусинская»
мостовой переход на участке от микрорайонаАбагур в микрорайон Притомский
4
1 м
60
2030
-
3. Методика оценки экономической эффективности реализации КСОДД
Социально-экономический эффект (дисконтированный валовый социально-экономический эффект) на расчетный срок реализации КСОДД определяется как сумма дисконтированных эффектов по четырем основным составляющим (1):
- эффект от сокращения затрат времени в пути ();
- эффект от снижения себестоимости перевозок ();
- эффект от снижения последствий ДТП ();
- эффект от снижения экологической нагрузки ()
(1)
Оценка социально-экономического эффекта от сокращения затрат времени в пути пассажиров
Эффект от сокращения затрат времени пассажиров в пути оценивается как ожидаемое валовое сокращение затрат времени пассажиров в денежном выражении в результате реализации одного из перспективных сценариев ОДД:
1) вычисляется валовое годовое изменение расхода времени пассажиров на передвижения по сравнению с существующим инерционным сценарием ОДД на конкретный год t () для вида транспорта m (транспорта общего пользования либо индивидуального);
2) вычисляется эффект от сокращения затрат времени пассажиров в денежном выражении на конкретный год t ();
3) определяется суммарный экономический эффект от сокращения затрат времени пассажиров за весь расчетный период ().
Валовое годовое изменение расхода времени пассажиров на передвижение по сравнению с существующим инерционным сценарием ОДД () определяется на основе расчета следующих показателей (с использованием метода макромоделирования):
- затраты времени в минутах на проезд по участку УДС, предусматривающему организацию приоритетного движения транспорта общего пользования, или участку УДС без организации приоритетного движения транспорта общего пользования (qthm-S);
- прогнозного количества поездок по участку УДС с организацией приоритетного движения транспорта общего пользования на виде транспорта m(ftrm-S) и при существующем инерционном сценарии и без организации приоритетного движения транспорта общего пользования (s=0).
Показатели qthm-S и ftrm-S вычисляют раздельно для каждого ребра графы УДС.
Прогноз показателей затрат времени на одну поездку (qthm-S) выполняется на основе транспортного моделирования за каждый годовой период.
Время следования индивидуального транспорта и транспорта общего пользования принимается на основе моделирования прогнозной загрузки участка УДС с учетом проектного положения транспортных полос.
Скорость движения определяется методами микромоделирования на основе данных о прогнозируемой нагрузке участка УДС, полученных при макромоделировании.
Прогнозное количество поездок в год по видам транспорта (ftrm-S) определяется с помощью транспортного моделирования с учетом изменения привлекательности транспорта общего пользования при внедрении приоритетного движения транспорта общего пользования, включая такие факторы, как:
- точность соблюдения расписания движения транспортных средств;
- частота движения транспорта общего пользования;
- скорость сообщения;
- наполнение подвижного состава;
- комфорт и удобство используемого подвижного состава;
- стоимость поездки с использованием транспорта общего пользования по сравнению с другими вариантами передвижения;
- стабильность работы транспорта общего пользования по часам суток.
Валовое годовое изменение расхода времени пассажиров на передвижения при устройстве приоритетного движения транспорта общего пользования по сравнению с существующим инерционным сценарием дорожного движения () определяется как разница затрат времени пассажиров по сравнению с инерционным сценарием:
. (2)
Показатели валового годового изменения расхода времени пассажиров на передвижения () определяются дифференцированно:
- по видам транспорта m (транспорт общего пользования, индивидуальный);
- по годам расчетного периода t.
Эффект от сокращения затрат времени в денежном выражении на конкретный годt () определяется как произведение прогнозируемого сокращения затрат времени () на прогнозируемую стоимостную оценку затрат времени ():
(3)
Стоимостная оценка сэкономленного времени () на текущий период выполняется на основе данных о доходах населения. Стоимость часа времени, проведенного в транспорте, оценивается дифференцированно по видам транспорта m (транспорт общего пользования, индивидуальный).
Прогноз изменения стоимостной оценки времени по годам t выполняется на основе данных Министерства экономического развития РФ о росте реальных доходов населения на текущий период.
Эффект от сокращения затрат времени в денежном выражении на конкретный год t() определяется дифференцированно по годам t, по видам транспорта m.
Суммарный экономический эффект от сокращения затрат времени населения за весь расчетный период () определяется путем приведения эффектов будущих периодов к сопоставимому виду (дисконтирования) и суммирования дисконтированных эффектов за весь расчетный период:
, (4)
где – суммарный годовой эффект от снижения переменных расходов в денежном выражении.
Оценка социально-экономического эффекта от снижения себестоимости перевозок в связи с увеличением скорости движения
Эффект от снижения себестоимости перевозок определяется как ожидаемое суммарное изменение затрат на эксплуатацию транспортных средств в случае реализации мероприятий по сравнению с существующим инерционным сценарием ОДД:
- определяется валовый годовой расход топлива для существующего инерционного сценария ОДД (Qtcmv-O) и сценария ОДД (Qtcmv-Пi);
- определяется эффект от снижения переменных расходов в денежном выражении на конкретный год t (Δytcm);
- определяется суммарный экономический эффект от снижения себестоимости перевозок за весь расчетный период (Δyc).
Валовый годовой расход топлива для различных сценариев (Qtcmv-O) (Qtcmv-Пi) определяется на основе расчета удельного показателя расхода топлива (qtcmv) (расход горюче-смазочных материалов, затраты на амортизационные отчисления, затраты на текущий ремонт и техническое обслуживание определяются как производные величины пропорционально расходу топлива и затрат энергии).
Прогнозное снижение удельного расхода топлива в связи с естественным совершенствованием парка учитывается для всех сценариев.
Суммарный годовой пробег транспортного средства для существующего инерционного сценария ОДД (Ltmv-O) и сценария ОДД (Ltmv-П) определяется на основе моделирования транспортного потока. При моделировании должен быть учтен прогнозный рост парка транспортных средств, а также прогнозируемая доля транспорта общего пользования (в т.ч. электрического) в перевозках, связность транспортной сети и др.
Показатели валового годового расхода топлива (Qtcmv-O и Qtcmv-Пi) определяются дифференцированно:
- по видам транспорта m;
- по условиям скоростного режима (v – загрузка участков УДС свыше 1,0 − до 30 км/ч; 0,85 − 1,0 до 30 − 50 км/ч; менее 0,85 − свыше 50 км/ч);
- по годам расчетного периода t.
Эффект от снижения переменных расходов в денежном выражении на конкретный годt (Δytcm) определяется как разность валовых переменных затрат на эксплуатацию транспортного средства при реализации сценария ОДД и существующего инерционного сценария ОДД. Переменные эксплуатационные затраты по вариантам определяются как произведение прогнозного валового расхода топлива (Qtcmv-O и Qtcmv-Пi) на величину стоимостной оценки переменных затрат на единицу расхода топлива в денежном выражении (Ptcm).
Стоимостная оценка переменных затрат на единицу расхода топлива Ptcm на текущий период выполняется на основе текущих значений стоимости топлива, с учетом доли затрат на топливо в общей структуре переменных затрат, принятой дифференцированно по видам транспорта m(легковой, грузовой, транспорт общего пользования).
Эффект от снижения переменных расходов в денежном выражении на конкретный год t (Δytcm) должен быть определен дифференцированно:
- по видам транспорта m;
- по годам расчетного периода t.
Суммарный экономический эффект от сокращения эксплуатационных затрат за весь расчетный период (Δyc) определяется путем приведения эффектов будущих периодов к сопоставимому виду (дисконтирования) и суммирования дисконтированных эффектов за весь расчетный период, по всем видам ТС.
Таким образом, экономический эффект от сокращения эксплуатационных затрат будет определен из выражений:
, (5)
. (6)
Оценка социально-экономического эффекта от сокращения ущерба от ДТП
Эффект от сокращения числа ДТП и тяжести их последствий в общем случае представляет собой разницу между ущербом, который будет нанесен экономике РФ в результате реализации сценария ОДД, и ущербом при существующем инерционном сценарии ОДД.
Социально-экономический ущерб для мест концентрации ДТП рассчитывают на основе Методики оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от ДТП (Р-03112199-01502-00).
Величина социально-экономического ущерба в результате ДТП (далее – ущерб) при этом включает в себя несколько составляющих:
- ущерб в результате гибели и ранения людей;
- ущерб в результате повреждения транспортного средства;
- ущерб в результате порчи груза;
- ущерб в результате повреждения дороги.
Ущерб в результате гибели и ранения людей составляет самую значительную часть ущерба от ДТП и включает в себя следующие социально-экономические параметры:
- экономические потери из-за выбытия человека из сферы производства;
- социально-экономические потери государства при выплате пенсий по инвалидности и по случаю потери кормильца, а также при оплате лечения в больницах и временной нетрудоспособности;
- социально-экономические потери из-за гибели детей.
Величина ущерба от ДТП оценивается на основе расчета прямых и косвенных народно-хозяйственных потерь.
К прямым (непосредственным) относятся потери владельцев подвижного состава автомобильного транспорта, службы по эксплуатации дорог и ликвидации последствий ДТП и грузоотправителей, затраты ГИБДД и юридических органов на расследование ДТП, медицинских учреждений на лечение потерпевших, предприятий, сотрудники которых стали жертвами аварий (оплата пособия по временной нетрудоспособности), затраты органов социального обеспечения (пенсии) и страховые выплаты.
К косвенным относятся потери народного хозяйства вследствие временного или полного выбытия человека из сферы материального производства, нарушения производственных связей и моральные потери.
Полная оценка ущерба от гибели и ранения людей включает элементы как прямых, так и косвенных потерь.
Для оценки потерь из-за выбытия человека из сферы материального производства используется метод общих доходов. Основой этого метода является выражение в денежной форме экономической пользы, которую общество получит благодаря тому, что предотвратит гибель человека в ДТП. При таком подходе собственное потребление человека рассматривается как составная часть государственной прибыли, полученной от производственной и социально-экономической деятельности отдельных граждан.
Общий ущерб (По) от ДТП с пострадавшими определяется по формуле:
По = Пс + Пб + Пинр + Пир + Пр+ Пд, (7)
где Пс – потери, связанные с гибелью людей, имевших семью;
Пб – потери, связанные с гибелью людей без семьи;
Пинр – потери, связанные с получением пострадавшими инвалидности, лишившей полностью их трудоспособности;
Пир – потери, связанные с получением пострадавшими инвалидности, частично лишившей их трудоспособности;
Пр – потери, связанные с временной нетрудоспособностью;
Пд – потери, связанные с гибелью детей.
К основным составляющим ущерба от ДТП с пострадавшими относятся следующие:
а) экономические потери из-за отвлечения из сферы производства людей, погибших или получивших телесные повреждения;
б) затраты на оказание пострадавшим первой медицинской помощи и лечение;
в) выплаты пенсий (инвалидам, семьям погибших);
г) оплата по временной нетрудоспособности.
При подсчете потерь в результате гибели человека определяется ожидаемая продолжительность его трудовой деятельности до пенсионного возраста и оценивается недополученный вклад в валовый внутренний продукт (ВВП). Средний возраст погибших в ДТП определяется на основе данных государственной статистической отчетности (принимаем 39,5 лет).
Согласно существующему законодательству пенсионный возраст для мужчин – 65 лет, женщин – 60 лет. Ожидаемое количество лет, которое не дорабатывают до пенсионного возраста: у мужчин – 20,5 лет, у женщин – 15,5 лет, что составляет в среднем 18,5 лет.
Потери в рабочих днях, если человек не работает в течение одного года, составляют 262 рабочих дня.
Для стоимостной оценки ущерба общества в результате гибели и ранения человека методом общих доходов определяется величинаД – недопроизведенный им ВВП. Эта величина рассчитывается как частное от деления суммы фактического конечного потребления (Пкон) населения и государственных учреждений (за вычетом социальных трансфертов в натуральной форме) и валового накопления (Вн) за год, на который ведется расчет, на среднегодовую численность населения, занятого в экономике (за тот же год) (Nч).
(8)
Продолжительность нахождения пострадавшего при тяжелом ранении в больнице – 120 дней, а временной нетрудоспособности – 150 дней.
Средняя длительность стационарного лечения при легком ранении одного пострадавшего составляет 20 дней, а средняя продолжительность последующей временной нетрудоспособности пострадавшего составляет 30 дней.
Оценка ущерба от ДТП вследствие повреждения автотранспортных средств и грузов
В состав субъектов, которым непосредственно наносится ущерб от повреждения транспортного средства в ДТП, входят владельцы транспортных средств и грузов.
При расчете по каждому субъекту учитываются составляющие ущерба, расходы по которым они несут:
- владельцы транспортных средств (стоимость работ по спасению транспортного средства; стоимость работ по эвакуации; величина ущерба в случае невозможности восстановления транспортного средства; стоимость работ по восстановлению (ремонту); величина утраты товарной стоимости в результате ремонтных работ; судебные издержки; величина ущерба из-за затрат времени, связанных с расследованием ДТП и возмещением убытков; невостребованная часть страхового возмещения за транспортное средство);
- владельцы груза (величина ущерба вследствие срыва договорных обязательств по перевозке грузов и пассажиров; величина ущерба из-за повреждения груза или уничтожения груза; невостребованная часть страхового возмещения за груз).
Величина годового ущерба от повреждения транспортного средства и грузов () рассчитывается по формуле (9):
, (9)
где n – количество поврежденных транспортных средств;
w – число видов поврежденных транспортных средств;
z – число видов составляющих потерь от повреждения транспортных средств;
x – число видов составляющих потерь от повреждения груза;
– величина ущерба владельца транспортного средства от повреждения в ДТП i-го транспортного средства k-го вида, по l-ой составляющей потерь, руб.;
– величина ущерба владельца груза по q-ому виду составляющей потерь груза при повреждении i-гo числа транспортных средств, руб.
Расчет проводится по Методике оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния (Р-0311294-0376-98), утвержденной руководителем Департамента автомобильного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации 10.12.1998.
Оценка ущерба от повреждения дорожных сооружений
Ущерб от повреждения дорожных сооружений в результате ДТП определяется величиной затрат на последующее восстановление дороги, дорожных и придорожных сооружений.
Поскольку в результате ДТП могут оказаться поврежденными одновременно несколько дорожных сооружений или их элементов расчет общего ущерба в каждом конкретном случае выполняется по формуле:
(10)
где – ущерб от повреждения i-го дорожного сооружения, руб.
Таблица. Средние по РФ нормативные показатели ущерба от одного ДТП млн. руб.
Показатели аварийности
Год
2016
2017
Гибель человека
15,138
16,085
Ранение человека
0,467
0,496
Гибель ребенка
19,150
19,909
Материальный ущерб
0,244
0,258
Оценка социально-экономического эффекта от снижения загрязнения окружающей среды
Эффект от снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от транспортных средств в общем случае представляет собой разницу между экологическим ущербом, который будет нанесен окружающей среде в результате реализации сценария ОДД, и экологическим ущербом при существующим инерционном сценарии ОДД:
- определяется валовый годовой объем выбросов для существующего инерционного сценария ОДД (Qtemv-С) и предлагаемого сценария ОДД (Qtemv-Пi);
- определяется эффект от снижения загрязнения окружающей среды в денежном выражении на конкретный год t (Δytem);
- определяется суммарный экономический эффект от снижения экологической нагрузки за весь расчетный период (Δye).
Валовый годовой объем выбросов для сценариев ОДД (Qtemv-С) и (Qtemv-Пi) определяется на основе расчета удельных показателей:
- загрязнения (qtemv) в граммах условного загрязняющего вещества на 100 км пробега транспортного средства;
- суммарного годового пробега (Ltmv-С и Ltmv-Пi).
Показатель загрязнения окружающей среды (qtemv) определяется на основе исходных данных о составе выбросов по различным загрязняющим веществам (оксид азота, сажа, сернистый ангидрид, окись углерода, углеводороды и т.д.) с помощью переходного коэффициента относительной экологической опасности с учетом сокращения выбросов по мере естественного обновления транспортных средств.
Суммарный годовой пробег транспортных средств для существующего инерционного сценария ОДД (Ltmv-С) и предлагаемого сценария ОДД (Ltmv-Пi) определяется тем же методом, что и при вычислении эффекта от сокращения себестоимости перевозок.
Валовый годовой объем выбросов определяется как произведение суммарного пробега на удельное загрязнение окружающей среды.
Показатели валового годового объема выбросов (Qtemv-С) и (Qtemv-Пi) определяются дифференцированно:
- по видам транспорта m;
- по условиям скоростного режима (v – загрузка участков УДС свыше 1,0 до 30 км/ч; загрузка 0,85 − 1,0 до 30 – 50 км/ч; загрузка менее 0,85 до свыше 50 км/ч);
- по годам расчетного периода t.
Эффект от снижения загрязнения окружающей среды в денежном выражении (Δytem) определяется как разность расчетного ущерба при реализации перспективного и существующего инерционного сценария.
Экологический ущерб определяется как произведение прогнозного валового выброса загрязняющих веществ в атмосферный воздух (Qtemv-С) и (Qtemv-Пi) на величину стоимостной оценки ущерба в денежном выражении (Pte).
Эффект определяется дифференцированно:
- по годам (t);
- по видам транспорта (m).
Суммарный экономический эффект от снижения экологической нагрузки за весь расчетный период (Δye) определяется путем приведения эффектов будущих периодов к сопоставимому виду (дисконтирования) и суммирования дисконтированных эффектов за весь расчетный период, по всем видам транспортных средств.
Таким образом, экономический эффект от снижения экологической нагрузки определяется из выражений:
, (11)
. (12)
где Δytem – суммарный годовой эффект от снижения загрязнения окружающей среды в денежном выражении.
Разработанная методика позволяет определить социально-экономическую эффективность сценария ОДД.
Фактическая эффективность реализации сценария ОДД может быть более высокой, чем установленная по данной методике, т.к. в проводимых расчетах учтены только основные общественно значимые составляющие показатели, что создает дополнительную надежность проведенных расчетов по предлагаемой методике.
По результатам макромоделирования определены величины загрузки участков УДС движением и средней скорости перемещения по сети. Выполнено сравнение прогнозируемых величин с данными текущей ситуации.
Прогнозируемый основной эффект предложенного комплекса мероприятий для реализации на территории Новокузнецкого городского округа будет складываться из суммы эффектов от:
- снижения последствий ДТП, как с пострадавшими, так и материальным ущербом;
- сокращения затрат времени в пути при использовании при передвижении по территории города оптимальных маршрутов (легковым и пассажирским транспортом).
Оценка экономической эффективности предлагаемого комплекса мероприятий
В результате реализации предлагаемого варианта развития на конец прогнозного периода достигнуты следующие показатели:
- сокращение среднего времени в пути при перемещении автомобильным транспортом на 1,5%,
- увеличение средней скорости движения при перемещении автомобильным транспортом на 1,9%,
- снижение уровня социального риска на транспорте более чем в 2 раза
При этом данные показатели будут достигнуты на фоне увеличение общей интенсивности движения автомобильного транспорта и увеличении средней длины поездки в результате застройки новых районов города.
Таблица. Целевые показатели по выбранному варианту развития
№п/п
Показатель
2023
2027
2030
1
Построено новых участков улично-дорожной сети, км
13,90
30,80
0,00
2
Построено новых искусственных сооружений, единиц
20
30
20
3
Средняя скорость движения автомобильного транспорта, км/ч
38,75
38,89
38,44
4
Средняя задержка при перемещении автомобильным транспортом, мин.
21,41
21,38
21,47
5
Социальный риск
1,49
1,13
1,1
6
Построено новых пешеходных тротуаров, км
1,45
0,00
0,05
7
Построено новых пешеходных велодорожек, км
0,00
0,87
46,59
Социально-экономическая эффективность КСОДД составит около 6,4 млрд. рублей чистого дисконтированного дохода (ЧДД) с учетом ежегодной ставки дисконтирования7%.
Таблица. Социально-экономическая эффективность реализации предлагаемого варианта развития транспортной инфраструктуры
№п/п
Год
Эффект от снижения себестоимости перевозок грузов и пассажиров
Эффект от сокращения времени пребывания в пути пассажиров
Эффект от снижения количества дорожно-транспортных происшествий
Дисконт
Расходы
ЧДД
тыс. руб.
тыс. руб.
тыс. руб.
тыс. руб.
тыс. руб.
1
2020
136 329,0
14 712,5
716 567,8
0,82
472 972,8
322 140,93
2
2021
189 259,5
19 988,5
932 530,0
0,76
426 422,7
545 741,18
3
2022
246 319,5
25 459,4
1 137 313,3
0,71
4 108 679,6
-1 924 768,55
4
2023
307 759,2
31 130,9
1 363 708,6
0,67
517 934,2
789 391,94
5
2024
373 731,6
36 997,8
1 612 128,3
0,62
560 586,7
910 628,90
6
2025
433 211,4
44 275,8
1 883 409,0
0,58
4 105 758,6
-1 015 525,78
7
2026
502 903,3
51 255,1
2 179 400,1
0,54
974 796,7
956 649,86
8
2027
577 607,9
58 517,5
2 472 475,8
0,51
404 828,8
1 374 460,78
9
2028
657 620,6
66 072,0
2 797 868,3
0,48
739 738,5
1 321 623,79
10
2029
743 252,8
73 928,1
3 155 028,8
0,44
1 021 964,4
1 309 944,19
11
2030
834 832,4
82 095,3
3 532 938,0
0,41
948 158,7
1 453 083,95
12
Итог
5 002827,2
504433,0
21783368,0
14281841,8
6043371,22
Первый заместитель Главы города
Е.А. Бедарев
Рисунок 1. Картограмма распределения интенсивности движения транспортных потоков на краткосрочный период в утренний час пик
Рисунок 2. Картограмма распределения транспортной нагрузки на краткосрочный период в утренний час пик
Рисунок 3. Картограмма распределения интенсивности движения транспортных потоков на среднесрочный период в утренний час пик
Рисунок 4. Картограмма распределения транспортной нагрузки на среднесрочный период в утренний час пик
Рисунок 5. Картограмма распределения интенсивности движения транспортных потоков на долгосрочный период в утренний час пик
Рисунок 6. Картограмма распределения транспортной нагрузки на долгосрочный период в утренний час пик
КЕМЕРОВСКАЯ ОБЛАСТЬ
НОВОКУЗНЕЦКИЙ ГОРОДСКОЙ ОКРУГ
АДМИНИСТРАЦИЯ ГОРОДА НОВОКУЗНЕЦКА
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 25.03.2020 №75
Об утверждении комплексной схемы организации дорожного движения на территории Новокузнецкого городского округа
На основании Федеральных законов от 06.10.2003 №131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации»,от 29.12.2017 №443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 26.12.2018 №480 «Об утверждении Правил подготовки документации по организации дорожного движения», руководствуясь статьей 40 Устава Новокузнецкого городского округа:
1. Утвердить комплексную схему организации дорожного движения на территории Новокузнецкого городского округа согласно приложению к настоящему постановлению.
2. Управлению по транспорту и связи администрации города Новокузнецка разместить комплексную схему организации дорожного движения на территории Новокузнецкого городского округа, утвержденную настоящим постановлением, на официальном сайте администрации города Новокузнецка в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».
3. Управлению информационной политики и социальных коммуникаций администрации города Новокузнецка опубликовать настоящее постановление в городской газете «Новокузнецк».
4. Настоящее постановление вступает в силу после его официального опубликования.
5. Контроль за исполнением настоящего постановления возложить на первого заместителя Главы города.
Глава города
С.Н. Кузнецов
Приложение
к постановлению администрации
города Новокузнецка от 25.03.2020№75
Комплексная схема организации дорожного движения на территории Новокузнецкого городского округа
Разработана:
ООО «Строй Инвест Проект»
город Новокузнецк
2020г.
Содержание
Титульный лист комплексной схемы организации дорожного движения на территории Новокузнецкого городского округа 2
Лист согласований …..……..……………………………………………………………..3
Содержание ………………………………………………………………………………...4
Введение ……………………………………………………………………………………7
Задание на проектирование КСОДД …………………………………………………..8
Паспорт комплексной схемы организации дорожного движения на территории Новокузнецкого городского округа ……………………………………………………………9
Пояснительная записка………………..………………………………………..............12
Обозначения и сокращения, используемые в КСОДД…………………………….13
1. Характеристика существующей дорожно-транспортной ситуации по организации дорожного движения на территории Новокузнецкого городского округа………………………………………………………………..…………………………….14
1.1. Положение Новокузнецкого городского округа в структуре пространственной организации Кемеровской области-Кузбасса (прилегающих субъектов Российской Федерации………………………………………………………….14
1.2. Результаты анализа документов территориального планирования, документов стратегического планирования, муниципальных программ, программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Новокузнецкого городского округа, материалов инженерных изысканий……………………………………………...16
1.3.Оценка социально-экономической и градостроительной деятельности в сфере транспорта, дорожная деятельность……………………………………………….17
1.3.1. Железнодорожный транспорт………..………………..………...……………...17
1.3.2.Водный транспорт………………………………………………………................17
1.3.3. Воздушный транспорт ....……………….………………………………………..18
1.3.4. Автомобильный транспорт ……………………………………………………..18
1.3.5. Развитие грузового транспорта ….. …………………………………………...18
1.4. Развитие улично-дорожной сети ………………………………………………...18
1.5.Городской транспорт общего пользования………………………………...........19
1.6.Разработка реконструктивно-планировочных мероприятий ………………...19
1.7. Мероприятия по обособлению трамвайных путей…………………………….48
1.8. Строительство новых светофорных объектов………………………………….49
1.9. Строительство пешеходных дорожек и тротуаров………………………….....58
1.10. Строительство и обустройство пешеходных переходов (уличных и внеуличных) ………………………………………………………………………………………59
1.11. Организационные мероприятия………………………………………………….65
1.12. Введение одностороннего движения транспортных средств ………………65
1.13. Канализирование или закрытие левоповоротных и правоповоротных съездов……………………………………………………………………………………………75
1.14. Внедрение и совершенствование системы маршрутного ориентирования участников дорожного движения…………………………………………………………..108
1.15. Применение реверсивного движения……………………………………….113
1.16. Внедрение элементов автоматизированных систем управления дорожным движением (адаптивного и координированного управления светофорными объектами, обеспечение приоритетного движения пассажирского транспорта на перекрестках)………………………………………………………………………………….114
1.17. Мероприятия по организации движения грузового автомобильного транспорта на территории Новокузнецкого городского округа.
1.17.1. Ограничение въезда грузового автомобильного транспорта в город…………………………………………………………………………………………….119
1.17.2. Создание внеуличных стоянок для грузового автомобильного транспорта вне селитебных территорий………………………………………………………………..123
1.17.3. Организация грузовых ТЛК…………………………………………………...123
1.17.4. Организация объезда для транзитного грузового автомобильного транспорта……………………………………………………………………………………...133
1.18. Мероприятия по оптимизации парковочного пространства на территории Новокузнецкого городского округа…………………………………………………………134
1.18.1. Существующее положение дел с парковочным пространством на территории города ……………………………………………………………………………134
1.18.2. Многоуровневые паркинги…………………………………………………...140
1.18.3. Парковки грузового автомобильного транспорта………………………..142
1.18.4. Ликвидация несанкционированных парковок …………………………….142
1.18.5. Уровень автомобилизации…………………………………………………..146
1.19. Разработка мероприятий по организации движения пешеходов……....146
1.19.1. Формирование пешеходных и жилых зон 146
1.19.2 Размещение и обустройство пешеходных переходов………………….164
1.19.3. Создание пешеходной инфраструктуры с обеспечением маршрутов безопасного движения детей к образовательным организациям…………………..168
1.19.4. Обеспечение благоприятных условий для организации движения инвалидов……………………………………………………………………………………..187
1.20. Мероприятия по усовершенствованию велосипедного и пешеходного движения на территории Новокузнецкого городского округа………………………..220
1.20.1. Элементы обустройства пешеходного движения……………………….224
1.20.2. Организация и строительство велодорожек, обеспечивающих удобство и безопасность велосипедного движения………………………………………………….238
1.20.3. Основные требования к инфраструктуре для пешеходов……………...268
1.20.4. Строительство и обустройство пешеходных переходов………………..275
1.20.5. Повышение видимости наземных пешеходных переходов посредством оборудования современными техническими средствами …………………………….282
1.20.6. Обустройство инновационных пешеходных переходов вблизи общеобразовательных организаций …..………………………………………………….287
1.21. Мероприятия по повышению общего уровня безопасности дорожного движения на территории Новокузнецкого городского округа…………………………290
1.21.1. Строительство и реконструкция дополнительных линий искусственного электроосвещения автомобильных дорог Новокузнецкого городского округа……..300
1.21.2. Повышение видимости технических средств организации дорожного движения (барьеров, ограждений, сигнальных столбиков)……………………………305
1.21.3. Установка дорожных ограждений……………………………………………312
1.21.4. Установка комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД……........319
2. Планируемые результаты реализации КСОДД…………………………………328
3. Методика оценки экономической эффективноти реализации КСОДД……..400
Введение
Комплексная схема организации дорожного движения Новокузнецкого городского округа разработана обществом с ограниченной ответственностью «Строй Инвест Проект» по заданию Управления по транспорту и связи администрации города Новокузнецка. Срок действия КСОДД - 2020 - 2030 годы.
В ходе подготовки КСОДД выполнялись следующие мероприятия:
- сбор, систематизация и анализ данных, полученных из официальных источников и в результате выполнения натурных обследований транспортных и пассажирских потоков в Новокузнецком городском округе;
- оценка текущего состояния УДС и транспортного комплекса города, эффективности действующей схемы ОДД, уровня аварийности на автомобильных дрогах местного значения городского округа и транспортной доступности;
- разработка текущей транспортной макромодели Новокузнецкого городского округа, а также вариантов транспортной макромодели Новокузнецкого городского округа прогнозных лет реализации КСОДД на основании планов, программ и прогнозов социально-экономического развития Новокузнецкого городского округа;
- разработка мероприятий, направленных на решение существующих проблем в сфере ОДД, выявленных по результатам натурного обследования и топографического анализа мест ДТП.
Непрерывный рост уровня автомобилизации и повышение мобильности населения предъявляют особые требования к объектам транспортной инфраструктуры в части их безопасности и технических параметров (пропускной способности). Однако деятельность в этой сфере сопряжена со значительными финансовыми вложениями и ограничивается различными факторами, в частности, сложившейся территориальной застройкой и географическими особенностями территории города.
Решению проблем Новокузнецкого городского округа в сфере ОДД при отсутствии значительного финансирования служит настоящая КСОДД, предусматривающая совокупность конструктивно-планировочных и организационных мероприятий по оптимизации ОДД, планируемых к реализации на краткосрочную, среднесрочную и долгосрочную перспективы.
Реализация настоящего проекта позволит оптимизировать уровень загрузки УДС движением на территории Новокузнецкого городского округа, уменьшить вероятность возникновения заторов, снизить аварийность и негативное воздействие транспорта на окружающую среду и здоровье населения, увеличить пропускную способность УДС, повысить уровень БДД и качество транспортного обслуживания населения на территории города.
Задание на проектирование КСОДД
Наименование проекта
Разработка комплексной схемы организации дорожного движения Новокузнецкого городского округа
Основания для разработки проекта
Федеральный закон от 29.12.2017 №443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»;
приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 26.12.2018 №480 «Об утверждении Правил подготовки документации по организации дорожного движения»
Заказчик проекта
Управление по транспорту и связи администрации города Новокузнецка
654000, Кемеровская область-Кузбасс, город Новокузнецк, проспект Строителей, дом 55
Разработчик проекта
ООО «Строй Инвест Проект»
107076, город Москва, улица Бухвостова 1-я, дом 12/11, корпус 11, этаж 3, помещение №XI, кабинет 82
Цель проекта
Разработка КСОДД в соответствии с требованиями приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 26.12.2018 №480 «Об утверждении Правил подготовки документации по организации дорожного движения»
Паспорт
комплексной схемы организации дорожного движения Новокузнецкого городского округа
Наименование Комплексной схемы организации дорожного движения
Комплексная схема организации дорожного движения Новокузнецкого городского округа (далее - КСОДД)
Основание для разработки КСОДД
Федеральный закон от 06.10.2003 №131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации»;
Федеральный закон от 29.12.2017 №443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные акты Российской Федерации»;
приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 26.12.2018 №480 «Об утверждении Правил подготовки документации по организации дорожного движения»
Заказчик КСОДД
Управление по транспорту и связи администрации города Новокузнецка, 654000, Кемеровская область-Кузбасс, город Новокузнецк, проспект Строителей, дом 55
Разработчик КСОДД
ООО «Строй Инвест Проект», 107076, город Москва, улица Бухвостова 1-я, дом 12/11, корпус 11, этаж 3, помещение
№XI, кабинет 82
Цели КСОДД
- формирование комплексных решений по организации дорожного движения на территории Новокузнецкого городского округа, реализующих долгосрочные стратегические направления обеспечения эффективности организации дорожного движения и совершенствования деятельности в области организации дорожного движения;
- увеличение пропускной способности улично-дорожной сети Новокузнецкого городского округа;
- повышение уровня безопасности дорожного движения и обеспечение бесперебойного транспортного обслуживания населения городским пассажирским транспортом общего пользования
Задачи КСОДД
- развитие улично-дорожной сети Новокузнецкого городского округа и совершенствование организации движения легкового и грузового автомобильного транспорта;
- упорядочение и улучшение условий дорожного движения транспортных средств и пешеходов;
- повышение пропускной способности автомобильных дорог общего пользования местного значения Новокузнецкого городского округа и эффективности их использования;
- совершенствование условий пешеходного движения;
- оптимизация системы регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом по муниципальным маршрутам регулярных перевозок на территории Новокузнецкого городского округа;
- снижение негативного воздействия от автомобильного транспорта на окружающую среду;
- оптимизация парковочного пространства;
- повышение общего уровня безопасности дорожного движения
Показатели оценки эффективности организации дорожного движения
- протяженность улично-дорожной сети, км
- среднее время в пути для легкового автомобильного транспорта, мин.
- средняя скорость движения автомобильного транспорта, км/ч
- среднее время задержки при перемещении автомобильным транспортом, мин.
- социальный риск, количество погибших на 100 000 человек населения
Сроки и этапы реализации КСОДД
Срок реализации КСОДД с 2020 года по 2030 год.
КСОДД реализуется в три этапа:
- I этап 2020-2023 годы: предусматривает реализацию мероприятий, направленных на краткосрочную перспективу;
- II этап 2024-2027 годы: предусматривает реализацию мероприятий, направленных на среднесрочную перспективу;
- III этап 2028-2030годы: предусматривает реализацию мероприятий, направленных на долгосрочную перспективу
Описание запланированных мероприятий по организации дорожного движения
Мероприятия КСОДД:
1) приведение участков улично-дорожной сети города к нормативному состоянию и повышение их технико-эксплуатационных характеристик;
2) обеспечение работоспособности улично-дорожной сети города;
3) сохранение существующей сети автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа;
4) развитие сети автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа;
5) снижение количества дорожно-транспортных происшествий и мест их концентрации;
6) развитие пешеходной инфраструктуры и велосипедных маршрутов
Объемы и источники финансирования КСОДД
Бюджет Кемеровской области-Кузбасса (ОБ)
Бюджет Новокузнецкого городского округа (МБ)
Внебюджетные источники (ВИ)
Итоговый объем, руб.
1 158 201 427,00
3 072 144 637,0
-
2020 год
537 606 427,0
1 174 398 237,0
-
2021 год
327 172 500,0
973 832 300,0
-
2022 год
293 422 500,0
923 914 100,0
-
2023 год
-
-
-
2024 год
-
-
-
2025 год
-
-
-
2026 год
-
-
-
2027 год
-
-
-
2028 год
-
-
-
2029 год
-
-
-
2030 год
-
-
-
Итого:
4 230 346 064,0
Пояснительная записка
Существующую дорожно-транспортную ситуацию на территории Новокузнецкого городского округа (далее также - городской округ, город Новокузнецк, город, Новокузнецк) можно оценить как удовлетворительную. Для ее улучшения и дальнейшего развития необходимо выполнение комплекса мероприятий, направленных на приведение автомобильных дорог местного значения Новокузнецкого городского округа в нормативное состояние, установку светофорных объектов, устройство наружного освещения, обустройство пешеходных переходов, пешеходных и велосипедных дорожек.
КСОДД подлежит реализации в три этапа:
- I этап 2020-2023 годы: предусматривает реализацию мероприятий, направленных на краткосрочную перспективу;
- II этап 2024-2027 годы: предусматривает реализацию мероприятий, направленных на среднесрочную перспективу;
- III этап 2028-2030 годы: предусматривает реализацию мероприятий, направленных на долгосрочную перспективу.
Объём финансирования мероприятий, предусмотренных КСОДД, составляет 4 230 346 064,0 рублей, в том числе за счет средств бюджета Новокузнецкого городского округа - 3 072 144 637,0 рублей.
В результате реализации предлагаемого КСОДД варианта развития улично-дорожной сети Новокузнецкого городского округа в 2031 году должны быть достигнуты следующие показатели:
1) сокращение среднего времени в пути при перемещении по автомобильным дорогам автомобильным транспортом на 1,5%;
2) увеличение средней скорости движения автомобильного транспорта по автомобильным дорогам на 1,9%;
3) снижение уровня социального риска на транспорте(числа погибших в ДТП на 100 тысяч человек населения Новокузнецкого городского округа) более чем в 2 раза.
Обозначения и сокращения, используемые в КСОДД
БДД - безопасность дорожного движения
ДТП - дорожно-транспортное происшествие
ЖКХ - жилищно-коммунальное хозяйство
ЗСМК - Западно-Сибирский металлургический комбинат
ИДН - искусственная дорожная неровность
МГН - маломобильные группы населения
МНД - магистраль непрерывного движения
ОДД - организация дорожного движения
ПДД - Правила дорожного движения Российской Федерации
ПКРТИ - программа комплексного развития транспортной инфраструктуры
ПСД - проектно-сметная документация
РФ - Российская Федерация
ТЛК - транспортно-логистический комплекс
ТСОДД - технические средства организации дорожного движения
УДС - улично-дорожная сеть
1. Характеристика существующей дорожно-транспортной ситуации по организации дорожного движения на территории Новокузнецкого городского округа
1.1. Положение Новокузнецкого городского округа в структуре пространственной организации Кемеровской области-Кузбасса (прилегающих субъектов Российской Федерации
Согласно административно-территориальному делению муниципальное образование «Новокузнецкий городской округ» город входит в состав Кемеровской области - Кузбасса и включает в себя единственный населенный пункт - город Новокузнецк.
Город Новокузнецк расположен на берегах реки Томи, на юге Кемеровской области - Кузбасса.
Кемеровская область - Кузбасс в северном направлении граничит с Томской областью с административным центром городом Томском(расстояние до города Новокузнецка составляет 430 км), к северо-востоку от Кемеровской области - Кузбасса находится Красноярский край с административным центром городом Красноярском (расстояние до города Новокузнецка составляет 760 км), с юго-восточной стороны от Кемеровской области - Кузбасса находится Республика Хакасия со столицей городом Абаканом (расстояние до города Новокузнецка составляет 286 км), с южной стороны находится Республика Алтай со столицей городом Горно-Алтайском (расстояние до города Новокузнецка составляет 360 км), с юго-западной стороны Кемеровская область-Кузбасс граничит с Алтайским краем, административным центром которого является город Барнаул (расстояние до города Новокузнецка составляет 350 км), в северо-западной части Кемеровская область-Кузбасс граничит с Новосибирской областью с административным центром городом Новосибирском (расстояние до города Новокузнецка составляет 370 км).
Относительно города Москвы город Новокузнецк при движении автомобильным транспортом расположен на расстоянии 3723 км, расстояние по прямой составляет 3118 км.
Ближайшие населенные пункты, расположенные рядом с Новокузнецком, - города Прокопьевск (расстояние до города Новокузнецка составляет 37 км),Ленинск-Кузнецкий (расстояние до города Новокузнецка составляет 140 км). Данные населенные пункты расположены вдоль трассы, соединяющей город Новокузнецк с городом Кемерово. В восточном направлении находится город Междуреченск (расстояние до города Новокузнецка составляет 77 км). Анализ положения Новокузнецкого городского округа в структуре пространственной организации Кемеровской области - Кузбасса показал, что время в пути до города Кемерово составляет 1 час. 50 мин. (220 км), до города Таштагола 2 час. 30 мин. (160 км), до поселка Шерегеш Таштагольского района - 2 час. 20 мин. (160 км), до города Прокопьевска- 50 мин. (37 км), до города Мариинска– 5час. 20 мин. (380 км).
Город Новокузнецк состоит из шести внутригородских районов:
- Центральный район (численность населения составляет 165 035 человек);
- Кузнецкий район (численность населения составляет 49 577 человек);
- Куйбышевский район (численность населения составляет 79 252 человек);
- Заводской район (численность населения составляет 97 135 человек);
- Орджоникидзевский район (численность населения составляет 84 349 человек);
- Новоильинский район (численность населения составляет 77 097 человек).
Транспортная доступность территории Новокузнецкого городского округа характеризуется тем, что въезд в него возможен только с северо-запада по автомобильным дорогам Ленинск-Кузнецкий- Новокузнецк - Междуреченск, Новокузнецк-Березово-Костенково, Листвянское шоссе, Бийск - Мартыново - Кузедеево - Новокузнецк. Данные автомобильные дороги имеют радиальные направления на автомобильную дорогу Обход г. Новокузнецка Развязки.
Автомобильная дорога регионального значения Ленинск-Кузнецкий- Новокузнецк - Междуреченск имеет на большей части протяженности две полосы для движения транспортных средств, тип покрытия - асфальтобетон. Проезжая часть Листвянского шоссе имеет две полосы движения. Автомобильная дорога регионального значения Бийск - Мартыново - Кузедеево - Новокузнецк имеет две полосы движения, переходит в улицу Туркменскую города Новокузнецка, где движение осуществляется по четырем полосам. Ширина проезжей части составляет 18, 5 м.
Автомобильные дороги Бийск - Мартыново - Кузедеево - Новокузнецк, Осинники - Сосновка, Новокузнецк – Берёзово - Костенково и Обход г. Новокузнецка Развязки выполнены в разных уровнях.
Пересечение автомобильных дорог Новокузнецк-Осинники и Обход г. Новокузнецка Развязки выполнено в одном уровне. Пересечение автомобильных дорог Обход г. Новокузнецка Развязки с автомобильной дорогой Ленинск-Кузнецкий- Новокузнецк - Междуреченск в восточной части выполнено в виде кругового пересечения. В северо-западной части пересечение автомобильных дорог Ленинск-Кузнецкий- Прокопьевск - Новокузнецк, Ленинск-Кузнецкий - Новокузнецк - Междуреченск и Обход г. Новокузнецка Развязки выполнено в виде кольцевого пересечения.
Территория Новокузнецкого городского округа обслуживается железнодорожным узлом Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги. Со станции «Новокузнецк» осуществляется междугороднее железнодорожное сообщение с городами Барнаул, Томск, Бишкек, Санкт-Петербург, Москва, Абакан, Кисловодск, Владивосток.
На расстоянии около 80 км от Новокузнецка располагается международный аэропорт Новокузнецка Спиченково, которому присвоен класс «В». Пропускная способность аэровокзала составляет 200 пассажиров в час. На аэродроме имеется одна армобетонная взлетно-посадочная полоса размером 2679х45м с классификационным числом покрытия PCN 38/R/A/W/T. Время в пути от города до аэропорта составляет 35 минут. Расстояние от города до аэропорта - 26 км.
1.2.Результаты анализа документов территориального планирования, документов стратегического планирования, муниципальных программ, программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Новокузнецкого городского округа, материалов инженерных изысканий
Анализ документов территориального планирования и документации по планировке территории, а также документов стратегического планирования, муниципальных программ Новокузнецкого городского округа, программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Новокузнецкого городского округа позволил выявить, что в число мер, направленных на совершенствование транспортной инфраструктуры Новокузнецкого городского округа, включены:
- мероприятия по повышению доступности территорий Новокузнецкого городского округа и транспортных услуг для населения города и хозяйствующих субъектов, расположенных и (или) осуществляющих свою деятельность на территории города;
- мероприятия по осуществлению капитального ремонта, ремонта и содержания автомобильных дорог местного значения городского округа;
-мероприятия по приведению автомобильных дорог в соответствие с требованиями, предъявляемыми к уровню дорожного покрытия автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа.
Задачами территориального планирования развития Новокузнецкого городского округа являются, в том числе:
1) формирование комплекта графических и текстовых материалов, характеризующих современное использование территории города, ресурсы и имеющиеся ограничения его функционального развития;
2) определение базовых технико-экономических показателей развития города, определяющих масштаб и параметры его территориального развития;
3) формирование рациональной транспортно-планировочной структуры, обеспечивающей разгрузку сложившейся транспортной сети за счет формирования участок УДС, дублирующих перегруженные участки, усиления связности периферийных районов и развития УДС в районах новой застройки;
4) разработка проектного функционального зонирования с учетом необходимости масштабного резервирования территорий под инвестиции в производственную и непроизводственную сферу деятельности, развития озелененных и рекреационных территорий;
5) развитие селитебных зон с учетом прогнозируемого роста темпов строительства и дифференцированного спроса на жилье различных типов.
В основу проекта КСОДД положен умеренно-оптимистический вариант как наиболее вероятный в современной динамике социально-экономической ситуации, предполагающий поэтапное восстановление докризисного типа воспроизводства населения. В технико-экономических показателях принимается прогнозная численность населения Новокузнецка, составляющая изначально 590 тыс. человек и в перспективе 620 тыс. человек, включающая резерв, связанный с трудно предсказуемым характером функционального развития города.
В основу проектной планировочной структуры положены следующие условия:
- сохранение веерной планировочной структуры сложившихся районов города с приоритетным освоением восточных и южных территорий;
- транспортно-планировочная структура в целом запроектирована как веерная с элементами кольцевой;
- каркас общественной застройки представляет собой развитие центра города (Верхнеостровская площадка), строительство нового центра города (Абагурская площадка), сохранение и формирование центров планировочных районов, планировочных узлов на основных въездах в город с внешних направлений, узлов внешнего транспорта.
1.3. Оценка социально-экономической и градостроительной деятельности в сфере транспорта
В Новокузнецке и других близлежащих населенных пунктах представлены основные виды внешнего транспорта: железнодорожный, автомобильный, воздушный, речной, трубопроводный. Основная функция узлов внешнего транспорта - обслуживание грузовых и пассажирских потоков местного формирования.
1.3.1.Железнодорожный транспорт
Генерального плана города Новокузнецк предусматривает сохранение всех устройств железнодорожного транспорта, а также ряд мероприятий для вывода части грузовых потоков и совершенствования транспортного обслуживания города Новокузнецка:
- строительство участка железнодорожной линии от станции Тальжино до железнодорожного мостового перехода через реку Томь на участке Томь-Усинская - Карлык;
- расширение сети остановочных пунктов в пределах города и реконструкция остановочного пункта «Атамановский разъезд» для обслуживания поездов дальнего сообщения и скоростных электропоездов;
- реконструкция существующих пересечений в разных уровнях магистральных железнодорожных путей с автомобильными дорогами, связывающими Центральный район с Абагурским и Точилинским планировочными районами;
- строительство пяти пересечений железных дорог и автомобильных дорог в разных уровнях.
1.3.2. Водный транспорт
Генеральным планом города Новокузнецка предусматриваются сохранение существующих устройств водного транспорта на территории города, а также обустройство ряда причальных пунктов для пассажирских (рекреационных) перевозок и причалов для маломерных частных судов.
1.3.3.Воздушный транспорт
Предусмотрен перенос аэродрома в Абагуре-Лесном в район поселка Атаманово. Предлагаемая площадка для размещения аэродрома благоприятна по условиям рельефа, отвечает требованиям безопасности и близости к городу.
1.3.4. Автомобильный транспорт
Планируется следующие мероприятия по развитию внешних автомобильных дорог:
- строительство новой автомобильной дороги Шарап - Восточный как элемента формируемой автомобильной дороги Новокузнецк - Прокопьевск, которая обеспечит кратчайший выход из Новой Ильинки и правобережной части города на город Кемерово;
- строительство нового выхода на город Осинники из Красногорского планировочного района с выходом на автомобильную дорог Обход г. Новокузнецка Развязки;
- строительство автомобильной дороги Новая Ильинка - Бунгур для снижения нагрузки на Новоильинское шоссе;
- строительство участка автомобильной дороги из Новой Ильинки на Красулино в створе улицы Рокоссовского;
- строительство автостанций в Новоильинском, Байдаевском, Бунгурском, Запсибовском планировочных районах;
- размещение пункта обслуживания транзитного потока автомобильного транспорта на автомобильной дороге Обход г. Новокузнецка Развязки западнее развязки на Листвяги;
- строительство трех автотранспортных развязок в разных уровнях на автомобильной дороге Обход г. Новокузнецка Развязки;
- строительство нового мостового перехода через реку Томь на Притомском шоссе в Орджоникидзевском районе города взамен существующего.
1.3.5. Развитие грузового транспорта
Генеральным планом города Новокузнецка предусматривается размещение на территории города четырех транспортно-логистических (грузовых) терминалов:
- Полосухинского грузового терминала в районе железнодорожной станции Полосухино;
- грузового терминала в районе железнодорожной станции Новокузнецк-Восточный;
- Новоильинского грузового терминала на территории Новоильинского промузла;
- грузового терминала в Загорском планировочном районе.
1.4. Развитие улично-дорожной сети
Сеть магистралей непрерывного движения (МНД) будет сформирована по следующим направлениям:
1) частично сформированная МНД общего направления «Бунгур - Центр - ЗСМК» по улицам Гончарова - Балтийская - Горноспасательная - Димитрова - Рудокопровая - Музейная - Хлебозаводская - Заводское шоссе далее с выходом к автомобильной дороге на поселок Чистогорский. В рамках формирования МНД намечено строительство автотранспортной развязки на пересечении Пойменного и Заводского шоссе и строительство путепровода в районе станции Полосухино;
2) МНД общего направления «Байдаевка - Новый центр (Абагурская площадка) - Пушкинский - Листвяжская развязка». В рамках реализации проекта МНД намечено строительство ряда инженерно-транспортных сооружений: тоннеля; двух мостовых переходов, восьми автотранспортных развязок и два путепроводов;
3) МНД общего направления «Новая Ильинка - ЗСМК - Байдаевка» с выходом на Байдаевский мост и сеть автомобильных дорог регионального значения. В рамках реализации проекта МНД намечено строительство автотранспортной развязки в створе Бызовского шоссе на пересечении с железной дорогой, строительство участков МНД в Верхнеостровском и Запсибовском планировочных районах, реконструкция мостового перехода через реку Томь в створе Бызовского шоссе и путепровода на пересечении с проспектом Шахтеров;
4) частично сформированная МНД общего направления «Новая Ильинка - Центр - Абагур» и далее с выходом на город еждуреченск. В рамках реализации проекта МНД намечено строительство мостового перехода через р. Кондому из Центра в Новый центр (Абагурская площадка), четырех автотранспортных развязок.
Генеральным планом города Новокузнецка намечено развитие магистральной сети регулируемого движения во всех планировочных районах города.
1.5. Городской транспорт общего пользования
Развитие городского транспорта общего пользования предусматривает реализацию следующих мероприятий:
1) строительство троллейбусных линий из Центрального района города в Новоильинский, Абагурский и Точилинский планировочные районы;
2) строительство участка троллейбусной линии по улице Павловского от пересечения с проспектом Н.С. Ермакова и далее по Кузнецкстроевскому проспекту до выхода на проспект Строителей;
3) продление трамвайной линии от ул. Херсонской в район новой застройки;
4) строительство линии фуникулера в Верхнеостровском планировочном районе.
Автобусные линии предусматриваются по всем магистральным улицам города.
1.6. Разработка реконструктивно-планировочных мероприятий
Строительство и реконструкция участков УДС, развязок, магистральных дорог планируется с учетом прогноза социально-экономического развития городского округа и темпов роста уровня автомобилизации.
На краткосрочную перспективу запланирована реализация мероприятий по реконструкции ключевых участков магистральных улиц городского округа.
В частности, в перечень объектов реконструкции включены участки улиц Гончарова, Горноспастельной, Димитрова, Балтийской, Народной, Обнорского, Фесковской и Байдаевского шоссе. Все эти участки являются частью магистральных городских направлений, указанных в генеральном плане города Новокузнецка, и составляют исторический Барнаульский тракт.
В рамках указанных мероприятий наиболее масштабным станет строительство дублера Байдаевского моста. Запланированный мостовой переход через р. Томь протяженностью около 400 метров будет иметь четыре полосы движения в обоих направлениях.
Значительный эффект для транспортной системы будет иметь также реконструкция до четырех полос Ильинского шоссе, связывающего Новоильинский и Центральный районы.
Другим блоком мероприятий станет реконструкция участков УДС города в районе железнодорожного вокзала, включая участки 2-го Андреевского переулка, улиц Кутузова и Вокзальной.
Также в краткосрочной перспективе планируется начало разработки проектно-сметной документации для нового участка УДС в Центральном районе, который свяжет центральную часть города и Абагур-Лесной.
Строительство указанного участка планируется на среднесрочную перспективу. В состав участка войдет запланированный четырехполосный мостовой переход через р. Кондому протяженностью около 400 м. Трасса участка запланирована вдоль р. Томь до Абагура-Лесного в створе ул. Громовой.
В среднесрочной перспективе также планируется строительство двух протяженных участков УДС:
- продолжение Пойменного шоссе до Бызовского шоссе протяженностью 3,6 км. Данный участок станет частью альтернативного маршрута между Бызовским и Ильинским мостами;
- участок УДС от Ильинского шоссе до улицы Димитрова протяженностью 12,7 км, дублирующий Ильинское шоссе.
В долгосрочной перспективе планируется реализация мероприятий по реконструкции участков магистрального направления из Заводского района в Центральный район города, включая Заводское шоссе, улицу40 лет ВЛКСМ и улицу Автотранспортную.
В северо-восточной части города планируется строительство нового участка, связывающего участки Кузнецкого шоссе до улицы Слесарной (частично проходит за пределами границ городского округа). Четырехполосный участок протяженностью около 12 км должен стать альтернативным маршрутом из Заводского района в Орджоникидзевский район.
Реконструкция улиц Слесарной и Гвардейской обеспечит выход указанного выше участка к Байдаевскому мосту и далее к Притомскому шоссе, а также создаст дополнительную меридиональную связь в данном районе.
Кроме того, дополнительную связь обеспечит реконструкция Технического проезда и строительство его продолжения в Кузнецком районе. Данное мероприятие имеет важное значение в рамках работ по планированию УДС в указанном районе: реконструкция улицы Толмачева планируется к проектированию, проектируется также участок магистрального направления от Кузнецкого шоссе до Кондомского шоссе (новый участок от Бызовского шоссе до р. Томь) с выходом на проектируемый мостовой переход через р. Томь.
Масштабные работы запланированы в Новоильинском районе: к реконструкции планируются улица Рокоссовского и проспект Авиаторов, к строительству планируются различные участки магистральных улиц районного значения общей протяженностью около 8 км.
Помимо указанных объектов капитального строительства и реконструкции согласно генеральному плану города также предлагается проектирование ряда объектов. Реализацию проектов предлагается проводить в соответствии с перспективным развитием городского округа.
Перечень объектов, планируемых к ремонту, реконструкции, строительству и проектированию по предлагаемому варианту развития УДС Новокузнецкого городского округа, указан в таблице 1.6.1.
Перечень мероприятий, принятых к реализации, представлен на рисунке 1.6.2.
Таблица 1.6.1. Перечень объектов, планируемых к ремонту, реконструкции, строительству и проектированию по предлагаемому варианту развития улично-дорожной сети Новокузнецкого городского округа
№п/п
Наименование мероприятия
Наименование объекта (адрес реализации мероприятия)
Уточнение мероприятия
Основные характеристики объекта
Срок начала разработки проектно-сметной документации
Срок начала работ
Количество полос
Единица измерения
Протяженность (площадь)
1. Мероприятия по ремонту и приведению участков УДС к нормативному состоянию и повышению их технико-эксплуатационных параметров
1
Ремонт
ул. Ленина
приведение в нормативное состояние
км
5,5
-
2020
2
Ремонт
ул. Ленина -
ул.Народная
пересечение с круговым движением
км
0,3
-
2020
3
Ремонт
Кузнецкий мост
приведение в нормативное состояние мостового перехода через р. Томь, соединяющего Кузнецкий и Центральный районы
км
0,49
-
2020
4
Ремонт
ул. Водопадная,
ул. Геологическая, ул. Столбовая, Старокузнецкое шоссе
приведение в нормативное состояние
км
3,6
-
2020
5
Ремонт
от ул. Водопадная до ул. Депутатской
приведение в нормативное состояние участка от Кузнецкой крепости до Новокузнецкого научно-практического центра медико-социальной экспертизы и реабилитации инвалидов)
км
1,5
-
2021
6
Ремонт
ул. Чекалина
приведение в нормативное состояние
км
0,35
-
2020
7
Ремонт
ул. Конева
приведение в нормативное состояние
км
0,39
-
2021
8
Ремонт
ул. Метёлкина
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2020
9
Ремонт
ул. Бугарева
приведение в нормативное состояние
км
0,76
-
2020
10
Ремонт
ул. Смирнова
приведение в нормативное состояние
км
0,9
-
2020
11
Ремонт
ул. Луначарского
приведение в нормативное состояние
км
0,25
-
2020
12
Ремонт
пер. Бульварный
приведение в нормативное состояние
км
0,45
-
2020
13
Ремонт
пер. Шестакова
приведение в нормативное состояние
км
0,13
-
2020
14
Ремонт
ул. Толмачёва
приведение в нормативное состояние
км
0,6
-
2020
15
Ремонт
ул. Новороссийская
приведение в нормативное состояние
км
4
-
2020
16
Ремонт
ул. Дорстроевская
приведение в нормативное состояние
км
0,69
-
2020
17
Ремонт
ул. ОлекоДундича
приведение в нормативное состояние
км
0,37
-
2020
18
Ремонт
ул. Капитальная
приведение в нормативное состояние
км
0,21
-
2020
19
Ремонт
ул. Гранитная
приведение в нормативное состояние
км
0,41
-
2020
20
Ремонт
ул. Интернатная
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2020
21
Ремонт
ул. Герцена
приведение в нормативное состояние
км
0,7
-
2030
22
Ремонт
Кузнецкое шоссе
приведение в нормативное состояние
км
3,9
-
2021
23
Ремонт
ул. Юбилейная
приведение в нормативное состояние
км
0,98
-
2021
24
Ремонт
ул. Кустарная
приведение в нормативное состояние
км
0,6
-
2021
25
Ремонт
ул. Некрасова
приведение в нормативное состояние
км
3,91
-
2021
26
Ремонт
ул. Петропавловская
приведение в нормативное состояние
км
1
-
2021
27
Ремонт
ул. Ватутина
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2021
28
Ремонт
ул. День Шахтера
приведение в нормативное состояние
км
0,3
-
2021
29
Ремонт
ул. Маркшейдерская
приведение в нормативное состояние
км
0,65
-
2021
30
Ремонт
ул. Новаторов
приведение в нормативное состояние
км
0,49
-
2021
31
Ремонт
ул. Перекопная,
ул. Эстакадная
приведение перечения в нормативное состояние
км
0,05
-
2021
32
Ремонт
пер. Шахтостроительный
приведение в нормативное состояние
км
1,4
-
2021
33
Ремонт
ул. Рудничная
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2021
34
Ремонт
ул. Севастопольская
приведение в нормативное состояние
км
0,6
-
2021
35
Ремонт
ул. Эстакадная
приведение в нормативное состояние
км
0,55
-
2021
36
Ремонт
ул. Зорге, ул. Новобайдаевская
приведение в нормативное состояние
км
3,5
-
2021
37
Ремонт
пр-кт Шахтеров
приведение в нормативное состояние
км
2,45
-
2030
38
Ремонт
ул. 40 лет Победы
приведение в нормативное состояние
км
1
-
2021
39
Ремонт
ул. Шолохова
приведение в нормативное состояние
км
1,3
-
2021
40
Ремонт
пр-кт Кузнецкстроевский
приведение в нормативное состояние основной магистрали
км
1,5
-
2020
41
Ремонт
местный проезд от пр-кта Пионерского до ул.Павловского
приведение в нормативное состояние
км
0,7
-
2021
42
Ремонт
местный проезд на пр-кте Дружбы
приведение в нормативное состояние
км
0,8
-
2020
43
Ремонт
левобережные подходы к мосту через р. Томь в Топольниках от ул. Кирова
приведение в нормативное состояние
км
0,32
-
2020
44
Ремонт
ул.Тольятти
приведение в нормативное состояние
км
3,21
-
2020
45
Ремонт
ул. Свердлова
приведение в нормативное состояние
км
0,12
-
2021
46
Ремонт
пр-кт Строителей - пр-кт Кузнецкстроевский - пр-кт Металлургов
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2020
47
Ремонт
ул. Сеченова
приведение в нормативное состояние
км
0,75
-
2020
48
Ремонт
ул. Дозовская
приведение в нормативное состояние
км
0,5
-
2021
49
Ремонт
ул.ДОЗ
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2021
50
Ремонт
проезд у здания по пр-кту Металлургов, 20 (Культурно-спортивный центр металлургов)
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2021
51
Ремонт
ул. Коммунаров
приведение в нормативное состояние
км
0,45
-
2021
52
Ремонт
ул. Ушинского
приведение в нормативное состояние
км
0,55
-
2021
53
Ремонт
ул. Хитарова
приведение в нормативное состояние
км
1,1
-
2021
54
Ремонт
пр-кт Кузнецкстроевский - ул.Павловского
приведение в нормативное состояние пересечения с круговым движением
км
0,4
-
2020
55
Ремонт
ул. Павловского - ул. Запорожская - ул. Ноградская
приведение в нормативное состояние пересечения с круговым движением
км
0,4
-
2021
56
Ремонт
проезд Малышей от пр-кт Строителей, 54 до ул.Покрышкина, 19
приведение в нормативное состояние пересечения
км
0,22
-
2021
57
Ремонт
ул. Павловского
приведение в нормативное состояние главной дороги
км
0,9
-
2021
58
Ремонт
ул. Павловского
приведение в нормативное состояние местного проезда
км
0,5
-
2021
59
Ремонт
ул. Кулакова
приведение в нормативное состояние
км
0,3
-
2021
60
Ремонт
ул. 25 лет Октября
приведение в нормативное состояние
км
1,2
-
2021
61
Ремонт
ул. Филиппова
приведение в нормативное состояние
км
0,5
-
2021
62
Ремонт
переулок Библиотечный
приведение в нормативное состояние
км
0,3
-
2021
63
Ремонт
ул. Курбатова
приведение в нормативное состояние
км
0,3
-
2021
64
Ремонт
переулок Колхозный
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2021
65
Ремонт
ул. Ноградская
приведение в нормативное состояние местного проезда
км
0,5
-
2030
66
Ремонт
Ильинское шоссе
приведение в нормативное состояние
км
12,8
-
2021
67
Ремонт
ул. Водная
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2021
68
Ремонт
ул. Рябоконева и ул. Чайкиной
приведение в нормативное состояние
км
2
-
2020
69
Ремонт
ул. Пролетарская
приведение в нормативное состояние
км
1,9
-
2021
70
Ремонт
ул. Нижнепролетарская
приведение в нормативное состояние
км
1,8
-
2020
71
Ремонт
ул. Кузедеевская
приведение в нормативное состояние
км
1
-
2030
72
Ремонт
ул. Точилино
приведение в нормативное состояние
км
1
-
2020
73
Ремонт
ул. Туркменская
приведение в нормативное состояние
км
2,37
-
2020
74
Ремонт
ул. Варшавская
приведение в нормативное состояние
км
1,8
-
2021
75
Ремонт
ул. Гужевая
приведение в нормативное состояние
км
0,8
-
2021
76
Ремонт
ул.Карбышева
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2020
77
Ремонт
ул. Сибиряков-Гвардейцев
приведение в нормативное состояние
км
1,18
-
2020
78
Ремонт
ул. Невского
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2021
79
Ремонт
ул. Ростовская
приведение в нормативное состояние
км
0,3
-
2021
80
Ремонт
ул. Черноморская
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2021
81
Ремонт
ул. Воробьева
приведение в нормативное состояние
км
0,6
-
2020
82
Ремонт
ул. Глинки
приведение в нормативное состояние
км
0,5
-
2021
83
Ремонт
въезд в город со стороны села Сосновка Новокузнецкого района
приведение в нормативное состояние
км
0,7
-
2020
84
Ремонт
ул. Железнодорожная
приведение в нормативное состояние
км
0,5
-
2021
85
Ремонт
местный проезд в районе дома №4 по ул. Циолковского
приведение в нормативное состояние
км
0,5
-
2021
86
Ремонт
местный проект по пр-кту Дружбы
приведение в нормативное состояние
км
0,6
-
2021
87
Ремонт
ул. Челюскина
приведение в нормативное состояние
км
2,2
-
2021
88
Ремонт
пер. Трестовский
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2021
89
Ремонт
ул. Шоссейная
приведение в нормативное состояние
км
0,6
-
2020
90
Ремонт
ул. Куйбышева
приведение в нормативное состояние
км
0,9
-
2020
91
Ремонт
пр-кт Курако
приведение в нормативное состояние
км
2,6
-
2021
92
Ремонт
автомобильные дороги на территории
микрорайона Листвяги
приведение в нормативное состояние
км
2,6
-
2021
93
Ремонт
проезд по нечетной стороне ул. Сибиряков-Гвардейцев
приведение в нормативное состояние
км
0,8
-
2020
94
Ремонт
ул. Отдельная
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2020
95
Ремонт
ул. Косыгина
приведение в нормативное состояние
км
2
-
2021
96
Ремонт
пр-кт Авиаторов
приведение в нормативное состояние местного проезда
км
1,3
-
2021
97
Ремонт
местный проезд по пр-кту Мира
приведение в нормативное состояние
км
0,9
-
2021
98
Ремонт
проезд по нечетной стороне пр-ктаАрхитекторов
приведение в нормативное состояние
км
1
-
2030
99
Ремонт
ул. Космонавтов
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2021
100
Ремонт
ул. Олимпийская
приведение в нормативное состояние
км
1,2
-
2021
101
Ремонт
ул. Новоселов
приведение в нормативное состояние
км
2
-
2021
102
Ремонт
ул.Звездова
приведение в нормативное состояние
км
0,8
-
2020
103
Ремонт
ул. 11 Гвардейской Армии
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2021
104
Ремонт
ул. 40 лет ВЛКСМ
приведение в нормативное состояние
км
4,7
-
2020
105
Ремонт
проезд к детскому саду №137 (ул. 40 лет ВЛКСМ, 26А) мимо многоквартирных домов №34 и №36 по ул. 40 лет ВЛКСМ
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2021
106
Ремонт
Автомобильная дорога в 13 квартале
приведение в нормативное состояние
км
1,5
-
2020
107
Ремонт
ул. Ярославская
приведение в нормативное состояние
км
0,6
-
2020
108
Ремонт
ул. Первостроителей
приведение в нормативное состояние
км
0,3
-
2020
109
Ремонт
ул. Чекистов
приведение в нормативное состояние
км
0,25
-
2020
110
Ремонт
ул. Бакинская
приведение в нормативное состояние
км
1,8
-
2021
111
Ремонт
проезд Томский
от моста (через р. Томь) на пр-кте Строителей до ул. Депутатская
км
0,7
-
2021
2. Мероприятия по строительству и реконструкции участков УДС
1
Реконструкция
ул. Гончарова
на всем протяжении
4
км
2,8
2020
2021
2
Реконструкция
ул.Горноспасательная
на всем протяжении
4
км
0,4
2020
2021
3
Реконструкция
ул. Димитрова
от ул.Угольная до ул. Вольный Юпитер
4
км
0,5
2020
2021
4
Реконструкция
ул. Балтийская
от переулка Ажурного до переулка Рубинового
4
км
0,4
2020
2021
5
Реконструкция
ул. Народная
от ул. Обнорского до Ферросплавного проезда
4
км
0,6
2020
2021
6
Реконструкция
ул. Обнорского
дополнительные локальные уширения от ул. Ленина до ул. Народной
5
км
0,1
2020
2021
7
Реконструкция
ул. Обнорского
дополнительные локальные уширения от ул. Народной до Технического проезда
6
км
0,1
2020
2021
8
Реконструкция
Байдаевское шоссе
обустройство шестиполосной проезжей части на всем протяжении
6
км
1,4
2021
2022
9
Реконструкция
ул. Фесковская
обустройство шестиполосной проезжей части на всем протяжении
6
км
0,9
2021
2022
10
Строительство
Притомское шоссе, р. Томь
строительство мостового перехода через р. Томь - дублера Байдаевского моста с выходом на Притомское шоссе
4
м
432
2021
2023
11
Строительство
р. Кондома
мостовой переход через р. Кондому c четырехполосной проезжей частью
4
м
400,0
2023
2028
12
Реконструкция
ул. Кирова, ул. Транспортная, ул. Запорожская
автодорожный тоннель
4
кв. м
80,0
2023
2028
13
Строительство
участок УДС от ул. Транспортной до нового мостового перехода через р. Кодому
обустройство участка УДС четырехполосной проезжей частью
4
км
1
2023
2028
14
Строительство
участок УДС улично-дорожной сети от мостового перехода через р. Кондома до ул. Громовой
обустройство участка УДС четырехполосной проезжей частью
4
км
1,5
2023
2028
15
Реконструкция
Ильинское шоссе от автомобильной дороги в п. Металлург до ул. ДОЗ
обустройство участка УДС четырехполосной проезжей частью
4
км
4,7
2022
2023
16
Реконструкция
Заводское шоссе от Томского проезда до Пойменного шоссе
обустройство участка УДС шестиполосной проезжей частью
6
км
0,8
2028
2030
17
Реконструкция
Бызовское шоссе
от мостового перехода через р. Томь до Космического шоссе
6
км
5,7
2028
2029
18
Реконструкция
пр-кт Металлургов
на всем протяжении
8
км
2,3
2019
2020
19
Строительство
участок УДС
от развязки перед мостом в районе ул. ДОЗ до ул. Запорожской вдоль р. Томь
4
км
1,5
2028
2028
20
Строительство
участок УДС
от ул. Веры Соломиной до ул. Балтийской
2
км
0,9
2028
2028
21
Строительство
участок УДС
от ул. Челюскина до ул. Веры Соломиной
2
км
0,5
2028
2028
22
Реконструкция
ул. Челюскина
от дома№40 по ул. Челюскина до ул. Веры Соломиной
2
км
0,8
2028
2028
23
Строительство
участок УДС от ул. Веры Соломиной до ул. Балтийской
мостовой переход через р. Аба
2
м
55
2028
2028
24
Строительство
участок УДС
от ул.Отдельной до ул. Челюскина
2
км
1,4
2020
2022
25
Строительство
участок УДС от ул.Отдельной до ул. Челюскина, включая переезд через железнодорожные пути
путепровод
2
м
400
2020
2022
26
Реконструкция
2-й Андреевский переулок
на всем протяжении
4
км
0,4
2020
2022
27
Реконструкция
ул. Кутузова
от пр-кт Курако до ул. Сибиряков-Гвардейцев
4
км
0,6
2020
2022
28
Реконструкция
ул. Вокзальная
от 2-го Андреевского переулка до ул. Кутузова
4
км
0,2
2020
2022
29
Реконструкция
Пойменное шоссе
обустройство твердым покрытием от ул. Моховой до Бызовского шоссе
2
км
3,6
2022
2026
30
Реконструкция
ул. Ленина
от ул.Водопадной до ул. Обнорского
4
км
0,8
2022
2028
31
Строительство
участок УДС
продолжение ул. Рокоссовского от ул. Звездова до пересечения с проектируемым продолжением пр-кт Мира
4
км
0,8
2028
2030
32
Реконструкция
ул. Рокоссовского
от пр-ктаАвиаторов до ул. Звездова
4
км
0,9
2028
2030
33
Реконструкция
пр-кт Авиаторов
от пр-ктаАрхитекторов до пункта автосервиса с автозаправочной станцией (АЗС) (дома№17 и №17а по пр-кту Авиаторов)
4
км
0,8
2028
2030
34
Строительство
участок УДС
продолжение пр-кта Мира от пересечения с ул. Звездова до пересечения с продолжением с ул.Рокоссовского
4
км
1,6
2028
2030
35
Строительство
участок УДС
продолжение пр-кта Мира от пересечения с ул. Рокоссовского до ул. Чернышова
4
км
1,4
2028
2030
36
Строительство
участок УДС
продолжение пр-кта Мира от пересечения с улицей Косыгина до пересечения с Ильинским шоссе
4
км
1,1
2028
2030
37
Строительство
участок УДС
продолжение пр-кта Архитекторов до пересечения с Ильинским шоссе
4
км
0,7
2028
2030
38
Строительство
участок УДС
обустройство двухполосной проезжей частью продолженияул. Косыгина до границы города
2
км
2,0
2028
2030
39
Строительство
участок УДС
обустройство двухполосной проезжей частью магистрали районного значения от пр-ктаАвиаторов до продолжения ул. Косыгина
2
км
1,9
2028
2030
40
Реконструкция
пр-кт Авиаторов
обустройство четырехполосной проезжей частью от пункта автосервиса с АЗС (дома №17 и №17А по пр-кту Авиаторов) до АЗС (дом №18 по пр-кту Авиаторов)
4
км
0,6
2028
2030
41
Строительство
участок УДС
продолжение пр-кта Авиаторов от АЗС (дом №18 по пр-кту Авиаторов) до границы города
4
км
0,5
2028
2030
42
Строительство
автомобильная дорога
от Ильинского шоссе до ул. Димитрова
2
км
8,5
2024
2028
43
Строительство
автомобильная дорога и участок УДС
от Ильинского шоссе до ул. Димитрова
2
км
4,2
2024
2028
3. Разработка ПСД на участки УДС и автомобильные дороги
1
Строительство
участок УДС
вдоль р. Томь от ул. Фесковской до ул. Толбухина
4
км
5,4
2023
-
2
Строительство
участок УДС
от ул. Зыряновской в проектируемый микрорайон Байдаевка
4
км
1,7
2023
-
3
Строительство
участок УДС
планировочный район Прибрежный
2
км
3,8
2023
-
4
Реконструкция
магистраль от Притомского шоссе до микрорайона Притомский
обустройство четырехполосной проезжей частью на всем протяжении
4
км
2,4
2030
-
5
Строительство
участок УДС
автомобильная дорога в микрорайоне Абагурская площадка (новый центр)
2
км
2,3
2030
-
6
Строительство
участок УДС
Автомобильная дорога в микрорайоне Абагурская площадка (новый центр)
2
км
9,7
2030
-
7
Строительство
участок УДС
обустройство
двухполосной проезжей частью от магистрального направления «Новая Ильинка - Центр - Абагур» вдоль р. Кондома до выхода с Кондомского моста на ул. Луговую (поселок Елань Новокузнецкого района)
4
км
5,2
2030
-
8
Строительство
участок УДС
путепровод через железнодорожные пути «Артышта II – Томусинская» с двухполонсой проезжей частью
2
м
55
2030
-
9
Строительство
участок УДС
вдоль р. Кондома до магистрального направления «Новая Ильинка - Центр - Абагур»
2
км
2,2
2030
-
10
Строительство
участок УДС
вдоль железнодорожного пути «Артышта II – Томусинская»
4
км
2,6
2030
-
11
Реконструкция
улицы Земнухова и Полигонная
от микрорайона Абагурская площадка до микрорайона Притомский
4
км
4,6
2030
-
12
Строительство
железнодорожные пути «Артышта II - Томусинская»
мостовой переход на участке от микрорайона Абагурская площадка в микрорайон Притомский
4
м
60
2030
-
Рисунок 1.6.2. Мероприятия, предлагаемые к реализации
1.7. Мероприятия по обособлению трамвайных путей
Для повышения надежности и скорости сообщения предлагаются мероприятия по обособлению трамвайных путей от автомобильных дорог, организации выделенных полос движения безрельсового транспорта, строительству спрямляющих участков трамвайных рельсовых путей для устранения замедлений движения трамвая. Трамвайные пути следует обустраивать бордюром для устранения выезда безрельсового транспорта в габарит трамвая.
Таблица 1.7.1. Предложения по обособлению трамвайных путей и созданию выделенных полос для движения автобуса, троллейбуса, трамвая. Краткосрочные мероприятия
1.8. Строительство новых светофорных объектов
На момент разработки КСОДД некоторые транспортные узлы исчерпали свои возможности в части пропускной способности, что приводит к формированию очередей на проезд, ухудшает экологическую обстановку в городе и снижает среднесетевое время в пути.
Для ввода светофорного регулирования необходимо выполнение одного из следующих условий согласно национальному стандарту «ГОСТ Р 52289-2004. Национальный стандарт Российской Федерации. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств», утвержденному приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 15.12.2004 №120-ст «Об утверждении национального стандарта» (далее - ГОСТ Р 52289-2004):
- условие 1: интенсивность движения транспортных средств пересекающихся направлений в течение каждого из любых 8 часов рабочего дня недели не менее значений, указанных в таблице 1.8.1;
Таблица 1.8.1. Интенсивность движения транспортных средств пересекающихся направлений
Число полос движения в одном направлении
Интенсивность движения транспортных средств, единиц/час.
Главная дорога
Второстепенная дорога
по главной дороге в двух направлениях
по второстепенной дороге в одном, наиболее загруженном, направлении
1
1
750
75
670
100
580
125
500
150
410
175
380
190
2 и более
1
900
75
800
100
700
125
600
150
500
175
400
200
2 или более
2 или более
900
100
825
125
750
150
675
175
600
200
525
225
480
240
- условие 2: интенсивность движения транспортных средств по автомобильной дороге составляет не менее 600 единиц/час. (для дорог с разделительной полосой-1000 единиц/час.) в обоих направлениях в течение каждого из любых 8 часов рабочего дня недели. Интенсивность движения пешеходов, пересекающих проезжую часть этой дороги в одном, наиболее загруженном, направлении в то же время составляет не менее 150 пешеходов /час;
- условие 3:значения интенсивности движения транспортных средств и пешеходов по условиям 1 и 2 одновременно составляют 80% или более от указанных;
- условие 4:на перекрестке совершено не менее трех ДТП за последние 12 месяцев, которые могли быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации. При этом условия 1 или 2 должны выполняться на 80% или более.
Необходимость введения светофорного регулирования в местах пересечения автомобильной дороги с велосипедной дорожкой должна рассматриваться в случае, если интенсивность велосипедного движения превышает 50 велосипедов/час.
Светофоры допускается применять в случаях, если расстояние между соседними регулируемыми перекрестками, включенными в систему координированного управления движением, превышает 800 м.
Светофоры применяют, если интенсивность движения транспортных средств и пешеходов составляет не менее половины от норм для условий 1 и 2 или не обеспечена видимость для остановки транспортного средства, движущегося со скоростью, разрешенной на предыдущем участке автомобильной дороги перед перекрестком или пешеходным переходом.
В состав мероприятий по реконструкции светофорных объектов входит: замена 8 транспортных и 4 пешеходных ламповых светофоров на светодиодные, при этом замена контроллеров не учтена (демонтаж ламповых светофоров, установка диодных светофоров с устройством звукового сопровождения пешеходов и таймером обратного отчёта времени).
Необходимость замены, находящихся в эксплуатации дорожных светофоров с лампами накаливания обусловлена следующими их существенными недостатками:
- повышенное энергопотребление;
- малый срок службы (наработка на отказ ламп накаливания составляет до 2000 часов);
- повышенный износ светотехнической арматуры из-за высокой рабочей температуры;
- образование «фантомного эффекта» от лучей солнца при восходе и закате, т.е. появление у водителей транспортных средств и пешеходов иллюзии включения всех сигналов светофора или определенной его секции.
Светодиодные светофоры имеют ряд существенных преимуществ:
- малая потребляемая мощность;
- увеличение срока службы в десятки раз;
- высокая эксплуатационная надежность (средняя наработка на отказ составляет 50000 часов);
- исключение появления ложных сигналов светофора при отражении солнечных лучейиз-за отсутствия цветных светофильтров;
- повышенная механическая прочность за счет использования современных материалов (линзы рассеивателей и корпуса светофоров изготавливаются из ударопрочного поликарбоната).
Применение новых светодиодных светофоров и светодиодных светоблоков для замены оптической системы в светофорах с лампами накаливания позволяет существенно снизить энергопотребление и эксплуатационные затраты на обслуживание светофорных объектов, а также повысить безопасность дорожного движения.
В краткосрочном периоде предлагается реорганизация транспортных узлов с целью улучшения БДД на рассматриваемой территории. В среднесрочном периоде предлагается замена нерегулируемых пересечений, на светофорное регулирование. Список предлагаемых светофорных объектов представлен в таблице 1.8.2.
Для повышения безопасности движения, скорости сообщения предлагаются следующие мероприятия по обустройству приоритетным проездом транспорта общего пользования светофорных объектов, указанные в таблице 1.8.3.
Таблица 1.8.2. Предлагаемые к строительству и реконструкции светофорные объекты
Место нахождения светофорного объекта
Наименование мероприятия
Год ввода светофорного объекта в эксплуатацию
Количество светофорных объектов
пр-кт Металлургов - ул. Кутузова
установка светодиодного светофора
2020
1
пр-кт Металлургов -ул.Суворова
реконструкция светофорного объекта
2020
8
пр-кт Металлургов -ул.Орджоникидзе
реконструкция светофорного объекта
2021
8
ул. Мурманская - ул. Магнитогорская
установка светодиодного светофора
2023
4
ул. Новаторов - ул. Зыряновская
установка светодиодного светофора
2023
2
ул. Сибиряков-Гвардейцев - ул.Невского – пр-кт Курако
строительствосветофорного объекта
(4 примыкания)
2024-2028
1
ул.Транспортная - ул. Циолковского - 2-й Андреевский переулок
строительствосветофорного объекта
(4 примыкания)
2024-2028
1
ул.Транспортная - пр-кт Октябрьский - Кондомское шоссе.
строительствосветофорного объекта
(4 примыкания)
2024-2028
1
ул. Водопадная - ул. Ленина - ул. Народная - Кузнецкий мост
строительствосветофорного объекта
(4 примыкания)
2024-2028
1
пр-кт Строителей - пр-кт Кузнецкстроевский - пр-кт Металлургов
строительствосветофорного объекта
(4 примыкания)
2024-2028
1
ул. Лесная и ул. Гурьевская
строительствосветофорного объекта
(Т-образный перекресток)
2024-2028
1
ул. Транспортная - ул. Предмостная
строительствосветофорного объекта
(Т- образный перекресток)
2024-2028
1
Пересечение Притомскогошоссе и поворотав сторону микрорайона Притомский
установка светодиодного светофора
2020
4
пр-кт Архитекторов,35 -ул. Косыгина
установка светодиодного светофора
2024-2028
7
пр-кт Архитекторов,29 -ул. Косыгина
установка светодиодного светофора
2024-2028
7
Пересечение Притомского шоссе и ул.Вишневая
установка светодиодного светофора
2020
4
Таблица 1.8.3.Предложения по обустройству приоритетным проездом транспорта общего пользования
Рисунок 1.8.4.Расположение предлагаемых к строительству и реконструкции светофорных объектов
1.9. Строительство пешеходных дорожек и тротуаров
Список мероприятий по строительству пешеходных дорожек и тротуаров представлен в таблице 1.9.1.
Таблица 1.9.1. Мероприятия по строительству пешеходных дорожек и тротуаров
Место нахождения пешеходной дорожки, тротуара
Наименование мероприятия
Год ввода пешеходной дорожки, тротуара в эксплуатацию
Протяженность, м
ул. Малая, 5
строительство пешеходного тротуара
2020
20
пр-кт Н.С. Ермакова
строительство пешеходного тротуара
2020
20
ул. Водная, 100
строительство пешеходного тротуара
2024-2028
15
пр-кт Дружбы, 21
строительство пешеходного тротуара
2020
20
пр-кт Дружбы, 56А
строительство пешеходного тротуара
2023
12
ул. Зорге, 11А
строительство пешеходного тротуара
2020
500
ул. Народная, 35
строительство пешеходного тротуара
2020
50
ул. Пржевальского, 18
строительство пешеходного тротуара
2023
40
Кондомское шоссе, 6б
строительство пешеходного тротуара
2024-2028
100
Спасо-Преображенский Собор-Кузнецкий мост
строительство пешеходного тротуара
2023
150
Кузнецкий мост-ул. Достоевского
строительство пешеходного тротуара
2023
150
транспортная развязка Кузнецкого моста
строительство пешеходного тротуара
2023
728
2-й Андреевский переулок
строительство пешеходного тротуара
2023
185
ул. Климасенко, 19 -Индустриальный техникум
строительство пешеходного тротуара
2023
120
ул. Обнорского, от дома №35 до остановки «Гоголя»
строительство пешеходного тротуара
2024-2028
150
ул. Обнорского до ул.Метелкина
строительство пешеходного тротуара
2024-2028
70
Кузнецкое шоссе - остановка «Автоотряд»
строительство пешеходного тротуара
2024-2028
50
ул. Малоэтажная
строительство пешеходного тротуара
2024-2028
400
ул. Ленина от дома №80 до пересечения с Техническим проездом
строительство пешеходного тротуара
2024-2028
217
ул. Петракова, 64 - Городская детская больница №3
строительство пешеходного тротуара
2024-2028
240
ул. Петракова - ул. Шункова
строительство пешеходного тротуара
2024-2028
250
ул. Невского -ул. Щорса
строительство пешеходного тротуара
2024-2028
100
ул. Щорса напротив домов№2 и №4
строительство пешеходного тротуара
2024-2028
200
1.10. Строительство и обустройство пешеходных переходов (уличных и внеуличных)
Пешеходные переходы являются местом пересечения пешеходных и транспортных потоков. На участников пешеходного движения во время пересечения проезжей части идет дополнительная психологическая нагрузка. Физические средства для снижения дискомфорта при переходе улицы включают в себя расширение тротуара около пешеходного перехода (представлено на рисунке 1.10.1), что позволяет снизить скорость транспортного средства, уменьшить время, затрачиваемое на переход автомобильной дороги. Установка средств ТСОДД повышает видимость пешеходного перехода со стороны водителей и позволяет им заблаговременно изменить скорость движения на подходах к пешеходному перекрестку.
Мероприятия по обустройству и строительству пешеходного перехода включают: установку двухстороннего дорожный знак с внутренней подсветкой, солнечной электростанции для знака, светофора Т.7, комплекса светодиодных светильников, дорожную разметку 1.14.1 или 1.1.4.2, обустройство пешеходного ограждения в границах пешеходного перехода, установку стоек круглых металлических, консольных опор с выносными кронштейнами.
Мероприятия по строительству и обустройству пешеходных переходов представлены в таблице 1.10.2, а также на рисунке 1.10.3.
Рисунок 1.10.1. Пример расширения тротуара и уменьшения проезда
Таблица 1.10.2. Мероприятия по строительству и обустройству пешеходных переходов
Место нахождения пешеходного перехода
Наименование мероприятия
Год ввода пешеходного перехода в эксплуатацию
Количествопешеходных переходов, единиц
ул. Малая, 5
обустройство пешеходного перехода
2020
2
пр-кт Н. С. Ермакова,11
обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Павловского, 9
строительство пешеходного перехода
2020
1
ул. Павловского, 12
обустройство пешеходного перехода
2023
1
2-й Андреевский переулок
строительство пешеходного перехода
2020
1
ул. Водная, 100
обустройство пешеходного перехода
2024-2028
1
пр-кт Дружбы, 28
обустройство пешеходного перехода
2023
1
ул. Кутузова, 80
обустройство пешеходного перехода
2024-2028
1
Кузнецкое шоссе
обустройство пешеходного перехода
2023
3
ул. Тореза
обустройство пешеходного перехода
2023
3
пр-кт Строителей, 52
обустройство пешеходного перехода
2020
1
пр-кт Октябрьский, 29
обустройство пешеходного перехода
2021
1
пр-кт Октябрьский, 10
обустройство пешеходного перехода
2020
1
пр-кт Октябрьский, 6
обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Кирова, 43
обустройство пешеходного перехода
2020
3
пр-кт Металлургов, 31
обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Веры Соломиной, 5
обустройство пешеходного перехода
2020
1
Ильинское шоссе (остановка «Набережная»)
обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Тореза, 42
обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Рокоссовского (остановка «Дом ветеранов»)
обустройство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул. Рокоссовского (остановка «Поликлиника»)
обустройство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул. Ленина, 35
обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Ленина (остановка «Сквер Борцов революции»)
обустройство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул. Зыряновская (остановка «Собор Рождества Христова»)
обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Павловского, 13
обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Транспортная, 136
строительство внеуличного пешеходного перехода
2021
1
пр-кт Металлургов, 17
обустройство пешеходного перехода
2023
4
пр-кт Кузнецкстроевский, 1
обустройство пешеходного перехода
2021
1
пр-кт Бардина, 28
обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Пржевальского, 18
обустройство пешеходного перехода
2023
1
ул. Обнорского, 98
обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Обнорского, 92
обустройство пешеходного перехода
2021
1
пр-кт Октябрьский, 62А
обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Гончарова, 177Б
строительство пешеходного перехода
2023
1
пр-кт Октябрьский, 4
обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Ленина, 23
обустройство пешеходного перехода
2022
1
ул. Ленина, 61
обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Зыряновская, 70
обустройство пешеходного перехода
2020
1
Кондомское шоссе, 6Б
строительство пешеходного перехода
2024-2028
2
ул. Кирова, 72
строительство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул. Достоевского
строительство пешеходного перехода
2020
1
транспортная развязка Кузнецкого моста
строительство пешеходного перехода
2023
2
ул. Тореза, 68
обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Мориса Тореза, 22Ж
обустройство пешеходного перехода
2021
1
перекрёсток ул. Тореза и пр-кта Советской Армии
строительство пешеходного перехода
2021
1
ул. 40 лет ВЛКСМ
обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Народная, 13Б
строительство пешеходного перехода
2023
1
перекрёсток Технического проезда и ул.Вагоностроительная
строительство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул. Петракова (около Новокузнецкой городской детской клинической больницы №4)
строительство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул.Дорожная (около Новокузнецкой городской детской клинической больницы №4)
строительство пешеходного перехода
2024-2028
1
Рисунок 1.10.3.Места расположения мероприятий по строительству и обустройству пешеходных переходов
1.11.Организационные мероприятия
Улучшения условий движения транспортных средств можно достичь путем реализации комплекса мероприятий, направленных на совершенствование управления транспортными потоками при минимальных затратах времени.Целью данных мероприятийявляется разработка принципиальной схемы ОДД, являющейся одним из наиболее важных инструментов управления потоками участников дорожного движения, приоритетной задачей которой является создание, оптимизация и совершенствование методов существующей ОДД, создание безопасных, комфортных, своевременных и понятных условий движения для всех участников дорожного движения, в том числе пешеходов и велосипедистов.
Основные критерии ОДД - безопасность, емкость и своевременная доступность информации, обеспечиваемая ТСОДД.
Одновременно с основными задачамирассматриваются проблемы образования задержек в движении на проблемных участках и узлах УДС, разрабатываются мероприятия оптимизации и совершенствования ОДД.
Решение проблем загруженных участков и узлов УДС позволяет не только повысить их пропускную способность, но и сократить количество ДТП.
Комплексный подход к анализу и разработке мероприятий ОДД позволяет создать наиболее комфортные условия использования ресурсов ОДД на УДС города, рассмотреть и увязать между собой мероприятия по организации парковочных мест, реконструкции перекрестков и устройству новых светофорных объектов, другие мероприятия, спрогнозировать эффект от реализации данных мероприятий.
КСОДДпредусматривает реализацию следующих мероприятий:
- улучшение условий БДД, ликвидация мест концентрации ДТП, сокращение потенциально аварийно-опасных конфликтных точек;
- оптимизация и совершенствование ОДД;
- локальные мероприятия по изменению геометрии проезжей части, повышение эффективности работы светофорных объектов за счет дооборудования, реконструкции и изменения режима работы;
- координированное управление светофорными объектами.
Реализация разработанных мероприятий позволит увеличить пропускную способность УДС, оптимизировать транспортные потоки, снизить периодичность возникновения транспортных заторов, повысить уровень БДД и сократить негативное воздействие транспорта на окружающую среду и здоровье населения.
1.12.Введение одностороннего движения транспортных средств
Для улучшения условий движения применяется организация одностороннего движения для транспортных средств как эффективное организационно-техническое мероприятие, позволяющее при минимальных материальных затратах значительно повысить БДД в результате ликвидации конфликта встречного движения и сокращения числа конфликтных точек на пересечениях, а также повысить пропускную способность автомобильных дорог за счет более рационального использования ширины проезжей части и сокращения задержек транспортных средств на пересечениях.
При введении на автомобильной дороге одностороннего движения транспортных средств его направление, как правило, должно быть постоянным и не изменяться на противоположное без существенного изменения ОДД в районе расположения данной дороги.
Следует подчеркнуть, что в районах города, характеризующихся плотной сеткой узких улиц, имеется не только необходимость, но и возможность организации на улицах одностороннего движения транспорта. Необходимость определяется шириной проезжей части, a возможность - плотностью УДС, облегчающей выделение улиц-дублёров.
Существенным преимуществом одностороннего движения является также то, что при его введении увеличивается число полос, работающих в одном направлении, и появляется возможность разрешить парковку автомобилей хотя бы на одной из крайних полос. Опыт, многократно подтвержденный в различных странах, в том числе в России, показывает, что введение одностороннего движения обеспечивает повышение скорости транспортных средств и увеличение пропускной способности автомобильных дорог.
Типичными в этом отношении являются опубликованные в США данные об увеличении пропускной способности улиц с шириной проезжей части около 13 м при введении одностороннего движения на двух параллельных улицах с различными вариантами режима стоянки автомобилей. Каждая из этих улиц практически пропускала большее число легковых автомобилей согласно приведенным ниже данным (таблица 1.12.1).
Таблица 1.12.1. Сравнение пропускной способности автомобильных дорог с двухсторонним и односторонним движением
Двухстороннее движение, автомобилей/час
Одностороннее движение, автомобилей/час
Стоянка разрешена по обеим сторонам
1200
1600
Стоянка разрешена по одной стороне
1800
2300
Стоянка запрещена
2800
3400
Анализируя отечественный и зарубежный опыт применения одностороннего движения, можно прийти к выводу, что мера эта целесообразна и даёт наибольший эффект в следующих конкретных условиях:
- при параллельных улицах, расположенных на сравнительно небольшом (до 350 м) расстоянии друг от друга;
- при относительно малой ширине проезжих частей и невозможности их расширения;
Показатель
Двухстороннее движение
Одностороннее движение
Пересечения
Слияния
Ответвления
Всего
Пересечения
Слияния
Ответвления
Всего
Число конфликтных точек
16
8
8
32
4
8
8
20
Сумма условных баллов
80
24
8
112
20
24
8
52
Сравнительные показатели
1
1
1
1
0,25
1
1
0,46
- при параллельных поперечных улицах с небольшими расстояниями между пересечениями;
- при сложных и перегруженных узлах;
- при значительной интенсивности движения, вызывающей большие задержки транспорта.
Главное достоинство одностороннего движения заключается в сокращении числа конфликтных точек и прежде всего в устранении конфликта встречных транспортных потоков. Конфликтные точки встречного движения являются наиболее опасными. Особенно ощутимо сокращается число конфликтных точек на пересечениях. Это подтверждается данными, приведенными в таблице 1.12.2, при сравнении числа конфликтных точек на пересечении двух дорог с двусторонним движением (по одной полосе в каждом направлении) и двух дорог с односторонним движением (по две полосы каждая).
Таблица 1.12.2. Сравнение конфликтных точек
Немаловажным вопросом является выбор направления одностороннего движения на «паре магистралей», пересекающих улицы с обычной двусторонней организацией. Следует иметь в виду, что на «паре магистралей» частым манёвром является разворот на 180°, если пункт прибытия расположен на дублирующей магистрали. В этом случае значительное преимущество даёт левосторонняя организация движения на «паре магистралей», при которой разворот осуществляется с помощью двух правых поворотов, тогда как при правосторонней организации требуется два левых поворота. Показатель сложности при левостороннем движении оказывается значительно меньше, чем при правостороннем.
При переводе улиц в одностороннее движение необходимо уделить особое внимание ориентированию водителей и пешеходов в первый период после введения такой схемы движения на повышение скорости транспортных потоков, опасное для улиц с жилой застройкой.
О предстоящем введении одностороннего движения население должно информироваться через средства массовой информации. Вводить одностороннее движение следует в дни с наименьшей интенсивностью движения (например, в выходные дни). Необходимо обеспечить надлежащий контроль за соблюдением нового режима движения, особенно в первые дни после его введения.
Обязательным для обеспечения безопасности при введении одностороннего движения является доведение до участников дорожного движения понятной и полной информации с помощью дорожных знаков. Для водителей транспортных средств, движущихся по автомобильной дороге с односторонним движением, информация должна обеспечиваться знаком 5.5 «Дорога с односторонним движением», а перед выездом из каждого примыкающего к автомобильной дороге проезда должны быть установлены знаки 5.7.1 и 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением». Вдоль автомобильной дороги с односторонним движением со стороны, противоположной разрешенному направлению движения, устанавливаются знаки 3.1 «Въезд запрещен».
В существующем положении на территории Новокузнецкого городского округа одностороннее движение введено по улицам:
-пр-кт Пионерский (отпр-кта Кузнецстроевского до пр-кта Курако);
- ул. Тольятти (участок от ул. Кирова до ул. Тольятти, 25);
-ул. Магнитогорская (от ул. Мурманской до ул. Херсонская);
-ул. Херсонская;
-ул.Лизы Чайкиной (от ул. Производственной, 3 до кольцевой транспортной развязки в районе ул. ДОЗ);
-ул. Зыряновская;
- ул. Разведчиков (от ул. Зыряновской до ул. Герцена);
-пр-кт Строителей (транспортная развязка в районе речного вокзала);
- проезд Театральный (от пр-кта Курако до ул. Орджоникидзе);
-ул. Пролетарская;
- ул. Нижнепролетарская, ул. Черкасская;
- ул. Вокзальная (от ул. Черкасской до ул. Пролетарской);
- ул. Киселевская (от ул.Вокзальной до ул. Киселевская, 4);
- пр-кт Запсибовцев(четная и нечетная стороны местного проезда от пр-кта Авиаторов до ул. Косыгина);
-пр-кт Мира (местный проезд от пр-кта Авиаторов до ул. Косыгина);
-ул. Глинки (от ул. Куйбышева до ул. Мичурина);
-ул. Кутузова (местный проезд от ул. Сеченова до пр-кта Бардина);
-ул. Циолковского (местный проезд от ул. Кузнецова до пр-кта Октябрьский);
- ул. Циолковского (от ул. Тольятти до ул. Циолковского, 56);
- ул. Грдины;
- ул.Производственная (от транспортной кольцевой развязки в районе ул. ДОЗ до ул. Л. Чайкиной).
На краткосрочную перспективу КСОДД предусматривает введение одностороннего движения по ул. Хитарова от дома 56 до дома 3, а также по ул. Энтузиастов от дома 5 до дома 65. В дальнейшем возможна организация парковочных мест с успокоением движения.
Расположение улиц, предлагаемых к организации одностороннего движения в краткосрочной перспективе, представлено на рисунках 1.12.3 и 1.12.4. Адресный перечень мероприятий по устройству одностороннего движения в краткосрочной перспективе приведен в таблице 1.12.5.
Рисунок1.12.3. Организация одностороннего движения в краткосрочной перспективе
Рисунок1.12.4. Организация одностороннего движения в краткосрочной перспективе
Таблица 1.12.5. Адресный перечень мероприятий по устройству одностороннего движения в краткосрочной перспективе
Место нахождения участка проведения мероприятия
Наименование мероприятия
Детализация мероприятия
Год проведения мероприятия
ул. Хитарова, 35
Организация одностороннего движения
Установка дорожных знаков
2023
ул. Хитарова, 21
Организация одностороннего движения
Установка дорожных знаков
2023
ул. Энтузиастов, 5
Организация одностороннего движения
Установка дорожных знаков
2023
ул. Энтузиастов, 23
Организация одностороннего движения
Установка дорожных знаков
2023
ул. Энтузиастов, 45
Организация одностороннего движения
Установка дорожных знаков
2023
ул. Хитарова, 56
Организация одностороннего движения
Установка дорожных знаков
2023
пр-кт Н.С. Ермакова
Организация одностороннего движения
Установка дорожных знаков
2023
В среднесрочной перспективе организация одностороннего движения предлагается на территории Новоильинского района с учетом завершения строительства микрорайонов 6 и 7.
Предлагается организация одностороннего движения от Ильинского шоссе до пересечения с пр-ктом Архитекторов с последующей установкой светофорного регулирования на пересечении с ул. Косыгина (рисунок 1.12.6).
Также при реализации мероприятий по строительству автомобильной дороги ул. Челюскина -ул.Переездная, а также реконструкции пересечения ул. Сибиряков - Гвардейцев -пр-кт Курако в регулируемый перекресток и открытии движения по ул. Невского предлагается сначала временно, с последующей оценкой вводимых мероприятий и при положительных результатах уже на постоянной основе, ввести одностороннее движение по улицам Воробьёва и Мичурина.
Расположение улиц, предлагаемых к организации одностороннего движения в среднесрочной перспективе представлено на рисунке 1.12.7.Адресный перечень мероприятий по устройству одностороннего движения в среднесрочной перспективе приведен в таблице 1.12.8.
Таблица 1.12.8. Адресный перечень мероприятий по устройству одностороннего движения всреднесрочной перспективе
Место нахождения участка проведения мероприятия
Наименование мероприятия
Детализация мероприятия
Год проведения мероприятия
пр-кт Архитекторов, 35
Организация одностороннего движения
Установка дорожных знаков
2024-2028
пр-кт Архитекторов, 35
Организация одностороннего движения
Установка дорожных знаков Организация одностороннего движения
2024-2028
пр-кт Архитекторов, 35 - ул. Косыгина
Организация одностороннего движения
Установка светодиодного светофора на пересечении с ул. Косыгина
2024-2028
пр-кт Архитекторов, 29 - ул. Косыгина
Организация одностороннего движения
Установка светодиодного светофора на пересечении с ул. Косыгина
2024-2028
ул. Воробьёва
Организация одностороннего движения
Установка дорожных знаков
2024-2028
ул. Мичурина
Организация одностороннего движения
Установка дорожных знаков
2024-2028
Рисунок1.12.6. Организация одностороннего движения в среднесрочной перспективе на проспекте Архитекторов
Рисунок1.12.7. Организация одностороннего движения в среднесрочнойперспективе по улицам Воробьёва и Мичурина
1.13. Канализирование или закрытие левоповоротных и правоповоротных съездов
Одной из мер по упорядочению движения и повышению БДД на перекрестках является канализирование движения транспортных потоков. Канализирование движения на пересечениях в одном уровне осуществляется с целью:
- физическое разделение транспортных потоков и уменьшение количества конфликтных точек между различными транспортными потоками на пересечении;
- создание углов пересечения, которые обеспечивают хороший обзор для водителей;
- определение требуемой схемы движения и указание автомобильной дороги, которая является приоритетной на этом пересечении по отношению к другим автомобильным дорогам.
Канализирование транспортных потоков может быть выполнено с помощью создания приподнятых островков безопасности, установки направляющих устройств (делиниаторов), нанесения дорожной разметки.
В соответствии с Методическими рекомендациями по разработке и реализации мероприятий по организации дорожного движения (методы успокоения движения), утвержденнымизаместителемминистра транспорта Российской Федерации от 02.07.2017, эффективность от вводимых мероприятий приведена в таблице 1.13.1.
Таблица 1.13.1. Эффективность методов «успокоения движения»
Методы
Категория ДТП
Эффективность
ьь
Источник
Устройство обособленных пешеходных путей, управление доступом к территориям пешеходных пространств
Все ДТП
-6%
Обобщенный мировой опыт
Канализирование движения в узлах
ДТП с погибшими
-10%
Финская практика, обобщенный мировой опыт
Все ДТП
-25%
Канализирование движения на криволинейных участках кривых в плане
Все ДТП
-22%
Обобщенный мировой опыт
Канализирование движения на прямолинейных участках
Учетные ДТП на участке
-30%
Норвежская практика, обобщенный мировой опыт
Все ДТП
-21%
Устройство кольцевых
пересечений
ДТП с погибшими
-70%
Финская и
голландская
практики
Учетные ДТП
-65 %
Все ДТП
-50%
Совершенствование информационного
обеспечения
Все ДТП
-24%
Обобщенный мировой опыт
Зональное понижение
скоростного режима: с 60 до 50 км/ч с 50 до 40 км/ч
ДТП с погибшими
-24%
Финская
практика
Все учетные ДТП
-10%
ДТП с погибшими
-48%
Учетные ДТП
-10%
Организация жилых зон,
пешеходных зон
ДТП с погибшими
-47%
Финская
практика
Устройство искусственных
неровностей
ДТП с погибшими
-20%
Обобщенный мировой опыт
Все ДТП
-50%
Устройство приподнятых
пешеходных переходов
Все ДТП
-50%
Обобщенный мировой опыт
Устройство шумовых исветошумовых полос
ДТП с погибшими
-5%
Финская
практика
Все ДТП
-28%
Обобщенный мировой опыт
Учетные ДТП
-33%
Норвежская
практика
Нанесение краевой линии разметки с эффектом вибрации (структурной разметки)
Все ДТП на участке
-30%
Обобщенный мировой опыт
Учетные ДТП со съездом с дороги
-31%
Норвежская
практика
Применение светоотражающих элементов для выделения кривых, участков примыканий
Все ДТП
-21%
Обобщенный мировой опыт
Нанесение продольной разметки
ДТП с погибшими
-10%
Финская
и
Норвежская
практики
Учетные ДТП
-24%
Все ДТП
-30%
Строительствовелосипедных
дорожек вдоль городских дорог
Учетные ДТП с велосипедистами
-19%
Датская
практика
В целях повышения БДД, усовершенствования и оптимизации движения транспортных средств и пешеходов предлагается ряд мероприятий.
Существующая схема движения на пересечении пр-кта Строителей, ул. Хлебозаводская и ул. Ноградскаявыполнена в виде кругового движения, на съезде с Запсибовского моста установлен светофор. Движение на кругу саморегулируемое, островки безопасности выполнены с помощью дорожной разметки. При въезде на круг установлены знаки 4.3, 8.13,2.4. Круговое движение является главным, примыкания имеют статус второстепенных. Существующая схема движения с установленными знаками представлена на рисунке 1.13.2.
Рисунок 1.13.2. Существующая схема организации движения на пересечении пр-кта Строителей, ул. Хлебозаводская и ул.Ноградская
При разработке мероприятия по реконструкции рассматриваемого пересечения и установки светофорного объекта учтены режимы работы светофора на пересечении съезда с Запсибовского моста и проспекта Строителей. Режим работы светофорного объекта представлен на рисунках 1.13.3 - 1.13.5.
Рисунок 1.13.3. Режим работы светофорного объекта на пресечении съезда с Запсибовского моста и проспекта Строителей 1-я программа
Рисунок 1.13.4. Режим работы светофорного объекта на пресечении съезда с Запсибовского моста и проспекта Строителей 2-я программа
Рисунок 1.13.5. Режим работы СОна пресечении съезда с Запсибовского моста и проспекта Строителей 3-я программа
Существующая схема ОДД аварийно-опасна, так как уровень загрузки въездов транспортных средств на круг превышает нормативные значения по улице Хлебозаводская и проспекту Строителей, что свидетельствует о превышении интенсивности движения в час «пик» над пропускной способностью въезда и приводит к образованию очередей на въезд длиной около 320 м по проспекту Строителей и около 500 мпо улице Хлебозаводская. Согласно расчетам пропускная способность узла составляет 3268 автомобилей/час, коэффициент загрузки пересечения равен 1,66 (в утренний час «пик»), что указывает на перегрузку. Основные направления движения на пересечение с юга на северо-запад. В предложенном мероприятии данные факты учтены. Из-за превышения спроса над предложением происходят нарушения правил дорожного движения, ТС выстраиваются в несколько рядов для осуществления маневра, очередность проезда кругового движения не соблюдается.
Для устранения аварийно-опасного участка и организации безопасного движенияв краткосрочной перспективе предлагается устройство направляющих островков, а также организация перекрестка со светофорными объектами. Предлагаемая схема организации дорожного движения представлена на рисунке 1.13.6.
Рисунок 1.13.6. Мероприятия светофорного регулирования на пересечении проспекта Строителей, улицы Ноградской, улицы Хлебозаводской
Предлагается реконструкция пересечения в целом, установка светофорных объектов, нанесение стоп-линии и устройство направляющих островков, а также устройство правоповоротных полос движения на проспекте Строителей и улице Хлебозаводская. Эффект от реализации мероприятия позволит устранить аварийный участок и повысить уровень безопасности на пересечении. Количество полос движения по направлениям рассчитано с учетом интенсивности движения. Конфигурация перекрестка позволяет реконструировать его в среднесрочной перспективе.
С учетом установки новых светофорных объектов необходимо изменение режима работы существующего светофорного объекта на съезде с Запсибовского моста по направлению к проспекту Строителей. Предлагаемый вариант циклов светофорного регулирования убирает конфликтную точку пересечения потоков встречного движения и транспортных средств, поворачивающих налево.
Данный вариант существенно снижает риски возникновения ДТП, оптимизирует условия движения на рассматриваемом пересечении при сохранении необходимой пропускной способности транспортного узла. Кроме того, он обеспечивает большую пропускную способность транспортного узла, чем в существующем положении, поскольку обеспечивается максимальный уровень безопасности за счет отсутствия движения пересекающихся транспортных и пешеходных потоков.
Существующая схема ОДД на пересечении улицы Сибиряков-Гвардейцев, улицы Предмостная и проспекта Кураковыполнена в виде кругового движения. Движение на кругу саморегулируемое, островки безопасности выполнены со стороны пр-кта Курако бордюрным камнем и благоустройством территории, со стороны улицы Сибиряков-Гвардейцев - с помощью дорожной разметки. При въезде на круг со стороны проспекта Куракоустановлены дорожные знаки 4.2.1,8.22.1, со стороны улицыСибиряков-Гвардейцев- дорожные знаки 4.3, 8.13,2.4. Круговое движение является главным, примыкания имеют статус второстепенных. Существующая схема движения с установленными знаками представлена на рисунке 1.13.7. На рассматриваемом пересечении отсутствует пешеходная инфраструктура и пешеходные переходы, пешеходы нарушают ПДД и осуществляют переход проезжей части в неположенном месте. Пешеходные ограждения отсутствуют. Пересечение пешеходами ул. Сибиряков-Гвардейцев, потенциально аварийно-опасно. По данному пересечению рассчитывался уровень обслуживания, который имел значение F.
Рисунок 1.13.7. Существующая схема движения на пересечении улицы Сибиряков-Гвардейцев, улицы Предмостная и проспекта Курако
Для устранения аварийно-опасного участка и организации безопасного движения в краткосрочной перспективе необходимо устройство направляющих островков, благоустройство северной части пересечения с целью убрать парковку транспортных средств в границах пересечения. В среднесрочной перспективе данное пересечение необходимооборудовать светофорным объектов. Предлагаемая схема организации движения представлена на рисунке 1.13.8.
Данный вариант существенно снижает риски возникновения ДТП, оптимизирует условия движения на рассматриваемом пересечении при сохранении необходимой пропускной способности транспортного узла. Кроме того, он обеспечивает большую пропускную способность транспортного узла, чем в существующем положении.
Рисунок 1.13.8. Мероприятия по улучшению движения на пересечение улицы Сибиряков-Гвардейцев, улицы Предмостная и проспекта Курако
Существующая схема ОДД на пересечении улицы Транспортная и улицы Циолковскоговыполнена в виде кругового движения. Движение по кругу является саморегулируемым, островки безопасности выполнены со стороны улицы Транспортной с помощью дорожной разметки. Правый поворот из-под путепровода разграничен физически и выполнен в форме островка безопасности. При въезде на круг со стороны улицы Транспортной установлены дорожные знаки 4.3, 8.13,2.4, со стороны улицы Циолковского -дорожный знак 3.27.
Круговое движение является главным, примыкания имеют статус второстепенных. Существующая схема движения с установленными знаками представлена на рисунке 1.13.13. На рассматриваемом пересечении со стороны улицы Транспортная отсутствует пешеходная инфраструктура и пешеходный переход (рисунок 1.13.9), выезд от здания торгового центра осуществляется прямо на круговое движение. Пешеходам приходится пересекать улицу Транспортную в районе торгового центра около 36 метров, пешеходный переход (рисунок 1.13.10) не регулируемый, при этом интенсивность ТС высокая. Такая же ситуация на нерегулируемом пешеходном переходе по улице Циолковского (рисунок 1.13.11).
Существующую неиспользуемую территорию под путепроводом предлагается использовать для создания полноценных двух полос движения (рисунок 1.13.12). Пешеходные ограждения отсутствуют. Согласно анализу ДТП на территории Новокузнецкого городского округа на улице Транспортная систематично происходят ДТП с участием пешеходов.
Рисунок 1.13.9. Существующая пешеходная инфраструктура в районе остановки «улица Транспортная»
Рисунок 1.13.10. Пешеходный переход по улице Транспортная около торгового центра
Рисунок 1.13.11. Пешеходный переход по улице Циолковского
Рисунок 1.13.12. Территория под путепроводом, предлагаемая к реконструкции
Для устранения аварийно-опасного участка и организации безопасного движения в краткосрочной перспективе предлагается устройство направляющих островков, благоустройство северной части пересечения с целью убрать парковку транспортных средств в границах пересечения. Многие водители транспортных средств игнорируют дорожный знак 3.27 и создают аварийно-опасные ситуации. Схема организации движения представлена на рисунке 1.13.13.
В рамках реконструкции пересечения необходимо отделить правоповоротные съезды со стороны улицы Транспортная и со стороны 2-го Андреевского переулка от основных направлений движения,реконструировать существующие и построить новые островки безопасности на пересечении,демонтировать существующий пешеходный переход через улицу Транспортная около торгового центра, и перенести его за дом №49Б по ул. Транспортная, оборудовав светофорным регулированием.Также необходимо строительство пешеходного перехода в районе остановки общественного транспорта «улица Транспортная». Существующий пешеходный переход через 2-й Андреевский переулок около путепровода предлагается отнести к пересечению с улицей Вокзальная. В границах кругового пересечения предлагается организовать пешеходные ограждения с целью исключения допуска пешеходов. Кроме того, следует установить антипарковочные столбики на выезде с площадки торгового центра, пространство выезда ограничить от движения транспортных средств.Вдоль торгового центра следует организовать одностороннее движение.
Мероприятия по улучшению движения на пересечении улицы Транспортная и улицы Циолковского и их визуализация представлены на рисунках 1.13.14 - 1.13.16.
Рисунок 1.13.13. Существующая схема движения на пересечении улицы Транспортная, улицы Циолковского
Рисунок 1.13.14. Мероприятия по улучшению движения на пересечении улицы Транспортная, улицы Циолковского
Рисунок 1.13.15. Визуализация мероприятий по улучшению движения на пересечении улицы Транспортная, улицы Циолковского
Рисунок 1.13.16. Визуализация мероприятий по улучшению движения на пересечении улицы Транспортная, улицы Циолковского
Существующая схема организации движения на пересечении Притомского шоссе и автомобильной дороги в микрорайон Притомский выполнена в виде Т-образного перекрестка. Движение на перекрестке саморегулируемое с приоритетным движением по Притомскому шоссе. Островки безопасности отсутствуют. При въезде на перекресток со стороны Притомского шоссе установлены дорожный знак 2.1, со стороны дороги, ведущей в микрорайон Притомский, -дорожный знак 2.4. Согласно статистике ДТП данный перекресток являлся местом концентрации ДТП за 2016 год.
Для повышения БДД на данном участке в краткосрочной перспективе необходимо проведение ряда мероприятий по ОДД, в том числе мероприятий по организации светофорного регулирования. Схема ОДД на указанном участке организации движения представлена на рисунке 1.13.17.
Необходимо канализирование транспортных потоков на пересечении с помощью направляющих островков. В рамках реконструкции данного пересечения требуется организация левоповоротного кармана, двух переходно-скоростных полос и безопасного правоповоротного съезда. Данные мероприятия позволят разделить транспортные потоки, уменьшить количество точек пересечения транспортных потоков, что приведет к повышениюуровня безопасности на пересечении.
Данный вариант существенно снизит риски возникновения ДТП, оптимизирует условия движения на рассматриваемом пересечении при сохранении необходимой пропускной способности транспортного узла.
Рисунок 1.13.17. Мероприятия по улучшению пересечения Притомского шоссе и автомобильной дороги в микрорайон Притомский
Существующая схема организации движения на пересечении улицы Зыряновская и улицы Пржевальскоговыполнена в виде Т-образного перекрестка. Движение на перекрестке саморегулируемое, с приоритетным движением по ул. Зыряновской. Также существует выделенная полоса для движения общественного транспорта. При въезде на перекресток со стороны дома №15 по ул. Зыряновской установлен дорожный знак 2.1, со стороны ул. Пржевальского - дорожные знаки 2.4, 5.13.1. На рассматриваемом пересечении отсутствуют пешеходная инфраструктура и пешеходные переходы, поэтому пешеходы нарушают ПДД и осуществляют переход проезжей части в неположенном месте. Также отсутствует разграничение между пешеходной зоной и парковкой со стороны ул. Зыряновской около дома №1. В среднесрочной перспективе необходима организация двухстороннего движения по ул. Зыряновская и ул. Херсонская. Для безопасного поворота транспортных средств предлагается устройство направляющих островков с организацией левоповоротного кармана. Схема организации движения представлена на рисунке 1.13.18.
В рамках реконструкции данного пересечения требуется обозначение парковочных карманов, с разграничением пешеходного пространства около дома №1 со стороны ул. Зыряновской. На данном пересечении необходимо обустройство тротуара вдоль западной стороны дома №1 по ул. Пржевальского.
Данный вариант существенно снизит риски возникновения ДТП на потенциально аварийно-опасном участке при совершении левогоповорота, а также позволит безопасно выезжать с ул. Пржевальского. Эффект от реализации мероприятия позволит повысить уровень безопасности для пешеходов, оптимизирует условия движения на рассматриваемом пересечении.Данное мероприятие может организовываться на двухполюсных дорогах с устройством левоповоротных карманов.
Рисунок 1.13.18. Организация типового мероприятия по организации въезда/выезда на пересечение улицы Зыряновская и улицы Пржевальского
Существующая схема организации движения пересечений улицы Рудокопровая и улицы Куйбышевавыполнена в виде перекрестка, где существует движение трамвая. Движение на перекрестке является регулируемым. На улице Рудокопровойсо стороны торгового центра «Доминго» установлены дорожные знаки 2.4, 8.13, 5.19.1, 5.15.2,с северной стороны – дорожные знаки 2.1, 8.13, 5.15.2, 5.19.1. На улице Куйбышева со стороны моста через р. Аба - дорожные знаки 2.1, 8.13, 5.15.2, со стороны дома №22А по ул. Куйбышева - дорожные знаки 2.4, 8.13, 1.5, 5.19.1, 5.15.1.
На рассматриваемом пересечении присутствуют пешеходные переходы, которые оборудованы светофорами пешеходной секции, а также пешеходными ограждения. Согласно статистике ДТП данный перекресток является аварийно-опасным, а также местом концентрации ДТП за 2017 год. Здесь имели место столкновения транспортных средств, наезды на пешеходов и животных из-за несоблюдения дистанции и очередности проезда, нарушения требования сигналов светофора.Существующая схема движения с установленными знаками представлена на рисунке 1.13.19.
Рисунок 1.13.19. Существующая схема организации движения на пересечении улицы Рудокопровая и улицы Куйбышева
Для устранения аварийно-опасного участка и организации безопасного движения в краткосрочной перспективе необходимо устройство направляющихостровков, выполненных в разном уровнеиз бортового камня с газоном. Схема организации движения представлена на рисунке 1.13.20.
Кроме того, требуется обустройство двух правоповоротных съездов/выездов при помощи обустроенных направляющих островков с обеспечением канализирования движения. Для обеспечения безопасности пешеходов переходы устраиваются через островки. Также пешеходный переход, расположенный на ул. Куйбышева со стороны дома 22А,необходимо перености за трамвайную линию для создания единой пешеходной зоныожидания на перекрестке. Стоп-линию, расположеннуюна ул. Куйбышева со стороны дома 22А, следует обустроить до трамвайной линии для обеспечения безопасной остановки транспортных средств. Реализация указанных мероприятий позволит устранить аварийный участок и повысить уровень БДД на рассматриваемом пересечении.Данный вариант снижает риски возникновения ДТП и наезда на пешеходов, оптимизирует условия движения транспортных средств.
Рисунок 1.13.20.Мероприятия по улучшению движения на пересечении улицы Рудокопровая и улицы Куйбышева
Существующая схема ОДД на проезде от улицы Фестивальной до проспекта Строителей выполнена в виде тупикового проезда. Вследствие этого транспортные средства, которымнеобходимо проехать с ул. Фестивальная на пр-кт Строителей вынуждены ехать в объезд через перекресток пр-кт Строителей-ул.Хлебозаводская -ул.Ноградская.
Для устранения данной проблемы необходимо обустроить пересечение данного проезда с пр-ктом Строителей путем его продления и переносаторговых павильонов. Для беспрепятственного проезда транспортных средств по всей длине улицы следует устроить парковочные карманы, учитывающие существующее благоустройство территории. Тем самым создается 39 парковочных мест, из них 21 - новое. Также планируется расширение проезда напротив дома №16 по ул. Фестивальной. По всей длине проезд следует обустроить пешеходными переходами. Схема организации проезда представлена на рисунке 1.13.21. Скорость движения на данной улице необходимо ограничить до 40 км/час, а пешеходные переходы выполнить в уровень с тротуарами. Данный вариант обустройства проезда поможет разгрузить перекресток пр-кт Строителей-ул.Хлебозаводская - ул.Ноградская, создаст новый сквозной проезд и организует новые парковочные пространства.
Рисунок 1.13.21. Мероприятия по организации движения на проезде улица Фестивальная-проспект Строителей
Существующая схема организации движения на улице 25 лет Октября выполнена в виде двух односторонних проезжих частей, разделенных парковой зоной. Автомобили двигаются по данной улице со скоростью, которая превышает разрешенную. Из-за этого существует угроза безопасности пешеходного движения. Также на улице отсутствуют организованные пешеходные переходы и выделенная разметкой парковка.
Для устранения проблем с превышением скорости и безопасностью пешеходов необходимо физически сузить проезжую часть в зоне переходов до 4,2м.Данная ширина учитывает габариты спецтехники. В центре улицы 25 лет Октября необходимо организовать приподнятый пешеходный переход для организации удобной пешеходной связи и принудительного снижения скорости транспортных средств. На данной улице следует обустроить парковочные зоны с двух сторон проезжей части (на восточной стороне только напротив дома №12, на западной - по всей длине). Тем самым создается 35 парковочных мест, 29 из них - новые. Такое расположение парковок придаст траектории движения транспортных средств S-образную форму, что в свою очередь снижает скорость движения. Новая схема организации движения представлена на рисунках 1.13.22 и 1.13.23, визуализация концептуальных решений представлена на рисунках 1.13.24 и 1.13.25.
Указанные мероприятия существенно снизит риски наезда на пешеходов и позволит повысить уровень безопасности для них, также на рассматриваемой территории оптимизируются парковочные места.
Мероприятие по снижению скорости движения на параллельных односторонних улицах и организация на них парковочных мест с возможностями Sобразного проезда по ним является типовым.
Рисунок 1.13.22. Мероприятия по организации движения
на улице 25 лет Октября
Рисунок 1.13.23. Мероприятия по организации движения на улице 25 лет Октября
Рисунок1.13.24. Визуализация концепции по организации движения на улиице 25 лет Октября
Рисунок1.13.25.Визуализация концепции по организации дорожного движения
на улице 25 лет Октября
1.14. Внедрение и совершенствование системы маршрутного ориентирования участников дорожного движения
В связи с ростом уровня автомобилизации города и развитием УДС ориентироваться как в черте города, так и на подходах к нему становится сложнее не только транзитным, но и местным водителям.
Обеспечение участников дорожного движения информацией об улицах, объектах и направлениях движения позволяет свободно ориентироваться на УДС при следовании по выбранному маршруту, снижает перепробеги, ошибки при выборе направления движения и уменьшает опасность возникновения ДТП в случаях:
внезапных остановок для корректировки маршрута или уточнения его правильности;
маневрирования с нарушением ПДД для возвращения на маршрут следования.
Комплексное решение проблемы своевременного и качественного информирования участников дорожного движения может быть достигнуто за счет создания системы маршрутного ориентирования, которая будет учитывать характер маршрутов движения разных категорий участников дорожного движения, загрузку и состояние УДС, а также потребность в информировании об объектах массового притяжения.
Целью маршрутного ориентирования является уменьшение перепробега транспорта за счет улучшения ориентирования водителей на УДС и на подходах к городу.
Разработка систем маршрутного ориентирования включает в себя:
- формирование списка транзитных направлений и объектов (центры притяжения транспортных потоков);
- анализ оптимальных и альтернативных маршрутов следования до основных объектов (в случаях, когда движение по оптимальному маршруту ограничено или перекрыто), а также транзитных маршрутов;
- выявление мест, где необходима установка информационных указателей вне маршрутов транзитного движения и движения к объектам притяжения.
Учитывая социальную значимость и транспортную доступность, выделены следующие основные объекты:
- музей-заповедник «Кузнецкая крепость»;
- Дворец спорта Кузнецких металлургов;
- международный аэропорт Новокузнецка Спиченково;
- железнодорожный вокзал «Новокузнецк»;
- администрация Центрального района города Новокузнецка;
- Новокузнецкий государственный цирк;
- Новокузнецкий драматический театр;
- Новокузнецкий краеведческий музей;
- дворец культуры «Алюминщик»;
- парк культуры и отдыха имени Ю.А. Гагарина;
- дворец культуры«Строитель»;
- литературно-мемориальный музей Ф.М. Достоевского.
Ключевыми дорогами для внедрения и совершенствования системы маршрутного ориентирования участников дорожного движения являются:
- автомобильная дорога 32K-2 Кемерово-Ленинск-Кузнецкий-Новокузнецк-Междуреченск;
- автомобильная дорога 32P-176 Новокузнецк-Бийск-Барнаул;
- автомобильная дорога 32K-178Обход г. Новокузнецка;
- автомобильная дорога 32K-25Ленинск-Кузнецкий-Прокопьевск-Новокузнецк;
- автомобильная дорога 32H-148 подъезд к международному аэропорту Новокузнецка Спиченково.
Для внедрения и совершенствования системы маршрутного ориентирования участников дорожного движения в Новокузнецком городском округе сформированы два типа маршрутов следования транспортных средств:
- маршруты транспортных средств для транзитного движения (цели поездки трудовые или бытовые между населенными пунктами Кемеровской агломерации и соседними субъектами Сибирского федерального округа);
- маршруты транспортных средств социально-культурные - для обеспечения доступа к достопримечательностям Новокузнецкого городского округа.
Маршруты для транзитного движения транспортных средств:
- маршрут №1: Кемерово-Ленинск-Кузнецкий-Новокузнецк-Междуреченск (автомобильная дорога 32K-2- автомобильная дорога 32K-178- автомобильная дорога 32K-2);
- маршрут №2: Кемерово-Бийск (автомобильная дорога 32K-2- автомобильная дорога 32K-178 –автомобильная дорога 32P-176).
Социально-культурные маршруты:
- маршрут №1: Кемерово - Ленинск-Кузнецкий - Новокузнецк-Междуреченск (автомобильная дорога 32K-2 - ул.Рудокопровая-ул.Музейная-ул.Хлебозаводская-ул.Ноградская-ул.Запорожская-Кузнецкий мост –автомобильная дорога 32K-2);
- маршрут №2: Кемерово- Ленинск-Кузнецкий -Новокузнецк-Междуреченск (автомобильная дорога 32K-2-ул.Куйбышева - ул.Кирова- Кузнецкий мост –автомобильная дорога 32K-2);
- маршрут №3: Новокузнецк-Бийск-Барнаул (пр-кт Октябрьский -ул.Циолковского-2-й Андреевский переулок-ул. Вокзальная-ул. Пролетарская-автомобильная дорога 32P-176);
- маршрут №4: Новокузнецк-Шерегеш (пр-кт Октябрьский -ул.Циолковского-2-й Андреевский переулок-ул. Вокзальная-ул. Пролетарская-автомобильная дорога 32P-176);
- маршрут №5: Новокузнецк-Осинники (пр-кт Октябрьский -ул.Циолковского-2-й Андреевский переулок -ул. Вокзальная-ул.Пролетарская–автомобильная дорога 32P-176-ул.Советская-ул.Кузнецкая);
- маршрут №6: Международный аэропорт НовокузнецкаСпиченково-Шерегеш (автомобильная дорога 32H-148–автомобильная дорога 32K-25–автомобильная дорога 32K-2–автомобильная дорога 32K-178–автомобильная дорога 32P-176).
Схема с указанием маршрутов приближения к основным объектам, оптимальных и альтернативных маршрутов, на которых в первую очередь необходимо обеспечить водителей информацией во избежание проезда транзитного транспорта через город и с целью уменьшения перепробега транспорта за счет легкой и удобной системы ориентирования на основных улицах города представлена на рисунке 1.14.1.
Схема расположения знаков маршрутного ориентирования с учетом культурно-социальных объектов притяжения представлена на рисунке 1.14.2.
Рисунок 1.14.1. Схема расположения знаков маршрутного ориентирования по транзитным коридорам (город – город)
Рисунок 1.14.2.Схема расположения знаков маршрутного ориентирования для доступа к социально-культурным объектам Новокузнецкого городского округа
1.15. Применение реверсивного движения
Реверсивное регулирование - одна из форм пополосного регулирования движения. За счет реверсивного регулирования можно повысить пропускную способность автомобильной дороги в часы пик без существенных капиталовложений.
Необходимость выделения реверсивных полос возникает только при регулярно появляющихся «маятниковых потоках» с ярко выраженной неравномерностью интенсивности движения транспортных средств по направлениям. Эти потоки формируются, как правило, в часы пик на подходах к крупным городам (пятница-воскресенье), на магистральных улицах и дорогах (утро - вечер), улицах и дорогах местного значения, связывающих магистральные улицы со стадионами, театрами и т.д.
В Новокузнецком городском округе ярко выражена маятниковая миграция из Новоильинского района и Орджоникидзевского района по отношению к Заводскому и Центральному районам соответственно.
В существующем положении реверсивное движение организовано на проспекте Запсибовцев в Новоильинском районе и регулируется дорожными знаками для утреннего и вечернего часа пик.
На данном участке УДС серьезные ДТП отсутствуют.Ширина автомобильной дороги варьируется от 12 до 14 метров, что не позволяет использовать ее для организации 4 полос движения.
Движение по реверсивным полосам регулируется светофорами типа Т.4 или Т.4.ж с ручным или дистанционным управлением. Управляемые знаки устанавливаются последовательно через 350-400 м и после каждого примыкания или пересечения.
Расстояние между реверсивными светофорами принимается с учетом того, чтобы водитель, проезжая под опорой со светофорами, всегда видел сигналы реверсивных светофоров, расположенных на следующей опоре.
Мероприятие по устройству четырех опор с транспортными светофорами типа Т.4 или Т.4.жнеобходимо реализоватьв среднесрочной перспективе.
Мероприятия на краткосрочную перспективу
Место реализации
моприятия
Наименование мероприятия
Год реализации мероприятия
Протяженность, км
Стоимость, руб.
Ильинское шоссе
Нанесение дорожной разметки реверсивного движения
2023
1
173 074,41
Мероприятия на среднесрочную перспективу
Место реализации
мероприятия
Наименование мероприятия
Год реализации
мероприятия
Количество, единиц
Стоимость, руб.
пр-кт Запсибовцев
Установка рамы для светофоров
2024-2027
4
6800000,00
Ильинское шоссе*
Установка рамы для светофоров
2024-2027
4
6 800000,00
* мероприятие проводится в случае отказа от реконструкции Ильинского шоссе в среднесрочной перспективе
1.16. Внедрение элементов автоматизированных систем управления дорожным движением (адаптивного и координированного управления светофорными объектами, обеспечение приоритетного движения пассажирского транспорта на перекрестках)
На участке длиной 2260 мпо проспекту Металлургов от пересечения с проспектом Кузнецкстроевским до железнодорожного вокзала расположено 6 светофорных объектов. Из-за множества пересечений и несогласованной работы светофорных объектов на данном участке периодически возникают предзаторовые ситуации, снижается пропускная способность автомобильной дороги и средняя скорость движения транспортных потоков ТП. Для улучшения условий движения транспортных средств необходимо введение координированного управления дорожным движением на рассматриваемом участке с включением в зону координации светофорных объектов (рисунок 1.16.1):
- ул. Орджоникидзе;
- пр-кт Пионерский;
- ул. Кирова;
- ул. Суворова;
- пр-кт Курако -ул. Транспортная.
На участке длиной 4007 м по улице Кирова от пересечения с пр-ктом Дружбы до пересечения с пр-ктом Курако расположено 5светофорных объектов. Улица Кирова является одной из центральных улиц Новокузнецка. На ней наблюдаются очереди транспортных средств при существующих режимах светофорного регулирования.Для улучшения условий движения транспорта предлагается введение координированного управления дорожным движением на рассматриваемом участке с включением в зону координации светофорных объектов:
- пр-кт Курако;
- ул. Спартака;
- ул. Кирова, 37;
- ул. Тольятти.
В среднесрочной перспективе к координированному режиму работы светофорных объектов по улице Кирова добавляются светофорные объекты по улице Куйбышева:
- ул. Лазо;
- ул. Куйбышева, 15;
- ул. Куйбышева, 17;
- ул. Рудокопровая.
На участке длиной 2000 м по проспекту Курако от моста через р. Аба до железнодорожного вокзаларасположено5 светофорных объектов.Проспект Курако является одним из центральных проспектов Новокузнецка. В существующем положении по данному проспекту разрешено движение грузового транспорта. В краткосрочной перспективе по данномупроспекту следует установить запрет на движение грузового автомобильного транспорта, так как на нем наблюдаются очереди транспортных средств при существующих режимах светофорного регулирования.Для улучшения условий движения транспортанеобходимо введение координированного управления дорожным движением на рассматриваемом участке с включением в зону координации светофорных объектов:
- пр-кт Пионерский;
- ул. Кирова;
- ул. Суворова;
- ул. Кутузова;
- пр-кт. Курако -ул. Транспортная.
Режим координированного управления позволяет осуществить согласованную работу светофорных объектов на участке УДС. Данная согласованность позволяет создать «зеленую волну» на определенном участке УДС. Координированное управление может осуществляться в адаптивном режиме и по заранее рассчитанным программам координации.
Адаптивный режим (при его использовании) характеризуется автоматическим изменением сдвига светофорных циклов (за счет изменения длительности фаз) в зависимости от изменения транспортной обстановки, контролируемой детектором транспорта.
Координированное управление по заранее рассчитанным программам координации характеризуется наличием заранее сформированной библиотеки программ координации. Изменение сдвига фаз происходит либо по календарному плану (час пик утро, час пик вечер, выходной день и т.п.), либо под заранее определенные параметры транспортных потоков. Расположение светофорных объектов для координированного дорожного движения представлено на рисунке 1.16.1.
Рисунок 1.16.1. Расположение светофорных объектов для координации дорожного движения на территории Новокузнецкого городского округа
Рисунок 1.17.1.1. Маршрутизация движения грузового автомобильного транспорта в объезд селитебных территорий с учетом планируемого строительства и реконструкции автомобильных дорог
1.17.Мероприятия по организации движения грузового автомобильного транспорта на территории Новокузнецкого городского округа
1.17.1. Ограничение въезда грузового автомобильного транспорта в город
Грузовой автомобильный транспорт создает дополнительную нагрузку на УДС, ухудшает условия проживания населения и оказывает негативное воздействие на окружающую среду. В связи с этим при разработке решений по ОДД грузового автомобильного транспорта необходимо предусматривать ограничение его перемещения по селитебным территориям.
В настоящее время на УДС Новокузнецкого городского округа действуют ограничения на перемещение грузового автомобильного транспорта в центральной части города, а также поосновным улицам жилой застройкой в Кузнецком, Орджоникидзевском, Новоильинском и Заводском районах. Для ограничения движения грузового автомобильного транспорта на УДС установлены знаки 3.4. Кроме того, разработаны и рекомендуются для использования маршруты движения грузового автомобильного транспорта для обслуживания крупных промышленных зон, которые показаны на рисунке 1.17.1.1.
Хотя основными структурными единицами города с высоким грузооборотом являются промышленные и коммунально-складские зоны, высокий грузооборот имеется у торговых объектов, равномерно распределенных по территории города (в том числе расположенных в селитебных зонах). Анализ распределения объемов движения грузовых транспортных средств по участкам УДС показал, что для города Новокузнецка наиболее характерными являются перевозки грузовыми транспортными средствами, грузоподъемностью до 3,5 тонн. На данные перевозки приходится более 60% перевозок.
Для оптимального обслуживания предприятий и организаций грузовым автомобильным транспортом предлагается реализация следующей концепции:
1) доставка грузов в Новокузнецкий городской округ железнодорожным и автомобильным грузовым транспортом на ключевые перегрузочные комплексы:
- железнодорожные станции: Новокузнецк - Сортировочный, Новокузнецк - Восточный, крупных промышленных предприятий;
- транспортно-логистические комплексы (ТЛК), расположенные вблизи перечисленных выше железнодорожных станций, на въездах в город Новокузнецк и в других местах на территории города;
2) при поступлении грузов на железнодорожные станции выполнение операций по перегрузке грузов и их сортировке, вывоз грузов в ТЛК автомобильным транспортом большой грузоподъемности;
3) сортировка и складирование грузов в ТЛК для постепенного распределения по грузополучателям;
4) распределение грузов из ТЛК по грузополучателям с использованием грузового транспорта малой грузоподъемности;
5) при необходимости использования транспорта большой грузоподъемности, в том числе для перевозки строительных материалов, на тех территориях, где введен запрет на движение тяжеловесных транспортных средств, должно быть получено специальное разрешение на движение такого транспортного средства по автомобильным дорогам города и определен маршрут движения транспортного средства.
Основными требованиями по использованию грузового автомобильного транспорта большой грузоподъемности (при необходимости) на территориях с ограничением движения такого транспорта являются:
- предельно допустимые габариты одиночных грузовых транспортных средств в соответствии с Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 15.04.2011 №272, составляют: длина - до 12 м, ширина - до 2,55 м, высота - до 4 м;
- перевозку грузов необходимо производить по УДС, соответствующей по геометрическим характеристикам для движения грузового автомобильного транспорта с указанными габаритами;
- перевозку грузов необходимо выполнять в ночное время суток (с 23:00 до 06:00).
В результате появления в перспективе новых объектов, использующих грузовой автомобильный транспорт для перевозок, имеющиеся маршруты движения грузового автомобильного транспорта следует скорректировать с учетом реализации мероприятий по развитию УДС.
Увеличение транспортной нагрузки на УДС города в связи с ростом автомобилизации и транспортных потоков выявило проблему существенного отставания реконструкции и развития транспортной системы города. Однако расчет спроса на грузовые перевозки не выявил существенного увеличения объема перевозок в перспективе. Соответственно мероприятия по развитию УДС необходимо направить на обеспечение оптимального проезда легковых транспортных средств и пассажирского транспорта.
Перспективная схема маршрутов движения грузового автомобильного транспорта по территории Новокузнецкого городского округа в объезд селитебных территорий показана на рисунке 1.17.1.1. Прохождение грузового транспорта обеспечивается преимущественно вне селитебных зон и центральной части города.
Пропуск грузового автомобильного транспорта по территории города Новокузнецка предусматривается по следующим ключевым магистралям:
1) в широтном направлении:
- Обход г. Новокузнецка -ул. Гончарова -ул. Балтийская -ул. Димитрова -ул. Рудокопровая -ул. Хлебозаводская - Заводское шоссе - Пойменное шоссе- Бызовское шоссе- Космическое шоссе;
-ул. Гончарова -ул. 375 км -ул. Тушинская -ул. Щорса -ул. Вокзальная -ул. Транспортная - Кондомское шоссе;
- Обход г. Новокузнецка -ул. Дорожная - проектируемая магистраль с участками непрерывного движения «Байдаевка - Новый Центр - Пушкино -Листвянская развязка» -ул. Новороссийская - Байдаевское шоссе-ул. Фесковская - Притомское шоссе и далее на г. Междуреченск;
2) в меридиональном направлении:
- автомобильная дорога «Новокузнецк - Красулино - Ильинское шоссе» -ул. ДОЗ -ул. Запорожская -ул. Транспортная - Кондомское шоссе- Обход г. Новокузнецка;
-ул. Дорожная -ул. Туркменская -ул. Точилино -ул. Шоссейная -ул. Пролетарская / Нижнепролетарская - Завокзальное (южное) кольцо;
- новая автомобильная дорога, соединяющая Новоильинское шоссе и ул. Димитрова;
- Бызовское шоссе - Кузнецкое шоссе;
- автомобильная дорога «Новая Ильинка - Запсиб - Байдаевка».
Предложения по строительству и реконструкции автомобильных дорог для обеспечения оптимальной транспортной доступности объектов притяжения грузового транспорта показаны на рисунке 1.17.1.2.
Рисунок 1.17.1.2. Предложения по строительству и реконструкции автомобильных дорог для обеспечения оптимальной транспортной доступности объектов притяжения грузового транспорта на перспективу
1.17.2. Создание внеуличных стоянок для грузового автомобильного транспорта вне селитебных территорий
Для размещения грузового транспорта предлагается организовать парковки и площадки для отстоя в составе ТЛК (см. ниже). Также целесообразно размещение таких объектов вблизи зон опережающего развития производственной инфраструктуры, транспортно-складской инфраструктуры и объектов инфраструктуры грузового транспорта. Перечень парковок и их вместимость приведены в таблице 1.17.2.1.
Таблица 1.17.2.1. Общая характеристика предлагаемых территорий для организации объектов парковочного пространства
№п/п
Место расположения парковки
Количество машино-мест
Автодорожный подъезд к парковке
1
Ул. Запорожская, 3,5,7
80
ул. Запорожская
2
Ул. Кольцевая, 6
80
ул. ДОЗ
3
Бызовское шоссе, остановочный пункт «Ветеран Запсиба»
150
Бызовское шоссе
4
В районе железнодорожной станции «Полосухино»
100
Есауловское шоссе
5
В районе железнодорожной станции «Новокузнецк-Восточный»
200
Кондомское шоссе
6
На территории промышленной зоны Новоильинского района
100
автомобильная дорога «Новокузнецк - Красулино»
7
В районе въезда в город по ул. Гончарова
100
ул. Гончарова
1.17.3. Организация грузовыхТЛК
Существующие терминально-складские комплексы на территории Новокузнецкого городского округа расположены неравномерно,преимущественно вблизи промышленных объектов и в промышленных зонах:
- в западной части города Новокузнецка на территориях вблизи железной дороги;
- на юго-востоке между Кондомским шоссе и железной дорогой;
- в районе ул. ДОЗ и Ильинского шоссе;
- в районе Северного шоссеи автомобильной дороги «Новокузнецк -
Осиновое Плесо».
Основные объекты, принимающие и отправляющие грузы,указаны в таблице 1.17.3.1.
Таблица 1.17.3.1. Основные действующие складские и логистические комплексы
№п/п
Наименование ТЛК
Адрес места нахождения ТЛК
Площадь ТЛК, м2
Примечание
1
Логистический комплекс «Алмаз»
ул. Чайкиной, 14
5700
отапливаемые и неотапливаемые склады разного назначения
2
Склад
ул. Вокзальная, 32
700
торговые и складские помещения
3
Склад
Вокзальный проезд, 18
550
4
Производственно-складской комплекс
ул. Чайкиной, 5
1500
5
Офисно-складской комплекс
ул. Куйбышева, 17, корпус 28
1200
6
Офисно-складской комплекс
тупик 3 км, 14
2250
холодные склады
7
Складской комплекс
ул. Гончарова, 106Б
2083
помещения для раздевалок, душевая кабина, электрическая подстанция, склад, оборудованный специальным механизмом для снятия автомобилей с платформы
8
Производственно-складской комплекс
ул. Моховая, 7
2500
складские помещения, холодильные камеры
9
Бизнес-Центр «Кузнецкий»
Кузнецкое шоссе, 1, корпус А
290
10
Производственно-складской комплекс
ул. Новостройка, 7
600
11
Офисно-складской комплекс
ул. Лизы Чайкиной, 2, корпус 1А
1000
отапливаемый склад
12
Склад
Кондомское шоссе, 6
52
возможен заезд 3 легковых автомобилей или 1 грузового автомобиля
13
Склад
ул. Щорса, 9/6
2000
14
Склад
ул. Вокзальная, 10Г/9
72
две холодильные камеры: низкотемпературная (от -18 градусов Цельсия до 0 градусов Цельсия) 20 м2;среднетемпературная (от -6 градусов Цельсиядо +5 градусов Цельсия), 52 м2
15
Офисно-складской комплекс
ул. Щорса, 9, корпус 6
8000
16
Офисно-складской комплекс
ул.Малоэтажная, 9, корпус 17
4000
прием любых грузов и контейнеров. Есть ж.д. тупик для приема сыпучих материалов: песок, щебень.
17
Склад
ул. Шебелинская, 18/4
36
отапливаемое складское помещение
18
Склад
ул. Тореза, 74
102
19
Складской комплекс
ул. Полесская, 15
4000
20
Склад
ул. 40 лет ВЛКСМ, 15Б, корпус 3
2755
21
Склад
ул. Слесарная, 9А
280
в складском помещении наливные полы, отопление, высота 4 м
22
Складское помещение
ул. Еланьская, 10А/4
825
имеется котельная, скважина для воды, электроснабжение 220В/380В, охрана, видеонаблюдение, приточно-вытяжная вентиляция, 2 санузла. В одном из складовимеется смотровая яма
23
Холодильная камера
ул. Мичурина, 24/3
50
24
Склад
ул. Димитрова, 45
940
25
Склад
ул. Автотранспортная, 14А/1
35
имеются отапливаемые помещения с водой и канализацией, предназначенные под размещение склада или осуществления производственной деятельности
26
Склад
ул. Производственная, 26
2000
27
Складское помещение
ул. Вокзальная, 10Г/9
108
28
Морозильная камера
ул. Вокзальная, 10Г/9
71
29
Склад
ул. Мичурина, 24
51,1
30
Склад
ул. Мичурина, 24
175
имеются стеллажи для хранения товара, ворота для разгрузки товара с высоким пандусом
31
Холодильные камеры
Технический проезд, 15
1200
32
Склад
ул. Щорса, 5А
593.8
33
Склад
ул. Эстакадная, 4
608
имеется пандус для разгрузки-погрузки с обеих сторон склада
34
Склад
ул. Автотранспортная, 41
566
имеются подъездные пути для автомобильного и железнодорожного транспорта
35
Склад
ул. Пролетарская, 4
870
имеется возможность для разгрузки крупногабаритного транспорта, стоянка, охрана
В настоящее время ощущается недостаток высококачественных складских комплексов классов «А» и «В». В дальнейшем острая нехватка складских площадей в транспортно-логистической сфере, характеризующихся доступными ценами и высоким качеством, может стать фактором, снижающим темпы роста экономикигорода.
Однако грузовой автомобильный транспорт вынужден заезжать на территорию жилой застройки для обслуживания отдельных предприятий и организаций, а также объектов торговли. В результате возникает необходимость в формировании ТЛК на периферии города для осуществления сортировки поступающих грузов и перемещения их на транспортные средства меньшей грузоподъемностью.
Основная задача ТЛК - оказание полного комплекса складских и логистических услуг. Структура ТЛК должна включать в себя складские помещения (класс А, В и С), административные здания, паркинги, сервисные центры для обслуживания тяжеловесный транспортных средств, АЗС и терминалы для различных видов транспорта. Перспективные объекты логистической и складской инфраструктуры должны обладать всеми требуемыми техническими характеристиками, соответствующими складским помещениям указанных выше классов. Это повысит их привлекательность для потенциального арендатора или покупателя, а также гарантирует безопасность как самого складского комплекса, так и находящихся на его территории грузов.
Задачи создания ТЛК:
- формирование единой системы транспортно-логистических узлов и центров приёма, хранения, перемещения и распределения грузов, обеспечивающих оптимизацию грузопотоков на территории Новокузнецкого городского округа;
- повышение эффективности работы транспортно-логистической системы;
- создание новых рабочих мест для населения города.
На объемы осуществляемых на территории города грузоперевозок оказывают влияние следующие факторы:
- стратегические направления развития региона в целом и городского округа;
- размещение перспективных зон опережающего социально-экономического;
- рост потребления товаров;
- формирование важнейших перспективных маршрутов движения автомобильного транспорта и перераспределение грузопотока на сети существующих автомобильных дорог;
- другие факторы.
Анализ факторов размещения объектов ТЛК показал, что лучшей территорией для их размещения является территория, обладающая сочетанием следующих условий:
- земельный участок с невысокой стоимостью, расположенный рядом с перспективной зоной опережающего социально-экономического развития;
- наличие площадки с действующей или близко расположенной железнодорожной веткой, обеспеченной инженерными коммуникациями, не имеющей обременений, препятствующих строительству, и расположенной на удалении от жилых микрорайонов;
- наличие сообщения с сетью магистральных автомобильных дорог общего пользования.
В части строительства новыхТЛК генеральным планом города Новокузнецка предусматривается размещение на территории города:
- Полосухинского грузового терминала в районе железнодорожной станции «Полосухино»;
- грузового терминала в районе железнодорожной станции «Новокузнецк-Восточный»;
- грузового терминала на территории промышленно зоны Новоильинского района;
- грузового терминала в районе въезда в город по ул. Гончарова.
Общий перечень предлагаемых к строительству ТЛК и их характеристики приведены в таблице 1.17.3.2.Схемы размещения ТЛК на территории города Новокузнецкапоказаны на рисунках 1.17.3.3 -1.17.3.6. На схемах обозначены участки автомобильных дорог и железнодорожные подъезды, которые необходимо построить для обеспечения удобной транспортной доступности ТЛК.
Таблица 1.17.3.2.Общая характеристика предлагаемых к строительству на территории города Новокузнецка ТЛК
№п/п
Расположение ТЛК
Площадь, кв. м
Виды деятельности
Виды объектов в составе ТЛК
Обслуживающие виды транспорта
Дополнительные мероприятия
Близлежащая зона перспективного развития
Расстояние (min) до объектов ж.-д. инфраструктуры, км
Близлежащая автомобильная дорога
Срок реализации, год
1
В районе железнодорожной станции «Полосухино»
34000
сортировка, хранение и распределение грузов, прибывших по автомобильной дороге и через железнодорожную станцию «Полосухино»
- складские комплексы;
- зона стоянки (отстоя) грузового транспорта;
- офисный комплекс;
- гостиница для водителей
автомобильный;
железнодорожный
строительство и реконструкция подъездных автомобильных и железнодорожных путей, а также грузового двора с соответствующим оборудованием; строительство зоны отстоя грузовых автомобилей, обслуживающих ТЛК
АО «Евраз-ЗСМК»
0
Есауловское шоссе
2023
2
В районе железнодорожной станции «Новокузнецк-Восточный»
100000
сортировка, хранение и распределение грузов, прибывших по автомобильной дороге и через железнодорожную станцию «Новокузнецк-Восточный» и формирующихся предприятиями города
- складские комплексы ;
- зона стоянки (отстоя) грузового транспорта;
- центр сервисного обслуживания грузовых автомобилей
автомобильный;
железнодорожный
строительство и реконструкция подъездных автомобильных и железнодорожных путей, а также грузового двора с соответствующим оборудованием; строительство зоны отстоя грузовых автомобилей, обслуживающих ТЛК
-
0
Кондомское шоссе
2028
3
На территории промышленно зоны Новоильинского района
42000
сортировка, хранение и распределение грузов, прибывших по автомобильной дороге и распределение внутренних грузов
- складские комплексы;
- зона стоянки (отстоя) грузового транспорта ;
- офисный комплекс;
- гостиница для водителей;
- центр сервисного обслуживания грузовых автомобилей
автомобильный
строительство продолжения пр-кта Авиаторов до автомобильной дороги «Новокузнецк - Красулино»; строительство зоны отстоя грузовых автомобилей, обслуживающих ТЛК
Новоильинский промышленный узел
19
Новокузнецк - Красулино
2028
4
В районе въезда в город по ул. Гончарова
24000
сортировка, хранение и распределение грузов, прибывающих со стороны города Кемерово автомобильным и железнодорожным транспортом;
сортировка, хранение и распределение внутренних грузов
- складские комплексы;
- железнодорожный грузовой двор;
- зона стоянки (отстоя) грузового транспорта;
- офисный комплекс;
- центр сервисного обслуживания грузовых автомобилей;
- гостиница для водителей
автомобильный;
железнодорожный
строительство и реконструкция внутренних и подъездных автомобильных и железнодорожных путей от железнодорожной станции «Шарап», а также грузового двора с соответствующим оборудованием; строительство зоны отстоя грузовых автомобилей, обслуживающих ТЛК
Бунгурский промышленный узел
0
ул. Гончарова
2023
Рисунок 1.17.3.3. Расположение ТЛК в районе железнодорожной станции «Полосухино»
Рисунок 1.17.3.4. Расположение ТЛК в районе железнодорожной станции «Новокузнецк-Восточный»
Рисунок 1.17.3.5. Расположение ТЛК в районе Новоильинского промышленного узла
Рисунок 1.17.3.6. Расположение ТЛК в районе въезда в город Новокузнецк по ул. Гончарова
Размещение ТЛК обусловлено расположением зон опережающего развития производственной и терминально-складской инфраструктуры, наличием территорий, которые целесообразно задействовать под логистические нужды, или удобным транспортно-географическим положением. Объекты ТЛК предложено располагать вблизи грузонапряженных направлений и тех направлений, где в настоящее время наблюдается дефицит мощностей терминально-складских объектов.При этом данные объекты не создадут высокой дополнительной нагрузки на дорожную инфраструктуру городского округа.
1.17.4. Организация объезда для транзитного грузового автомобильного транспорта
Перемещение транзитного грузового автомобильного транспорта через территорию Новокузнецкого городского округа рекомендуется по маршрутам, представленным на рисунке 1.17.4.1. На данных маршрутах необходимо размещение знаков системы маршрутного ориентирования (СМО).
На рисунке указано размещение ТЛК, в составе которых предусмотрены зоны стоянки (отстоя) грузового транспорта (в том числе транзитного), комплексы отдыха и питания водителей, центры сервисного обслуживания грузовых автомобилей.
Рисунок 1.17.4.1. Рекомендуемые маршруты движения грузового транзитного транспорта
1.18. Мероприятия по оптимизации парковочного пространства на территории Новокузнецкого городского округа
1.18.1. Существующее положение дел с парковочным пространством на территории города
Обеспеченность местами для постоянного хранения автомобильного транспорта является важным показателем, характеризующим уровень удобства современной городской среды. Наиболее остро проблема с обеспеченностью местами стоянки стоит в Центральном районе города Новокузнецка с высокой плотностью населения и, локально, в основных местах тяготения транспортных потоков.
На этапе анализа парковочного пространства было выявлено неравномерное распределение парковочных мест.Анализ парковочного пространства Центрального района города Новокузнецка выявил наличие на УДС значительного количества припаркованного личного автотранспорта, зачастую занимающего большую часть проезжей части автомобильных дорог (улиц) и мешающего проезду транспортных средств, что снижает пропускную способность автомобильных дорог (улиц) и доступ транспорта общего пользования к остановкам (рисунки 1.18.1.1 и 1.18.1.2). Такая ситуация вызвана полным исчерпанием парковочного пространства на придомовых территориях ввиду отсутствия их благоустройства и организации на них плоскостных парковок.
Рисунок 1.18.1.1. Припаркованные автомобили около остановочного пункта
Рисунок 1.18.1.2. Припаркованные автомобили, которые занимают правую полосу движения
Парковочные места необходимо создавать у всех вновь вводимых объектов притяжения (социальные, торговые и другие объекты, посещаемые населением и имеющие рабочие места). Такими парковочными местами могут быть как плоскостные парковки, так и парковочные карманы вдоль проезжей части автомобильных дорог (улиц).
Еще одним способом, напарвленным на повышение количества парковочных мест, является переразметка существующих парковочных карманов, расположенных вдоль проезжей части автомобильных дорог (улиц). Согласно приказу Министерства экономического развития Российской Федерации от 07.12.2016 №792 «Об установлении минимально и максимально допустимых размеров машино-места» минимально допустимые размеры машино-места составляют 5,3 x 2,5 м. Таким образом, количество парковочных мест в большинстве парковочных карманов, обладающих глубиной не менее 3,8м, можно повысить вдвое. Схема переразметки парковочного кармана представлена на рисунках 1.18.1.3 и 1.18.1.4. Частный случай организации парковочного кармана на ул. Кирова с соответствующей разметкой представлен на рисунке 1.18.1.5.
Распределение машино-мест по территории Новокузнецкого городского округа представлено на рисунке 1.18.1.6.
Расположение парковок, строительство которых предлагается на территории Новокузнецкого городского округа, представлено на рисунке 1.18.1.7.
Рисунок 1.18.1.3. Схема переразметки существующего парковочного кармана
Рисунок 1.18.1.4. Предложение по переразметке парковочного кармана
Рисунок 1.18.1.5. Парковочный карман на ул. Кирова
Рисунок 1.18.1.6. Распределение машино-мест по территории Новокузнецкого городского округа
Рисунок 1.18.1.7. Расположение предлагаемых парковок на территории Новокузнецкого городского округа
1.18.2. Многоуровневые паркинги
На ул. Чернышова и ул. Звездова рекомендуется строительство многоэтажных паркингов (не более 5 этажей), совмещенных с торговыми объектами (рисунок 1.18.2.1), на месте существующих частных плоскостных парковок.
Рисунок 1.18.2.1. Визуализация проекта многоуровневого паркинга
Строительство многоуровневых паркингов позволит увеличить количество парковочных мест в Новоильинском районе города Новокузнецка, в котором преобладает многоэтажная жилая застройка. Примерное расположение многоуровневых паркингов показано на рисунках 1.18.2.2 и1.18.2.3.
Рисунок1.18.2.2.Расположение многоуровневых паркингов на ул. Чернышова
Рисунок1.18.2.3.Расположение многоуровневых паркингов на ул. Звездова 1.18.3. Парковки грузового автомобильного транспорта
Вследствие организации в Новокузнецком городском округе грузового каркаса необходимо устройство плоскостных парковок для грузового автомолильного транспорта на подъездах к городу, в частности к Центральному району. Плоскостные парковки для грузового автомобильного транспорта предложено обустроить по адресам, нанесенным на рисунке 1.18.1.7.
1.18.4. Ликвидация несанкционированных парковок
С целью увеличения пропускной способности центральных улиц городского округа необходимо предусмотреть установку дорожных знаков 3.27 «Стоянка запрещена» на остановках пассажирского транспорта общего пользования, а также на улицах с повышенной интенсивностью движения транспортных средств, и предусмотреть мероприятия по контролю исполнения требований дорожных знаков.
Ограничения по остановке и стоянке транспортных средств необходимо предусмотреть:
- на проспекте Строителей, от дома №45 до дома №31 и от дома №83 до дома №81;
- на улице Ноградской, от кольцевого пересечения до дома №2;
- на улице Кирова с обеих сторон от кольцевого пересечения с проспектами Бардина, Октябрьским и Кузнецкстроевским.
На участках, где запрещены стоянка и остановка транспортных средств, необходимо обеспечить функционирование системы эвакуации припаркованного автомобильного транспорта, нарушающего правила остановки и стоянки транспортных средств, с привлечением организаций-владельцев специального транспорта для эвакуации.
Для контроля соблюдения правил парковки транспортных средств может быть организован регулярный контроль парковки с использованием технологии автоматического контроля «Паркон» (рисунок 1.18.4.1). В основе этой технологии - видеомодуль, установленный в патрульном автомобиле, и рабочая станция, на которой выполняется обработка видео.
Рекомендуется предусмотреть организацию площадок для хранения эвакуированных транспортных средств:
- Бызовское шоссе, остановка общественного транспорта «Ветеран Запсиба»;
- улица 375км, остановка общественного транспорта «ЖКУ».
Предлагаемые площадки нанесены на рисунках 1.18.4.2 и 1.18.4.3.
На краткосрочную перспективу предлагается размещение парковочных мест по проспекту Н. С. Ермаковадо пересечения с Пионерским проспектом - с юго-восточной стороны и по улице Павловского - с северо-западной стороны. На проспекте Н.С. Ермакова имеет место нехарактерный спрос на парковочные места в будние дни, при этом припаркованные автомобили затрудняют проезд движущегося транспорта (рисунок 1.18.4.4).
В будние дни в рабочий интервал времени парковка на данном проспекте предлагается на платной основе, с четким обозначениемпарковочных мест и установкой запрещающих знаков.Для жителей близлежащих домов следует предусмотреть действие резидентского разрешения. Контроль оплаты парковки может быть введен в единый программный комплекс.
Рисунок 1.18.4.1. Автоматический контроль правил парковки «Паркон»
Рисунок 1.18.4.2. Расположение площадок для хранения эвакуированных автомобилей на Бызовском шоссе
Рисунок 1.18.4.3. Расположение площадок для хранения эвакуированных автомобилей на ул. 375 км
Рисунок 1.18.4.4. Затруднение проезда по пр-кту Н.С. Ермакова, связанного с припарковвнным транспортом
1.18.5. Уровень автомобилизации
Согласно данным, представленным отделом Государственной инспекции безопасности дорожного движения Управления Министерства внутренних дел по городу Новокузнецку (письмо от 06.06.18 №11/6520), количество зарегистрированных транспортных средств в городе составляет:
2015 год - 152720 транспортных средств;
2016 год - 159560 транспортных средств;
2017 год - 165816 транспортных средств.
Количество жителей Новокузнецка составляет:
2015 год - 550127 человек;
2016 год - 551253 человека;
2017 год - 552445 человек.
Соответственно, уровень автомобилизации составляет:
2015 год - 277,6 автомобилей на 1000 человек;
2016 год - 289,4 автомобилей на 1000 человек;
2017 год - 300,1 автомобилей на 1000 человек.
В долгосрочной перспективе обеспечение парковочными местами будет осуществляться совместно с вводом в эксплуатацию новых объектов районов жилой застройки города.
Новые районы жилой застройки Новокузнецка спроектированы с учетом современных норм автомобилизации и обспечиваются сооружениями автостоянок с нормой обеспечения от 1,2 до 5 проживающих человек на одно парковочное место.
1.19. Разработка мероприятий по организации движения пешеходов
1.19.1. Формирование пешеходных и жилых зон
Формирование жилых зон в перспективных периодах будет осуществляться на основании генерального плана города Новокузнецка и в соответствии с утвержденными проектами планировки территории, размещенными на сайте Официального портала региональной геоинформационной системы территориального планирования Кемеровской области-Кузбасса.
Информация о перспективныхутвержденных проектах планировки территории и количестве жителей в проектируемых зонах жилой застройки города Новокузнецка согласно проектам представлена в таблице 1.19.1.1 и на рисунках 1.19.1.2 - 1.19.1.6.
Таблица 1.19.1.1. Информация о перспективных утвержденных проектах планировок территории города и количестве жителей в проектируемых зонах жилой застройки города Новокузнецка
Наименование проекта планировки территории города
Количество жителей, человек
Стадия реализации
проекта
Микрорайон 24
8223
Построен частично
Лучезарная
4028
Не построен
Микрорайон 7
10660
Не построен
Квартал Ж
1373
Существует
Микрорайон 44А
6625
Существует
Квартал Е
1000
Существует
Микрорайон 25
2750
Не построен
Микрорайон 6
8760
Не построен
Микрорайон 5
7750
Не построен
Квартал 67
7440
Существует
Квартал 18
3600
Не построен
Общественный центр
6200
Построен частично
Микрорайон 45-46
1264
Построен частично
Прибрежный
10900
Не построен
Квартал 1-2
826
Построен частично
Квартал 15
2689
Существует
Рисунок 1.19.1.2. Утвержденные проекты планировок территории и количество жителей
Рисунок 1.19.1.3. Утвержденные проекты планировок территории и количество жителей
Рисунок 1.19.1.4. Утвержденные проекты планировок территории и количество жителей
Рисунок 1.19.1.5. Утвержденные проекты планировок территории и количество жителей
Рисунок 1.19.1.6. Утвержденные проекты планировок территории и количество жителей
Пешеходные зоны подразделяются на категории:
- парк- публичные пространства, используемые с рекреационной целью. Парки могут быть организованны в естественной среде, например, горы, долины, овраг или канал;
- городское благоустройство - визуальные элементы улицы, включающие автомобильные дороги, тротуары, малые архитектурные формы, озеленение и публичные пространства, используемые в зависимости от характеристик улицы;
- набережные - территория вдоль береговой линии реки, предназначенные для придания берегу правильной формы, укрепления его и возможности прохода или проезда;
- площади или публичные места - открытые пространства, предназначенные для проведения мероприятий с участием жителей и т.д.
Существует ряд рекомендаций, которые следует учитывать для качественного и полноценного развития пешеходных зон:
- при организации пешеходной зоны должны учитываться «сценарии поведения пешеходов» и траектории их движения;
- пространства для пешеходов могут быть созданы в промышленных зонах, «спальных» районах, в центре города, в местах «конфликта интересов» автомобилистов и пешеходов;
- пешеходная территория должна быть защищена от ветра зданиями и исключать улицы с уклоном больше 8%;
- должен соблюдаться принцип «визуального и психологического комфорта»: не должно быть мусора, лишнего шума, а фасады прилегающих зданий должны быть «привлекательными»;
- вдизайнемогутприменяться такие элементы благоустройства, как элементы озеленения, малые архитектурные формы: скамейки, декоративные ограждения, урны, клумбы, цветники, оборудование детских, спортивных площадок, и другие; некапитальные нестационарные строения и сооружения;
- пешеходныезоныдолжныбытьоснащеныливневойканализацией, бесплатным Wi-Fi иэлектрическимирозетками;
- если пешеходная зона может ограничить движение транспортных средств, обязательно должен быть организован альтернативный маршрут объезда. На улицах с одновременным движением автомобильного транспорта и пешеходов скорость транспортных средств ограничена 20 км/ч;
- при ширине пешеходной зоны менее 25 м в центре улицы требуется организовать одну аллею шириной 3 - 6 м. При ширине пешеходной зоны больше 25 м могут быть обустроены также боковые тротуары, велодорожки, водоемы и спортивные площадки.
При обустройстве пешеходных зон возникают следующие ограничения:
- отсутствие возможности организации объездных маршрутов или недопустимое ухудшение условий движения на маршрутах объезда;
- отсутствие возможности транспортного обслуживания пешеходной зоны парковками и нарушение условий пешеходной доступности остановочных пунктов;
- фактическая интенсивность движения транспортных средств на участках потенциального расположения пешеходных зон не должна превышать 500 единиц/час;
-невозможность размещения в пределах пешеходных зон автотранспортных предприятий, гаражей и др.
Также необходима организация временных пешеходных зон во время проведения массовых мероприятий.
Согласно информации Комитета жилищно-коммунального хозяйства администрации города Новокузнецка требуется создание 8 пешеходных зон на территориигорода. Предлагаемые проекты пешеходных зон и схемы планов их размещения представлены на рисунках 1.19.1.7 - 1.19.1.19
Расположение перспективных пешеходных зон на территории Новокузнецкого городского округа представлено на рисунке 1.19.1.20
В таблице 1.19.1.21 представлен перечень дворовых территорий, подлежащих благоустройству. Карта расположения данных дворовых территорий представлена на рисунке 1.19.1.22.
В долгосрочной перспективенеобходимо комплексное благоустройство набережной р. Аба в Центральном районе города Новокузнецка. В рамках ее благоустройства следует предусмотреть размещение малых архитектурных форм, пешеходных тротуаров, а также сети велосипедных дорожек.
Данное мероприятие создаст дополнительные пешеходные связи в центральной части города, позволит привлечь новых пользователей пешеходной и велосипедной инфраструктуры. Также на период благоприятных климатических условий необходимо обустройство зоны обслуживания на набережной, которая будет способствовать росту малого предпринимательства. Концепция разделения пространства представлена на рисунке 1.19.1.23.
Рисунок 1.19.1.7. Концепция площади Дворца культуры им. Дзержинского (пересечение ул. К.Маркса и ул. 1 Мая)
Рисунок 1.19.1.8.План площади Дворца культуры им. Дзержинского (пересечение ул. К.Маркса и ул. 1 Мая)
Рисунок 1.19.1.9. Концепция сквера Первостроителей (от проезда Чекистов, 17 до ул.Горьковской, 27А)
Рисунок 1.19.1.10. Концепция сквера Безымянного (внутриквартальная территория между ул. Кузнецова и проспектом Октябрьским)
Рисунок 1.19.1.11. Концепцияпарка перед Дворцом культуры Шахтостроителей (ул. Дорстроевская, д. 5а)
Рисунок 1.19.1.12.План парка перед Дворцом культуры Шахтостроителей (ул. Дорстроевская, 5А)
Рисунок 1.19.1.13. Концепция сквера по ул. Воробьева
Рисунок 1.19.1.14. План сквера по ул. Воробьева
Рисунок 1.19.1.15. Концепция сквера по ул. Ленина (у здания по ул. Ленина, 16)
Рисунок 1.19.1.16. Концепция пешеходной аллеи (от проспекта Кузнецкстроевского, 20 до проспекта Н.С. Ермакова, 3)
Рисунок 1.19.1.17. План пешеходной аллеи (от проспекта Кузнецкстроевского, 20 до проспекта Н.С. Ермакова, 3)
Рисунок 1.19.1.18. Концепция аллеи памяти воинов Афганистана
(проспект Авиаторов, 102А)
Рисунок 1.19.1.19. План аллеи памяти воинов Афганистана
(проспект Авиаторов, 102А)
Рисунок 1.19.1.20. Расположение перспективных пешеходных зон на территории Новокузнецкого городского округа
Таблица 1.19.1.21. Перечень дворовых территорий, подлежащих благоустройству
№п/п
Место нахождения дворовой территории, подлежащей благоустройству
№п/п
Место нахождения дворовой территории, подлежащей благоустройству
1
ул. Куйбышева, дом №12
24
ул.Олимпийская, дом №12
2
ул. День Шахтера, дом №16
25
ул. Пушкина, дом №25
3
пр-кт Металлургов, дом №32
26
ул. М.Тореза, дом №86Б
4
пр-кт Пионерский, дом №18
27
ул.Транспортная, дом №51
5
пр-кт Пионерский, дом №39
28
ул. Кирова, дом №23А
6
ул. Фестивальная, 10
29
пр-кт Запсибовцев, дом №11
7
ул. Тольятти, 42
30
пр-кт Архитекторов, дом №17
8
ул. Суворова, дом №4
31
ул. Суворова, дом №2
9
ул.Запорожская, дома №№39, 41, 43, 45
32
ул. 40 лет Победы, дома №№11, 13
10
пр-кт Октябрьский, дома №№46, 44
33
пр-кт Кузнецкстроевкий, дом №№15, 17, 19
11
ул. Лазо, дома №№28, 32
34
ул. Циолковского, дома №№70, 76
12
пр-кт Кузнецкстроевский, дома №№50, 52
35
ул.Мурманская, дом №15
13
ул. Ушинского, дом №8А
36
ул. Павловского, дома №№10, 12, 14
14
ул. Тольятти, дома №№46, 48
37
ул.Маркшейдерская, дом №14
15
пр-кт Советской Армии, дом №55
38
пр-кт Октябрьский, дома №№21, 23
16
ул. Петракова, дом №57
39
пр-кт Кузнецкстроевский, дом №18
17
ул. Зорге, дома №№42, 44
40
ул. Косыгина, дома №№3, 5, ул. Космонавтов, дома №6, 8
18
ул. Новоселов, дома№№26, 28
41
ул. Клименко, дома №32, 34, ул. Тореза, дома№№60, 60А
19
ул. Покрышкина, дом №20
42
пр-кт Авиаторов, дом №110
20
ул. Суворова, дома №№3, 5
43
ул. Клименко, дом №12
21
ул.Тореза, дом №16
44
ул. 40 лет ВЛКСМ, дома №№118, 124
22
ул. Тольятти, дом №66
45
пр-кт Строителей, дома №№100, 100А
23
пр-кт Октябрьский, дом №22А
46
ул. Грдины, дом №7
Рисунок 1.19.1.22. Расположение дворовых территорий, подлежащих благоустройству на территории Новокузнецкого городского округа
Рисунок 1.19.1.23. Концепция набережной р. Аба
1.19.2 Размещение и обустройство пешеходных переходов
Информация по размещению и обустройству пешеходных переходов детально представлена в пункте 1.10 настоящей КСОДД. Перечень пешеходных переходов, подлежащих обустройству, представлен в таблице 1.19.2.1. Размещение данных пешеходных переходов указано на рисунке 1.19.2.2.
Таблица 1.19.2.1.Перечень пешеходных переходов, подлежащих обустройству
Место нахождения пешеходного перехода, подлежащего обустройству
Наименование мероприятия
Год проведения мероприятия
Количество пешеходных переходов, подлежащих обустройству, единиц
ул. Малая, 5
Обустройство пешеходного перехода
2020
2
пр-кт Н. С. Ермакова, 11
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Павловского, 12
Обустройство пешеходного перехода
2023
1
ул. Водная
Обустройство пешеходного перехода
2028
1
пр-кт Дружбы, 21
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
пр-кт Дружбы, 28
Обустройство пешеходного перехода
2023
1
ул. Кутузова, 80
Обустройство пешеходного перехода
2028
1
Кузнецкое шоссе
Обустройство пешеходного перехода
2023
3
ул. Тореза
Обустройство пешеходного перехода
2023
3
пр-кт Строителей, 52
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
пр-кт Октябрьский, 29
Обустройство пешеходного перехода
2023
1
пр-кт Октябрьский, 10
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
пр-кт Октябрьский, 6
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Кирова, 43
Обустройство пешеходного перехода
2020
3
пр-кт Металлургов, 31
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Веры Соломиной, 5
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
Ильинское шоссе (остановка «Набережная»)
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Тореза, 42
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Рокоссовского (остановка «Дом ветеранов»)
Обустройство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул. Рокоссовского (остановка «Поликлиника»)
Обустройство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул. Ленина, 35
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Ленина (остановка «Сквер Борцов революции)
Обустройство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул. Зыряновская (остановка «Собор Рождества Христова»)
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Павловского, 13
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
пр-кт Металлургов, 7
Обустройство пешеходного перехода
2023
4
пр-кт Кузнецкстроевский,1
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
пр-кт Бардина, 28
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Обнорского, 92
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Обнорского, 98
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Пржевальского, 18
Обустройство пешеходного перехода
2023
1
пр-кт Октябрьский, 62А
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
пр-кт Октябрьский, 4
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Ленина, 23
Обустройство пешеходного перехода
2022
1
ул. Ленина, 61
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Зыряновская, 70
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Тореза, 68
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Тореза, 22Ж
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. 40 лет ВЛКСМ, 16
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Косыгина, 3
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Транспортная, 125
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
пр-кт Авиаторов, 114
Обустройство пешеходного перехода
2020
3
пр-кт Авиаторов, 128
Обустройство пешеходного перехода
2020
3
пр-кт Авиаторов, 72А
Обустройство пешеходного перехода
2020
3
пр-кт Строителей, 42
Обустройство пешеходного перехода
2025
1
ул. Ленина, 71 (остановка «Метелкина»)
Обустройство пешеходного перехода
2020
3
ул.Транспортная, 10 (храм)
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
Рисунок 1.19.2.2. Размещение пешеходных переходов, подлежащих обустройству, в Новокузнецком городском округе
1.19.3. Создание пешеходной инфраструктуры с обеспечением маршрутов безопасного движения детей к образовательным организациям
В рамках разработки мероприятий по повышению уровня БДД в Новокузнецком городском округе необходимо обеспечить безопасность в районе образовательных организаций. Дети и подростки в силу возрастных особенностей не всегда способны оценить обстановку, распознать опасность, а в силу физиологических особенностей не так заметены для водителей, как взрослый человек.
Учитывая рассматриваемые факторы, организация и безопасность дорожного движения в районе образовательных организаций должна быть ориентирована на пассивную безопасность, направляющую движение к пешеходным переходам, ограничивающую от выхода на проезжую часть в неположенных местах, в том числе необходимо максимально информировать водителя об условиях движения в районе образовательных организаций и на маршрутах движения детей от образовательных организаций до дома или объектов массового посещения (стадионы, парки, спортивные площадки). На рисунке 1.19.3.1 представлено размещение образовательных организаций Новокузнецкого городского округа. На рисунках 1.19.3.2 - 1.19.3.3 представлены зоны влияния образовательных организаций на территории Новокузнецкого городского округа.
Рисунок 1.19.3.1. Образовательные организации на территории Новокузнецкого городского округа.
Рисунок 1.19.3.2. Зоны влияния образовательных организаций на территории Заводского района
Рисунок 1.19.3.3. Зоны влияния образовательных организаций на территории Заводского района
Рисунок 1.19.3.4. Зоны влияния образовательных организаций на территории Кузнецкого района
Рисунок 1.19.3.5. Зоны влияния образовательных организаций на территории Новоильинского района
Рисунок 1.19.3.6. Зоны влияния образовательных организаций на территориях Центрального и Куйбышевского районов
Рисунок 1.19.3.7. Зоны влияния образовательных организаций на территорияхЦентрального и Куйбышевского районов
Рисунок 1.19.3.8. Зоны влияния образовательных организаций на территориях Центрального и Куйбышевского районов
Рисунок 1.19.3.9. Зоны влияния образовательных организаций на территорияхЦентрального и Куйбышевского районов
Рисунок 1.19.3.10. Зоны влияния образовательных организаций на территорияхЦентрального и Куйбышевского районов
Рисунок 1.19.3.11. Зоны влияния образовательных организаций на территории Орджоникидзевского района
Рисунок 1.19.3.12. Зоны влияния образовательных организаций на территории Орджоникидзевского района
Для обеспечения должного уровня БДД на пешеходных переходах необходима реализация мероприятий, включающих как обязательный перечень применяемых элементов ОДД в соответствии с нормативными требованиями, так и индивидуальный, в зависимости от сопутствующих условий движения и прочих условий.
Мероприятия требуется разделить на характерные типы. Первый и наиболее часто встречающийся тип применяется на двухполосных дорогах, по 1 полосе в каждую сторону. На рисунках 1.19.3.14 - 1.19.3.18 представлена методика применения мероприятий.В таблице 1.19.3.13 мероприятия классифицированы и сгруппированы по элементам обустройства автомобильных дорог.
Таблица 1.19.3.13. Классификация мероприятий по обеспечению БДД на пешеходных переходах по элементам обустройства автомобильных дорог
Дорожные знаки
5.19.1(2) «Пешеходный переход» - 4 штуки;
1.23 «Дети» - 4 штуки;
8.2.1 «Зона действия» - 2 штуки;
5.20 «Искусственная неровность» - 2 штуки;
1.17 «Искусственная неровность» - 2 штуки;
3.24 «Ограничение максимальной скорости» 20, 40 - 4 штуки;
3.25 «Конец ограничения максимальной скорости» 20 - 2 штуки
Дорожная разметка
1.25 Обозначение искусственной неровности - 2 штуки;
1.14.1 Обозначение зоны пешеходного перехода с противоскользящим (желтым) дублирующим покрытием - 1 штука;
дорожная разметка, дублирующая знаки 1.23, 3.24 - 8 штук;
надпись «ШКОЛА» -2 штуки
Светофоры Т.7
С обеих сторон по ближайшей по ходу движения границе пешеходного перехода, над серединой полосы попутного движения - 2 штуки
Пешеходные ограждения
На подходах к пешеходному переходу со всех сторон протяженностью не менее 50м
Искусственные неровности
С обеих сторон пешеходного перехода
На основании проработанной методики для типа 1 и дорожных условий предлагается еще 3 типа комплексных мероприятий, представленные на рисунках 1.19.3.19- 1.19.3.21.
Рисунок 1.19.3.14. Тип 1. Этап 1. Устройство пешеходного перехода и ИДН
Рисунок 1.19.3.15. Тип 1. Этап 2. Определение и обустройство «опасной зоны»
Рисунок 1.19.3.16. Тип 1. Этап 3. Информирование на подходах к «опасной зоне»
Рисунок 1.19.3.17. Тип 1. Этап 4. Организация ограничения скорости
Рисунок 1.19.3.18. Тип 1. Схема мероприятий по обеспечению БДД в районе образовательных организаций при условиях «1+1» полосами для движения
Рисунок 1.19.3.19. Тип 2. Схема мероприятий по обеспечению БДД в районе образовательных организаций при условиях «2+1» полос для движения
Рисунок 1.19.3.20. Тип 3. Схема мероприятий по обеспечению БДД в районе образовательных организаций при условиях «2+1» полос и движения троллейбусов
Рисунок 1.19.3.21. Тип 4. Схема мероприятий по обеспечению БДД в районе образовательных организаций при условиях «3+1» полос движения и светофорного объекта
Перечень рекомендаций по применению элементов мероприятий:
- установка дорожных знаков 5.19.1(2) «Пешеходный переход» повышенной информативности и дублирующего дорожного знака над проезжей частью 5.19.1 (дорожный знак 5.19.1 дублируется над проезжей частью, если переход проезжей части происходит через 2 и более полосы для движения транспортных средств в одном направлении;
- устройство светофоров Т.7 над проезжей частью (рекомендуется установка в районе основного пешеходного перехода, расположенного около общеобразовательной организации.Ограничение по количеству полос отсутствует, поэтому для 1 полосы устанавливается только светофор Т.7, а для 2-х полос устанавливается светофор Т.7 вместе с дублирующим знаком 5.19.1);
- введение зоны поэтапного ограничения максимальной скорости движения до 20 км/ч и устройство искусственных неровностей с соответствующими дорожными знаками и разметкой или приподнятого пешеходного перехода (пониженный борт не требуется), позволяющего пешеходам двигаться в одном уровне по тротуару и пешеходному переходу, а транспортным средствам переезжать неровность в виде повышенного пешеходного перехода, также возможно комбинировать оба метода;
- установка основных и повторных дорожных знаков 1.23 «Дети» с табличками 8.2.1 перед участками дорог, проходящими вдоль территорий образовательных организаций или часто пересекаемыми детьми независимо от наличия пешеходных переходов (позволяет водителю вовремя получить информацию о возможности появления детей на проезжей части);
- устройство пешеходных ограждений у всех нерегулируемых наземных пешеходных переходов вдоль образовательных организаций;
- устройство желтого противоскользящего покрытия между линиями разметки 1.14.1 «Пешеходный переход»;
- для обеспечения доступности образовательных организаций маломобильнымгруппам населения необходима организация пониженного бортового камня (исключение составляют пешеходные переходы, на которых организованы повышенные пешеходные переходы)
- «подушка безопасности», один из новейших видов ИДН, эффективно снижает скорость легковых транспортных средств. «Подушка безопасности» на автомобильных дорогах с движением троллейбусов размещается в крайне правой полосе и может комбинироваться с другими видами ИДН.
1.19.4. Обеспечение благоприятных условий для движения инвалидов
Объекты, вокруг которых сосредоточено активное пешеходное движение можно разделить на несколько характерных категорий, таких как:
- продовольственные магазины;
- торговые центры;
- объекты обслуживания населения;
- музеи;
- объекты спортивного назначения;
- рестораны, кафе, точки общественного питания;
- парки культуры и отдыха;
- театры и кинотеатры, а также культурно-досуговые учреждения;
- водные объекты (спрос имеет сезонный характер), набережные и т.д.;
- образовательные объекты;
- бизнес-центры;
- объекты здравоохранения.
Максимальный спрос вышеперечисленных объектов притяжения имеет различный временной характер в течении суток. Например, Новокузнецкий драматический театр имеет пиковый спрос на пешеходную инфраструктуру, привязанную ко времени начала представления. Кинотеатры, торговые центры и объекты обслуживания населения имеют повышенный спрос в выходные и праздничные дни. Объекты здравоохранения наоборот работают в будние дни и т.д. по всем объектам спроса.
Пешеходная инфраструктура должна быть полностью доступной для того, чтобы люди, которые относятся к категории маломобильных групп населенияне испытывали дискриминации ни в чем - ни при покупке товаров в магазине, ни при получении образования, ни при устройстве на работу, ни в путешествиях или просто поездках по городу по своим делам. Инвалиды и другие МГН должны пользоваться теми же правами и иметь те же возможности, что и большинство людей. Однако существующая на сегодняшний день инфраструктура города - архитектура зданий, улицы, транспорт общего пользования - ограничивают эти возможности.
Многие подходы к пешеходным переходам в Новокузнецком городском округе оборудованы поручнями для удобства перемещения МГН, также на территории присутствуют островки безопасности, которые способствуют безопасной остановке пешеходов на территории проезжей части.
Основные проблемы доступности наземного пассажирского транспорта для МГН начинаются с доступности остановочного пункта, затем - трудности с посадкой в салон подвижного состава, после - размещение в салоне, оповещение о нужном остановочном пункте и непосредственно - безопасный выход.
Таким образом, проблемы доступности наземного городского пассажирского транспорта систематизируются по этапам поездки:
1) проблемы пешеходной доступности остановочного пункта: отсутствие тактильной плитки при движении к остановочному пункту, отсутствие пандуса; отсутствие тактильной плитки на перекрестках;
2) павильон остановочного пункта: невозможность разместиться инвалиду-колясочнику под навесом остановочного пункта, неудобные лавочки. На остановочном пункте отсутствует табличка с указанием единого номера телефона, по которому можно позвонить и уточнить время прибытия пассажирского транспорта, возможных неполадках, заторах в движении, принять жалобу на работу наземного пассажирского транспорта;
3) таблички с расписанием: располагаются высоко и инвалиду-колясочнику со своего места их не видно. Для слабовидящих отсутствуют таблички со шрифтом Брайля и возможность воспроизведения информации о подошедшем транспортном средстве (озвучиванием номера подошедшего автобуса, маршрута следования, доступности для МГН и другой информации). Таблички с расписанием неразличимы в темное время суток. Отсутствует информация о времени прибытия доступного транспорта для МГН;
4) посадка в подвижной состав: основная проблема заключается остановке автобусов около остановочного пункта. Так, водители автобусов зачастую останавливаются не вплотную к посадочной площадке, и инвалид-колясочник не может осуществить посадку.
Отношение водителей наземного городского пассажирского транспорта к МГН: не оказание помощи при посадке в автобус;
5) поездка в транспортном средстве: из-за увеличенного пассажиропотока отсутствует место для размещения в салоне кресла-коляски инвалида, коляски для мам с маленькими детьми.
Для слабовидящих пассажиров отсутствуют схемы маршрута движения транспорта общего пользования со шрифтом Брайля, не на всех маршрутах имеются электронные табло с название остановочного пункта, а также не всегда работает система звукового информирования об остановке;
6) выход из транспортного средства: при выходе на нужном остановочном пункте также имеет значение остановкатранспортного средства вплотную к посадочной площадке, опускание водителем аппарели и оказание помощи водителем.
Для устранения вышеперечисленных барьеров для полноценного использования транспортной инфраструктуры со стороны МГН, необходимо выполнить ряд мероприятий, направленных на реконструкцию, дооборудование и строительство объектов транспортной инфраструктуры. Большая часть мероприятий является универсальной в применении и не ограничивается каким-либо локальным объектом.
Мероприятия, предлагаемые к улучшению транспортного обслуживания МГН,делятся на ряд этапов с указанием принципов их осуществления и предъявляемым к ним требованиям.
Основные принципы организации пешеходных путей для МГН:
- пешеходные пути рекомендуется предусматривать по возможности короткими, без вынужденных подъемов и спусков, при необходимости, специально оборудованными;
- средняя длина пути, как правило, не должна превышать 300 м;
- пешеходные пути в целях безопасности рекомендуется создавать с минимальным числом их пересечений с путями движения транспорта;
- необходимо обеспечение полного или частичного разделения основных встречных и пересекающихся потоков пешеходов в местах массовых передвижений;
- пешеходные пути должны быть обустроены с учетом требований доступности для всех групп инвалидов: с поражением опорно-двигательного аппарата, с недостатками зрения, с дефектами слуха.
Основные требования к пешеходным маршрутам:
- пешеходные пути должны обеспечивать проезд по ним инвалидных колясок и передвижение инвалидов с недостатками зрения. Уклоны пешеходных дорожек, тротуаров не должны превышать 5% для продольного, 2% для поперечного (в отдельных случаях допускается увеличивать продольный уклон до 10% на протяжении 10м пути с устройством горизонтальных площадок вдоль спуска). Для удобства пешеходных передвижений инвалидов с поражением опорно-двигательного аппарата такие участки следует обустраивать пандусами, ограждениями, ребристой поверхностью пути;
- ширина пешеходного пути с учетом встречного движения инвалидов на креслах-колясках должна быть не менее 2,0 м. В условиях сложившейся застройки допускается в пределах прямой видимости снижать ширину пути движения до 1,2 м, при этом следует устраивать не более чем через каждые 25 м горизонтальные площадки (карманы) размером не менее 2,0x1,8 м для обеспечения возможности разъезда инвалидов накреслах-колясках;
- следует предусматривать площадки для отдыха не реже чем через 300 м, а также подсветку путей фонарями-ориентирами, установленными с одной стороны пешеходного пути на высоте 0,3-0,4 м от земли с интервалом в 2-3 м, для инвалидов с недостатками зрения, пользующихся тростью, следует применять информационное изменение фактуры покрытия пути;
- на пешеходных путях для удобства передвижения всех групп инвалидов необходимо устанавливать подъемники и лифты при уклонах свыше 30°, предусматривать дублирование лестниц пандусами, устройство ограждений;
- должны быть обеспечены удобные подходы к торговыми телефонным автоматам, общественным туалетам, а также к остановкам общественного транспорта и стоянкам личного транспорта МГН. Торговые и телефонные автоматы, фонари-подсветки должны иметь ограждения, исключающие возможность столкновения инвалидов, имеющих недостатки зрения, с опорами этих устройств;
- покрытие пешеходных дорожек, тротуаров и пандусов должно быть из твердых материалов, ровным, шероховатым, без зазоров, не создающим вибрацию при движении, а также предотвращающим скольжение, т.е. сохраняющим крепкое сцепление подошвы обуви, опор вспомогательных средств хождения и колес кресла-коляски при сырости и снеге. Покрытие из бетонных плит должно иметь толщину швов между плитами не более 0,015 м. Покрытие из рыхлых материалов, в том числе песка и гравия, не допускается;
- высоту бордюров по краям пешеходных путей на территории рекомендуется принимать не менее 0,05м. Перепад высот бордюров, бортовых камней вдоль эксплуатируемых газонов и озелененных площадок, примыкающих к путям пешеходного движения, не должен превышать 0,025 м;
- система средств информационной поддержки должна быть обеспечена на всех путях движения, доступных для МГН на все время (в течение суток).
Отдельные ступени и лестницы целесообразно применять на маршрутах движения людей: слепых; слабовидящих; использующих индивидуальные опоры (кроме опор на колесах); не имеющих физических ограничений.
Резкие перепады высот пешеходных путей (в том числе высот отдельных ступеней и ступеней лестниц) устанавливаются не более 0,12 м для комфортных условий движения и 0,13–0,15 м - для прочих условий движения (рисунок 1.19.4.1).
Рисунок 1.19.4.1. Пример обустройства места резкого перепада высот пешеходного пути на пересечении с проезжей частью
Пандусы применяют с целью обеспечения доступности тротуаров и пешеходных дорожек для людей, использующих в качестве вспомогательных средств передвижения опоры на колесах или кресла-коляски, а также для маломобильных групп населения с детскими колясками и тележками.
В местах пересечения тротуаров или пешеходных дорожек с дворовыми проездами или выездами с прилегающей территории, в специально обозначенных местах выхода пешеходов с тротуара или пешеходной дорожки на проезжую часть, а также в местах пересечения с дорожками (тротуарами), ведущими ко входам в здания и сооружения, следует предусматривать короткие пандусы (длиной поверхности не более 6 м).
Примеры обустройства коротких пандусов представлены на рисунке 1.19.4.2, где рисунок «а» - пандусы, выполненные по краю тротуара или пешеходной дорожки (комфортные и нормальные условия); рисунок «б» - пандусы, выполненные по ширине тротуара или пешеходной дорожки (стесненные условия).
Рисунок 1.19.4.2. Примеры оборудования коротких пандусов при различных условиях доступности
В местах размещения лестниц (на примыкании к ним или раздельно) необходимо предусмотреть длинный пандус (длиной поверхности более 6 м), состоящий из одного или нескольких маршей (рисунок 1.19.4.3). В пределах пешеходной части поверхности лестниц не допускается применение параллельных друг другу наклонных направляющих устройств в виде полос из металла (в том числе швеллеров), бетона либо аналогичных по конструктивному исполнению устройств.
Рисунок 1.19.4.3. Примеры типовых проектов длинных пандусов
На примыкании тротуара или пешеходной дорожки к проезжей части дороги с интенсивным движением транспортных средств и (или) пешеходов, а также с обеих сторон лестниц и пандусов устанавливаются пешеходные ограждения.
Боковые края тротуаров или пешеходных дорожек с уклоном более 25%, длинных пандусов (более 6 м), а также лестниц, не примыкающих к стенам, по всей длине уклона должны быть оборудованы бортиками безопасности. Бортики безопасности устанавливаются по краям пешеходной лестницы или пандуса таким образом, чтобы расстояние между ними соответствовало ширине расчетной пешеходной части этих объектов (рисунок 1.19.4.4).
Рисунок 1.19.4.4. Параметры размещения бортиков безопасностей
На тротуарах и пешеходных дорожках в местах сопряжения зоны транспортного или транспортно-пешеходного движения с зоной, предназначенной только для движения пешеходов, следует предусматривать конструктивные мероприятия, препятствующие въезду транспортных средств в эту зону, одновременно обеспечивающие свободный проход через них пешеходов, кресел-колясок для инвалидов, детских колясок и велосипедов (рисунок 1.19.4.5).
Рисунок 1.19.4.5. Пример обустройства входа в зону, предназначенную для движения пешеходов
В пределах тротуаров, пешеходных дорожек и лестниц необходимо предусматривать обустройство доступных для инвалидов зон отдыха.
Размещение зон отдыха инвалидов осуществляется на расстоянии не более 150м между собой или объектами тяготения инвалидов. В исключительных случаях, это расстояние может быть увеличено, но не должно превышать 300м.
Для тротуаров и пешеходных дорожек с уклонами более 25% и протяженностью более 25м, а также для лестниц такой же протяженности зоны отдыха инвалидов следует предусматривать:
- для комфортных условий - на каждом горизонтальном участке уклона и на расстоянии 20-50 м до и после него;
- для нормальных условий - на каждом втором горизонтальном участке уклона и на расстоянии 20-50 м до и после него;
- для стесненных условий - на горизонтальных участках уклона через каждые 50 м и на расстоянии 25-100 м до и после него.
Все зоны отдыха инвалидов должны быть оборудованы местами для сидения и урной, а также местом для размещения кресла-коляски. Над местами для сидения, а также местом, предназначенным для размещения кресла-коляски, необходима установка навеса, защищающего инвалидов от осадков.
Типовые проекты и пример выполнения зон отдыха инвалидов показан на рисунке 1.19.4.6..
Рисунок 1.19.4.6. Типовые проекты и пример выполнения зон отдыха инвалидов
Зоны отдыха должны быть выделены с использованием тактильных поверхностей и применением контрастных цветов, а также иметь хорошую обзорность окружающей их среды для находящихся в них людей.
Подъемники и лифты. Приспособление подъемников наклонного и вертикального типа требуется предусматривать для транспортировки людей, передвигающихся в креслах-колясках, с помощью различных опор, а также для людей с детскими колясками, тележками и багажом.
Использование подъемников необходимо при соблюдении одного из условий, представленных в таблице 1.19.4.7, зависящих от геометрических параметров подъема и среднесуточной интенсивности движения групп пешеходов.
Таблица 1.19.4.7. Условия применения подъемников
Общая протяженность подъема или лестницы, м
Уклон подъема, ‰
Максимальная среднесуточная интенсивность движения инвалидов и других маломобильных групп населения, человек/сутки
> 300
> 25
50
> 200
> 40
25
> 100
> 80
10
Требования к оборудованию и эксплуатации подъемников, предназначенных для транспортировки инвалидов и других маломобильных групп населения, определяются в соответствии с ГОСТ Р 55556-2013.Платформы подъемные для инвалидов и других маломобильных групп населения. Требования безопасности и доступности, утвержденным и введенным в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 28.08.2013 №643-ст (далее - ГОСТ Р 55556-2013), ГОСТ Р 51764-2001.Устройства подъемные транспортные реабилитационные для инвалидов. Общие технические требования, принятым и введенным в действие постановлением Государственного комитета Российской Федерации по стандартизации и метрологии от 22.06.2001 №245-ст (далее - ГОСТ Р 51764-2001),а также СП 59.13330.2016 Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. Актуализированная редакция СНиП 35-01-2001, утвержденным приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 14.11.2016 №798/пр (далее - СП 59.13330.2016).
Основные типы и параметры подъемников представлены на рисунке 1.19.4.8.
Пешеходные переходы. Обустройство всех пешеходных переходов, независимо от их вида и типа, необходимо осуществлять с учетом обеспечения доступности для трех укрупненных групп пешеходов:
а) для людей, передвигающихся при помощи вспомогательных опор (кроме опор на колесах), беременных женщин, людей с малолетними детьми и людей, не имеющих физических ограничений, рекомендуется обустройство границы тротуара или пешеходной дорожки с пешеходным переходом бортовым камнем с высотой не более 0,04 м;
б) для людей, передвигающихся при помощи вспомогательных опор на колесах, в кресле-коляске, с детскими колясками и тележками, рекомендуется применение на границе тротуара или пешеходной дорожки с пешеходным переходом пандусов или исполнение всего пешеходного перехода или его отдельных полос в одном уровне с тротуаром или проезжей частью автомобильной дороги;
в) для людей, имеющих различные заболевания по зрению и/или имеющих нарушения ориентации, координации движений, отклонения правильного восприятия окружающей их ситуации по причине имеющихся у них психических расстройств, а также для пожилых людей рекомендуется обустройство пешеходных переходов, аналогичное подпункту «а» настоящего пункта, с дополнительным информационным обеспечением (тактильные указатели – для слепых; цветовое, световое и контрастное выделение опасных участков; осязательное, в том числе звуковое и тактильное выделение зон повышенной опасности; использование доступных для восприятия указателей, знаков и символов - для остальных групп населения).
Для смешанного по составу пешеходного потока оборудование пешеходных переходов выполняется с учетом требований, предъявляемых для каждой отдельной группы.
Подъемник наклонного типа для инвалида с сопровождающим (а):
Подъемник для инвалида, передвигающегося самостоятельно (б)
Подъемник вертикального типа с выжимным подъемным устройством (в) и тот же с подвесным подъемным устройством (г):
1 – панель управления; 2 – откидное сиденье; 3 – тактильные указатели
Рисунок 1.19.4.8. Основные типы и параметры подъемников для инвалидов
Типовые схемы размещения пандусов перед пешеходными переходами
На пешеходных переходах, расположенных на перегонах:
- для тротуаров шириной 4,0м и более, примыкающих к проезжей части автомобильной дороги, а также для тротуаров шириной 2,0м и более, отделенных от проезжей части полосой озеленения шириной не менее 2,0 м, необходимо применение пандуса с колесоотбойными бортиками, нижняя часть которого сопрягается с горизонтальной площадкой, расположенной перед пешеходным переходом, имеющей длину 1,5 - 2,0м и ширину соответствующей ширине пандуса (рисунки 1.19.4.9 и 1.19.4.10).
Рисунок 1.19.4.9. Вариант размещения пандусов на отнесенных пешеходных переходах, располагаемых на перегонах
Рисунок 1.19.4.10. Варианты размещения пандусов на пешеходных переходах, располагаемых по продолжению тротуара (пешеходной дорожки)
Таблица 1.19.4.11. Устройство пандусов в зависимости от условий
Комфортные
Нормальные
Стесненные
По конструктивному исполнению
С бортиками
Комбинированного типа
Скошенные боковые грани
Величина уклона пандуса
> 25 ‰
> 50 ‰
> 80 ‰
Ширина пандусов
- при фактической интенсивности людей в кресле-коляске, с опорами на колесах и детскими колясками в пиковый период суток не более 30 человек/час - 1,2 - 1,5м;
- при условии двухстороннего движения указанных маломобильных групп населения или их интенсивности в пиковый период суток более 30 человек/час - не менее 2,0 м
- при фактической интенсивности указанных маломобильных групп населения в пиковый период суток не более 30 человек/час-1,0м;
- при условии двухстороннего движения указанных маломобильных групп населения или их интенсивности в пиковый период суток более 30 человек/час- не менее 2,0м;
не менее 0,9м
В верхней части пандуса горизонтальная площадка длинной
1,5м
1,2 - 1,5м
Стыки в местах сопряжения пандусов с тротуаром
3мм
3мм
5мм
При разнице высот между поверхностями тротуара и проезжей части автомобильной дороги более 0,015м, наземные пешеходные переходы с двух сторон должны быть оборудованы бордюрными пандусами.
При устройстве съездов с тротуара на транспортный проезд уклон должен быть не более 1:12, а около здания и в затесненных местах допускается увеличивать продольный уклон до 1:10 на протяжении не более 10м. Бордюрные пандусы на пешеходных переходах должны полностью располагаться в пределах зоны, предназначенной для пешеходов, и не должны выступать на проезжую часть. Перепад высот в местах съезда на проезжую часть не должен превышать 0,015м.
Устройство пандусов не требуется в случае оборудования приподнятого пешеходного перехода.
Регулируемые перекрестки должны быть оснащены средствами визуальной и звуковой индикации, отдельными от средств индикации, предназначенных для транспортных средств.
Тактильные средства, выполняющие предупредительную функцию на покрытии пешеходных путей на участке, следует размещать не менее чем за 0,8м до объекта информации или начала опасного участка, изменения направления движения, входа и т.п. Ширина тактильной полосы принимается в пределах 0,5-0,6м.
На рисунке 1.19.4.12 показан пример наземного пешеходного перехода, оборудованного пандусным сходом и тактильной плиткой.
Рисунок 1.19.4.12. Пример наземного пешеходного перехода, оборудованного пандусным сходом и тактильной плиткой
Указатели должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 52875-2018 Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению. Технические требования, утвержденному приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22.11.2018 №1029-ст (далее - ГОСТ Р 52875-2018), и СП 59.13330.2016.
Ширина пешеходного пути через островок безопасности в местах перехода через проезжую часть должна быть не менее 3м, длина-не менее 2м.
1 - светофор со звуковым маяком;
2 - островок безопасности;
3 - участки тротуара с рельефным покрытием.
Рисунок 1.19.4.13. Пример обустройства наземного пешеходного перехода с островком безопасности в центре
На пешеходных и транспортных коммуникациях для инвалидов с дефектами слуха должны быть установлены световые (проблесковые) маячки, сигнализирующие об опасном приближении (прибытии) транспортного средства (поезд, автобус, троллейбус, трамвай, судно и др.) в темное время суток, сумерках и в условиях плохой видимости (дождь, туман, снегопад).
Регулируемые наземные пешеходные переходы
Регулируемые наземные пешеходные переходы необходимо оборудовать средствами светофорной сигнализации, имеющими дополнительные технические средства связи и информации (визуальные, звуковые и тактильные), обеспечивающие доступность и безопасность движения инвалидов и других маломобильных групп населения и выполняемые в соответствии с требованиямиГОСТ Р 52289-2019 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств, утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 20.12.2019 №1425-ст (далее - ГОСТ Р 52289-2019) , ГОСТ Р 52282-2004 Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний, утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 15.12.2004 №109-ст (далее - ГОСТ Р 52282-2004), ГОСТ Р 50918-96Устройства отображения информации по системе шрифта Брайля. Общие технические требования, принятого и введенного в действие постановлением Государственного комитета Российской Федерации по техническому регулированию и метрологии от 20.06.1996 №420 (далее - ГОСТ Р50918-96), ГОСТ Р ИСО 23600-2013Вспомогательные технические средства для лиц с нарушением функций зрения и лиц с нарушением функций зрения и слуха. Звуковые и тактильные сигналы дорожных светофоров, утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 17.10.2013 №1171-ст (далее - ГОСТ Р ИСО 23600-2013), ГОСТ Р 51671-2015Средства связи и информации технические общего пользования, доступные для инвалидов. Классификация. Требования доступности и безопасности, утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологи от 28.10.2015 №2169-ст (далее – ГОСТ 51671-2015), ГОСТ Р 52131-2003Средства отображения информации знаковые для инвалидов. Технические требования, утвержденного и введенного в действие постановлением Государственного комитета Российской Федерации по техническому регулированию и метрологии от 04.11.2003№309-ст (далее - ГОСТ Р 52131-2003). В некоторых случаях регулируемые наземные пешеходные переходы должны быть обеспечены опорными стационарными реабилитационными устройствами согласно ГОСТ Р 51264-99Средства связи, информатики и сигнализации реабилитационные, утвержденному постановлением Государственного комитета Российской Федерации по техническому регулированию и метрологии от 16.04.1999 №128 (далее - ГОСТ Р 51264-99).
На регулируемых наземных пешеходных переходах не допускается организация режимов работы светофорных объектов с неполным регулированием (при котором пешеходные светофоры типов П.1, П.2 отсутствуют или сигнал транспортного светофора разрешает поворотное движение транспортного средствас пересечением потока пешеходов, движущихся на разрешающий сигнал пешеходного светофора).
Режим регулирования светофорного объекта устанавливается таким образом, чтобы обеспечивалось достаточное время для беспрепятственного перехода инвалидами или другими маломобильными группами населения проезжей части автомобильной дороги с учетом их физических возможностей и особенностей планировки пешеходного перехода.
Цифровые табло, предназначенные для информирования пешеходов о времени, оставшемся до окончания действия разрешающего сигнала светофора, необходимоприспосабливать по условиям видимости для людей с ослабленным зрением согласно ГОСТ Р 51671-2015. На светофорных объектах, оборудованных вызывным устройством, рекомендуется использовать кнопку вызова круглого сечения диаметром не менее 25 мм. С учетом габаритов людей, передвигающихся в креслах-колясках, а также детей и людей невысокого роста вызывную кнопку размещают на опоре светофора или отдельно стоящей опоре на уровне 0,9 - 1,2м от поверхности пешеходного пути. На светофорных объектах вызывная кнопка дублируется световыми, звуковыми и тактильными указателями согласно ГОСТ Р 50918-96, ГОСТ Р ИСО 23600-2013 и ГОСТ Р 51671-2015.
К дублирующим указателям относятся:
- контрастное выделение поверхности, на которой размещается кнопка;
- информационная табличка;
- световые и звуковые индикаторы, подтверждающие факт срабатывания устройства;
- тактильная стрелка, указывающая направление движения по пешеходному переходу.
На пешеходных переходах, которыми регулярно пользуются слабовидящие и слепые люди, сигнал пешеходных светофоров рекомендуется дублировать звуковыми сигналами (рисунок 1.19.4.14).
Рисунок 1.19.4.14. Примеры размещения и направленности действия технических средств звуковой сигнализации на регулируемых пешеходных переходах
Для слепо-глухих пешеходов в качестве дублирующего сигнала светофора необходимо применять осязательный сигнал перехода, передаваемый посредством тактильного вибратора (рисунок 1.19.4.15), требования к которому установлены ГОСТ Р ИСО 23600-2013. Тактильный вибратор располагают на высоте 0,9 - 1,2м от уровня поверхности земли на специальной опоре высотой не менее 1,5 м, при этом само устройство и опора, на которой оно установлено, должны быть окрашены в цвета, контрастирующие с окружающим их фоном. Допускается установка тактильного вибратора на опоре светофора.
Рисунок 1.19.4.15. Пример осязательного сигнала пешеходного перехода
Основные требования к павильонам остановочного пункта
Размещение и обустройство остановочных пунктов осуществляется в соответствии ГОСТ Р 52766-2007Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования, утвержденным приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 23.10.2007 №270-ст (далее - ГОСТР 52766-2007 ), и ОСТ 218.1.002-2003Автобусные остановки на автомобильных дорогах. Общие технические требования, принятым и введенным в действие распоряжением Государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации от 23.05.2003 №ИС-460-р (далее - ОСТ 218.1.002-2003).
В случае возвышения остановочного пункта над поверхностью тротуара или пешеходной дорожки, для людей, передвигающихся в кресле-коляске, при помощи опор на колесах и пешеходов с детской коляской, с обеих сторон посадочной площадки необходимо предусматривать пандусы (рисунок 1.19.4.16).
Рисунок 1.19.4.16. Пример оборудования посадочной площадки пандусами
Размеры площадки ожидания должны обеспечивать одновременное размещение на ней автопавильона и нахождение на ней пассажиров, пользующихся остановочным пунктом в пиковый период времени суток, из расчета не более 2 человек/кв.м. В зоне ожидания должны предусматриваться места для сидения инвалидов. Для инвалидов в креслах-колясках, в зоне ожидания следует предусматривать специальное место, с учетом габаритов кресла-коляски (ГОСТ Р 50602-93Кресла-коляски. Максимальные габаритные размеры, утвержденный и введенный в действие постановлением Государственного комитета по техническому регулированию и метрологии от 10.111.1993 №230 (далее - ГОСТ Р50602-93).
Туалеты на остановочных пунктах размещаются и устраиваются в соответствии с ГОСТ Р 52766-2007, ОСТ 218.1.002-20030, СанПиН 983-72Санитарныеправилаустройства и содержания общественных уборных, утвержденных заместителем Главного государственно санитарноговрача СССР от19.06.1972 №983-72 (далее - СанПиН 983-72 ), СП 59.13330.2012 и ГОСТ Р 51671-2015.
Информационное обеспечение остановочных пунктов с учетом потребностей инвалидов и других маломобильных групп населения предусматривает:
- размещение направляющих и предупреждающих указателей по ГОСТ Р 51671-2015, обеспечивающих беспрепятственный доступ инвалидов по зрению к остановочному пункту и транспортному средству;
- рациональное размещение и доступное для восприятия техническое исполнение общей информации (сведения об организации транспортного обслуживания пассажиров).
Основные требования в обустройстве таблиц с расписанием
Информационное обеспечение организации транспортного обслуживания пассажиров предусматривает наличие информационной таблички или электронного табло (рисунок 1.19.4.17), содержащего номера маршрутов транспортных средств, останавливающихся на данном остановочном пункте, расписание движения транспорта (интервал движения или конкретное время отправления от остановочного пункта), наименование конечных пунктов маршрутов и другой вспомогательной информации.
Рисунок 1.19.4.17. Пример выполнения информационной таблички и электронного табло
Для инвалидов по зрению на остановочном пункте должны быть предусмотрены тактильные указатели, обеспечивающие их информацией об организации движения на маршруте: таблички, стенды, поверхности со схемой маршрута, а также с выпуклым текстом или текстом по Брайлю, дублирующие основную информацию (рисунок 1.19.4.18).
Рисунок 1.19.4.18. Примеры выполнения тактильных указателей специального назначения
Для инвалидов по зрению дополнительно рекомендуется устанавливать звуковые устройства, оповещающие о прибытии транспортного средства определенного маршрута, нахождении его на остановочном пункте и отправлении.
Для обеспечения доступности и безопасности движения инвалидов, освещение в темное время суток и в условиях плохой видимости должно предусматриваться на всех остановочных пунктах искусственное освещение.
Основные требования к посадке в подвижной состав общественного транспорта
Транспортные средства пассажирского транспорта должны быть оборудованы пандусами для доступа МГН. При перспективной обеспеченности транспортной инфраструктуры для нужд МГН необходимо на начальном этапе не допускать ошибок в работе транспорта. К основным замечаниям по доступности общественного транспорта относятся:
- в автобусах очень большой угол пандуса, что приводит к трудностям в доступности транспорта (рисунок 1.19.4.19);
Рисунок 1.19.4.19. Пандус в автобусе
- подвижной состав останавливается далеко от бортового камня, что препятствует доступу на него со стороны представителей МГН (рисунок 1.19.4.20);
Рисунок 1.19.4.20.Зазор между транспортным средством и бортовым камнем остановочного пункта
Основные требования к поездке в подвижном составе общественного транспорта
Во время нахождения внутри подвижного состава, не всегда имеется площадка где представитель МГН имеет возможность находиться не мешая другим пассажирам (рисунок 1.19.4.21).
Рисунок 1.19.4.21. Отсутствие площади для представителя МГН в подвижном составе
Для обеспечения комфортной поездки в общественном транспорте, необходимо соблюдение ГОСТ Р 51090-2017Средства общественного пассажирского транспорта. Общие технические требования доступности и безопасности для инвалидов, утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 05.10.2017 №1333-ст (далее - ГОСТ 51090-2017),в котором содержатся необходимые сведения для оборудования подвижного состава такие как (рисунок 1.19.4.22):
- оборудованы специально отведенными сидячими местами, а также площадками для размещения инвалидов, в том числе инвалидов в креслах-колясках;
- оборудованы сидячими местами для сопровождающих инвалидов лиц;
- пол в местах расположения кресел-колясок и зонах доступа к ним не должен иметь пандусов и ступенек;
Рисунок 1.19.4.22.Оборудование подвижного состава для комфортного перемещения МГН
Для обеспечения слабовидящих категорий МГН необходимо использовать в пешеходно-транспортной инфраструктуре типы тактильных указателей согласно ГОСТ Р52875-2018Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению. Технические требования, утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию от 22.11. 2018 №1029-ст, которые представлены на рисунке 1.19.4.23.
Рисунок 1.19.4.23. Типы тактильных указателей
Посадка слепых и слабовидящих категорий граждан предполагается через переднюю дверь (через среднюю дверь с использованием аппарели осуществляют посадку инвалида-колясочники).Указание тактильной плитки должно подводить к первой двери подвижного состава пассажирского транспорта. Также необходимо зону павильона оградить тактильной плиткой для информирования слепых и слабовидящих о направлении движения. Предложения по расположению тактильной плитки на остановочном пункте представлено на рисунке 1.19.4.24.
Рисунок 1.19.4.24. Предложения по расположению тактильной плитки на остановочном пункте
Для повышения объектов транспортной инфраструктуры необходимо оборудование перекрестков пониженными бортами и тактильной плиткой. В зависимость от типа пересечений предлагается оборудование пешеходного перехода. Типы пересечений и их оборудование представлена на рисунках 1.19.4.25-1.19.4.27.
Рисунок 1.19.4.25. Обустройство перекрестка с учетом требований МГН
Рисунок 1.19.4.26. Обустройство Т-образного перекрестка с учетом требований МГН
Рисунок 1.19.4.27. Обустройство приподнятого пешеходного перехода с учетом требований МГН
Типовое оборудование парковочного места для МГН параллельно проезжей части представлено на рисунке 1.19.4.28.
Рисунок 1.19.4.28. Типовое оборудование парковочного места для МГН параллельно проезжей части
Типовое оборудование парковочного места для МГН в кармане проезжей части представлено на рисунке 1.19.4.29.
Рисунок 1.19.4.29.Типовое оборудование парковочного места для МГН параллельно проезжей части в кармане
Размещение и оборудование парковочного места для МГН перпендикулярно проезжей части представлено на рисунке 1.19.4.30.
Рисунок 1.19.4.30. Типовое оборудование парковочного места для МГН перпендикулярно проезжей части
Мероприятия, улучшающие условия для перемещения МГН, представлены в таблице 1.19.4.31.Необходимо отметить, что мероприятияпо строительству и обустройству пешеходных переходов, содержащиеся в пунктах1.10 и 1.19.2 настоящей КСОДД, включают в себя локальные мероприятия по улучшению условий движения МГН.В данной таблице приведены мероприятия направленные на улучшения условий движения в непосредственной близости к объектам спроса со стороны МГН. В дальнейшем при реконструкции пешеходных переходов или пересечений мероприятия по улучшению условий перемещения МГН учтены.
Таблица 1.19.4.31.Мероприятия, улучшающие условия для перемещения МГН
Место проведения мероприятия
Наименование мероприятия
Год проведения мероприятия
Количество устройств, улучшающих условия для перемещения МГН, единиц
пр-кт Металлургов, 44
Установка подъемника для инвалидов
2020
1
пр-кт Металлургов, 41
Установка подъемникадля инвалидов
2020
1
пр-кт Металлургов, 44
Устройство тактильной плитки
2020
20
пр-кт Металлургов, 41
Устройство тактильной плитки
2020
20
пр-кт Металлургов, 41
Устройство тактильной плитки
2020
10
пр-кт Металлургов, 39
Устройство пониженного бортового камня
2020
1
пр-кт Металлургов, 39
Устройство тактильной плитки
2020
10
пр-кт Октябрьский, 62А
Устройство тактильной плитки
2020
20
пр-кт Октябрьский, 62А
Устройство пониженного бортового камня
2020
2
ул. Куйбышева, 9
Устройство тактильной плитки
2020
80
ул. Куйбышева, 9
Устройство пониженного бортового камня
2020
4
ул. Малая. 5
Устройство тактильной плитки
2020
20
пр-кт
Н.С. Ермакова, 9А
Устройство тактильной плитки
2020
20
ул. Павловского, 11
Устройство тактильной плитки
2020
60
ул. Кирова, 94
Подъемник для инвалидов
2024-2028
2
пр-кт Дружбы, 62
Устройство пониженного бортового камня
2024-2028
2
пр-кт Дружбы, 62
Устройство тактильной плитки
2024-2028
20
пр-кт Дружбы, 56А
Устройство тактильной плитки
2024-2028
20
пр-кт Октябрьский, 49
Устройство пониженного бортового камня
2024-2028
2
пр-кт Октябрьский, 49
Устройство тактильной плитки
2024-2028
20
1.20. Мероприятия по усовершенствованию велосипедного и пешеходного движения на территории Новокузнецкого городского округа
Пешеходная инфраструктура Новокузнецкого городского округа находится в удовлетворительном состоянии, наилучшее состояние пешеходной инфраструктуры зафиксировано в центральной части города. В существующем положении требуется разработка решений по комплексному благоустройству городской среды, в перспективных периодах развития города необходимо разрабатывать согласованное развитие системы организации движения транспортных и пешеходных потоков.
Транспортно-пешеходная инфраструктура города местами приспособлена больше для автомобильного движения, большинство улиц сформированы с широкой проезжей частью, уровень загрузки автомобильных дорог находится в пределах нормативных значений, в центральной части широкие пешеходные тротуары, которые возможно использовать с целью создания комфортной городской среды.
Ежегодно количество смертельныхслучаев, связанных с сердечной недостаточностью среди жителей нашей страны, увеличивается. Удобно спроектированные улицы способствуют увеличению количества времени, проводимого вне дома, а также увеличению количества приверженцев здорового образа жизни. Таким образом, снижается количество больных сердечно-сосудистыми заболеваниями, ожирением, диабетом, что благотворно сказывается на уровне социально-экономического развития территории. Хорошо спроектированная городская среда позволяет снизить скорость движения транспортных средств в городе и уменьшить количество ДТП. Удобство путей сообщения между соседями по улице или по территории одного географического района способствует чувству сплочённости, где постоянно происходят процессы коммуникаций, количество совместных активностей жителей увеличивает ощущения безопасности и привлекательности территории.
Широкие тротуары, применение пешеходных ограждений и ТСОДД для принудительного снижения скорости транспортных средств снижают вероятность уличного травматизма, что, в частности, приводит к уменьшению тревоги родителей за детей и близких, что в перспективе приводит к увеличению показателей средней продолжительности жизни. Физически активные люди имеют более крепкое психологическое здоровье, что является определенной выгодой от активного отдыха и физических упражнений. Объекты притяжения пешеходного движения, в том числе ориентированные на несовершеннолетних участников, должны иметь транспортную доступность, которая могла бы обеспечивать им максимальный уровень комфорта и безопасности. К таким объектам можно отнести места досуга и образовательные организации.
Для создания тротуаров и улиц, которые пользуются популярностью у пешеходов, а также привлечения к ним внимания, необходимо стимулировать данное внимание участников дорожного движения через короткие интервалы времени от 4 до 5 секунд. Стимуляция внимания участников пешеходного движения возможна через создание активных и интересных первых этажей помещений, в которых находятся коммерческиеобъекты, оказывающие услуги или продающие товар. Возможна разработка единого дизайн-кода оформления наружных рекламных конструкций на зданиях. Пример хаотичных рекламных конструкций на фасаде здания приведен на рисунке 1.20.1.
Рисунок 1.20.1. Рекламные конструкции на фасаде жилого здания
Состояние пешеходных тротуаров в некоторых районах города неудовлетворительное. В краткосрочной перспективе необходимо выполнение мероприятий по улучшению пешеходной инфраструктуры. В результате натурного обследования были выявлены недоработки при организации пешеходного движения. На многих перекрестках и улицах отсутствует строгое разделение пешеходной и транспортной зон (пример представлен на рисунке 1.20..2). Транспортные средства перемешаются по территории, предназначенной для пешеходов, паркуются на них и разрушают поверхность, предназначенную для придомового озеленения (рисунок 1.20.3).
Рисунок 1.20.2. Парковка на пешеходном тротуаре
Рисунок 1.20.3. Парковка на территории придомового озеленения
Некоторые пешеходные переходы нанесены на проезжую часть примыканий автомобильных дорог, где организуется проезд транспортных средств, что категорически недопустимо с точки зрения безопасности движения. Дорожные знаки 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход» не видны участникам дорожного движения из-за заслоняющих их дендрологических объектов, не соблюдается треугольник видимости на перекрестках.
В результате обследований было выявлено, что на многих перекрестках, придомовых территориях и территориях, граничащих с парковыми зонами, установлены пешеходные ограждения, а также островки безопасности (рисунок 1.20.4), что положительно влияет на безопасность участников пешеходного движения.
Рисунок 1.20.4. Островок безопасности на нерегулируемом пешеходном переходе
Большинство подходов к пешеходным переходам значительно уже, чем сами пешеходные переходы (рисунок 1.20.5), при уширении подхода к пешеходному переходу полезная площадь использования увеличивается, а время необходимое для перехода уменьшается.
Рисунок 1.20.5. Островок безопасности на нерегулируемом пешеходном переходе
В состав мероприятий, направленных на развитие инфраструктуры пешеходного движения, входят:
- мероприятия, направленные на обеспечение пешеходной связанности территорий;
- мероприятия по предупреждению травматизма на пешеходных переходах вблизи образовательных организаций, а также в местах массового перехода пешеходов;
- мероприятия, направленные на повышение доступности объектов транспортной инфраструктуры для МГН.
Мероприятия реализуются в краткосрочной перспективе последовательно на участках УДС. В рамках реализации мероприятий рекомендуется следующее:
- установка пешеходных ограждений;
- обустройство имеющихся пешеходных переходов современными ТСОДД и электроосвещением;
- обустройство перекрестков инфраструктурой для МГН;
- строительство тротуаров.
1.20.1. Элементы обустройства пешеходного движения
Пешеходные тротуары
Ключевым документом, регламентирующим ширину тротуаров для улиц и дорог различных категорий, является СП 42.13330.2016 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений, утвержденный приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 30.12.2016 №1034/пр.
Ширина пешеходной части тротуаров дорог и улиц различных категорий указана в таблице 1.20.1.1.
Таблица 1.20.1.1. Ширина пешеходной части тротуаров
Категории дорог и улиц
Ширина пешеходной части тротуара, м
1
2
Магистральные улицы общегородского значения:
- 1-го класса
4,5
- 2-го класса
3,0
- 3-го класса
3,0
-магистральные улицы районного значения
2,25
Улицы и дороги местного значения:
- улицы в зонах жилой застройки
2,0
- улицы в общественно-деловых и торговых зонах
2,0
- улицы и дороги в производственных зонах
2,0
Пешеходные улицы и площади:
- пешеходные улицы и пощади
по проекту
Пешеходные переходы
Устройство пешеходных переходов напрямую зависит от категории улиц и дорог, интенсивности движения, ширины проезжей части и местонахождения пешеходных переходов, а введение светофорного регулирования на пешеходном переходе – от интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков, скоростного режима, а также статистики ДТП.
Вид пешеходного перехода выбирают в зависимости от величины и соотношения интенсивности автомобильного (Na) и пешеходного движения (Nпеш) (рисунок 1.20.1.2) в соответствии с ГОСТ 33151-2014Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Технические требования. Правила применения, принятым Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 05.12.2014 №46).
Рисунок 1.20.1.2. Условия применения пешеходных переходов
различных видов
На регулируемых перекрестках при пешеходных потоках большой интенсивности необходимо в рамках эксперимента использовать диагональные пешеходные переходы (рисунок 1.20.1.3). Если эксперимент покажет целесообразность данного мероприятия, то разметку перекрестка можно применять на постоянной основе. Также возможно совместное применение диагональных пешеходных переходов сдорожной разметкой 1.26 «Вафельница».
Диагональные пешеходные переходы могут быть использованы только на пересечениях, регулируемых светофорным объектом, в режиме работы которого предусмотрена «пешеходная фаза», т.е. одновременное движение пешеходов во всех направлениях.
Для обозначения диагонального пешеходного перехода используется разметка 1.14.1. При интенсивности пешеходных потоков ниже 2000 человек/час, ширина данной разметки может быть уменьшена до 2-х метров. Переход должен быть оборудован светофорами П.1 или П.2.
Рисунок 1.20.1.3. Пример диагональных пешеходных переходов
При организации пешеходных переходов (особенно вблизи образовательных организаций) применяют детекторы присутствия пешеходов на пешеходном переходе (в комплексе с дорожным знаком 1.23 «Дети» на щитах со световозвращающей флуоресцентной пленкой желто-зеленого цвета (тип В) и светодиодными стробоскопами).
Принцип действия«детектора присутствия пешеходов» заключается в следующем: в светлое время суток при появлении пешехода в зоне обнаружения «детектора присутствия пешехода» или при нажатии кнопки вызывного пешеходного устройства пешеходом включается светофор Т.7, тем самым привлекая внимание водителя транспортного средства к присутствию людей в зоне пешеходного перехода. В темное время суток дополнительно включаются фонари подсветки зоны ожидания и пешеходного перехода, с задержкой в 1 - 2 секунды активируется система на противоположной стороне проезжей части. Система выключает световую сигнализацию через 30 секунд после ухода пешехода из зоны обнаружения «детектора присутствия пешехода».
При настройке системы возможно изменение временных интервалов в зависимости от ширины проезжей части и интенсивности движения.
Среди последних разработанных решений есть комплекты устройств оптического наблюдения на перекрестках движения, которые автоматически определяют на территории перекрестка пешеходов. В зависимости от их количества на подступах к перекрестку система автоматически регулирует фазы светофорного регулирования для транспортных средств.
Табло вызывное пешеходное, предназначенное для обеспечения безопасного перехода проезжей части пешеходами, рекомендуется применять при высокой интенсивности движения транспортных потоков и ненасыщенными, эпизодическими пешеходными фазами с целью снижения неоправданных транспортных задержек. Кроме того, для упрощения использования табло вызывного пешеходного слабовидящими и слепыми пешеходами, оно дополнительно должно оборудоваться устройством звуковой сигнализации.
Направление пешеходного движения
Для ориентации в пешеходной инфраструктуре города рекомендуется установка в технической зоне тротуара боксов с картой города. На карте нанесены ключевые организации и места города, выделенные определенным цветом, выведены пешеходные радиусы от места установки бокса. Радиус пешеходного расстояния представлен в пределах 5-ти- и 10-тиминутного временного интервала. Для большего удобства использования пешеходного бокса карта изображается не север-юг, а ориентирована на пользователя, по направлению его зрения. Необходимо установить внутреннюю подсветку информационного бокса для большей информативности в темное время суток. Информационный бокс с картой города представлен на рисунке 1.20.1.4 и 1.20.1.5.
Рисунок 1.20.1.4. Пример информационного бокса с картой города
Рисунок 1.20.1.5. Пример информационного бокса с картой города
Применение средств ограничения доступа транспортных средств на территории, используемые для пешеходного движения, обеспечит их привлекательность и устойчивое функционирование, снизит вероятность возникновения ДТП.
Малые архитектурные формы (МАФ) - это небольшие конструктивные элементы, используемые для организации открытых пространств и дополняющие архитектурно-градостроительную или садово-парковую композицию. Малые архитектурные формы могут применяться для ограничения доступа к территориям пешеходных пространств. В зависимости от типа МАФмогут как ограничивать доступ, так и полностью запрещать его.
Ограничители движения представляют собой специальные конструкции, которые предназначены для эффективного предотвращения парковки или проезда автомобиля, без помех для пешеходного потока. Основными местами монтажа данных ограждений являются детские площадки и образовательные организации, супермаркеты, подъезды домов, медицинские организации, бизнес-центры и другие.
Стойки и столбики:
а) мягкий парковочный столбик - эффективное средство ОДД. Столбик восстанавливает свою форму даже после многократных наездов автомобилей. Столбик очень информативен за счет использования специальных световозвращающих материалов. Возможно изготовление столбиков различных цветов;
б) жесткий парковочный столбик - такие столбики наиболее эффективны для борьбы с несанкционированным доступом с территорий парковки к территориям пешеходных пространств. Данные столбики наносят механические повреждения транспортным средствам при столкновении с ними, но обладают удерживающей функцией, тем самым являются более безопасными для пешеходов.
Шлагбаум
Цепной барьер
Перильно-стоечный барьер
Парковочный барьер
Выдвижной блокиратор
(боллард)
Рисунок 1.20.1.6. Применение технических средств ограничения доступа к территориям пешеходных пространств
Проходы - дугообразные направляющие металлические конструкции устанавливаются в створе пешеходных переходов, тротуаров для предотвращения въезда автомобилей и канализирования движения пешеходов.
Установка шлагбаумадля каждого отдельного случая подбирается индивидуально, с учетом индивидуальных особенностей.
Цепной барьер - автоматический цепной барьер выполняется в виде двух вертикальных колонн с растянутой между ними цепью. Во время закрывания цепь натягивается между колоннами, тем самым полностью перекрывая проезд. Когда необходимо освободить дорогу, цепь опускается вниз, уходя в желоб между колоннами. Длина цепи позволяет перекрыть проезд до 15м. Автоматический цепной барьер незаменим в местах, где требуется ограничение въезда, а также его контроль, а именно в таких местах как, проезд на платные автомагистрали и железнодорожные переезды, автомобильные стоянки, подземные гаражные комплексы. Возможно использование цепи, как на частных, так и на общественных парковках.
Выдвижной блокиратор, «боллард» - заградительные выдвижные дорожные столбы или блокираторы используются для ограничения въезда/ выезда транспортных средств, для регулирования и организации движения транспортных средств на объектах и прилегающих территориях, для организации парковок, а также на территориях общего доступа, где надо придать эстетический внешний вид территории и одновременно выполнить роль заградительного приспособления. Выдвижной блокиратор состоит из нескольких частей: кожух или шахта столба, крышка, и сам столб блокиратора, каждый из элементов собран в виде единого элемента.
Обеспечение безопасности пассажиров на остановочных пунктах связано с такими ДТП, как въезд транспортного средства в пешеходную часть остановочного пункта. Для реализации данного мероприятия возможно применение безбарьерных пешеходных ограждений на остановочном пункте в виде стержневых систем, надземная часть которых выполнена в виде столбиков (труб полых, сплошных или ячеистых). Конструктивные особенности и прочностные характеристики таких столбиков должны варьироваться с учетом особенностей ОДД на участке их расположения с учетом возможных направлений и максимальных скоростей движения транспортных средств, имеющих наибольшую массу в потоке (грузовые автомобили, автобусы). Наиболее эффективными удерживающими устройствами безбарьерного типа являются стальные конструкции ограждений повышенной прочности.
При обустройстве остановочного пункта ограждениями должно обеспечиваться удобство и беспрепятственность движения пешеходов на посадочной площадке: при посадке в транспортное средство (высадке из транспортного средства), в том числе в случаях, когда остановочный пункт используется маршрутными транспортными средствами разных типов.
С целью обеспечения доступности и безопасности транспортного обслуживания МГН, передвигающихся в креслах-колясках, в зоне их посадки в транспортное средство (высадке из транспортного средства) на посадочной площадке допускается увеличивать зазор между опорами ограждения.
Технические средства для обеспечения безопасности пешеходного движения на УДС
Для предотвращения перехода пешеходом проезжей части в неустановленных местах используются ограничивающие пешеходные ограждения (рисунок 1.20.6).
Рисунок1.20.1.7. Пример использования пешеходных ограждений
Ограничивающие пешеходные ограждения перильного типа или сетки применяют на:
- разделительных полосах шириной не менее 1м между основной проезжей частью и местным проездом;
- напротив остановочного пункта с подземными или надземными пешеходными переходами в пределах длины остановочной площадки, на протяжении не менее 20 м в каждую сторону за ее пределами, при отсутствии на разделительной полосе удерживающих ограждений для транспортных средств. Их устанавливают на расстоянии не менее 0,3 м от кромки проезжей части.
Ограждения перильного типа устанавливаются у наземных пешеходных переходов, расположенных на участках дорог или улиц, проходящих вдоль образовательных организаций, с обеих сторон автомобильной дороги или улицы на протяжении не менее 50 м в каждую сторону от нерегулируемого пешеходного перехода, а также на участках, где интенсивность пешеходного движения превышает 1000 человек/час на одну полосу тротуара при разрешенной остановке или стоянке транспортных средств и 750 человек/час- при запрещенной остановке или стоянке. Устанавливаются ограждения у внешнего края тротуара на расстоянии не менее 0,3м от лицевой поверхности бортового камня.
Допускается установка пешеходных ограждений у остановочного пункта с наземными пешеходными переходами. При этом ограждения размещают от начала посадочной площадки до ближайшей границы пешеходного перехода.
Согласно государственным стандартам высота ограждений ограничивающих перильного типа должна быть 0,8 - 1,0 м, сеток - 1,2 - 1,5м. Ограждения перильного типа высотой 1,0 м. должны иметь две перекладины, расположенные на разной высоте (рисунок 1.20.1.8).
а) б)
Рисунок1.20.1.8. Типы пешеходных ограждений (а) - сетка, б) - перильного типа)
На рисунке 1.20.1.9 приведена схема установки пешеходных ограждений на подходах к наземному пешеходному переходу (поперечный профиль).
Рисунок 1.20.1.9. Схема установки пешеходных ограждений на подходах к наземному пешеходному переходу. Поперечный профиль
Установка искусственных дорожных неровностей
Общие технические требования и правила применения ИДН на территории Российской Федерации регламентируются ГОСТ Р 52605-2006 Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения, утвержденным приказом Федерального агентства по техническому регулированию и стандартизации от 11.12.2006 №295-ст.
ИДН устраивают на отдельных участках дорог для обеспечения принудительного снижения максимально допустимой скорости движения транспортного средства до 40 км/ч и менее. Искусственные неровности устраивают за 10 - 15 м до наземных нерегулируемых пешеходных переходов у образовательных организаций. Искусственные неровности также рекомендуется устраивать на основе анализа причин аварийности на конкретных участках дорог с учетом состава и интенсивности движения и дорожных условий:
- в начале опасного участка перед образовательными организациями, детскими площадками, местами массового отдыха, стадионами, вокзалами, магазинами и другими объектами массовой концентрации пешеходов, на улицах и дорогах местного значения, в зонах жилой застройки, в производственных зонах, в общественно деловых и торговых зонах;
- перед опасными участками дорог, на которых введено ограничение скорости движения до 40 км/ч и менее, установленное знаком 3.24 «Ограничение максимальной скорости», 5.3.1 «Зона с ограничением максимальной скорости», 5.21 «Жилая зона»;
-перед нерегулируемыми перекрестками с необеспеченной видимостью транспортных средств, приближающихся по пересекаемой дороге, на расстоянии от 30 до 50 м до знака 2.5 «Движение без остановки запрещено»;
-по всей зоне действия знака 1.23 «Дети» через 50 м друг от друга.
На рисунке 1.20.1.10 представлен пример исполнения ИДН сборно-разборной конструкции.
Рисунок 1.20.1.10. Пример исполнения искусственной неровности сборно-разборной конструкции
Приподнятый пешеходный переход представляет собой разновидность ИДН трапециевидного типа, на который нанесена разметка 1.14 «Пешеходный переход».
Допускается совмещение ИДН монолитной конструкции трапециевидного профиля с наземными нерегулируемыми пешеходными переходами вблизи образовательных организаций, детских площадок, на улицах местного значения, в жилых кварталах городов с обеспечением прохода пешеходов по центральной горизонтальной площадке ИДН шириной не менее 4 м. Пример приподнятого пешеходного перехода приведен на рисунке 1.20.1.11.
Рисунок 1.20.1.11. Пример использования приподнятого пешеходного перехода
Параметры приподнятого пешеходного перехода выбираются исходя из максимально допустимой скорости движения на участке дороги, указываемой на знаке. При установке пешеходный переход поднимается над проезжей частью на уровень тротуара, что, в том числе, позволяет обеспечивать комфортные условия для движения МГН.
Применение шумовых полос
Для снижения скорости движения транспортных средств на улицах с количеством полос движения 2 и более в одном направлении перед нерегулируемым пешеходным переходом могут наноситься шумовые полосы (рисунок 1.20.1.12).
Рисунок 1.20.1.12. Пример использования шумовых полос Шумовые полосы – устройство в виде чередующихся поперечных полос на поверхности покрытия автомобильной дороги, выполненные посредством крупношероховатой поверхностной обработки или другим способом, вызывающие вибрацию элементов подвески транспортного средства и повышенный шум, вынуждающие водителей снижать скорость движения и повышать внимание.
Шумовые полосы выполняют при помощи поверхностной обработки покрытия из щебня. Допускается устройство шумовых полос путем наклейки на покрытие поперечных линий из пластичных материалов, нарезки поперечных канавок в бетонных покрытиях и другими способами.
Покрытие проезжей части рекомендуется окрашивать краской для дорожной разметки желтого цвета или устраивать желтое покрытие противоскольжения (рисунок 1.20.1.13). Данная разметка позволяет повысить заметность пешеходного перехода за счет контраста с проезжей частью.
Рисунок 1.20.1.13. Пример применения дорожной разметки 1.14.1 с вставками желтого цвета
Разметка пешеходного перехода выполняется белым и желтым холодным пластиком. Нанесение разметки осуществляют в соответствии с нормативной документацией.
Применение пешеходных переходов, намеренно сужающих проезжую часть. Данное мероприятие является экспериментальным и предлагает организовать сужение проезжей части в районе пешеходного перехода при двухстороннем движении до одной полосы, в данном мероприятии предлагается сужение проезда до 4,0 метров (для возможности проезда экстренных служб).
Данное сужение удобно для применения в зонах жилой застройки с небольшой пешеходной интенсивностью движения, при этом скорость транспортных средств не должна превышать 30 км/ч. Данное мероприятие обеспечит повышенную безопасность со стороны участников пешеходного движения и приведет к снижению скорости движения транспортных средств. В этом случае необходима установка дорожных знаков 2.7 «Преимущество перед встречным движением» в отношении полосы движения с максимальной интенсивностью движения.
Концептуальная схема и пример реализации данного мероприятия представлены на рисунке 1.20.1.14.
Рисунок 1.20.1.14. Концепция и реализация мероприятия сужения до одной полосы движения на пешеходном переходе
1.20.2. Организация и строительство велодорожек, обеспечивающих удобство и безопасность велосипедного движения
В современных условиях развития следует рассматривать велосипед как полноценное транспортное средств с точки зрения транспортной политики. Велотранспорт для большинства развитых стран является важным видом внутреннего транспорта, который играет главную роль в обеспечении социального развития и замещения автомобильного транспорта в процессе перемещения населения внутри городских образований и в пригородных поездках. Массовое применение велотранспортных средств в перспективе повлечет за собой изменения во многих секторах экономики и в социальной сфере, в ситуации на рынке труда, в градостроительной политике, в организации розничной торговли, отдыха, в других аспектах жизни общества.
Имеется стойкая взаимосвязь между городской инфраструктурой и уровнем здоровья населения. В современном обществе увеличивается количество таких заболеваний как ожирение, диабет, сердечно-сосудистые заболевания, различные респираторные заболевания, а также травм, полученных в результате ДТП, из года в год проблемы здравоохранения становятся все острее.
На данной момент иерархия взаимоотношений между пешеходами, велосипедистами и водителями транспортных средств только в начале своего становления. Водители транспортных средств не считают полноценными участниками дорожного движения велосипедистов. Участники пешеходного движения часто пренебрегают линиями разметки на велосипедных дорожках, и тем самым мешают велосипедистам. При этом важно отметить, что данная ситуация обратна, так как в местах скопления пешеходов участники велодвижения точно также мешают им.
Ширина существующих тротуаров на территории города на основании натурного обследования позволяет создать устойчивую сеть велосипедных дорожек на ключевых улицах города. При развитии велосипедного движения на рассматриваемой территории необходимо руководствоваться основополагающими требованиями к велосипедной инфраструктуре.
Основные требования к инфраструктуре для велосипедистов:
1) безопасность участников велодвижения может быть обеспечена при реализации следующих основных задач, сокращающих количество опасных столкновений:
- обеспечение взаимной видимости водитель - велосипедист;
- снижение интенсивности транспортных потоков;
- снижение средней скорости движения транспортных средств до 30 км/ч и ниже;
- разделение велосипедных, транспортных и пешеходных потоков;
2) спрямленность - возможность сравнительно быстро добраться до пункта назначения. Количество объездов и, соответственно, время в пути должны быть сведены к минимуму. Высокий показатель спрямленности повышает конкурентоспособность велосипеда по отношению к автомобилю на коротких расстояниях.
На фактор спрямленности влияют: количество и протяженность объездов, количество остановок на перекрестках, светофорное регулирование, характер уклонов и т.д.;
3) связность или непрерывность - возможность велосипедиста доехать до пункта назначения без помех и без пересадки на транспорт общего пользования. Городские и загородные велодорожки и велополосы будут отвечать данному требованию, если представят собой единую сеть и позволят перемещаться с максимальным комфортом, по возможности без остановок, вызванных разного рода препятствиями;
4) комфортность - поездка на велосипеде должна проходить спокойно, при минимальных физических нагрузках. Следует избегать ситуаций, требующих остановок, резкого торможения или разгона.
Среди факторов, влияющих на комфортность поездки, можно выделить следующие:
- ширина полосы для движения велосипедистов;
- параметры зоны видимости;
- уровень шумового загрязнения;
- степень загрязнения воздуха;
- угол подъемов и их количество;
- степень освещения (освещенность);
- удаленность от потенциально опасных объектов;
5) привлекательность - большое значение имеет оживленность улиц, степень озеленения, характер использования окружающей территории, количество пересечений с другими транспортными потоками, наличие подъемов и спусков.
При совместном использовании тротуара пешеходами и велосипедистами снижается средняя скорость движения велосипедов и возрастает дискомфорт пешеходов.
На данном этапе развития велосипедного движения в Новокузнецком городском округе по всем основным пешеходным тротуарам имеется возможность обустройства полос для велосипедного движения. При этом на некоторые участки необходимо наносить противоскользящее покрытие цветовыми решениями, выделяющее зону проезда участников велосипедного движения. Развитие велосипедного движения на территории Новокузнецка будет осуществляться постепенно, в соответствии со сроками запланированных периодов реализации. При развитии велосипедного движения, увеличении количества его участников и интенсивности движения на велосипедных дорожках в перспективном периоде необходимо создание велосипедной сети в составе поперечного профиля на УДС, но разграниченного в пространстве от транспортных средств и участников пешеходного движения.
Первоначально в рамках разработки мероприятий по улучшению велосипедного движения на рассматриваемой территории были проанализированы климатические карты Новокузнецкого городского округа, представленные на рисунках 1.20.2.1 и 1.20.2.2. На протяжении в среднем 5-ти месяцев в году возможно использование велосипедной инфраструктуры.
Рисунок 1.20.2.1. Среднегодовая температура в Новокузнецком городском округе
Рисунок 1.20.2.2. Климатический график Новокузнецкого городского округа
Наиболее удобный и безопасный вариант организации велопешеходного движения - обустройство отдельных велосипедных и пешеходных дорожек (рисунок 1.20.2.3). Данные варианты требуется реализовать на участках с нестесненными жилой застройкой условиями. На территориях жилой застройки необходимо обустройство совмещенных велопешеходных дорожек (рисунок 1.20.2.4) при новом строительстве жилых комплексов, и разработку данного раздела необходимо включать в стадию проекта планировки.
Рисунок 1.20.2.3.Двухсторонняя велосипедная дорожка с одной стороны проезжей части (слева) и на отдельном земляном полотне (справа)
Рисунок 1.20.2.4.Велопешеходной дорожка с разделением велосипедных и пешеходных потоков
Велосипедные дорожки
При достаточной ширине проезжей части вдоль дороги организуются велосипедные дорожки, физически отделенные от автомобильных потоков «полосой ограждения» (ограждением, бордюром или полосой для парковки). В зонах с высокой плотностью застройки минимальная ширина «полосы ограждения» должна составлять 0,2 м и 1 м для велосипедных дорожек с одним направлением движения и двумя направлениями движения соответственно. На участках дорог вне населенных пунктов ширина «полосы ограждения» варьируется в зависимости от установленного скоростного режима. Существуют как односторонние, так и двухсторонние велосипедные дорожки. Направления движения на велосипедных дорожках двустороннего движения разграничены с помощью соответствующей разметки.
При проектировании велосипедных дорожек учитывается интенсивность движения велосипедистов. При интенсивности до 150 велосипедистов/час (в двух направлениях) ширина велосипедной дорожки составляет 1,5м, при интенсивности 150 - 750 велосипедистов/час минимальная ширина - 3 м, если же интенсивность движения превышает 750 велосипедов/час, ширина дорожки должна быть не менее 4м.
Велосипедные полосы
Велосипедные полосы (рисунок 1.20.2.5), расположенные непосредственно на проезжей части, размечаются пунктирной или сплошной разметкой. Велосипедные полосы, выделенные пунктирной линией разметки, используются для движения моторными транспортными средствами, в то время как сплошной линией разметки размечаются велосипедные полосы, предназначенные исключительно для движения велосипедистов. Сплошные линии разметки имеют разрывы на перекрестках, для того, чтобы автомобилисты имели возможность осуществлять поворотные маневры. В обоих случаях запрещена парковка транспортных средств. Минимальная ширина велосипедной полосы составляет 1,5 м.
Рисунок 1.20.2.5.Односторонняя велосипедная полоса
Наиболее распространенными типами покрытия являются: асфальтобетоны, цветные асфальтобетоны и асфальтобетоны, покрытые специальными эмульсиями; сборные покрытия; покрытия из монолитного бетона; покрытия на основе полимеров и покрытия из природных материалов. Выбор типа покрытия в каждом конкретном случае должен быть индивидуальным. При выборе типа покрытия следует учитывать:
- погодные условия, стоимость покрытия и др.;
- месторасположение;
- функциональное назначение;
- требования к прочности, сцеплению и шероховатости покрытия;
- интенсивность движения;
- архитектурно-художественные требования.
Устройство велосипедной полосы необходимо на улицах с интенсивностью транспортного потока более 400 автомобилей в час в часы пик. При устройстве велосипедных полос требуется снижать скорость транспортного потока на участке до 30 км/час. Данные мероприятия реализуют на территории крупных жилых комплексов, с последующей интеграцией в общегородскую велосипедную сеть маршрутов.
Основные параметры велопешеходных, велосипедных дорожек и полос согласно приведены в таблице 1.20.2.6.
Таблица 1.20.2.6. Основные параметры велопешеходных, велосипедных дорожек и полос
Нормируемый параметр
Значения
при новом строительстве
минимальные при благоустройстве и в стесненных условиях
1
2
3
Расчетная скорость движения, км/ч
25
15
Ширина проезжей части, м, для движения:
- однополосного одностороннего
- двухполосного одностороннего
- двухполосного со встречным движением
1,0-1,5
1,75-2,5
2,50-3,6
0,75-1,0
1,50
2,00
Велопешеходная дорожка с разделением пешеходного и велосипедного движения
Велопешеходная дорожка без разделения пешеходного и велосипедного движения
Велосипедная полоса
1,5-6,01)
1,5-3,03)
1,20
1,5-3,252)
1,5-2,04)
0,90
Ширина обочин велосипедной дорожки, м
0,5
0,5
Наименьший радиус кривых в плане, м: при отсутствии виража/ при устройстве виража
30-50/
20
15/
10
Наименьший радиус вертикальных кривых, м: выпуклых/ вогнутых
500/
150
400/
100
Наибольший продольный уклон, %
40-60
50-70
Поперечный уклон проезжей части, %
15-20
20
Уклон виража, %, при радиусе:
5-10 м
10 - 20 м
20 - 50 м
50 -100 м
более 30
более 20
более 15
20
30
20
15-20
Габарит по высоте, м
2,50
2,25
Минимальное расстояние до бокового препятствия, м
0,50
0,50
1) Ширина пешеходной дорожки 1,5 м, велосипедной - 2,5 м.
2) Ширина пешеходной дорожки 1,5 м, велосипедной - 1,75 м.
3) При интенсивности движения не более 30 велосипедистов/час и 15 пешеходов/час.
4) При интенсивности движения не более 30 велосипедистов/час и 50 пешеходов/час.
Характеристики велосипедных дорожек для использования на УДС в Новокузнецком городском округе:
- ширина совмещенной велопешеходной дорожки 2,5 - 4 м (допускается 2м в стесненных условиях при существующей или планируемой интенсивности движения не более 30 велосипедистов/час и 50 пешеходов/час;
- для велодорожек с высокой интенсивностью движения, ширина односторонней дорожки 1,5 - 2м (минимум 1,5м), двухсторонней 2,0 - 4м (минимум 2 м, допускается 1,5 м при интенсивностях до 60 велосипедистов/час);
- для велодорожек в одном уровне с проезжей частью требуется разделительное барьерное ограждение на опасных участках дорог (из условий величины поперечных радиусов, видимости, интенсивности и скоростного режима транспортных потоков);
- ширина обочины в случае наличия барьерного ограждения 0,5м;
- разделительная полоса шириной не менее 0,75м при размещении велодорожек в одном уровне с проезжей частью;
- безопасное расстояние шириной не менее 0,5м при устройстве велосипедной дорожки выше проезжей части на 10 - 15 см.
Места хранения (велопарковки)
Минимально необходимая площадь для хранения одного велосипеда должна быть не менее 1,2 кв.м при размещении в одном уровне при опоре на оба колеса, с площадкой для маневрирования не менее 2 кв.м.
Различают 2 типа мест хранения велосипедов:
- долговременного (постоянного) хранения, которые включают здания, сооружения или их части, где обеспечивается сохранность, безопасность и защита от непогоды велосипедного транспорта на длительный срок;
- кратковременного хранения, которые включают здания, сооружения (или их части) или отдельную открытую площадку с установленными стойками-держателями велосипедов, где обеспечивается безопасное хранение велосипедов в течение короткого периода времени.
Пользователи велосипедного транспорта должны быть обеспечены парковками для кратковременного хранения велосипедов по месту проживания, работы, учебы, в административных, медицинских, торговых и прочих учреждениях. Количество стояночных мест для кратковременного хранения необходимо устанавливать в зависимости от типа учреждения, количества посетителей или работников, площади учреждения и других характеристик (таблица 1.20.2.7).
Уличные парковки для кратковременного хранения требуется размещать на расстоянии не более 30м от входа в учреждение в хорошо освещенных местах с высокой интенсивностью пешеходного движения для снижения случаев вандализма и краж велосипедов. Необходимо устанавливать парковки в зоне обзора существующих камер наблюдения. Парковки не должны препятствовать движению пешеходов и проезду спецтехники. В конструкции велопарковок рекомендуется использовать прочные антивандальные материалы. Стоянка должна быть надежно закреплена. Рекомендованное количество стояночных мест для хранения велосипедного транспорта представлено в таблице 1.20.2.7.
Таблица 1.20.2.7. Количество стояночных мест для кратковременного хранения
Тип учреждения
Норматив*
Жилые здания (гостевая стоянка)
не менее 1 места на 5 домохозяйств/квартир
Офисы, конторы, административные, медицинские учреждения, музеи, выставочные центры и т.д.
не менее 1 места на 25 посетителей (включая постоянных работников)
Образовательные организации
не менее 1 места на 5 человек учащихся и персонала
Театры, концертные залы, кинотеатры (не включенные в торговые и развлекательные центры)
не менее 1 места на 15 - 20 зрительских мест и 1 места на 5 человек персонала
Магазины (площадь до 200 кв.м)
1-3 места/магазин
Микрорайонные торговые центры (площадь до 3 000 кв.м)
не менее 1 места на 150 кв.м торговой площади
Районные торговые центры (площадь до 10 000 кв.м)
не менее 1 места на 300 кв.м торговой площади
Моллы и прочие крупные торговые центры (площадь более 10 000 кв.м)
не менее 1 места на 500 кв.м торговой площади
Заведения общественного питания, гостиницы
не менее 1 места на 15 посетителей и 1 места на 5 человек персонала
Крупные остановочные пункты
не менее 0,5% от общего пассажиропотока в утренний час пик с 6 до 9 часов
Стадионы, спортивные арены
не менее 1 места на 15 зрительских мест
Примечание: * - данные нормативы пересматриваются при увеличении доли велосипедного транспорта в общем объеме городских поездок.
Как таковой иерархии велосипедных маршрутов не существует. Маршруты делятся по цели поездки на рекреационные (Р), в том числе туристические (Т), деловые и культурно-бытовые, комбинированные (К). В городах Российской Федерации создание городского велосипедного движения развивается крайне медленно. Организуются преимущественно велодорожки для совершения рекреационных поездок. В последнее время начинает развиваться инфраструктура для совершения деловых и культурно-бытовых поездок. В том числе растет ориентация малого бизнеса на использование велосипедной инфраструктуры, что позволяет в целом прогнозировать дальнейшее развитие использования инфраструктуры.
Для создания концепции велосипедного движения на территории Новокузнецкого городского округа использовалась тепловая карта, основанная на перемещениях участников велосипедного движения с использованиемGSMи GPRSсистем навигации. Чем большее количество поездок было совершено участниками, тем более яркий остается трек движения. Информация по некоторым районам Новокузнецкого городского округа представлена на рисунках 1.20.2.8 - 1.20.2.13.
Рисунок 1.20.2.8. Карта треков участников велосипедного движения на территории Центрального района
Рисунок 1.20.2.9. Карта треков участников велосипедного движения на территории Орджоникидзевского района
Рисунок 1.20.2.10. Карта треков участников велосипедного движения на территории Орджоникидзевского района
Рисунок 1.20.2.11. Карта треков участников велосипедного движения на территории Новоильинского района
Рисунок 1.20.2.12. Карта треков участников велосипедного движения на территории Куз нецкого района
Рисунок 1.20.2.13. Карта треков участников велосипедного движения на территории Заводского района
В таблице 1.20.2.14 представлен перечень велосипедных маршрутов, предлагаемых к установлению на территории городав краткосрочной перспективе. В данный период предлагается обустройство существующих велодорожек контрастным и противоскользящим покрытием. В среднесрочной и долгосрочнойперспективах данные улицы будут являться базовым каркасом велосипедной маршрутной сети Новокузнецкого городского округа. Расположение велосипедных дорожек представлено на рисунке 1.20.2.15.
Таблица 1.20.2.14. Предлагаемые для организации велосипедные маршруты
Место прохождения велосипедного маршрута
Наименование мероприятия по обустройству велосипедного маршрута
Год установления велосипедного маршрута
Протяженность велосипедного маршрута, м
Вид велосипедного маршрута
ул. Кирова
Устройство красного противоскользящего покрытия
2020
550
К
пр-кт Бардина - Сад Металлургов
Устройство красного противоскользящего покрытия
2020
1360
Р Т
пр-кт Октябрьский (четная сторона)
Устройство красного противоскользящего покрытия
2020
1410
К
пр-кт Октябрьский - ул. Кирова
Устройство красного противоскользящего покрытия
2020
2350
К
ул. Тольятти
Устройство красного противоскользящего покрытия
2020
200
К
пр-ктКурако (нечетная сторона)
Устройство красного противоскользящего покрытия
2020
1650
К
пр-кт Курако (четная сторона)
Устройство красного противоскользящего покрытия
2020
1880
К
ул. Ленина
Устройство красного противоскользящего покрытия
2020
500
К
Рисунок 1.20.2.15. Мероприятия по улучшению велосипедного движения на территории Новокузнецкого городского округа на краткосрочную перспективу
В таблице 1.20.2.16 представлен перечень маршрутов на среднесрочную перспективу. В среднесрочной перспективе предлагается соединение существующих велодорожеки расширение существующей велосипедной инфраструктуры по центральным улицам города. Расположение велосипедных дорожек представлена на рисунке 1.20.2.17.
Таблица 1.20.2.16. Предлагаемые для организации велосипедные маршруты
Место прохождения велосипедного маршрута
Наименование мероприятия по обустройству велосипедного маршрута
Год установления велосипедного маршрута
Протяженность велосипедного маршрута, м
Вид велосипедного маршрута
ул. Кирова - пр-кт Бардина
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
150
К
Сад Металлургов - пр-кт Бардина - Дом быта
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
1590
К
ул.Кирова - ул.Тольятти
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
361
К
ул.Кирова - пр-кт Н.С. Ермакова, 33А
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
1322
К
ул.Тольятти - ул.Кирова
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
755
К
Железнодорожный вокзал - пр-кт Бардина
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
916
К
пр-кт Бардина - пр-кт Металлургов
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
1346
Р Т
пр-кт Курако -железнодорожный вокзал
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
300
К
Сад Металлургов - пр-кт Металлургов - ул.Кирова
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
1280
К
ул. Тольятти - пр-кт Октябрьский
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
1151
К
Дворец спорта Кузнецких металлургов - ул.Кирова
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
1628
Р Т
ул.Кирова - ул.Суворова
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
311
К
ул.Кирова, 2А - ул.Кирова, 28
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
1713
К
пр-кт Металлургов
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
56
К
пр-кт Металлургов
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
1092
К
ул.Филиппова - пр-кт Н.С. Ермакова, 33А
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
2579
Р Т
пр-кт Н.С. Ермакова, 33А
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
960
К
пр-кт Н.С. Ермакова, 33А - ул. Кирова
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
1022
К
ул.Филиппова - Дворец спорта Кузнецких металлургов
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
1459
К
Спасо-Преображенский Собор-Кузнецкий мост
Нанесение разметки
2024-2028
2189
К
Кузнецкий мост-торговый центр «Район» (ул. Ленина, 2)
Нанесение разметки
2024-2028
2243
К
Торговый центр - ул.Ленина
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
319
К
Спасо-Преображенский Собор - ул. Ленина, 9
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
257
К
ул. Кирова, 73-55
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
1705
К
ул. Кирова, 45А-21А
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
1809
К
ул. Кирова, 19-1
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
1484
К
2-й Андреевский переулок
Устройство велодорожки в двух направлениях
2024-2028
525
К
ул.Циолковского, 62
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
738
К
ул. Кутузова, 23-26/1
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
991
К
ул. Кутузова, 18-60
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
940
К
ул. Циолковского –железнодорожный вокзал
Устройство красного противоскользящего покрытия
2024-2028
1558
К
пр-кт Н.С.Ермакова - пр-кт Кузнецкстроевский
Устройство велодорожки в двух направлениях
2028
583
К
пр-кт Курако(нечетная сторона)
Устройство велодорожки в одном направлении
2028
42
К
пр-кт Курако(четная сторона)
Устройство велодорожки в одном направлении
2028
246
К
Рисунок 1.20.2.17. Мероприятия по улучшению велосипедного движения на территории Новокузнецкого городского округа на среднесрочную перспективу
В долгосрочной перспективе предлагается к реализации мультимодальная модель перевозок, согласно которой велосипед можно будет перевозить в транспорте общего пользования, на котором установлено оборудование или позволяет вместимость транспортного средства для перевозки велосипеда. Данная модель перевозок участников велосипедного движения позволить организовать межрайонное использование велосипедной инфраструктуры.
Примеры мультимодальных поездок в зависимости от типа общественного транспорта представлены на рисунках 1.20.2.18 - 1.20.2.20. Мультимодальные поездки станут основой для значительного увеличения пользователей велоинфраструктурой.
Рисунок 1.20.2.18. Провоз велосипеда в городском электрическом транспорте
Рисунок 1.20.2.19. Специальный прицеп к городскому электрическому транспорту для велосипедов
Рисунок 1.20.2.20. Багажник для перевозки велосипедов на автобусе
В таблице 1.20.2.21 представлен перечень велосипедных маршрутов, устанавливаемых на долгосрочную перспективу, с указанием их технико-эксплуатационных характеристик. Расположение велосипедных дорожек представлено на рисунке 1.20.2.22.
Таблица 1.20.2.21. Предлагаемые для установления велосипедные маршруты
Место прохождения велосипедного маршрута
Наименование мероприятия по обустройству велосипедного маршрута
Год установления велосипедного маршрута
Протяженность велосипедного маршрута, м
Вид велосипедного маршрута
Набережная р.Аба - южная часть
Установление велодорожки в одном направлении
2030
5562
К
Набережная р.Аба - северная часть
Установление велодорожки в одном направлении
2030
4022
К
ул. Циолковского, 35-70
Установление велодорожки в одном направлении
2030
2264
К
ул. Циолковского, 67-23
Установление велодорожки в одном направлении
2030
2267
К
пр-кт Пионерский
Установление велодорожки в двух направлениях
2030
615
К
пр-кт Кузнецкстроевский
Установление велодорожки в двух направлениях
2030
2522
К
пр-кт Строителей, 38-64А
Устройство красного противоскользящего покрытия
2030
820
К
ул. Кирова, 74
Устройство красного противоскользящего покрытия
2030
2032
К
ул.Кирова, 75
Устройство красного противоскользящего покрытия
2030
2097
К
пр-кт Кузнецкстроевский, 10-1Б
Устройство красного противоскользящего покрытия
2030
1464
К
ул.Филиппова-ул. Ноградская -
ул.Набережная
Устройство красного противоскользящего покрытия
2030
750
К
пр-кт Металлургов, 30-56
Устройство
красногопротивоскользящего покрытия
2030
1362
К
ул.Тореза
Установление велодорожки в двух направлениях
2030
4072
К
Дворец спорта Кузнецких металлургов - пр-кт Металлургов, 19
Установление велодорожки в одном направлении
2030
1592
К
ул.Косыгина-пр-кт Мира - пр-кт Авиаторов
Установление велодорожки в двух направлениях
2030
8874
К
пр-кт Запсибовцев (четная сторона)
Установление велодорожки в одном направлении
2030
929
К
пр-кт Запсибовцев (нечетная сторона)
Установление велодорожки в одном направлении
2030
967
К
ул.Космонавтов-
ул.Олимпийская - ул.Новоселов
Установление велодорожки в двух направлениях
2030
3107
К
ул. Новоселов, 19А-12
Установление велодорожки в двух направлениях
2030
1555
К
пр-кт Мира - ул.Рокоссовского
Установление велодорожки в двух направлениях
2030
2070
К
пр-кт Авиаторов - ул.11Гвардейской Армии
Установление велодорожки в двух направлениях
2030
1864
К
пр-кт Мира, 40 - пр-кт Авиаторов
Установление велодорожки в двух направлениях
2030
685
К
ул.Куйбышева (четная сторона)
Установление велодорожки в одном направлениях
2030
1361
К
ул. Куйбышева (нечетная сторона)
Установление велодорожки в одном направлениях
2030
1400
К
Рисунок 1.20.2.22. Мероприятия по улучшению велосипедного движения на территории Новокузнецкого городского округа на долгосрочную перспективу
При развитии системы велосипедных маршрутов необходимо обустройство их электрическим освещением, ТСОДД, а также создание на маршрутах парковок и прокатов для велосипедов, пунктов ремонта и технического обслуживания велосипедов.
Перечень объектов велосипедной инфраструктуры, рекомендуемых для размещения на УДС Новокузнецкого городского округа на краткосрочный период, приведен в таблице 1.20.2.23. Расположение парковок представлено на рисунках выше.
Таблица 1.20.2.23. Перечень объектов велосипедной инфраструктуры, рекомендуемый для размещения на территории Новокузнецкого городского округа на краткосрочный период
Место нахождения объекта велосипедной инфраструктуры
Объект велосипедной инфраструктуры
Год размещения объекта велосипедной инфраструктуры
Количество объектов велосипедной инфраструктуры, единиц
Количество мест, единиц
ул. Кирова, 42 (ФГБОУ ВО «Сибирский государственный индустриальный университет»)
Велопарковка
2021
2
7
пр-кт Бардина, 25
Велопарковка
2021
2
7
ул.Транспортная, 2 (желеэнодорожный вокзал)
Велопарковка
2021
1
7
пр-кт Курако, 49 (Городской торговый комплекс)
Велопарковка
2021
1
7
ул. Мичурина, 4 (Государственное профессиональное образовательное учреждение Новокузнецкий строительный техникум)
Велопарковка
2021
2
7
ул. Грибоедова (Сад Алюминщиков)
Велопарковка
2021
1
7
пр-кт Металлургов, 28 (Новокузнецкий драматический театр)
Велопарковка
2021
1
7
Планетарий им. А.А.Федорова
Велопарковка
2021
1
7
Администрация города Новокузнецка
Велопарковка
2021
1
7
Новокузнецкий государственный цирк
Велопарковка
2022
1
7
Дворец спорта Кузнецких металлургов
Велопарковка
2022
1
7
Мемориальный литературный музей Ф.М. Достоевского
Велопарковка
2022
1
7
Музей «Кузнецкая крепость»
Велопарковка
2022
1
7
Дворец культуры «Алюминщик»
Велопарковка
2022
1
7
Дворец культуры «Строитель»
Велопарковка
2022
1
7
Новокузнецкий краеведческий музей
Велопарковка
2022
1
7
Сквер по ул. Воробьёва
Велопарковка
2028
1
7
Сквер «Безымянный»
Велопарковка
2028
1
7
Торговый центр «Планета»
Велопарковка
2023
1
7
Торговый центр «Радуга»
Велопарковка
2023
1
7
Торговый центр «Бриз»
Велопарковка
2023
1
7
Торговый центр «Клондайк»
Велопарковка
2023
1
7
Итоговая протяженность предлагаемых к обустройству велосипедных дорожек на территории Новокузнецкого городского округа составит 99 773 м. Реализацию велосипедной инфраструктуры необходимо выполнять в несколько пусковых этапов, чтобы на начальном этапе оценить востребованность данной инфраструктуры.
На тротуарах требуется к установке дорожные знаки 4.5.4 и 4.5.5 «Пешеходная и велосипедная дорожка с разделением движения» (рисунок 1.20.2.24).
Рисунок 1.20.2.24. Дорожные знаки 4.5.4 и 4.5.5
Реализация указанных выше мероприятий позволит создать удобную, связанную и безопасную велосипедную инфраструктуру для населения города, которую можно использовать как для рекреационных целей, так и для удовлетворения спроса на передвижения в деловых поездках. Реализация данных мероприятий снизит спрос на передвижение личным и общественным видом транспорта, что в перспективе приведет к уменьшению интенсивности движения транспортных средств и позволит многократно повысить пропускную способность улиц во время благоприятного климатического периода.1.20.3. Строительство и обустройство пешеходных дорожек и тротуаров
1.20.3. Основные требования к инфраструктуре для пешеходов:
1) высокий уровень безопасности (не только БДД). Важно как можно сильнее снизить вероятность и последствия при ДТП с участниками пешеходного движения и разграничить их в пространстве, оборудовав места, где вероятно их пересечение (большинство ДТП происходит при попытке пешеходов преодолеть проезжую часть в неположенном месте);
2) снижение субъективных страхов при передвижении по пешеходной территории. Высокий уровень безопасности должен быть одинаков как для пешехода на территории в жилой застройки, так и в публичных местах;
3) обеспечение прямолинейной связи между началом и концом пешеходного маршрута с обеспечением безопасности на всем протяжении движения;
4) обеспечение легкого перемещения с достаточной свободой движения. Препятствия на тротуарах должны быть устранены (припаркованные автомобили, мусорные баки, велопарковки, рекламные тумбы, дорожные знаки, а также другие различного рода препятствия);
5) обеспечение хорошего обзора, понимания и ориентации на местности (навигация);
6) обеспечение приемлемости движения пешком за счет соответствующей организации движения;
7) максимальная защита от непогоды.
При наличии естественных препятствий природного характера и инфраструктурных ограничений (транспортные, промышленные коммуникации и др.) на путях передвижения пешеходов по УДС Новокузнецкого городского округа имеются разрывы вследствие отсутствия и недостаточного количества тротуаров и пешеходных переходов. Ежедневное передвижение жителей по неблагоустроенным стихийным пешеходным путям сопряжено как с физическим, так и с психологическим дискомфортом, а также наносит ущерб экологии микрорайонов. По большей части возможность данных передвижений связана либо с отсутствием пешеходных переходов на путях миграции пешеходов, либо в ограничении перемещений с установкой пешеходных ограждений (пример представлен на рисунке 1.20.3.1).
Рисунок 1.20.3.1. Пешеходная инфраструктура, провоцирующая участников переходить улицу в неположенном месте
Пешеходная и транспортная сети являются двумя взаимодействующими подсистемами системы обеспечения внутригородских сообщений. Соотношение их ролей зависит прежде всего от величины города. В средних и больших городах основой внутригородских сообщений является транспортная сеть, в то время как пешеходная сеть реализует внутриквартальные передвижения. В малых городах, занимающих небольшую территорию, пешеходная сеть должна служить основой планировочной структуры на всех уровнях, в то время как транспортная сеть играет второстепенную роль, и использование ее для реализации внутригородских корреспонденций носит ограниченный характер.
Имеющаяся пешеходная сеть имеет незначительные разрывы и малоиспользуемые участки, в некоторых местах она сложилась стихийно (рисунки 1.20.3.2 и 1.20.3.3). Стихийные пешеходные сети, как правило, обладают существенной избыточностью как в смысле конфигурации и плотности сети, так и в смысле ширины многих участков. Первоочередные мероприятия по развитию пешеходной инфраструктуры на территории Новокузнецкого городского округа направлены на устранение таких разрывов, улучшение условий обслуживания пешеходного движения в сложившихся пешеходных маршрутах, и в местах ДТП с участниками пешеходного движения.
Рисунок 1.20.3.2. Стихийный пешеходный тротуар по направлению к главному входу в бизнес-центр «Сити» со стороны пешеходного перехода
Рисунок 1.20.3.3. Стихийный пешеходный тротуар по направлению кГПОУ «Профессиональный колледж города Новокузнецка»
Планировка города Новокузнецк выполнена в виде гиподамовой (шахматной) системы, что изначально обеспечивает высокую связанность территории.
Теоретические аспекты проектирования пешеходных сетей были разработаны еще в 1960-1980 годы в рамках исследований, проведенных в ЦНИИПе градостроительства. Маршрут на сети представляет собой последовательность локальных естественно-жизнеспособных фрагментов, которые связаны друг с другом участками, обходящими препятствия. При построении сети основными требованиями являются комфортность передвижения пользователей и экономичность.
Составляющие пешеходную сеть пути передвижения имеют свою иерархию:
- улицы с преимущественно пешеходным движением;
- улицы с преимущественно транспортным движением, пешеходное движение вторично;
- улицы, где оба вида движения присутствуют в равной степени, но в гораздо меньшей степени, чем на ранее упомянутых улицах (например, улицы в жилой застройке);
- проезды - коммуникации, рассчитанные на пропуск отдельных транспортных средств, но в большей степени для пешеходного движения жителей домов.
К мероприятиям по развитию пешеходной инфраструктуры на территории города относятся:
- устройство недостающих тротуаров и пешеходных дорожек для обеспечения необходимой связности территорий;
- установка пешеходных ограждений;
- устройство пешеходных переходов, в том числе регулируемых и внеуличных пешеходных переходов (ВПП), пешеходных мостов и тоннелей (приспособленных для движения велосипедистов);
- обустройство имеющихся пешеходных переходов современными ТСОДД и электроосвещением;
- устройство пешеходных зон, обеспечивающих беспрепятственное движение пешеходов;
- обустройство пешеходных тротуаров;
- формирование дендрологического объекта с целью соблюдения треугольника видимости транспортное средство - пешеход и в обратном порядке.
Перечисленные мероприятия направлены также на:
- снижение количества ДТП и тяжести их последствий с участием пешеходов (по итогам анализа очагов аварийности);
- предупреждение травматизма, в том числе детей вблизи общеобразовательных организаций, а также в местах массового перехода пешеходов;
- обеспечение беспрепятственного перемещения и пешеходных потоков.
В таблице 1.20.3.4 представлен перечень предлагаемых к строительству и обустройству пешеходных дорожек и тротуаров. На краткосрочной и среднесрочной перспективе предлагается улучшение существующих пешеходных связей, увеличение безопасности участников пешеходного движения. При разработке данных мероприятий на краткосрочную и среднесрочную перспективу были учтены места ДТП, в которых участниками являлись пешеходы. Также в таблице представлены мероприятия по устройству пешеходных ограждений, препятствующих попаданию пешеходов на УДС.
Таблица 1.20.3.4. Строительство и обустройство пешеходных дорожек и тротуаров на краткосрочную и среднесрочную перспективу
Место проведения мероприятия
Наименование мероприятия
Год проведения мероприятия
Протяженность пешеходных дорожек (тротуаров, ограждений), м
ул. Малая, 5
Строительство пешеходного тротуара
2020
20
пр-кт Н.С. Ермакова
Строительство пешеходного тротуара
2020
20
ул. Водная, 100
Строительство пешеходного тротуара
2024-2028
15
пр-кт Дружбы, 21
Строительство пешеходного тротуара
2020
20
пр-кт Дружбы, 56А
Строительство пешеходного тротуара
2023
12
ул. Зорге, 11А
Строительство пешеходного тротуара
2020
500
ул. Циолковского, 23-27
Устройство пешеходных ограждений
2021
200
пр-кт Металлургов (остановка «Кинотеатр Коммунар»)
Устройство пешеходных ограждений
2020
200
пр-кт Курако, 16
Устройство пешеходных ограждений
2023
400
Заводское шоссе (ул.Удмуртская, 32)
Устройство пешеходных ограждений
2023
160
пр-кт Авиаторов, 72А
Устройство пешеходных ограждений
2021
450
ул. Народная, 35
Строительство пешеходного тротуара
2020
50
ул. Пржевальского, 18
Строительство пешеходного тротуара
2023
40
Кондомское шоссе, 6б
Строительство пешеходного тротуара
2024-2028
100
Спасо-Преображенский Собор-Кузнецкий мост
Строительство пешеходного тротуара
2023
150
Кузнецкий мост-ул. Достоевского
Строительство пешеходного тротуара
2023
150
Транспортная развязка Кузнецкого моста
Строительство пешеходного тротуара
2023
728
2-й Андреевский переулок
Строительство пешеходного тротуара
2023
185
ул. Климасенко, 19 (Индустриальный техникум)
Строительство пешеходного тротуара
2023
120
ул. Обнорского (от дома №35 до остановки «Гоголя»)
Строительство пешеходного тротуара
2024-2028
150
ул. Обнорского до ул. Метелкина
Строительство пешеходного тротуара
2024-2028
70
Кузнецкое шоссе (остановка «Автоотряд»)
Строительство пешеходного тротуара
2024-2028
50
ул. Малоэтажная
Строительство пешеходного тротуара
2024-2028
400
ул. Ленина от дома №80 до пересечения с Техническим проездом
Строительство пешеходного тротуара
2024-2028
217
Ул. Петракова 64 (Городская детская больница №3)
Строительство пешеходного тротуара
2024-2028
240
ул. Петракова - ул. Шункова
Строительство пешеходного тротуара
2024-2028
250
ул. Невского - ул. Щорса
Строительство пешеходного тротуара
2024-2028
100
ул. Щорса (напротив домов №2 и №4)
Строительство пешеходного тротуара
2024-2028
200
ул.Вокзальная (от дома №2 до дома №6)
Строительство пешеходного тротуара
2030
600
пр-кт Авиаторов, 72А
Строительство пешеходного тротуара
2020
50
Дорога от завода «Универсал» до кольцевой развязки «Новобайдаевская»
Строительство пешеходного тротуара
2025
1000
перекресток ул. Циолковского -ул. Кутузова
Устройство пешеходных ограждений
2020
600
перекресток ул. Орджоникидзе -пр-кт Кузнецкстроевский
Устройство пешеходных ограждений
2021
200
перекресток пр-кт Дружбы -пр-кт Октябрьский
Устройство пешеходных ограждений
2020
350
перекресток ул. Кутузова -пр-кт Бардина
Устройство пешеходных ограждений
2020
700
перекресток ул. Климасенко -ул. Тореза
Устройство пешеходных ограждений
2020
400
ул. Тольятти (торговый центр «Континент»)
Устройство пешеходных ограждений
2020
150
перекресток ул. Лазо - ул. Мичурина
Устройство пешеходных ограждений
2020
400
перекресток ул. Зыряновская -ул. Толбухина
Устройство пешеходных ограждений
2020
420
перекресток ул. Зыряновская -ул. Дузенко
Устройство пешеходных ограждений
2020
400
перекресток ул.Вокзальная -ул. Карбышева
Устройство пешеходных ограждений
2020
400
перекресток ул. Разведчиков -ул. Герцена
Устройство пешеходных ограждений
2020
600
Перекресток ул.Мурманская
Устройство пешеходных ограждений
2020
750
ул. Обнорского, 38
Устройство пешеходных ограждений
2021
200
перекресток ул. Пирогова -ул. Орджоникидзе
Устройство пешеходных ограждений
2021
200
Заводское шоссе (остановка«Верхне Островская»)
Устройство пешеходных ограждений
2021
200
ул. 40 лет ВЛКСМ (остановка «Климасенко»)
Устройство пешеходных ограждений
2021
200
перекресток ул. Климасенко -ул. Тореза
Устройство пешеходных ограждений
2021
400
перекресток ул. Кузнецова -ул. Циолковского
Устройство пешеходных ограждений
2021
400
1.20.4. Строительство и обустройство пешеходных переходов
В таблице 1.20.4.1представлен перечень необходимых для строительства и обустройства пешеходных переходов, а также демонтаж существующих, при необходимости.
С целью повышения пешеходной доступности транспорта общего пользования, сокращения расстояния подходов до остановочных пунктов, повышения безопасности дорожного движения, увеличения скорости сообщения на транспорте общего пользования предлагается обустройство ряда дополнительных пешеходных переходов:
- переходы для доступа к существующим остановочным пунктам (в местах, где эти переходы не обустроены);
- переходы для доступа к вновь возводимым остановочным пунктам (в том числе переносимым на новое место) для обеспечения наилучшей доступности остановочных пунктов от прилегающей застройки;
- регулируемые переходы через трамвайные пути с приоритетом движения трамвая (для повышения скорости сообщения трамвая и роста безопасности перехода пешеходов через трамвайные пути);
- перечень обустраиваемых пешеходных переходов (с указанием на необходимость организации регулируемых переходов) приведен в таблице 1.20.4.2.
Таблица 1.20.4.1. Строительство и обустройство пешеходных переходов на краткосрочную и среднесрочную перспективы
Место проведения мероприятия
Наименование мероприятия
Год проведения мероприятия
Количество пешеходных переходов (светофорных объектов), единиц
ул. Малая, 5
Обустройство пешеходного перехода
2020
2
пр-кт Н. С. Ермакова, 11
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Павловского, 9
Строительство пешеходного перехода
2020
1
ул. Павловского, 12
Обустройство пешеходного перехода
2023
1
2-й Андреевский переулок
Строительство пешеходного перехода
2020
1
ул. Водная, 100
Обустройство пешеходного перехода
2024-2028
1
пр-кт Дружбы, 21
Демонтаж пешеходного перехода
2020
1
пр-кт Дружбы, 21
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
пр-кт Дружбы, 28
Обустройство пешеходного перехода
2023
1
ул. Кутузова, 80
Обустройство пешеходного перехода
2024-2028
1
Кузнецкое шоссе
Обустройство пешеходного перехода
2023
3
ул. Тореза
Обустройство пешеходного перехода
2023
3
ул. Филиппова
Обустройство приподнятого пешеходного перехода(холодный термопластик)
2023
1
пр-кт Строителей, 52
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
пр-кт Октябрьский, 29
Обустройство пешеходного перехода
2023
1
пр-кт Октябрьский, 10
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
пр-кт Октябрьский, 6
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Кирова, 43
Обустройство пешеходного перехода
2020
3
пр-кт Металлургов, 31
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Веры Соломиной, 5
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
Ильинское шоссе (остановка «Набережная»)
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Тореза, 42
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Рокоссовского (остановка «Дом ветеранов»)
Обустройство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул. Рокоссовского(остановка «Поликлиника»)
Обустройство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул. Ленина, 35
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Ленина (остановка «Сквер Борцов революции»)
Обустройство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул. Зыряновская (остановка «Собор Рождества Христова»)
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Павловского, 13
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
пр-кт Металлургов, 17
Обустройство пешеходного перехода
2023
4
пр-кт Кузнецкстроевский, 1
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
пр-кт Бардина, 28
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
пр-кт Металлургов, 35
Установка пешеходного светофора
2023
4
ул. Обнорского, 92
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Обнорского, 98
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Пржевальского, 18
Обустройство пешеходного перехода
2023
1
пр-кт Октябрьский, 62А
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Гончарова, 177Б
Строительство пешеходного перехода
2023
1
пр-кт Октябрьский, 4
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Ленина, 23
Обустройство пешеходного перехода
2022
1
ул. Ленина, 61
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Зыряновская, 70
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
Кондомское шоссе, 6Б
Строительство пешеходного перехода
2024-2028
2
ул. Кирова, 72
Строительство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул. Достоевского
Строительство пешеходного перехода
2020
1
Транспортная развязка Кузнецкого моста
Строительство пешеходного перехода
2023
2
ул. Тореза, 68
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Тореза, 22Ж
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Тореза, 42
Строительство пешеходного перехода
2021
2
перекрёсток ул. Тореза - пр-кт Советской Армии
Строительство пешеходного перехода
2021
1
ул. 40 лет ВЛКСМ, 16
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
ул. Народная, 13Б
Строительство пешеходного перехода
2023
1
перекрёсток Технический проезд -ул.Вагоностроительная
Строительство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул. Петракова (около городской детской больницы №4)
Строительство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул.Дорожная (Около городской детской больницы №4)
Строительство пешеходного перехода
2024-2028
1
ул. Косыгина, 3
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
ул. Транспортная, 125
Обустройство пешеходного перехода
2021
1
пр-кт Авиаторов, 114
Обустройство пешеходного перехода
2020
3
пр-кт Авиаторов, 128
Обустройство пешеходного перехода
2020
3
пр-кт Авиаторов, 72А
Обустройство пешеходного перехода
2020
3
пр-кт Строителей, 42
Обустройство пешеходного перехода
2022
1
ул. Точилино, 1 (остановка«Кузедеевский разъезд»)
Строительство пешеходного перехода
2024
1
ул. Ленина, 71 (остановка«Метелкина»)
Обустройство пешеходного перехода
2020
3
ул.Транспортная, 10 (в районе храма)
Обустройство пешеходного перехода
2020
1
Таблица 1.20.4.2.Обустройство пешеходных переходов в связи с доступом к остановкам транспорта общего пользования и пересечением трамвайных путей
№
Район города Новокузнецка
Место проведения мероприятия
Описание проводимого мероприятия
1
2
3
4
1
Орджоникидзевский
ул.Херсонская
Обустройство новых пешеходных переходов через ул.Херсонскую с обеих сторон от платформ остановки «Техникум», у домов №21 и №27
2
Орджоникидзевский
ул.Хасанская
Обустройство пешеходных переходов через трамвайную линию у перенесённой остановки с выходами на ул.Хасанскую, ул.Саратовскую и проезд к востоку от остановки
3
Орджоникидзевский
ул. Коккинаки
Обустройство регулируемого пешеходного перехода через трамвайную линию, вызывной от трамвая
4
Орджоникидзевский
ул. Серова
Обустройство регулируемого пешеходного перехода через трамвайную линию, вызывной от трамвая
5
Орджоникидзевский
ул. Осипенко
Обустройство регулируемого пешеходного перехода через трамвайную линию, вызывной от трамвая
6
Орджоникидзевский
ул. Чкалова
Обустройство регулируемого пешеходного переходачерез трамвайную линию, вызывной от трамвая
7
Орджоникидзевский
ул.Карагандинская
Обустройство регулируемого пешеходного переходачерез трамвайную линию, вызывной от трамвая
8
Орджоникидзевский
Торговый пер.
Обустройство регулируемого пешеходного переходачерез трамвайную линию, вызывной от трамвая
9
Орджоникидзевский
ул. Разведчиков
Обустройство пешеходного переходачерез обе проезжие части к трамвайной остановке «ОРС»
10
Кузнецкий
проездТехнический
Строительство нового пешеходногоперехода через проезд Технический в районе ул.Защитной
11
Кузнецкий
ул. Ленина
Обустройство регулируемого пешеходного перехода через трамвайную линию у дома №64, вызывной от трамвая
12
Кузнецкий
ул. Ленина
Обустройство регулируемого пешеходного переходачерез трамвайную линию у дома №50, вызывной от трамвая
13
Кузнецкий
ул. Ленина
Обустройство регулируемого пешеходного переходачерез трамвайную линию у дома №42, вызывной от трамвая
14
Кузнецкий
ул. Ленина
Обустройство регулируемого пешеходного переходачерез трамвайную линию у дома №38, вызывной от трамвая
15
Кузнецкий
ул. Ленина
Обустройство регулируемого пешеходного переходачерез трамвайную линию у дома №1 по ул. Обнорского, вызывной от трамвая
16
Кузнецкий
ул. Ленина
Обустройство регулируемого пешеходного переходачерез трамвайную линию у дома №33, вызывной от трамвая
17
Кузнецкий
ул. Ленина
Обустройство регулируемого пешеходного переходачерез трамвайную линию у дома №23, вызывной от трамвая
18
Центральный
ул. Тольятти
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №1А, вызывной
19
Центральный
ул.Транспортная
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №103А, вызывной
20
Центральный
ул.Транспортная
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №125 (через кольцевой перекрёсток), вызывной
21
Центральный
ул. Кирова
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №105А, остановка «Левый берег»
22
Центральный
ул. Кирова
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №84, остановка «Ресторан Терсь»
23
Центральный
ул. Кирова
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №72, остановка «Цирк»
24
Центральный
ул. Кирова
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №62, остановка «Музей искусств»
25
Центральный
ул. Кирова
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №55, остановка «Сити Молл»
26
Центральный
ул.Запорожская
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №71, вызывной
27
Центральный
ул.Запорожская
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №64
28
Центральный
ул.Запорожская
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №49, вызывной
29
Центральный
ул. Франкфурта
Обустройство регулируемого пешеходного переходау домов №№18, 19, вызывной
30
Центральный
пр-кт Металлургов
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №21 с южной стороны новой платформы остановки «Кинотеатр Коммунар» через обе проезжие части пр-кта Металлургов
31
Центральный
пр-кт Октябрьский
Оборудование 2 новых пешеходных переходов с обеих сторон платформ остановки трамвая «Светлана» вместо существующего перехода
32
Центральный
пр-кт Октябрьский
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №21А с южной стороны новой платформы остановки «Бульвар Героев» через обе проезжие части пр-кта Октябрьского
33
Центральный
пр-кт Кузнецкстроевский
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №53 с северной стороны новой платформы остановки «Дом быта (Сити-Молл)» через обе проезжие части пр-кта Кузнецкстроевского
34
Центральный
пр-кт Кузнецкстроевский
Обустройство регулируемого пешеходного переходау перекрёстка со стороныул. Орджоникидзе
35
Центральный
ул. Орджоникидзе
Обустройство регулируемого пешеходного перехода у дома №48 с западной стороны новой платформы остановки «ул. Спартака» через обе проезжие части ул. Орджоникидзе
36
Центральный
ул. Орджоникидзе
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №44 с восточной стороны новой платформы остановки «площадь Маяковского» через обе проезжие части ул. Орджоникидзе
37
Центральный
ул. Орджоникидзе
Обустройство регулируемого пешеходного перехода у дома №41 с западной стороны новой платформы остановки «площадь Маяковского» через обе проезжие части ул. Орджоникидзе
38
Центральный
ул. Орджоникидзе
Обустройство регулируемого пешеходного переходау дома №17 с восточной стороны новой платформы остановки «ул. Пирогова» через обе проезжие части ул. Орджоникидзе
39
Центральный
ул. Орджоникидзе
Перенос пешеходного перехода от дома №5 к дому №7 с восточной стороны новой платформы остановки «Электросеть» через обе проезжие части ул. Орджоникидзе
40
Заводской
ул. Тореза
Обустройство пешеходного переходау дома №43
41
Заводской
ул. Тореза
Обустройство пешеходного переходау домов№№70, 105
1.20.5. Повышение видимости наземных пешеходных переходов посредством оборудования современными техническими средствами
Для сокращения количества ДТП, произошедших в зоне пешеходного перехода по вине водителей, наряду с нормативным оборудованием пешеходных переходов ТСОДД, необходимо предусмотреть реализацию мероприятий по повышению видимости пешеходных переходов за счет применения современных ТСОДД:
- дорожных знаков с внутренним освещением;
- дублирования дорожных знаков «Пешеходный переход» над проезжей частью с встроенными светодиодными светильниками уличного освещения;
- комплекса светодиодной индикации «Пешеходный переход»;
- дублирование линий дорожной разметки световозвращателями дорожными;
- установкой ИДН;
- применение шумовых полос;
- использование дорожной разметки 1.14.1 с окрашиванием проезжей части краской желтого цвета;
- применение светодиодных светильников уличного освещения.
Данный комплекс мероприятий необходимо в первую очередь провести на наиболее аварийных участках УДС, где пешеходное движение более интенсивно.
Оборудование пешеходного перехода дорожными знаками с внутренним освещением. В целях улучшения видимости, в частности, нерегулируемых пешеходных переходов, особенно в темное время суток, применяются дорожные знаки 5.19.1 или 5.19.2 с внутренним освещением и световозвращающей поверхностью «Пешеходный переход» (рисунок 1.20.5.1).
Рисунок 1.20.5.1. Пример исполнения знаков дорожных с внутренним освещением
В конструкции знака совмещены две технологии, обеспечивающие видимость знака в темное время суток. Одна из них основана на использовании световозвращающих материалов для изображения знака, обеспечивающих его видимость водителями в свете фар автомобилей, а вторая - на использовании светового короба, обеспечивающего видимость ночью всем участникам дорожного движения.
Для привлечения большего внимания к знакам в зоне пешеходного перехода знак имеет дополнительно рамку из желто-зеленой флуоресцентной световозвращающей пленки, которая также размещена на световом коробе и видна днем и ночью всем участникам дорожного движения.
Совмещение двух технологий передачи изображения в одном устройстве в сочетании с флуоресцентной световозращающей пленкой обеспечивает значительно более высокую яркость знака в дневное и ночное время, его лучшую видимость для всех участников движения и, как следствие, способствует повышению БДД.
Дублирование дорожных знаков «Пешеходный переход» над проезжей частью с встроенными светодиодными светильниками уличного освещения.
Для повышения видимости пешеходов, находящихся в зоне пешеходного перехода, особенно в темное время суток, с целью повышения безопасности движения применяются дорожные знаки 5.19.1 «Пешеходный переход» с встроенными светодиодными светильниками уличного освещения с расположением их над проезжей частью (рисунок 1.20.5.2). Искусственное освещение пешеходного перехода позволяет водителям транспортных средств быть заранее уведомленными о приближении к месту пересечения с пешеходным потоком. В дополнение к данной конструкции необходимопредусмотреть установку фотоэлементов питания, с целью снижения энергопотребления.
Отличительными особенностями таких знаков являются:
- оптимальное освещение всей площади пешеходных переходов;
- низкое энергопотребление;
- увеличенный срок службы;
- экологическая безопасность.
Рисунок 1.20.5.2.Дорожные знаки 5.19.1, 5.19.2 с встроенными светодиодными светильниками уличного освещения
Установка комплекса светодиодной индикации «Пешеходный переход».
Комплекс светодиодной индикации «Пешеходный переход» (рисунок 1.20.5.3) устанавливают на знаки 5.19.1, 5.19.2 «Пешеходный переход», в том числе на дорожные знаки с внутренним освещением, в зонах нерегулируемых пешеходных переходов как альтернатива светофорам Т.7.
Рисунок 1.20.5.3. Светодиодный комплекс «Пешеходный переход»
Световая индикация предназначена для дополнительного привлечения внимания водителей транспортных средств к зоне нерегулируемого пешеходного перехода.
Знаки «Пешеходный переход», на которые крепят комплекс светодиодной индикации, выполняют в антивандальном исполнении. Установленные блоки световой индикации желтого цвета попеременно мигают или горят в непрерывном режиме. В качестве основного режима работы требуется попеременно мигающий режим.
Основные технические требования, предъявляемые к средствам светодиодной индикации:
- высокая интенсивность излучения, обеспечивающая оптимальную видимость сигнала при низком уровне энергопотребления;
- равномерное изображение, оптимальное светораспределение по всему индикатору;
- длительный срок службы;
- низкие затраты на содержание;
- простота в обслуживании и замене;
- широкий климатический диапазон исполнения;
- возможность любого исполнения масок-символов.
Дублирование линий дорожной разметки световозвращателями дорожными.
На участках автомобильных дорог, на которых нет технической возможности обеспечить искусственное освещение зоны пешеходного перехода, требуется использовать дополнительные элементы с эффектом световозвращения. Для привлечения внимания водителей и повышения видимости зоны пешеходного перехода в темное время суток необходимо дублировать дорожную разметку 1.14.1 и 1.14.2 световозвращателями дорожными КД3-Ж1, имеющими световозвращающий элемент желтого цвета с одной стороны, согласно ГОСТ Р 50971-2011 Технические средства организации дорожного движения. Световозвращатели дорожные. Общие технические требования, Правила применения, утвержденному и введенному в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22.11.2011 №53-ст. Их устанавливают в начале и в конце каждой линии по ее оси световозвращающими элементами навстречу приближающимся транспортным средствам.
На рисунке 1.20.5.4изображено совместное использование дорожной разметки и световозвращателей.
Рисунок 1.20.5.4. Совместное использования дорожной разметки и световозвращателей
Вышеуказанные средства для обеспечения повышения видимости наземных пешеходных переходов, входят в состав мероприятий по строительству и обустройству пешеходных переходов (пункт 1.20.4 настоящей КСОДД).
Применение светодиодных светильников уличного освещения.
В темное время суток, а также в условиях недостаточной видимости наземный пешеходный переход и подходы к нему должны быть хорошо освещены, обеспечивая видимость пешеходного перехода и пешеходов для водителя.
Оптимальная направленность светового потока данного типа светильников обеспечивает эффективность освещения пешеходного перехода и подходов к нему при этом не слепит водителя.
Пример использования светодиодных светильников уличного освещения приведен на рисунке 1.20.5.5.
Рисунок 1.20.5.5.Светодиодные светильники уличного освещения
Основные технические требования, предъявляемые к светодиодным светильникам уличного освещения:
- уровень освещения на пешеходных переходах должен быть не менее чем в 1,5 раза выше по сравнению с нормами освещения пересекаемой проезжей части;
- возможность освещения одним светильником участка дороги с пешеходным переходом и зоны ожидания шириной не менее 10 м;
- цветовая гамма освещения контрастного цвета по сравнению с освещением пересекаемой проезжей части;
- возможность выбора необходимой силы света в соответствии с конкретными задачами;
- возможность дистанционного управления яркостью;
- минимальный период розжига после включения;
- длительный срок службы;
- сохранение постоянного светового потока в течение срока службы;
- высокая энергоэффективность благодаря применению мощных светодиодов и оптимизированному управлению нагревом;
- высокая безопасность при минимальных энергозатратах по сравнению с традиционными источниками света;
- герметично сконструированный всепогодный светодиодный модуль.
1.20.6. Обустройство инновационных пешеходных переходов вблизи общеобразовательных организаций
Согласно ГОСТ Р 52289-2004, ГОСТ Р 52605-2006, ГОСТ Р 52766-2007нерегулируемые пешеходные переходы должны быть оборудованы:
- пешеходными направляющими ограждениями на протяжении 50м до и после перехода;
- искусственным освещением;
- двухсторонним светофором типа Т.7;
- искусственными неровностями;
- дорожными знаками 1.17; 1.23; 3.24; 3.25; 5.20; 8.2.1;
- разметкой 1.14.1; 1.24.1; 1.24.2; 1.25; 2.7.
Более детальная информация об обустройстве пешеходных переходов вблизи общеобразовательных организаций содержится в пункте 1.19.3настоящей КСОДД.
Для регулируемых пешеходных переходов необходимо оборудование специальными светодиодными полосами безопасности, в некоторых источниках называемыми «лежачими светофорами». Данная система работает синхронно со светофорным объектом и подсвечивает границу перехода красным или зеленым светом (рисунки 1.20.6.1 - 1.20.6.3).
Рисунок 1.20.6.1. Схемы организациисветодиодных полос безопасности
Рисунок 1.20.6.2. Примеры использования схемы организациисветодиодных полос безопасности
Рисунок 1.20.6.3. Примеры использования схемы организациисветодиодных полос безопасности
Установка дополнительного освещения на опоре светофора для автомобилей. Дополнительная подсветка светофора привлечет внимание водителей и пешеходов и повысит БДД.Подсвечиваемая опора заблаговременно привлекает внимание водителя к пешеходному переходу и улучшает его видимостьприплохих метеорологических условиях. Такое световое решение - эффективный психологический фактор, сдерживающий пешехода и водителя от возможного нарушения ПДД. Опора светофора с дополнительным освещением представлена на рисунках 1.20.6.4 - 1.20.6.5.
Рисунок 1.20.6.4. Применениеопоры светофора с дополнительным освещением
Рисунок 1.20.6.5. Применениеопоры светофора с дополнительным освещением в плохих метеорологических условиях
1.21. Мероприятия по повышению общего уровня безопасности дорожного движения на территории Новокузнецкого городского округа
Ниже представлен детальный анализ уровня безопасности дорожного движения на территории Новокузнецкого городского округа.
По данным отдела ГИБДД Управления МВД России по г. Новокузнецку на территории города зарегистрировано:
- за 2016 год - 470 ДТП с пострадавшими, погибло 34 человека (погибло детей - 4 человека), ранено 618 человек (ранено детей - 60 человек);
- за 2017 год - 492 ДТП с пострадавшими, погибло 18 человек (погибло детей - 4 человека), ранено 640 человек (ранено детей - 80 человек);
- за 5 месяцев 2018 года- 154 ДТП с пострадавшими, погибло 6 человек, ранено 218 человек (ранено детей - 20 человек).
Распределение ДТП по видам приведено в таблице 1.21.1.
Таблица 1.21.1. Виды ДТП, зарегистрированные на территории города Новокузнецк
Вид ДТП
2016
2017
2018
(5месяцев)
Столкновение транспортных средств
206
206
88
Наезд на пешехода
199
204
48
Падение пассажира
15
24
6
Наезд на стоящее транспортное средство
6
3
-
Наезд на препятствие
31
30
11
Наезд на велосипедиста
3
13
-
Съезд с дороги
1
2
-
Наиболее частыми видами ДТП являются наезд на пешехода и столкновение транспортных средств. Причины ДТП представлены в таблице1.21.2.
Таблица 1.21.2. Причины ДТП
Причины ДТП
2016
2017
2018
(5 месяцев)
Управление транспортным средством в состоянии опьянения
40
30
8
Несоблюдение очередности проезда
66
85
32
Нарушение правил проезда пешеходных переходов
78
77
14
Неправильный выбор дистанции
40
47
18
Нарушение требований сигналов светофора
15
13
4
Нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части
21
17
12
Выезд на полосу встречного движения (не запрещено)
29
15
14
Иные (пункт 10.1 ПДД)
68
63
10
Анализ ДТП на территории Новокузнецкого городского округа за 3 года показывает, что наиболее часто их причинами являются следующие нарушения ПДД:
- нарушение правил проезда пешеходного перехода;
- несоблюдение очередности проезда;
- несоответствие скорости конкретным условиям движения.
Со стороны пешеходов основным нарушением ПДД является переход через проезжую часть в неустановленном месте.
Исходя из этих данных, можно определить основную направленность мероприятий по снижению дорожно-транспортного травматизма на перспективу. Мероприятия по БДД необходимо реализовывать в краткосрочной перспективе.
Причиной ДТП в большинстве случае является человеческий фактор. Умышленное нарушение ПДД в одних случаях, самонадеянность, необъективное восприятие дорожно-транспортной обстановки в других служат причиной действий водителя, последствие которых приводит к ДТП.
Высокий уровень ДТП с пешеходами вызван отсутствиемнеобходимых знаний и культуры поведения при переходе проезжей части дорог, недостаточным оборудованием имеющихся пешеходных переходов современными ТСОДД инедостатками видимости на отдельных участках УДС.
Основной задачей мер по повышению БДД служит принуждение участников дорожного движения к соблюдению ПДД, а также предоставление водителям и пешеходам максимальной возможности объективного восприятия дорожной обстановки.
Опробованные многолетним опытом эксплуатации и появившиеся в последнее время инновационные ТСОДД предоставляют возможность реализации данных задач на территории Новокузнецкого городского округа.
В состав комплекса мероприятий по повышению общего уровня БДД на территории Новокузнецкого городского округа входят следующие:
1) формирование условий правильного выбора водителями транспортных средств скоростного режима за счет применения ТСОДД;
2) контроль за соблюдением участниками дорожного движения ПДД;
3) повышение БДД на пересечениях за счет уменьшения количества конфликтных точек;
4) улучшение условий видимости;
5) профилактические мероприятия по повышению дорожной грамотности.
Описание комплекса технических средств, применяемых с целью повышения уровня безопасности дорожного движения на УДС.
Более 80% ДТП по вине водителей происходит из-за неправильного выбора скорости или несоблюдения установленного скоростного режима. На территории Новокузнецкого городского округа различные скоростные режимы, которые очень часто не соблюдаются водителями ТС (представлены на рисунках 1.21.4 - 1.21.7). В перспективном периоде необходимо ограничение скорости движения в центральной части до 50 км/ч, что снизит тяжесть последствий ДТП.
В качестве мероприятий, направленных на соблюдение водителями ТС скоростного режима, выделяют:
- установку дорожных знаков, влияющих на изменение скоростного режима, например, 1.11.1 – 1.11.2, 1.12.1 – 1.12.2, 1.23, 1.34.1 – 1.34.3, 3.24 и др.;
- установку дорожного знака обратной связи с водителем (рисунок 1.21.3);
- установку ИДН (перед пешеходными переходами);
- устройство шумовых полос.
Дорожный знак обратной связи с водителем представлен на рисунке 1.21.3.
Применение дорожных знаков обратной связи с водителем только за счет эффекта напоминания о необходимости соблюдения ПДД и визуального отражения фактов их нарушения позволит обеспечить снижение скорости движения транспортных средств в среднем на 10 - 15 км/ч.
Рисунок 1.21.3.Дорожный знак обратной связи с водителем
Рисунок 1.21.4. Карта скоростного режима на территории Новокузнецкого городского округа
Рисунок 1.21.5. Карта скоростного режима на территории Новокузнецкого городского округа
Рисунок 1.21.5. Карта скоростного режима на территории Новокузнецкого городского округа
Рисунок 1.21.6. Карта скоростного режима на территории Новокузнецкого городского округа
Рисунок 1.21.7. Карта скоростного режима на территории Новокузнецкого городского округа
Шумовые полосы.
На опасных участках дорог (горизонтальные кривые малого радиуса, нерегулируемые въезды на магистральные дороги без переходно-скоростных полос, участки с ограниченной видимостью, узкие мосты и т.п.) наносят шумовые полосы, которые выполняют при помощи поверхностной обработки покрытия. Необходимо устройство шумовых полос путем наклейки на покрытие поперечных линий из пластичных материалов, нарезки поперечных канавок в бетонных покрытиях и другими способами, вызывающими вибрацию элементов подвески автомобиля и повышенный шум и вынуждающие водителей снижать скорость движения и повышать внимание (рисунок 1.21.8).
Нанесение шумовых полос для снижения скорости движения транспортного средства требуется перед нерегулируемыми пешеходными переходами вне населенных пунктов, перед участками с ограничением скорости движения, перед знаками 5.23.1 «Начало населенного пункта».
Следует учесть, что эксплуатация шумовых полос связана с шумовым эффектом. Из-за указанных особенностей их использование может быть рекомендовано на участках, удаленных от жилой застройки, в производственных зонах или с применением шумозащитных мероприятий.Параметры шумовых полос перед опасными участками и их число зависит от величины требуемого снижения скорости движения.
Рисунок 1.21.8. Пример использования шумовых полос
В местах устройства шумовых полос устанавливают дорожные знаки 1.16 «Неровная дорога» и 3.24 «Ограничение максимальной скорости»
Искусственные дорожные неровности.
Для принудительного снижения скорости движения применяют ИДН – специальноустроенные возвышения на проезжей части, расположенные перпендикулярно к оси дороги (рисунок 1.21.9).
Рисунок 1.21.9.Искусственные дорожные неровности
Общие технические требования и правила применения искусственных неровностей на территории Российской Федерации регламентируются ГОСТ Р 52605-2006.
Искусственные неровности устраивают за 10 - 15м до наземных нерегулируемых пешеходных переходов у детских и юношеских учебно-воспитательных учреждений.
1.21.1. Строительство и реконструкция дополнительных линий искусственного электроосвещения автомобильных дорог Новокузнецкого городского округа
Условия видимости могут играть большую роль в обеспечении безопасного движения. В темноте контрасты, детали и движения вдоль дороги воспринимаются водителем значительно хуже, чем в дневное время. Именно по этой причине вероятность ДТП в темноте возрастает. Для транспортных средств риск ДТП в темноте в 1,5 - 2 раза выше, чем при дневном свете. Данное утверждение также справедливо и для пешеходов.
В среднем примерно 20 - 25% времени движение транспортных средств осуществляется в темноте. При этом, в темное время суток происходит около 35 % ДТП. Эта цифра распространяется на ДТП как в населенных пунктах, так и за их пределами. Большинство ДТП вечером и ночью связано с участием пешеходов или со съездом автомобиля с дороги.
Освещение дорог снижает риск ДТП за счет облегчения возможности восприятия дороги и её ближайшего окружения, а также своевременного обнаружения других участников движения.
Дорожным освещением является любое искусственное освещение дорог, улиц, перекрестков и пешеходных дорожек. В населенных пунктах дороги и улицы, как правило, в большей или меньшей степени освещены (рисунок 1.21.1.1), однако вдоль региональных дорог имеется значительное количество небольших населенных пунктов, где искусственное освещение отсутствует.
Рисунок 1.21.1.1. Искусственное освещение городской улицы
Существует три вида освещения, каждое из которых обеспечивает различную видимость объектов инфраструктуры. Слабо освещенные места УДС не позволяют пользователям вовремя увидеть потенциальные опасности. Так же качество освещения имеет главный приоритет в вопросах ощущения безопасностью и защищенности пользователями. Если участок УДС недостаточно освещен, то у пользователей пешеходной и велосипедной инфраструктуры не будет достаточного ощущения безопасности, что оттолкнет людей от использования пешеходной и велосипедной инфраструктуры и увеличит количество пользователей личного транспорта и транспорта общего пользования.
При проектированииосвещениянеобходимо, чтобы освещена была проезжая часть, а также пешеходная и велосипедная инфраструктура. Примеры качества освещения приведены на рисунках 1.21.1.2 - 1.21.1.4
Рисунок 1.21.1.2. Низкое качество искусственного освещение городской улицы (оранжевый оттенок света)
Рисунок 1.21.1.3. Среднее качество искусственного освещение городской улицы (белый оттенок света)
Рисунок 1.21.1.4. Лучшее качество искусственного освещение городской улицы (Галогеновый оттенок света)
Освещение дорог снижает количество ДТП со смертельным исходом примернона 65%, количество ДТП с травматизмом - на 30% и материальный ущерб от ДТП примерно на 15%. Данные результаты получены по итогам большого количества исследований, проводившихся в течение длительного времени во многих странах. Освещение дорог оказывает более сильное влияние на количество ДТП с пешеходами (снижение примерно на 5 %), чем на другие виды ДТП.
На территории Новокузнецкого городского округа устройство стационарного электрического освещения необходимо на перекрестках в целях улучшения БДД и видимости участников дорожного движения. Карта схема обустройства пересечений на территории Новокузнецкого городского округа представлена в таблице 1.21.1.5 и на рисунке 1.21.1.6.
Таблица 1.21.1.5. Места установки искусственного освещения на пересечениях на территории Новокузнецкого городского округа
Место установки искусственного освещения
Год установки искусственного освещения
Пересечение Притомского шоссе в районе поворота
в микрорайон Притомский
2020
ул.40 лет ВЛКСМ - ул. Промстроевская
2028
ул.40 лет ВЛКСМ - ул. Промстроевская
2028
Бызовское шоссе - Северное шоссе
2028
Бызовское шоссе - Северное шоссе
2028
ул. 40 лет ВЛКСМ, 72
2028
ул.Тореза, 61В
2028
ул.Моховая- ул.Тореза
2028
ул.Моховая- пр-кт Советской Армии
2028
Томский проезд,1А
2028
ул. Малая
2028
ул. Ленина - Технический проезд
2028
Байдаевское шоссе - ул.Новороссийская
2028
ул.Магнитогорская - ул.Мурманская
2028
ул. Слесарная - ул. Мурманская
2028
Рисунок 1.21.1.6. Установка искусственного освещения на перекрестках на территории Новокузнецкого городского округа
1.21.2. Повышение видимости технических средств организации дорожного движения (барьеров, ограждений, сигнальных столбиков)
Правила применения элементами обустройства на автомобильных дорогах регламентируется ГОСТ 33151-2014.
Дорожные световозвращатели применяются на магистральных и скоростных дорогах с любым типом световозвращающих элементов. На остальных дорогах применяют световозвращатели со световозвращающим элементом типа R1, изготовленным из световозвращающего материала III класса по ГОСТ 32945-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Знаки дорожные. Технические требования,принятому Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации по переписке (протокол от 30.09. 2014 №70-П), типа R2 и R3.
Световозвращатели устанавливают таким образом, чтобы на дорогах без разделительной полосы водитель справа по ходу движения видел красный световозвращающий элемент, а слева - белый или желтый. Схема представлена на рисунке 1.21.2.1.
Рисунок 1.21.2.1. Ориентация световозвращетелей по цвету световозвращающего элемента на дороге без разделительной полосы
На дорогах с разделительной полосой световозвращатели справа и слева от проезжей части одного направления движения должны быть красного цвета. Схема представлена на рисунке 1.21.2.2.
Рисунок 1.21.2.2. Ориентация световозвращетелей по цвету световозвращающего элемента на дороге с разделительной полосой
На участках дорог без искусственного освещения световозвращатели типов КД1 и КД2 (представлены на рисунке 1.21.2.3) необходимо применять на опорах дорожных знаков и препятствиях, находящихся в пределах проезжей части или обочин дорог, а также на расстоянии менее 0,5 м от них (деревья диаметром стволов 0,1 м и более, опоры путепроводов и т. п.).
Световозвращатели устанавливают на высоте, равной высоте их размещения на сигнальных столбиках.
Световозвращатели типа КДЗ (представлены на рисунке 1.21.2.3) требуется применять на дорогах, не имеющих стационарного электрического освещения с линиями разметки:
- для разделения транспортных потоков противоположных направлений;
- края проезжей части;
- полосы разгона и торможения;
- места запрещения остановки или стоянки;
- нерегулируемых пешеходных переходов;
- островков безопасности.
Цвет световозвращающего элемента световозвращателей типа КДЗ, применяемых с линиями разметки должен быть:
- желтого цвета в местах запрещения остановки или стоянки;
- белого цвета на полосах разгона и торможения, допускается использовать элементы зеленого цвета.
Рисунок 1.21.2.3. Катафоты световозвращающие КД-5, КД-1,КД-3
При разделении транспортных потоков противоположных направлений используют световозвращатели типа КДЗ:
-двухсторонний со световозвращающим элементом белого или желтого цвета по оси линии разметки (рисунок 1.21.2.4)
Рисунок 1.21.2.4. Схема размещения световозвращателей типа КДЗ на дорогах с одной и двойной сплошной осевыми линиями разметки
Односторонний световозвращатель со световозвращающим элементом белого илижелтого цвета размещают на расстоянии 0,10 ± 0,01м от внутреннего края линии разметки, обозначающей границу разделительной полосы, с интервалами (рисунок 1.21.2.5)
Рисунок 1.21.2.5.Схема размещения световозвращателей типа КДЗ на дорогах с разделительной полосой, выделенной сплошными линиями разметки
В пределах кривой в плане и на подходах к ней световозвращатели типа КДЗ необходимо размещать с шагом по таблице 1.21.2.6 (рисунок 1.21.2.7).
Таблица 1.21.2.6.Расстояние между световозвращателями типа КДЗ на кривой в плане
Рисунок 1.21.2.7. Схема установки световозвращателей типа КД3 на кривой в плане
Столбики сигнальные дорожные
Столбики сигнальный дорожные типа СЗ применяют на всех дорогах, типа С2- на всех дорогах, кроме магистральных и скоростных, типа С1 - на дорогах с интенсивностью движения менее 2000 единиц/сутки.
Столбики группы О устанавливают на обочинах дорог без стационарного электрического освещения при условиях, не требующих установки удерживающих ограждений на участках:
В пределах кривых в продольном профиле и на подходах к ним (по три столбика на подходе с каждой стороны дороги) при высоте насыпи не менее 2,0 м, интенсивности движения не менее 2000 единиц/суткидолжны быть соблюдены расстояния между столбиками, представленные в таблицы 1.21.2.8.
Таблицы 1.21.2.8. Расстояние между столбиками на кривой в продольном профиле
Рисунок 1.21.2.9. Схема установки световозвращателей типа КД3 на кривой в плане
На магистральных и скоростных дорогах столбики устанавливаются на всем их протяжении с шагом от 50,0 до 100,0 м, который на протяжении одной дороги должен быть постоянным.
На прямолинейных участках дорог при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 2000 единиц/сутки - с шагом от 50,0 до 100,0 м, который на протяжении всего участка должен быть постоянным.
На кривых сопряжений пересечений и примыканий дорог в одном уровне (кроме сезонных съездов) - с шагом (3,0 + 0,1) м и более, но не менее трех столбиков на каждое сопряжение.
На железнодорожных переездах - с обеих сторон переезда по 10 столбиков с каждой стороны дороги через каждые (1,5 ± 0,1) м. При этом ближайший к крайнему рельсу столбик устанавливают на расстоянии от него 2,5 м.
У водопропускных труб - по одному или более столбику с каждой стороны дороги.
На дорогах, кромка проезжей части которых расположена на расстоянии до 15,0 м от болот и водотоков глубиной более 1,0 м, при паводке, действующем на протяжении более 15 сутокс 10 %-ной вероятностью превышения - с шагом (20,0 ± 0,1) м.
На обочине столбики устанавливают на расстоянии (0,35 ± 0,01) м от бровки земляного полотна при ширине обочины 1,5 м и более.
Столбики по оси проезжей части устанавливают с шагом от 2,0 до 3,0 м совместно с горизонтальной разметкой для разделения транспортных потоков противоположных направлений:
Столбики высотой от 0,75 до 1,5 м устанавливаются на участках дорог без разделительной полосы (рисунок 1.21.2.9).
Рисунок 1.21.2.9. Размещение столбиков на дороге без разделительной полосы в сочетании с разметкой для разделения транспортных потоков противоположных направлений
Столбики сигнальные также применяются по границе направляющих островков, выделенных разметкой для обозначения островков в местах слияния и разделения транспортных потоков одного направления, столбики устанавливают с шагом от 1,0 до 1,5 м (рисунок 1.21.2.10).
Рисунок 1.21.2.10. Установка столбиков на направляющих островках
При установке столбиков на участках дорог с кривой в плане столбики устанавливают с шагом от 1,5 до 2,0 м по оси линии разметки (рисунок 1.21.2.11).
Рисунок 1.21.2.11. Установка столбиков на направляющих островках
Оборудование дорожными сигнальными столбиками со светоотражающими элементами с автономным источником питания осуществляется на участках автомобильной дороги, на которых отсутствует искусственное освещение.
Так уже проведен успешный эксперимент по установке сигнальных столбиков на региональной дороге, по обочинам которой установлены столбики с элементами постоянного свечения. В результате внедрения новой системы на участке дороги улучшена видимость обочин за счет интенсивности свечения LED- элементов.
Данное мероприятиеусовершенствует организацию дорожного движения, снижает количество выездов на обочину, опрокидываний и съездов в кювет в темное время суток.
Основное инновационное изменение - это внедрение альтернативной технологии получения электричества с помощью гальванического элемента, размещенного в земле. Система автономна, она не требует сетевого энергоснабжения и замены питающих элементов в течение всего срока эксплуатации. Кроме того, данная конструкция характеризуется простотой в монтаже и дальнейшей эксплуатации и является экологически безопасной.
1.21.3. Установка дорожных ограждений
Одним из основных видов ДТП на автомобильных дорогах является столкновение. Наибольшая тяжесть последствий характеризует встречные столкновения, приводящие к серьезным травмам и гибели людей. Подобные происшествия часто происходят при высоких скоростях и заканчиваются столкновением с встречным транспортным средством или ударом о препятствия, не являющиеся травмобезопасными. В таких случаях вероятность смертельного исхода или тяжелой травмы очень высока.
Для сокращения количества такого вида ДТП эффективным мероприятием является установка тросовых ограждений в качестве разделителя транспортных потоков встречных направлений, что позволяет исключить возможность водителей транспортных средств как умышленно, так и непреднамеренно выезжать на полосы встречного движения в местах, где это запрещено.
На рисунке 1.21.3.1 приведен пример использования тросовых ограждений.
Рисунок 1.21.3.1.Тросовое ограждение
Выбор в пользу тросовых ограждений обусловлен целым рядом факторов:
- низкой металлоемкостью по сравнению с барьерными ограждениями;
- меньшей необходимой шириной по сравнению с барьерными ограждениями;
- простотой установки и отсутствием использования для монтажа большого количества спецтехники и рабочей силы;
- сравнительно небольшой стоимостью установки, комплектующих и ремонта.
Тросовое ограждениеполностью предотвращает выезд на полосу встречного движения. Ограждение, установленное по осевой линии проезжей части, одновременно препятствует переходу пешеходами дороги в неустановленных местах.
Учитывая особенности данного вида ограждений, его целесообразно устанавливать только на участках существующей УДС, в качестве эффективного низкобюджетного мероприятия, не требующего значительного реконструктивного вмешательства.
Наряду с тросовым ограждением в ряде мест концентрации ДТП необходима установка других видов дорожных удерживающих ограждений, правила установки которых регламентируются соответствующими стандартами. Барьерные ограждения требуют для установки большей (по сравнению с тросовыми) ширины, поэтому их необходимо использовать в не стесненных условиях, при достаточной ширине разделительной полосы или газона, обочин и т.д.
При движении по дороге, проложенной по пересеченной местности, где в пределах полосы отвода дороги имеются большие деревья или крупные камни, размер повреждений транспортных средств в ДТП может оказаться значительным. Барьерные ограждения используются для предотвращения съезда транспортного средства с дороги на крутых поворотах, наезда на массивные препятствия, расположенные в непосредственной близости от проезжей части и других случаях, когда они предохраняют от наезда на препятствия, столкновение с которыми приведет к более тяжелым последствиям, чем с травмобезопасными ограждениями (рисунок 1.21.3.2).
Рисунок 1.21.3.2.Дорожное ограждение
Дорожные удерживающие боковые ограждения подразделяются на несколько типов в зависимости от удерживающей способности ограждений. Удерживающая способность классифицируется согласно местам установки и группе дорожных условий А, Б, на городских улицах и дорогах, улиц и дорог сельских поселений и мостовых сооружений на них группы Е, Ж. Примеры работы удерживающих ограждений представлены на рисунке 1.21.3.3 - 1.21.3.4.
К группе А относят участки автомобильных дорог:
- на насыпи высотой более 5 м;
- расположенные на склоне местности круче 1:4;
- проложенные вдоль железнодорожных путей, болот, водных потоков или водоемов глубиной более 1 м, оврагов и горных ущелий, находящихся на расстоянии менее 15 м от кромки проезжей части;
- с разделительной полосой шириной 6м и менее с односторонним поперечным уклоном круче 1:10;
- на которых массивные препятствия расположены на разделительной полосе или сбоку от проезжей части на расстоянии 4 м и менее от ее кромки.
К группе Б относят участки автомобильных дорог:
- с разделительной полосой шириной не более 6м;
- проложенные вдоль железнодорожных путей, болот, водотоков или водоемов глубиной более 1 м, оврагов и горных ущелий, находящихся на расстоянии от 15 до 25 м от кромки проезжей части;
- подходы к мостовым сооружениям на автомобильных дорогах IV и V, II и III, I категорий протяженностью 12, 18 и 24 м соответственно без учета начальных и концевых участков;
- между кромкой проезжей части и пешеходной дорожкой, расположенной на земляном полотне дороги.
К группе Е относят участки городских дорог и улиц:
- с продольным уклоном не менее 50 %;
- на которых массивные препятствия расположены на разделительной полосе или сбоку от проезжей части на расстоянии 4 м и менее от ее кромки;
- на насыпи высотой не менее 5 м при расстоянии между бордюрным камнем и бровкой земляного полотна не более 10 м;
- у водотоков или водоемов глубиной более 1 м, находящихся на расстоянии не более 10 м от бордюрного камня;
- на набережной;
- с подпорными стенами на расстоянии не более 4 м от кромки проезжей части.
К группе Ж относят участки городских дорог и улиц:
- без массивных препятствий на разделительной полосе шириной не более 4 м;
- на насыпи высотой от 2 до 5 м при расстоянии между бордюрным камнем и бровкой земляного полотна не более 10 м;
- с боковыми разделительными полосами шириной не более 4 м с двусторонним движением на боковых проездах.
В таблице 1.21.3.3 представлен адресный список установки дорожных ограждений на среднесрочный и краткосрочный период реализации КСОДД, при не реализации реконструктивно-планировочных мероприятий установка дорожных ограждений по данным адресам целесообразна. Необходимо отметить, что установка дорожных ограждений и их стоимость внесены в реконструктивно-планировочные мероприятия. Графически адресный список из таблицы 1.21.3.3 представлен на рисунках 1.21.3.4 и 1.21.3.5.
Рисунок 1.21.3.4. Иллюстрации различных этапов работы односторонних ограждений
Рисунок 1.21.3.5. Иллюстрации этапов работы двустороннего дорожного ограждения
Таблица 1.21.3.3. Адресный список установки дорожных ограждений на среднесрочный и краткосрочный период реализации
Номер на карте
Место установки дорожных ограждений
Период установки
Протяженность дорожного ограждения, м
1
ул. Автотранспортная ул.
2024-2028
313
3
ул.Горьковская, 66 - Заводское шоссе
2024-2028
329
3
ул.Горьковская, 66 - Заводское шоссе
2024-2028
176
4
Заводское шоссе, мост
2024-2028
155
5
Заводское шоссе, мост
2024-2028
721
6
ул. Депутатская, 13
2021-2023
268
7
Томский проезд
2021-2023
160
8
ул. 40 лет ВЛКСМ, 13-41
2024-2028
478
9
ул. 40 лет ВЛКСМ,37-41
2024-2028
205
10
ул. 40 лет ВЛКСМ, 7-59
2024-2028
282
11
Пойменное шоссе - ул.Моховая
2024-2028
140
12
Заводское шоссе
2024-2028
342
12
Родниковый проезд
2024-2028
186
13
ул. 375 км
2024-2028
119
14
ул. Кремлевская, 1
2021-2023
358
15
ул. 375 км
2021-2023
280
16
Кондомское шоссе («Mетро»)
2024-2028
1199
17
шоссе Ильинское (от остановки«Митино» донового въезда в район)
2024
3540
18
шоссе Листвянское
2020
1150
Рисунок 1.21.3.6. Мероприятия по установке дорожных ограждений на территории Новокузнецкого городского округа
1.21.4. Установка комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД
Контроль за соблюдением ПДД участниками дорожного движения
Установка специальных технических средств, работающих в автоматическом режиме и имеющих функции фото- и видеозаписи (рисунок 1.21.4.1) предназначена для:
1) обнаружения всех движущихся транспортных средств на контролируемом участке дороги;
2) фиксации в автоматическом режиме фактов:
- нарушения установленного скоростного режима;
- нарушения установленных правил остановки, стоянки транспортных средств;
- нарушения, связанного с весом транспортного средства;
- выезда на полосу, предназначенную для движения маршрутных транспортных средств;
- выезда на полосу встречного движения;
- проезда перекрестков, переездов и пешеходных переходов на запрещающий сигнал светофора;
- нарушения требований дорожной разметки;
- движения по обочине, разделительной полосе;
- движения по встречной полосе (на дорогах с 3-мя и более полосами);
- движения транспортных средств по пешеходным или велосипедным дорожкам или тротуарам;
- движения задним ходом, где это запрещено;
- нарушения правил обгона;
- нарушения правил проезда нерегулируемых пешеходных переходов;
3) идентификации государственных регистрационных знаков всех транспортных средств, движущихся по контролируемому участку дороги;
4) передачи информации о нарушениях ПДД в Центр автоматизированной фиксации административных правонарушений с возможностью сохранения и автоматической проверки полученной информации по подключаемым базам данных, в том числе для оперативного реагирования на транспортные средства, находящиеся в розыске.
Рисунок 1.21.4.1. Пример установки комплекса фотовидеофиксации
Система фотовидеофиксации нарушений ПДД дополнительно может быть использована для:
- выявления транзитного транспорта;
- видеомониторинга за условиями движения транспортного потока, автоматического обнаружения инцидентов (по результатам обработки параметров мониторинга транспортного потока) при анализе видеоизображений от видеокамер в Центральном управляющем пункте;
- мониторинга характеристик транспортных потоков (интенсивность, состав транспортного потока, скорость).
Для наиболее эффективного использования рубежей контроля ПДД целесообразно их размещение в местах, где произошло не менее 3-х ДТП по причинам, которые могут быть выявлены данными комплексами (превышение установленной скорости, не предоставление преимущества проезда, проезд на запрещающий сигнал светофора и т.д.). В настоящее время на территории Новокузнецкого городского округа установлены камеры фотовидеофиксации ИС Арена, передвижные комплексы Крис II и Арена, система автоматического распознавания государственных регистрационных знаков АПК «Поток», а также радиолокационные имитаторы измерителей скорости. Адресный перечень представлен в таблице 1.21.4.2.
Таблица 1.21.4.2. Расположение средств фотовидеофиксации на территории Новокузнецкого городского округа
№п/п
Адрес расположения рубежей ИС Арена
Количество камер, единиц
1
ул.Транспортная, напротив дома №71А
2
2
ул.Запорожская, напротив дома №49
1
3
ул.Хлебозаводская, напротив дома №2 ул. Ермака
2
4
ул.Удмуртская, напротив дома №15
2
5
Ильинское шоссе, напротив кафе «Метелица»
2
6
ул. Народная, напротив дома №13 ул. Смирнова
2
7
виадук левого берега г. Новокузнецка
2
8
ул. Гончарова, напротив дома №95
2
9
ул. Кирова, напротив дома №58
2
10
Ильинское шоссе, у АЗС «Лукойл»
2
11
ул.Туркменская, напротив дома 56А
2
Место расположения шкафов для передвижных комплексов Крис-П и Арена
1
ул. Балтийская, 6
-
2
шоссе Листвянское
-
3
пр-кт Курако, 10
-
4
пр-кт Курако, 53
-
5
пр-кт Курако, 37А
-
6
ул. Зорге, 11А
-
7
шоссе Притомское, 8
-
8
ул. Ленина, 99
-
9
1,7 км от шоссе Заводского, 14
-
10
ул. Обнорского, 170
-
11
шоссе Кузнецкое, 20
-
12
шоссе Байдаевское, 22
-
13
ул. Фесковская, 155
-
14
шоссе Пойменное, 12
-
15
ул. Димитрова, 6
-
16
ул. Гончарова, 9
-
17
шоссе Космическое, 16
-
18
шоссе Северное, 33
-
19
шоссе Бызовское, 16
-
Система автоматического распознавания государственных регистрационных знаков АПК «Поток»
1
Орджоникидзевский район автомобильный мост через р. Томь
-
Радиолокационные имитаторы измерителей скорости
1
ул. Кирова, напротив дома №97 (нечетная сторона)
-
2
ул. Кирова, напротив дома №58 (четная сторона)
-
3
ул. Кирова, напротив дома №58 (нечетная сторона)
-
Разработаны и предлагаются к реализации на краткосрочный и среднесрочный периоды мероприятия по обустройству камерами фотовидеофиксации. В перспективном периоде предлагается установка комплексов фотовидеофиксации по адресам, указанным в таблице 1.21.4.3. Также на среднесрочный период предлагается установка камера на ключевых перекрестках с нанесением на них дорожной разметки 1.26 «Вафельница» представленной на рисунках 1.21.4.4. и 1.21.4.5, с целью отслеживания нарушений стоп-линий и проезда перекрестка на запрещающий сигнал светофора. Обустройство камер фотовидеофиксации предполагается за счет осуществления механизма муниципально-частного партнерства.
Рисунок 1.21.4.4. Применение дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
Рисунок 1.21.4.5. Применение дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
Таблица 1.21.4.3. Установка средств фотовидеофиксации на территории Новокузнецкого городского округа
Место установки комплекса фотовидеофиксации
Наименование мероприятия
Детализация мероприятия
Год установки комплекса фотовидеофиксации
Количество комплексов фотовидеофиксации, единиц
ул. Балтийская, 6
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием превышения скорости участников дорожного движения
2021
1
ул. Ленина, 9
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием превышения скорости участников дорожного движения
2021
1
Пересечение Притомского шоссе и поворота вмикрорайон Притомский
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием превышения скорости участников дорожного движения
2020
1
Заводское шоссе, 14
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием превышения скорости участников дорожного движения
2023
1
Заводское шоссе, 30
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием превышения скорости участников дорожного движения
2023
1
пр-кт Металлургов - ул. Кутузова
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием нарушения пересечения дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
2024-2028
1
пр-кт Металлургов - ул. Кирова
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием нарушения пересечения дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
2024-2028
1
пр-кт Металлургов - ул. Орджоникидзе
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием нарушения пересечения дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
2024-2028
1
пр-кт Строителей - Кузнецкстроевский пр-кт - пр-кт Металлургов
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием нарушения пересечения дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
2024-2028
1
пр-кт Строителей - ул. Ноградская - ул. Доз
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием нарушения пересечения дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
2024-2028
1
пр-кт Курако - ул. Рудокопровая
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием нарушения пересечения дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
2024-2028
1
ул. Транспортная - ул. Предмостная
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием нарушения пересечения дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
2024-2028
1
ул. Водопадная - ул. Ленина - ул. Народная - Кузнецкий мост
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием нарушения пересечения дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
2024-2028
1
ул.Транспортная-пр-кт Октябрьский - Кондомское шоссе
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием нарушения пересечения дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
2024-2028
1
ул. Сибиряков-Гвардейцев - ул.Невского - пр-кт Курако
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием нарушения пересечения дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
2024-2028
1
ул.Транспортная - ул. Циолковского - 2-й Андреевский переулок
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием нарушения пересечения дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
2024-2028
1
пр-кт Бардина - ул. Кутузова
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием нарушения пересечения дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
2024-2028
1
ул. Циолковского - ул. Кутузова
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием нарушения пересечения дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
2024-2028
1
пр-кт Архитекторов, 35
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием нарушения пересечения дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
2024-2028
1
пр-кт Архитекторов, 21
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием нарушения пересечения дорожной разметки 1.26 «Вафельница»
2024-2028
1
Бызовское шоссе
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием средней скорости участников дорожного движения
2024-2028
2
пр-кт Октябрьский
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием превышения скорости участников дорожного движения
2024-2028
2
пр-кт Бардина
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием превышения скорости участников дорожного движения
2024-2028
2
ул. Кирова
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием превышения скорости участников дорожного движения
2024-2028
2
пр-кт Курако, 16
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием превышения скорости участников дорожного движения
2024-2028
2
ул. Ленина, 35
Комплекс фотовидеофиксации
Установка комплекса фотовидеофиксации с отслеживанием превышения скорости участников дорожного движения
2024-2028
2
Рисунок 1.21.4.6. Карта схема расположения камер фотовидеофиксации на территории Новокузнецкого городского округана перспективные периоды развития
2. Планируемые результаты реализации КСОДД
Реализация мероприятий КСОДД осуществляется посредством осуществления закупок товаров, работ, услуг в порядке, установленном законодательством Российской Федерации в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд и посредством заключения муниципальных контрактов и договоров за счет средств бюджета Новокузнецкого городского округа с организациями, оказывающими услуги, выполняющими работы, поставляющими товары.
Оценка эффективности реализации КСОДД будет производиться на основе системы целевых количественных и качественныхпоказателей КСОДД, которая обеспечит мониторинг реализации задач КСОДД и достижение поставленных целей, позволит своевременно вносить уточнения в КСОДД.
Реализация мероприятий КСОДД позволит увеличить пропускную способность УДС города, предупредить заторовые ситуации с учетом изменения транспортных потребностей Новокузнецкого городского округа, снизить аварийности на автомобильных дорогах.
В результате реализации КСОДД предполагается увеличить протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа, снизить уровень загрузки УДС, повысить пропускную способность УДС, сократить объем выбросов вредных веществ на УДС, полностью обеспечить население парковочными местами, обеспечить высокий уровень БДД.
Перечень мероприятий КСОДД приведен в таблице 2.1.
Финансирование КСОДД осуществляется за счет различных источников, в том числе бюджета Новокузнецкого городского округа (при необходимости возможно привлечение средств бюджета Кемеровской области-Кузбасса), внебюджетных средств.
При планировании ресурсного обеспечения КСОДД учитывались реальная ситуация в финансово-бюджетной сфере на муниципальном уровне, состояние организации и безопасности дорожного движения, социально-экономическая значимость проблемы в сфере организации и безопасности дорожного движения, а также исходя из реально возможных капиталовложений и материальных ресурсов.
Финансовые затраты на реализацию мероприятий КСОДД составят 5 662 412 889,00 руб. со следующим распределением:
№п/п
Мероприятие
Объект
Уточнение мероприятия
Ис-точник*
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры по видам транспорта (комплексные мероприятия по организации дорожного движения, в том числе мероприятия по повышению безопасности дорожного движения)
ОБ
537 606 427,0
327 172 500,0
293 422500,0
-
-
-
-
-
-
-
-
МБ
1 174 398 237,0
973 832 300,0
923914100,0
-
-
-
-
-
-
-
-
ЧИ
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
Целевые показатели и индикаторы результатов реализации КСОДД
Наименование показателя
Единица измерения
Значение индикатора
Текущее значение (на начало 2020 года)
Краткосрочная перспектива(2020-2023г.г.)
Среднесрочная перспектива(2024-2027г.г.)
Долгосрочная перспектива(2028-2030г.г.)
Задача 1. Развитие УДС и повышение уровня организации движения легкового и грузового транспорта
Протяжённость автомобильных дорог общего пользования местного значения
км
508,8
508,8
520,0
529,8
Задача 2. Среднее время в путидля легкового автомобильного транспорта
Среднее время в пути для легкового автомобильного транспорта
мин.
21,49
21,41
21,45
21,49
Задача 3. Оптимизация парковочного пространства
Количество машиномест на парковках общего пользования
Единиц
-
1290
-
-
Задача 4. Совершенствование условий пешеходного движения
Количество пешеходных переходов, обустроенных современными ТСОДД
Единиц
-
50
60
-
Задача 5. Повышение общего уровня безопасности дорожного движения
Социальный риск (число погибших на 100 тыс. человек населения)
человек/100 тыс. человек
2,72
1,49
1,13
1,10
Задача 6.Протяженность велосипедных дорожек
Протяженность велосипедных дорожек
км
9,9
9,9
35,6
54,2
Таблица 2.1. Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры по видам транспорта
№п/п
Группа мероприятий
Мероприятие
Место проведения мероприятия
Уточнение мероприятия
Единица измерения мощности мероприятия
Основные характеристики объекта (количество, протяженность)
Срок начала разработки ПСД
Срок начала проведения мероприятия
1
Комплексные мероприятия по организации дорожного движения, в том числе мероприятия по повышению безопасности дорожного движения, снижению перегруженности дорог и (или) их участков
обустройство
ул. Балтийская, 6
щит дорожный информационный, обозначающий аварийно-опасный участок
1 знак
4
2020
2
обустройство
ул. Димитрова, 20
щит дорожный информационный, обозначающий аварийно-опасный участок
1 знак
3
2020
3
обустройство
ул. Димитрова, 20
канализирование транспортных потоков (разделительные островки) из бортового камня с газоном
1 единица
1
2020
4
обустройство
ул. Рудокопровая, 30А
щит дорожный информационный, обозначающий аварийно-опасный участок
1 знак
4
2020
5
обустройство
ул. Рудокопровая, 30А
щит дорожный информационный, обозначающий аварийно-опасный участок
1 единица
1
2020
6
обустройство
пр-кт Кузнецкстроевский, 30
щит дорожный информационный, обозначающий аварийно-опасный участок
1 единица
1
2020
7
обустройство
ул. Ленина, 2
дорожные тросовые ограждения
1 м
100
2020
8
обустройство
пересечение Притомского шоссе и ул.Вишневая
установка светодиодного светофора
1 единица
1
2020
9
обустройство
Кузнецкий мост
установка дорожных знаков1.11.1 «Опасный поворот» и дорожного знака 3.24 «Ограничение скорости»до 40 км / час
2 единицы
4
2020
10
обустройство
пр-кт Архитекторов,35 - ул. Косыгина
установка светодиодного светофора
1 единица
7
2024-2028
11
обустройство
пр-кт Архитекторов,29 - ул. Косыгина
установка светодиодного светофора
1 единица
7
2024-2028
12
обустройство
Ильинское шоссе, в районе остановки «Набережная»
обустройство левоповоротного кармана с помощью делиниаторов
1 единица
1
2024-2028
13
обустройство
шоссе Ильинское (от остановки «Митино» донового въезда в Новоильинский район)
установка дорожных ограждений
1 м
3450
2024-2028
14
обустройство
пересечение проезжих частей по ул. Кутузова, 70
проектирование, обустройство светофорами, установка пешеходных ограждений и прочими ТСОДД
1 единица
1
2024-2028
15
обустройство
ул. Зыряновская, 99
реконструкция светофорного объекта с цеолью приведения к нормативному состоянию
1 единица
1
2024-2028
16
обустройство
перекресток шоссе Байдаевское -ул.Гаванская
проектирование, замена оборудования, организация пешеходного перехода, установка пешеходных ограждений, установка дорожных знаков над проезжей частью и прочими ТСОДД
1 единица
1
2024-2028
17
обустройство
ул. Мичурина -ул. Воробьева
проектирование, замена оборудования, установка пешеходных ограждений
1 м
10
2024-2028
18
обустройство
Заводское шоссе
замена дорожного ограждения
1м
1150
2024-2028
19
обустройство
Ильинское шоссе
нанесение дорожной разметки для реверсивного движения
1 единица
9
2023
20
обустройство
пр-кт Металлургов - ул. Кутузова
установка светодиодного светофора
1 единица
1
2020
21
обустройство
пр-кт Металлургов -ул. Суворова
реконструкция светофорного объекта
1 единица
8
2020
22
обустройство
пр-кт Металлургов -ул. Орджоникидзе
реконструкция светофорного объекта
1 единица
8
2021
23
обустройство
ул. Мурманская - ул. Магнитогорская
реконструкция светофорного объекта, устройство дополнительных пешеходных переходов, установка пешеходных ограждений и прочими ТСОДД
1 единица
1
2023
24
обустройство
ул. Новаторов - ул. Зыряновская
установка светодиодного светофора
1 единица
2
2023
25
обустройство
ул. Мурманская - ул.Магнитогорская
установка дорожного знака
1 единица
8
2020
26
обустройство
ул. Куйбышева – ул. Лазо
установка дорожного знака
1 единица
3
2020
27
обустройство
ул. Рудокопровая, 32
установка дорожного знака
1 единица
4
2020
28
обустройство
ул. Косыгина
установка дорожного знака
1 единица
2
2020
29
обустройство
пр-кт Бардина, 28
установка дорожного знака
1 единица
4
2020
30
обустройство
ул. Ленина, 56
установка дорожного знака
1 единица
4
2020
31
обустройство
ул.Хитарова, 35
установка дорожного знака с целью организации одностороннего движения
1 единица
18
2030
32
обустройство
ул.Хитарова, 21
установка дорожного знака с целью организации одностороннего движения
1 единица
10
2023
33
обустройство
ул. Энтузиастов, 5
установка дорожного знака с целью организации одностороннего движения
1 единица
7
2023
34
обустройство
ул.Энтузиастов, 23
установка дорожного знака с целью организации одностороннего движения
1 единица
13
2023
35
обустройство
ул.Энтузиастов, 45
установка дорожного знака с целью организации одностороннего движения
1 единица
16
2023
36
обустройство
ул.Хитарова, 56
установка дорожного знака с целью организации одностороннего движения
1 единица
11
2023
37
обустройство
пр-кт Архитекторов, 35
установка дорожного знака с целью организации одностороннего движения
1 единица
14
2023
38
обустройство
пр-кт Архитекторов, 21
установка дорожного знака с целью организации одностороннего движения
1 единица
14
2023
39
обустройство
ул.Сибиряков-Гвардейцев - ул. Невского - пр-кт Курако
строительство светофорного объекта (4 примыкания)
1 единица
1
2024-2028
40
обустройство
ул.Транспортная - ул. Циолковского - 2-й Андреевский переулок
строительство светофорного объекта (4 примыкания)
1 единица
1
2024-2028
41
реконструкция
ул.Транспортная - ул. Циолковского - 2-й Андреевский переулок
реконструкция нерегулируемого пересечения
1 единица
1
2024-2028
42
обустройство
ул.Транспортная- Октябрьский пр-кт - Кондомское шоссе
строительство светофорного объекта (4 примыкания)
1 единица
1
2024-2028
43
реконструкция
ул.Транспортная - Октябрьский пр-кт - Кондомское шоссе
реконструкция нерегулируемого пересечения
1 единица
1
2024-2028
44
обустройство
ул. Водопадная - ул. Ленина - ул. Народная - Кузнецкий мост
строительство светофорного объекта (4 примыкания)
1 единица
1
2024-2028
45
реконструкция
ул. Водопадная - ул. Ленина - ул. Народная - Кузнецкий мост
реконструкция нерегулируемого пересечения
1 единица
1
2024-2028
46
реконструкция
пр-кт Строителей - Кузнецкстроевский пр-кт- пр-кт Метталургов
реконструкция нерегулируемогопересечения
1 единица
1
2024-2028
47
обустройство
пр-кт Строителей -пр-кт Кузнецкстроевский - пр-кт Метталургов
строительство светофорного объекта (4 примыкания)
1 единица
1
2024-2028
48
обустройство
ул. Лесная и ул. Гурьевская
строительство светофорного объекта Т образный перекресток
1 единица
1
2024-2028
49
обустройство
ул. Транспортная - ул. Предмостная
строительство светофорного объекта Т образный перекресток
1 единица
1
2024-2028
50
обустройство
ул.40 лет ВЛКСМ - ул.Ярославская
строительство светофорного объекта Т образный перекресток
1 единица
1
2020
51
обустройство
ул.Моховая, в районе дома №1
строительство светофорного объекта Т образный перекресток
1 единица
1
2020
52
обустройство
ул. Петракова - ул.Метелкина
строительство светофорного объекта 4 примыкания
1 единица
1
2021
53
обустройство
ул.Метелкина - ул.Ленина
строительство светофорного объекта 4 примыкания
1 единица
1
2021
54
обустройство
кольцевая транспортная развязка ул.Павловского - ул. Запорожская - ул. Ноградская
проектирование, устройство направляющего островка, разделяющего транспортные потоки
1 единица
1
2021
55
реконструкция
ул. Ноградская - ул. ДОЗ- пр-кт Строителей
реконструкция нерегулированого пересечения
1 единица
1
2023
56
реконструкция
ул. Сибиряков-Гвардейцев - пр-кт Курако - ул.Невского
реконструкция нерегулированого пересечения
1 единица
1
2023
57
реконструкция
ул.Транспортная - ул. Циолковского
реконструкция нерегулированого пересечения
1 единица
1
2023
58
реконструкция
ул. Рудокопровая - ул. Куйбышева
реконструкция нерегулированого пересечения
1 единица
1
2023
59
реконструкция
Притомское шоссе пересечение с дорогой в сторону микрорайона Притомский (около АЗС)
реконструкция нерегулированого пересечения
1 единица
1
2023
1
Мероприятия по внедрению интеллектуальных транспортных систем, мониторингу и контролю за работой транспортной инфраструктуры и качеством транспортного обслуживания населения и субъектов экономической деятельности
автоматизация
ул. Ленина, 9
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2021
2
автоматизация
ул. Балтийская, 6
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2021
3
автоматизация
Заводское шоссе, 14
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2023
4
автоматизация
Заводское шоссе, 30
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2023
5
автоматизация
пр-кт Металлургов - ул. Кутузова
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2024-2028
6
автоматизация
пр-кт Металлургов - ул. Кирова
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2024-2028
7
автоматизация
пр-кт Металлургов - ул. Орджоникидзе
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2024-2028
8
автоматизация
пр-кт Строителей - пр-кт Кузнецкстроевский - пр-кт Металлургов
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2024-2028
9
автоматизация
пр-кт Строителей - ул. Ноградская - ул. ДОЗ
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2024-2028
10
автоматизация
пр-кт Курако - ул. Рудокопровая
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2024-2028
11
автоматизация
ул. Транспортная - ул. Предмостная
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2024-2028
12
автоматизация
ул. Водопадная - ул. Ленина - ул. Народная - Кузнецкий мост
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2024-2028
13
автоматизация
ул.Транспортная - Октябрьский пр-кт - Кондомское шоссе
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2024-2028
14
автоматизация
ул.Сибиряков-Гвардейцев - ул.Невского - пр-кт Курако
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2024-2028
15
автоматизация
ул.Транспортная - ул. Циолковского - 2-й Андреевский переулок
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2024-2028
16
автоматизация
пр-кт Бардина - ул. Кутузова
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2024-2028
17
автоматизация
ул. Циолковского - ул. Кутузова
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2024-2028
18
автоматизация
пр-кт Архитекторов, 35
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2024-2028
19
автоматизация
пр-кт Архитекторов, 21
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
1
2024-2028
20
автоматизация
Бызовское шоссе
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
2
2024-2028
21
автоматизация
пр-ктОктябрьский
комплекс фотовидеофиксациииница
1 единица
2
2024-2028
22
автоматизация
пр-кт Бардина
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
2
2024-2028
23
автоматизация
ул. Кирова
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
2
2024-2028
24
автоматизация
пр-кт Курако, 16
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
2
2024-2028
25
автоматизация
ул. Ленина, 35
комплекс фотовидеофиксации
1 единица
2
2024-2028
Мероприятия по развитию инфраструктуры для легкового автомобильного транспорта, включая развитие единого парковочного пространства
№п/п
Мероприятие
Место проведения мероприятия
Детализация мероприятия
Единица измерения мощности мероприятия
Основные характеристики мероприятия
Срок начала разработки ПСД
Срок начала проведения мероприятия
1
строительство
пр-кт Октябрьский, 58
парковка внеуличная плоскостная
машино-мест
100
2028
2
строительство
пр-кт Бардина, 42
парковка внеуличная плоскостная
машино-мест
90
2028
3
строительство
пр-кт Пионерский (ТРЦ «Сити-Молл»)
парковка внеуличная плоскостная
машино-мест
130
2028
4
строительство
ул. Орджоникидзе, 35 (ЦУМ)
парковка внеуличная плоскостная
машино-мест
130
2028
5
строительство
пр-кт Н.С. Ермакова, 9А
парковка внеуличная плоскостная
машино-мест
115
2028
6
строительство
ул. Павловского, 11 – ул. Павловского, 13 (ТРЦ «Ника» - ТРЦ «Комета»)
парковка внеуличная плоскостная
машино-мест
150
2028
7
строительство
пр-кт Строителей, 84А (ТРЦ «Квадрат»)
парковка внеуличная плоскостная
машино-мест
75
2028
8
строительство
пр-кт Советской Армии, 49Б
парковка внеуличная плоскостная
машино-мест
90
2028
9
строительство
Бызовское шоссе, остановка «Ветеран Запсиба»
площадка для хранения эвакуированных автомобилей
машино-мест
150
2025
10
строительство
ул. 375км
площадка для хранения эвакуированных автомобилей
мащино-мест
150
2025
Мероприятия по развитию инфраструктуры для грузового транспорта, транспортных средств коммунальных и дорожных служб
№п/п
Мероприятие
Место проведения мероприятия
Детализация мероприятия
Единица измерения мощности мероприятия
Основные характеристики мероприятия
Срок начала разработки ПСД
Срок начала проведения мероприятия
1
строительство
ул. Запорожская, 3,5,7
стоянка для грузового автомобильного транспорта
м/мест
150
2021
2
строительство
ул. Кольцевая, 6
стоянка для грузового автомобильного транспорта
м/мест
100
2021
3
строительство
ул. Рудокопровая, 40
стоянка для грузового автомобильного транспорта
м/мест
100
2021
4
строительство
Бызовское шоссе, остановка «Ветеран Запсиба»
стоянка для грузового автомобильного транспорта
м/мест
150
2021
Мероприятия по развитию инфраструктуры пешеходного и велосипедного передвижения
№п/п
Мероприятие
Место проведения мероприятия
Детализация мероприятия
Единица измерения мощности мероприятия
Основные характеристики мероприятия
Срок начала разработки ПСД
Срок начала проведения мероприятия
1
строительство
ул. Кирова, 42 (ФГБОУ ВО«Сибирский государственный индустриальный университет»)
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
2
2021
2
строительство
пр-кт Бардина, 25
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
2
2021
3
строительство
ул. Транспортная, 2 (железнодорожный вокзал)
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2021
4
строительство
пр-кт Курако, 49 (городской торговый комплекс)
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2021
5
строительство
ул. Мичурина, 4 (Государственное профессиональное образовательное учреждение «Новокузнецкий строительный техникум»)
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
2
2021
6
строительство
ул. Грибоедова (Сад Алюминщиков)
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2021
7
строительство
пр-кт Металлургов, 28 (Новокузнецкий драматический театр)
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
2
2021
8
реконструкция
ул. Кирова
противоскользящее контрастное покрытие
1 м
550
2020
9
реконструкция
пр-кт Бардина (парк культуры и отдыха им. Ю.А. Гагарина)
противоскользящее контрастное покрытие
1 м
1360
2020
10
реконструкция
пр-кт Октябрьский (четная сторона)
противоскользящее контрастное покрытие
1 м
1410
2020
11
реконструкция
пр-кт Октябрьский - ул.Кирова
противоскользящее контрастное покрытие
1 м
2350
2020
12
реконструкция
ул. Тольятти
противоскользящее контрастное покрытие
1 м
200
2020
13
реконструкция
пр-кт Курако (нечетная сторона)
противоскользящие контрастное покрытие
1 м
1650
2020
14
реконструкция
пр-кт Курако (четная сторона)
противоскользящее контрастное покрытие
1 м
1880
2020
15
реконструкция
ул. Ленина
противоскользящее контрастное покрытие
1 м
500
2020
16
строительство
Планетарий им. А.А.Федорова
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2021
17
строительство
Администрация города Новокузнецка
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2021
18
строительство
Новокузнецкий государственный цирк
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2022
19
строительство
Дворец спорта Кузнецких металлургов
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2022
20
строительство
Литературный мемориальный музей Ф.М. Достоевского
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2022
21
строительство
Музей «Кузнецкая крепость»
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2022
22
строительство
Дворец культуры «Алюминщик»
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2022
23
строительство
Дворец культуры«Строитель»
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2022
24
строительство
Новокузнецкий краеведческий музей
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2022
25
строительство
Сквер по ул.Воробьева
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2024-2028
26
строительство
Сквер «Безымянный»
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2024-2028
27
строительство
ТРЦ «Планета»
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2024-2028
28
строительство
ТЦ «Радуга»
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2024-2028
29
строительство
ТЦ «Бриз»
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2024-2028
30
строительство
ТЦ «Клондайк»
велопарковка на 7 велосипедных мест
1 единица
1
2024-2028
31
реконструкция
ул. Кирова
красное противоскользящие покрытиевелосипедной дорожки
1 м
550
2020
32
реконструкция
пр-кт Бардина (парк культуры и отдыха им. Ю.А. Гагарина)
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1360
2020
33
реконструкция
пр-кт Октябрьский (четная сторона)
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1410
2020
34
реконструкция
пр-кт Октябрьский- ул.Кирова
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
2350
2020
35
реконструкция
ул. Тольятии
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
200
2020
36
реконструкция
пр-кт Курако (нечетная сторона)
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1650
2020
37
реконструкция
пр-кт Курако (четная сторона)
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1880
2020
38
реконструкция
ул. Ленина
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
500
2020
39
строительство
ул.Кирова - пр-кт Бардина
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
150
2024-2028
40
строительство
пр-кт Бардина (Дом быта)
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1590
2024-2028
41
строительство
ул. Кирова - ул.Тольяти
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
361
2024-2028
42
строительство
ул. Кирова - пр-кт Н.С. Ермакова, 33А
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1322
2024-2028
43
строительство
ул.Тольяти - ул.Кирова
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
755
2024-2028
44
строительство
пр-кт Бардина, 2
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
916
2024-2028
45
строительство
пр-кт Бардина - пр-кт Металлургов
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1346
2024-2028
46
строительство
пр-кт Курако- пр-кт Бардина, 2
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
300
2024-2028
47
строительство
пр-кт Металлургов - ул.Кирова
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1280
2024-2028
48
строительство
ул.Тольяти - пр-кт Октябрьский
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1151
2024-2028
49
строительство
Культурно спортивный центр металлургов - ул. Кирова
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1628
2024-2028
50
строительство
ул. Кирова - ул. Суворова
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
311
2024-2028
51
строительство
ул. Кирова, 2А - ул. Кирова, 28
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1713
2024-2028
52
строительство
пр-кт Металлургов
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
56
2024-2028
53
строительство
пр-кт Металлургов
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1092
2024-2028
54
строительство
ул. Филиппова - пр-кт Н.С. Ермакова, 33А
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
2579
2024-2028
55
строительство
пр-кт Н.С. Ермакова33А
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
960
2024-2028
56
строительство
пр-кт Н.С. Ермакова33А - ул.Кирова
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1022
2024-2028
57
строительство
ул. Филиппова - Дворец спорта кузнецких металлургов
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1459
2024-2028
58
строительство
Спасо-Преображенский Собор-Кузнецкий мост
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
2189
2024-2028
59
строительство
Кузнецкий мост - ТЦ Район
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
2243
2024-2028
60
строительство
ТЦ Район - ул.Ленина
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
319
2024-2028
61
строительство
Спасо-Преображенский Собор - ул.Ленина9
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
257
2024-2028
62
строительство
ул. Кирова, 73-55
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1705
2024-2028
63
строительство
ул. Кирова, 45А-21А
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1809
2024-2028
64
строительство
ул. Кирова, 19-1
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1484
2024-2028
65
строительство
2-й Андреевский переулок
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
525
2024-2028
66
строительство
ул. Циолковского (четная сторона)
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
738
2024-2028
67
строительство
ул. Кутузова, 23-26/1
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
991
2024-2028
68
строительство
ул. Кутузова, 18-60
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
940
2024-2028
69
строительство
ул. Циолковского
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1558
2024-2028
70
строительство
пр-кт Н.С.Ермакова - пр-кт Кузнецкстроевский
велодорожка в двух направлениях
1 м
583
2024-2028
71
строительство
пр-кт Курако
велодорожка в двух направлениях
1 м
42
2024-2028
72
строительство
пр-кт Курако
велодорожка в двух направлениях
1 м
246
2024-2028
73
строительство
Набережная р.Аба (южная часть)
велодорожка в двух направлениях
1 м
5562
2030
74
строительство
Набережная р.Аба(северная часть)
велодорожка в двух направлениях
1 м
4022
2030
75
строительство
ул.Циолковского, 35-70
велодорожка в двух направлениях
1 м
2264
2030
76
строительство
ул.Циолковского, 23 - 67
велодорожка в двух направлениях
1 м
2267
2030
77
строительство
пр-кт Пионерский
велодорожка в двух направлениях
1 м
615
2030
78
строительство
пр-кт Кузнецкстроевский
велодорожка в двух направлениях
1 м
2522
2030
79
строительство
пр-кт Строителей, 38-64А
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
820
2030
80
строительство
ул. Кирова, 74 (транспортная развязка)
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
2032
2030
81
строительство
ул. Кирова75 (транспортная развязка)
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
2097
2030
82
строительство
пр-кт Кузнецкстроевский, 1Б - 10
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1464
2030
83
строительство
ул. Филипова- ул. Ногрдская
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
750
2030
84
строительство
пр-кт Металлургов, 30-56
красное противоскользящие покрытие велосипедной дорожки
1 м
1362
2030
85
строительство
ул.Тореза
велодорожка в двух направлениях
1 м
4072
2030
86
строительство
Дворец спорта Кузнецких металлургов - пр-кт Металлургов, 19
велодорожка в двух направлениях
1 м
1592
2030
87
строительство
ул.Косыгина – пр-кт Мира - пр-кт Авиаторов
велодорожка в двух направлениях
1 м
8874
2030
88
строительство
пр-кт Запсибовцев (четная сторона)
велодорожка в двух направлениях
1 м
929
2030
89
строительство
пр-кт Запсибовцев (нечетная сторона)
велодорожка в двух направлениях
1 м
967
2030
90
строительство
ул.Космонавтов - ул.Олимпийская - ул.Новоселов
велодорожка в двух направлениях
1 м
3107
2030
91
строительство
ул.Новоселов, 12 - 19А
велодорожка в двух направлениях
1 м
1555
2030
92
строительство
пр-кт Мира - ул.Рокоссовского
велодорожка в двух направлениях
1 м
2070
2030
93
строительство
пр-кт Авиаторов - ул.11-й Гвардейской Армии
велодорожка в двух направлениях
1 м
1864
2030
94
строительство
пр-кт Мира40 - пр-кт Авиаторов
велодорожка в двух направлениях
установка ограждений
685
2030
95
строительство
ул.Куйбышева (четная сторона)
велодорожка в двух направлениях
1 м
1361
2030
96
строительство
ул.Куйбышева (нечетная сторона)
велодорожка в двух направлениях
1 м
1400
2030
97
обустройство
проезд Коммунаров, 5 (лицей №11)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2021
98
обустройство
ул. Тольятти, 30 (школа №4)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2021
99
обустройство
ул. Филиппова, 10 (школа №2)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2021
100
обустройство
ул. Верхне-Редаково, 104 (школа №23)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2021
101
обустройство
ул. Спартака, 20 (детский дом №5)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2021
102
обустройство
проезд Колхозный, 22 (вечерняя школа №1)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2021
103
обустройство
пр-кт Авиаторов, 74 (школа №94)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2021
104
обустройство
ул. Дузенко, 14А (школа №60)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2021
105
обустройство
ул. Разведчиков, 1 (школа №53)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2021
106
обустройство
пр-кт Мира, 46, на остановке «Детский сад» (школа №112)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2021
107
обустройство
на УДС возле образовательных организаций
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
10
2020
108
обустройство
ул. Интернатная, 2 (школа №28)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2020
109
обустройство
ул. Тузовского, 17 (школа №61)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2020
110
обустройство
ул. Маркшейдерская, 12 (школа №83)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2020
111
обустройство
ул. Крупской, 35 по ул. Сивашская (школа №19)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2020
112
обустройство
ул. Всесторонняя, 46 (школа №66)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2020
113
обустройство
ул. Зорге, 36 (школа №110)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2020
114
обустройство
ул. Жасминная, 8 (школа №43)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2020
115
обустройство
ул. Громовой, 61 (школа №16)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2020
116
обустройство
ул. Анодная, 7а (школа-интернат №88)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
100
2020
117
обустройство
ул. Левитана, 1 (школа-интернат №68)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
100
2020
118
обустройство
переулок Ульяновский, 12 (школа №86)
проектирование, обустройство светофором типа Т7 и прочими элементами УДС, установка ограждений
1 единица
1
2020
119
обустройство
на улично-дорожной сети возле образовательных организаций
замена сборно-разборных искусственных неровностей на асфальтовые и установка новых искусственных неровностей
1 единица
10
2020
120
строительство
ул. Транспортная, 136
строительство внеуличного пешеходного перехода
1 единица
1
2021
121
обустройство
ул. Малая, 5
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
2
2020
122
обустройство
пр-кт Н. С. Ермакова, 11
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
123
обустройство
ул. Павловского, 12
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2023
124
обустройство
ул. Водная, 100
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2024-2028
125
обустройство
пр-кт Дружбы, 21
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2023
126
обустройство
пр-кт Дружбы, 28
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2023
127
обустройство
ул. Кутузова, 80
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2024-2028
128
обустройство
Кузнецкое шоссе
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
3
2023
129
обустройство
ул. Тореза
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
3
2023
130
обустройство
пр-кт Строителей, 52
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
131
обустройство
пр-кт Октябрьский, 29
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2021
132
обустройство
пр-кт Октябрьский, 10
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
133
обустройство
пр-кт Октябрьский, 6
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
134
обустройство
ул. Кирова, 43
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
3
2020
135
обустройство
пр-кт Металлургов, 31
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2021
136
обустройство
ул. Веры Соломиной, 5
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
137
обустройство
Ильинское шоссе (остановка «Набережная»)
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2021
138
обустройство
ул. Тореза, 42
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
139
обустройство
ул. Рокоссовского (остановка «Дом ветеранов»)
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2024-2028
140
обустройство
ул. Рокоссовского (остановка «Поликлиника»)
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2024-2028
141
обустройство
ул. Ленина, 35
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
142
обустройство
ул. Ленина (остановка «Сквер Борцов революции»)
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2024-2028
143
обустройство
ул. Зыряновская (остановка «Собор Рождества Христова»)
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
144
обустройство
ул. Павловского, 13
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
145
обустройство
пр-кт Металлургов, 17
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
4
2023
146
обустройство
пр-кт Кузнецкстроевский, 1
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2021
147
обустройство
пр-кт Бардина, 28
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2021
148
обустройство
ул. Обнорского, 92
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2021
149
обустройство
ул. Обнорского, 98
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2021
150
обустройство
ул. Пржевальского, 18
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2023
151
обустройство
пр-кт Октябрьский, 62А
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
152
обустройство
пр-кт Октябрьский, 4
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2022
153
обустройство
ул. Ленина, 23
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2021
154
обустройство
ул. Ленина, 61
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
155
обустройство
ул. Зыряновская, 70
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2021
156
обустройство
ул. Тореза, 68
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2021
157
обустройство
ул. Тореза, 22Ж
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2021
158
обустройство
ул. 40 лет ВЛКСМ, 16
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
159
обустройство
ул. Косыгина, 3
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2021
160
обустройство
ул. Транспортная, 125
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2021
161
обустройство
пр-кт Авиаторов, 114
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
3
2020
162
обустройство
пр-кт Авиаторов, 128
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
3
2020
163
обустройство
пр-кт Авиаторов, 72А
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
3
2020
164
обустройство
пр-кт Строителей, 42
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2023
165
обустройство
ул. Ленина, 71 (остановка«Метелкина»)
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
3
2020
166
обустройство
ул.Транспортная, 10 (храм)
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
167
обустройство
пр-кт Металлургов, 44
подъемник для инвалидов
1 единица
1
2020
168
обустройство
пр-кт Металлургов, 41
подъемник для инвалидов
1 единица
1
2020
169
обустройство
ул. Кирова, 94
подъемник для инвалидов
1 единица
2
2024-2028
170
обустройство
ул. Павловского, 9
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
171
обустройство
2-й Андреевский переулок
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
172
обустройство
ул. Гончарова, 177Б
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2023
173
обустройство
Кондомское шоссе, 6Б
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
2
2024-2028
174
обустройство
ул. Кирова, 72
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2024-2028
175
обустройство
уд.Достоевского
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2020
176
обустройство
транспортная развязка Кузнецкого моста
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
2
2023
177
обустройство
ул. Тореза, 42
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
2
2021
178
обустройство
ул. Тореза - пр-кт Советской Армии
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2021
179
обустройство
ул. Народная, 13Б
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2023
180
обустройство
проезд Технический- ул. Вагоностроительная
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2024-2028
181
обустройство
ул. Петракова (около городской детской больницы №4)
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2024-2028
182
обустройство
ул.Дорожная (около городской детской больницы №4)
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2024-2028
183
обустройство
ул. Точилино, 1 (остановка «Кузедеевский разъезд»)
обустройство пешеходного наземного перехода
1 единица
1
2022
184
строительство
ул. Малая, 5
строительство пешеходного тротуара
1 м
20
2020
185
строительство
пр-кт Н.С. Ермакова
строительство пешеходного тротуара
1 м
20
2020
186
строительство
ул. Водная, 100
строительство пешеходного тротуара
1 м
15
2024-2028
187
строительство
пр-кт Дружбы, 21
строительство пешеходного тротуара
1 м
20
2022
188
строительство
пр-кт Дружбы, 56А
строительство пешеходного тротуара
1 м
12
2023
189
строительство
ул. Зорге, 11А
строительство пешеходного тротуара
1 м
500
2020
190
строительство
ул. Народная, 35
строительство пешеходного тротуара
1 м
50
2020
191
строительство
ул. Пржевальского, 18
строительство пешеходного тротуара
1 м
40
2020
192
строительство
Кондомское шоссе, 6Б
строительство пешеходного тротуара
1 м
100
2023
193
строительство
Спасо-Преображенский Собор-Кузнецкий мост
строительство пешеходного тротуара
1 м
150
2024-2028
194
строительство
Кузнецкий мост-ул.Достоевского
строительство пешеходного тротуара
1 м
150
2023
195
строительство
транспортная развязка Кузнецкого моста
строительство пешеходного тротуара
1 м
728
2023
196
строительство
2-й Андреевский переулок
строительство пешеходного тротуара
1 м
185
2023
197
строительство
ул. Климасенко, 19 (Индустриальный техникум)
строительство пешеходного тротуара
1 м
120
2023
198
строительство
ул. Обнорскогоот дома №35 до остановки «Гоголя»
строительство пешеходного тротуара
1 м
150
2023
199
строительство
ул. Обнорского до ул.Метелкина
строительство пешеходного тротуара
1 м
70
2024-2028
200
строительство
Кузнецкое шоссе (остановка «Автоотряд»)
строительство пешеходного тротуара
1 м
50
2024-2028
201
строительство
ул. Малоэтажная
строительство пешеходного тротуара
1 м
400
2024-2028
202
строительство
ул. Ленина (от дома №80 до пересечения с Техническим проездом)
строительство пешеходного тротуара
1 м
217
2024-2028
203
строительство
ул. Петракова 64 (городская детская больница №4)
строительство пешеходного тротуара
1 м
240
2024-2028
204
строительство
ул. Петракова - ул. Шункова
строительство пешеходного тротуара
1 м
250
2024-2028
205
строительство
ул. Невского - ул. Щорса
строительство пешеходного тротуара
1 м
100
2024-2028
206
строительство
ул. Щорса (напротив домов№2 и №4)
строительство пешеходного тротуара
1 м
200
2024-2028
207
строительство
ул.Вокзальнаяотдома №2 до дома №6.
строительство пешеходного тротуара
1 м
600
2024-2028
208
строительство
пр-кт Авиаторов, 72А
строительство пешеходного тротуара
1 м
50
2030
209
строительство
дорога от завода«Универсал» до кольцевой развязки «Новобайдаевская»
строительство пешеходного тротуара
1 м
1000
2024
210
обустройство
пр-кт Металлургов, 35
установка пешеходного светофора
1 единица
1
2023
211
обустройство
ул. Зорге, 11А
установка светодиодных светильников
1 единица
15
2020
212
обустройство
ул. Циолковского , 23-27
установка пешеходного ограждения
1 м
200
2021
213
обустройство
пр-кт Металлургов (остановка «Кинотеатр Коммунар»)
установка пешеходного ограждения
1 м
200
2020
214
обустройство
пр-кт Курако,16
установка пешеходного ограждения
1 м
400
2023
215
обустройство
Заводское шоссе (ул. Удмуртская, 32)
установка пешеходного ограждения
1 м
160
2023
216
обустройство
пр-кт Авиаторов, 72А
установка пешеходного ограждения
1 м
450
2021
217
обустройство
перекресток ул. Циолковского -ул. Кутузова
установка пешеходного ограждения
1 м
600
2020
218
обустройство
перекресток ул. Орджоникидзе -пр-кт Кузнецкстроевский
установка пешеходного ограждения
1 м
200
2020
219
обустройство
перекресток пр-кт Дружбы -пр-кт Октябрьский
установка пешеходного ограждения
1 м
350
2020
220
обустройство
перекресток ул. Кутузова -пр-кт Бардина
установка пешеходного ограждения
1 м
700
2020
221
обустройство
перекресток ул. Климасенко -ул. Тореза
установка пешеходного ограждения
1 м
400
2020
222
обустройство
ул. Тольятти (ТК «Континент»)
установка пешеходного ограждения
1 м
150
2020
223
обустройство
перекресток ул. Лазо - ул. Мичурина
установка пешеходного ограждения
1 м
400
2020
224
обустройство
перекресток ул.Зыряновская -ул. Толбухина
установка пешеходного ограждения
1 м
420
2020
225
обустройство
перекресток ул. Зыряновская -ул. Дузенко
установка пешеходного ограждения
1 м
400
2020
226
обустройство
перекресток ул.Вокзальная -ул. Карбышева
установка пешеходного ограждения
1 м
400
2020
227
обустройство
перекресток ул. Разведчиков -ул. Герцена
установка пешеходного ограждения
1 м
600
2020
228
обустройство
перекресток ул.Мурманская
установка пешеходного ограждения
1 м
750
2020
229
обустройство
ул. Обнорского, 38
установка пешеходного ограждения
1 м
200
2021
230
обустройство
перекресток ул. Пирогова -ул. Орджоникидзе
установка пешеходного ограждения
1 м
200
2021
231
обустройство
шоссе Заводское (остановка«Верхняя Островская»)
установка пешеходного ограждения
1 м
200
2021
232
обустройство
ул. 40 лет ВЛКСМ (остановка«Климасенко»)
установка пешеходного ограждения
1 м
200
2021
233
обустройство
перекресток ул.Климасенко -ул. Тореза
установка пешеходного ограждения
1 м
400
2021
234
обустройство
перекресток ул. Кузнецова -ул. Циолковского
установка пешеходного ограждения
1 м
400
2021
235
обустройство
пр-кт Металлургов, 39
устройство пониженного бортового камня
1 единица
1
2020
236
обустройство
ул. Куйбышева, 9
устройство пониженного бортового камня
1 единица
4
2020
237
обустройство
пр-кт Дружбы, 62
устройство пониженного бортового камня
1 единица
2
2024-2028
238
обустройство
пр-кт Октябрьский, 49
устройство пониженного бортового камня
1 единица
2
2024-2028
Мероприятия по развитию сети дорог
№п/п
Наименование мероприятия
Адрес реализации мероприятия
Уточнение мероприятия
Основные характеристики объекта
Срок начала разработки ПСД
Срок начала реализации мероприятия
Количество полос
Единица измерения
Протяженность
Мероприятия по приведению участков улично-дорожной сети к нормативному состоянию и повышению их технико-эксплуатационных параметров
1
ремонт
пр-кт Строителей
приведение в нормативное состояние участка от пр-кта Металлургов до ул. Ноградской
км
0,94
-
2021
2
ремонт
пр-кт Кузнецкстроевский
приведение в нормативное состояние участка от ул. Орджоникидзе до кольца ул. Павловского
км
0,33
-
2021
3
ремонт
ул. Суворова
приведение в нормативное состояние
км
0,636
-
2021
4
ремонт
ул. Орджоникидзе
приведение в нормативное состояние от пр-кт Кузнецкстроевского до пр-кт Металлургов
км
0,77
-
2021
5
ремонт
ул. Пирогова
приведение в нормативное состояние
км
1,17
-
2021
6
ремонт
ул. Грибоедова
приведение в нормативное состояние участка от ул. Ленина до ул. Шункова
км
0,3
-
2021
7
ремонт
пр-кт Шахтеров
приведение в нормативное состояние
км
0,841
-
2021
8
ремонт
ул. Дузенко - ул. Пржевальского
приведение в нормативное состояние
км
1,26
-
2021
9
ремонт
улицы Гаванская, Гидротехническая, Новогодняя (муниципальный маршрут№13)
приведение в нормативное состояние
км
2,3
-
2021
10
ремонт
ул. Автотранспортная
приведение в нормативное состояние
км
2,5
-
2021
11
ремонт
ул. Веры Соломиной
приведение в нормативное состояние
км
0,8
-
2021
12
ремонт
ул. Карла Маркса
приведение в нормативное состояние
км
0,5
-
2021
13
ремонт
ул. Рокоссовского
приведение в нормативное состояние
км
0,8
-
2021
14
ремонт
ул. Ленина
приведение в нормативное состояние
км
5,5
-
2020
15
ремонт
ул. Ленина-ул.Народная
пересечение с круговым движением
км
0,3
-
2020
16
ремонт
Кузнецкий мост
приведение в нормативное состояние мостового перехода через р. Томь, соединяющего Кузнецкий и Центральный районы
км
0,49
-
2020
17
ремонт
ул. Водопадная, ул. Геологическая, ул. Столбовая, Старокузнецкое шоссе
приведение в нормативное состояние
км
3,6
-
2020
18
ремонт
объездная дорога через Крепостную гору
приведение в нормативное состояние участка от Кузнецкой крепости до ул. Депутатской
км
1,5
-
2021
19
ремонт
ул. Чекалина
приведение в нормативное состояние
км
0,35
-
2020
20
ремонт
ул. Конева
приведение в нормативное состояние
км
0,39
-
2021
21
ремонт
ул. Метёлкина
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2020
22
ремонт
ул. Бугарева
приведение в нормативное состояние
км
0,76
-
2020
23
ремонт
ул. Смирнова
приведение в нормативное состояние
км
0,9
-
2020
24
ремонт
ул. Луначарского
приведение в нормативное состояние
км
0,25
-
2020
25
ремонт
переулокБульварный
приведение в нормативное состояние
км
0,45
-
2020
26
ремонт
переулок Шестакова
приведение в нормативное состояние
км
0,13
-
2020
27
ремонт
ул. Толмачёва
приведение в нормативное состояние
км
0,6
-
2020
28
ремонт
ул. Новороссийская
приведение в нормативное состояние
км
4
-
2020
29
ремонт
ул. Дорстроевская
приведение в нормативное состояние
км
0,69
-
2020
30
ремонт
ул. ОлекоДундича
приведение в нормативное состояние
км
0,20
-
2020
31
ремонт
ул. Капитальная
приведение в нормативное состояние
км
0,21
-
2020
32
ремонт
ул. Гранитная
приведение в нормативное состояние
км
0,41
-
2020
33
ремонт
ул. ОлекоДундича
приведение в нормативное состояние
км
0,17
-
2020
34
ремонт
ул. Интернатная
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2020
35
ремонт
ул. Герцена
приведение в нормативное состояние
км
0,7
-
2030
36
ремонт
Кузнецкое шоссе
приведение в нормативное состояние
км
3,9
-
2021
37
ремонт
ул. Юбилейная
приведение в нормативное состояние
км
0,98
-
2021
38
ремонт
ул. Кустарная
приведение в нормативное состояние
км
0,6
-
2021
39
ремонт
ул. Некрасова
приведение в нормативное состояние
км
3,91
-
2021
40
ремонт
ул. Петропавловская
приведение в нормативное состояние
км
1
-
2021
41
ремонт
ул. Ватутина
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2021
42
ремонт
ул. День Шахтера
приведение в нормативное состояние
км
0,3
-
2021
43
ремонт
ул. Маркшейдерская
приведение в нормативное состояние
км
0,65
-
2021
44
ремонт
ул. Новаторов
приведение в нормативное состояние
км
0,49
-
2021
45
ремонт
ул. Перекопная - ул. Эстакадная
приведение пересечения в нормативное состояние
км
0,05
-
2021
46
ремонт
переулок Шахтостроительный
приведение в нормативное состояние
км
1,4
-
2021
47
ремонт
ул. Рудничная
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2021
48
ремонт
ул. Севастопольская
приведение в нормативное состояние
км
0,6
-
2021
49
ремонт
ул. Эстакадная
приведение в нормативное состояние
км
0,55
-
2021
50
ремонт
ул. Зорге, ул. Новобайдаевская
приведение в нормативное состояние
км
3,5
-
2021
51
ремонт
пр-кт Шахтеров
приведение в нормативное состояние
км
2,45
-
2030
52
ремонт
ул. 40 лет Победы
приведение в нормативное состояние
км
1
-
2021
53
ремонт
ул. Шолохова
приведение в нормативное состояние
км
1,3
-
2021
54
ремонт
пр-кт Кузнецкстроевский
приведение в нормативное состояние основной магистрали
км
1,5
-
2020
55
ремонт
пр-кт Кузнецкстроевский
приведение в нормативное состояние от пр-кт Пионерского до ул.Павловского
км
0,7
-
2021
56
ремонт
пр-кт Дружбы
приведение в нормативное состояние местного проезда
км
0,8
-
2020
57
ремонт
Левобережные подходы к мосту через р. Томь в Топольниках
приведение в нормативное состояние участка от ул.Кирова до моста через р. Томь
км
0,32
-
2020
58
ремонт
ул.Тольятти
приведение в нормативное состояние
км
3,21
-
2020
59
ремонт
ул. Свердлова
приведение в нормативное состояние
км
0,12
-
2021
60
ремонт
пр-кт Строителей - пр-кт Кузнецкстроевский - пр-кт Металлургов
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2020
61
ремонт
ул. Сеченова
приведение в нормативное состояние
км
0,75
-
2020
62
ремонт
ул. Дозовская
приведение в нормативное состояние
км
0,5
-
2021
63
ремонт
ул. ДОЗ
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2021
64
ремонт
Проезд у Культурно Спортивного Центра Металлургов (пр-кт Металлургов, 20)
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2021
65
ремонт
ул. Коммунаров
приведение в нормативное состояние
км
0,45
-
2021
66
ремонт
ул. Ушинского
приведение в нормативное состояние
км
0,55
-
2021
67
ремонт
ул. Хитарова
приведение в нормативное состояние
км
1,1
-
2021
68
ремонт
пр-кт Кузнецкстроевский - ул.Павловского
приведение в нормативное состояние пересечения с круговым движением
км
0,4
-
2020
69
ремонт
ул. Павловского - ул. Запорожская - ул. Ноградская
приведение в нормативное состояние пересечения с круговым движением
км
0,4
-
2021
70
ремонт
проезд Малышей от пр-кт Строителей, 54 до ул.Покрышкина, 19
приведение в нормативное состояние пересечения
км
0,22
-
2021
71
ремонт
ул. Павловского
приведение в нормативное состояние главной дороги
км
0,9
-
2021
72
ремонт
ул. Павловского
приведение в нормативное состояние местного проезда
км
0,5
-
2021
73
ремонт
переулок Кулакова
приведение в нормативное состояние
км
0,3
-
2021
74
ремонт
ул. 25 лет Октября
приведение в нормативное состояние
км
1,2
-
2021
75
ремонт
ул. Филиппова
приведение в нормативное состояние
км
0,5
-
2021
76
ремонт
переулок Библиотечный
приведение в нормативное состояние
км
0,3
-
2021
77
ремонт
ул. Курбатова
приведение в нормативное состояние
км
0,3
-
2021
78
ремонт
проезд Колхозный
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2021
79
ремонт
ул. Ноградская
приведение в нормативное состояние местного проезда
км
0,5
-
2030
80
ремонт
Ильинское шоссе
приведение в нормативное состояние
км
12,8
-
2021
81
ремонт
ул. Водная
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2021
82
ремонт
ул. Рябоконева и ул.Лизы Чайкиной
приведение в нормативное состояние
км
2
-
2020
83
ремонт
ул. Пролетарская
приведение в нормативное состояние
км
1,9
-
2021
84
ремонт
ул. Нижнепролетарская
приведение в нормативное состояние
км
1,8
-
2020
85
ремонт
ул. Кузедеевская
приведение в нормативное состояние
км
1
-
2030
86
ремонт
ул. Точилино
приведение в нормативное состояние
км
1
-
2020
87
ремонт
ул. Туркменская
приведение в нормативное состояние
км
2,37
-
2020
88
ремонт
ул. Варшавская
приведение в нормативное состояние
км
1,8
-
2021
89
ремонт
ул. Гужевая
приведение в нормативное состояние
км
0,8
-
2021
90
ремонт
автомобильная дорога от Городской клинической больницы №8 до поселкаМаяк
приведение в нормативное состояние
км
1,06
-
2021
91
ремонт
ул. Карбышева
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2020
92
ремонт
ул. Сибиряков-Гвардейцев
приведение в нормативное состояние
км
1,18
-
2020
93
ремонт
ул. Невского
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2021
94
ремонт
ул. Ростовская
приведение в нормативное состояние
км
0,3
-
2021
95
ремонт
ул. Черноморская
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2021
96
ремонт
ул. Воробьева
приведение в нормативное состояние
км
0,6
-
2020
97
ремонт
ул. Глинки
приведение в нормативное состояние
км
0,5
-
2021
98
ремонт
автомобильная дорога - въезд в город со стороны села Сосновка
приведение в нормативное состояние
км
0,7
-
2020
99
ремонт
ул. Железнодорожная
приведение в нормативное состояние
км
0,5
-
2021
100
ремонт
ул. Циолковского
приведение в нормативное состояние местного проезда у дома №4
км
0,5
-
2021
101
ремонт
пр-кт Дружбы
приведение в нормативное состояние местного проезда
км
0,6
-
2021
102
ремонт
ул. Челюскина
приведение в нормативное состояние
км
2,2
-
2021
103
ремонт
переулок Трестовский
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2021
104
ремонт
ул. Шоссейная
приведение в нормативное состояние
км
0,6
-
2020
105
ремонт
ул. Куйбышева
приведение в нормативное состояние
км
0,9
-
2020
106
ремонт
пр-кт Курако
приведение в нормативное состояние
км
2,6
-
2021
107
ремонт
автомобильные дороги в микрорайон Листвяги
приведение в нормативное состояние
км
2,6
-
2021
108
ремонт
проезд по ул. Сибиряков- Гвардейцев
нечетная сторона
км
0,8
-
2020
109
ремонт
ул. Отдельная
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2020
110
ремонт
ул. Косыгина
приведение в нормативное состояние
км
2
-
2021
111
ремонт
пр-кт Авиаторов
приведение в нормативное состояние местного проезда
км
1,3
-
2021
112
ремонт
пр-кт Мира(местный проезд)
приведение в нормативное состояние
км
0,9
-
2021
113
ремонт
пр-кт Архитекторов
нечетная сторона
км
1
-
2030
114
ремонт
ул. Космонавтов
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2021
115
ремонт
ул. Олимпийская
приведение в нормативное состояние
км
1,2
-
2021
116
ремонт
ул. Новоселов
приведение в нормативное состояние
км
2
-
2021
117
ремонт
ул.Звездова
приведение в нормативное состояние
км
0,8
-
2020
118
ремонт
ул. 11 Гвардейской Армии
приведение в нормативное состояние
км
0,4
-
2021
119
ремонт
ул. 40 лет ВЛКСМ
приведение в нормативное состояние
км
4,7
-
2020
120
ремонт
въезд к детскому саду №137 (ул. 40 лет ВЛКСМ, 26А) со стороны домов №№34 и 36 ул. 40 лет ВЛКСМ
приведение в нормативное состояние
км
0,2
-
2021
121
ремонт
Автодорога квартала №13
приведение в нормативное состояние
км
1,5
-
2020
122
ремонт
ул. Ярославская
приведение в нормативное состояние
км
0,6
-
2020
123
ремонт
ул. Первостроителей
приведение в нормативное состояние
км
0,3
-
2020
124
ремонт
ул. Чекистов
приведение в нормативное состояние
км
0,25
-
2020
125
ремонт
ул. Бакинская
приведение в нормативное состояние
км
1,8
-
2021
126
ремонт
проезд Томский
от моста у ДОЗа до ЦВТИ. и ул.Депутатская
км
0,7
-
2021
Мероприятия по строительству и реконструкции улично-дорожной сети
1
реконструкция
ул. Гончарова
на всем протяжении
4
1 км
2,8
2020
2021
2
реконструкция
ул. Горноспасательная
на всем протяжении
4
1 км
0,4
2020
2021
3
реконструкция
ул. Димитрова
от ул.Угольная до ул. Вольный Юпитер
4
1 км
0,5
2020
2021
4
реконструкция
ул. Балтийская
от переулка Ажурного до переулка Рубинового
4
1 км
0,4
2020
2021
5
реконструкция
ул. Народная
от ул. Обнорского до Ферросплавного проезда
4
1 км
0,6
2020
2021
6
реконструкция
ул. Обнорского
дополнительныелокальные уширения от ул. Ленина до ул. Народной
5
1 км
0,1
2020
2021
7
реконструкция
ул. Обнорского
дополнительные локальные уширения от ул. Народной до Технического проезда
6
1 км
0,1
2020
2021
8
реконструкция
Байдаевское шоссе
устройство шестиполосной проезжей части на всем протяжении
6
1 км
1,4
2021
2022
9
реконструкция
ул. Фесковская
устройство шестиполосной проезжей части на всем протяжении
6
1 км
0,9
2021
2022
10
строительство
Притомское шоссе (р. Томь)
дублер Байдаевского моста с выходом на Притомское шоссе
4
1 м
432
2021
2023
11
строительство
р. Кондома
мостовой переход через р. Кондому c четырехполосной проезжей частью
4
1 м
400,0
2023
2028
12
реконструкция
ул. Кирова -ул. Транспортная -ул. Запорожская
автодорожный тоннель
4
100 кв. м
80,0
2023
2028
13
строительство
участок улично-дорожной сети
устройство четырехполосной проезжей части от ул. Транспортной до нового мостового перехода через р. Кодому
4
1 км
1
2023
2028
14
строительство
участок улично-дорожной сети
устройство четырехполосной проезжей части от мостового перехода через р. Кондома до ул. Громовой
4
1 км
1,5
2023
2028
15
реконструкция
Ильинское шоссе
устройство четырехполосной проезжей части от автомобильной дороги в поселок Металлург до ул. ДОЗ
4
1 км
4,7
2022
2023
16
реконструкция
Заводское шоссе
до шестиполосной проезжей части от Томского проезда до Пойменного шоссе
6
1 км
0,8
2028
2030
17
реконструкция
Бызовское шоссе
от мостового перехода через р. Томь до Космического шоссе
6
1 км
5,7
2028
2030
18
реконструкция
пр-кт Металлургов
на всем протяжении
8
1 км
2,3
2019
2020
19
строительство
участок улично-дорожной сети
от развязки перед Дозовским мостом до ул. Запорожской вдоль р. Томь
4
1 км
1,5
2028
2028
20
строительство
участок улично-дорожной сети
от ул. Веры Соломиной до ул. Балтийской
2
1 км
0,9
2028
2028
21
строительство
участок улично-дорожной сети
от ул. Челюскина до ул. Веры Соломиной
2
1 км
0,5
2028
2028
22
реконструкция
ул. Челюскина
от дома №40А до продолжения ул. Веры Соломиной
2
1 км
0,8
2028
2028
23
строительство
участок от ул. Веры Соломиной до ул. Балтийской
мостовой переход через р. Аба
2
1 м
55
2028
2028
24
строительство
участок улично-дорожной сети
от ул.Отдельной до ул. Челюскина
2
1 км
1,4
2020
2022
25
строительство
перспективный участок от ул.Отдельной до ул. Челюскина (железнодорожные пути)
путепровод
2
1 м
400
2020
2022
26
реконструкция
2-й Андреевский переулок
на всем протяжении
4
1 км
0,4
2020
2022
27
реконструкция
ул. Кутузова
от пр-кта Курако до ул. Сибиряков-Гвардейцев
4
1 км
0,6
2020
2022
28
реконструкция
ул. Вокзальная
от 2-го Андреевского переулка до ул. Кутузова
4
1 км
0,2
2020
2022
29
реконструкция
Пойменное шоссе
от ул. Моховой до Бызовского шоссе
2
1 км
3,6
2022
2026
30
реконструкция
ул. Ленина
от ул.Водопадной до ул. Обнорского
4
1 км
0,8
2022
2028
31
строительство
участок улично-дорожной сети
продолжение ул. Рокоссовского от ул. Звездова до пересечения с проектируемым продолжением пр-кта Мира
4
1 км
0,8
2028
2030
32
реконструкция
ул. Рокоссовского
от пр-кта Авиаторов до ул. Звездова
4
1 км
0,9
2028
2030
33
реконструкция
пр-кт Авиаторов
от пр-кта Архитекторов до пункта автосервиса с АЗС (дома №№17-17А)
4
1 км
0,8
2028
2030
34
строительство
участок улично-дорожной сети
продолжение пр-кта Мира от пересечения с ул. Звездова до пересечения с продолжением ул. Рокоссовского
4
1 км
1,6
2028
2030
35
строительство
участок улично-дорожной сети
продолжение пр-кта Мира от пересечения с продолжением ул.Рокоссовского до ул. Чернышова
4
1 км
1,4
2028
2030
36
строительство
участок улично-дорожной сети
продолжение пр-кта Мира от пересечения с ул. Косыгина до пересечения с Ильинским шоссе
4
1 км
1,1
2028
2030
37
строительство
участок улично-дорожной сети
продолжение пр-кта Архитекторов до пересечения с Ильинским шоссе
4
1 км
0,7
2028
2030
38
строительство
дорога и участок улично-дорожной сети
устройство двухполосной проезжей части от продолжения ул. Косыгина до границы города
2
1 км
2,0
2028
2030
39
строительство
дорога и участок улично-дорожной сети
устройство двухполосной проезжей части от пр-кта Авиаторов до продолжения ул. Косыгина
2
1 км
1,9
2028
2030
40
реконструкция
пр-кт Авиаторов
устройство четырехполосной проезжей части от пункта автосервиса с АЗС (дома №№17 и 17А) до АЗС (дом №18)
4
1 км
0,6
2028
2030
41
строительство
участок улично-дорожной сети
продолжение проспекта Авиаторов от АЗС (дом №18) до границы города
4
1 км
0,5
2028
2030
42
строительство
дорога
от Ильинского шоссе до ул. Димитрова
2
1 км
8,5
2024
2028
43
строительство
дорога и участок улично-дорожной сети
от Ильинского шоссе до ул. Димитрова
2
1 км
4,2
2024
2028
Разработка ПСД на участки улично-дорожной сети и автомобильных дорог
1
строительство
участок улично-дорожной сети
вдоль р. Томь от ул. Фесковской до ул. Толбухина
4
1 км
5,4
2023
-
2
строительство
участок улично-дорожной сети
от ул. Зыряновской в проектируемый микрорайон Байдаевка
4
1 км
1,7
2023
-
3
строительство
участок улично-дорожной сети
улично-дорожная сеть в районе «Прибрежное»
2
1 км
3,8
2023
-
4
реконструкция
магистраль от Притомского шоссе до микрорайона Притомский
устройство четырехполосной проезжей части на всем протяжении
4
1 км
2,4
2030
-
5
строительство
участок улично-дорожной сети
автомобильные дороги в микрорайоне Абагур (Новый центр)
2
1 км
2,3
2030
-
6
строительство
участок улично-дорожной сети
автомобильные дороги в микрорайоне Абагурский
2
1 км
9,7
2030
-
7
строительство
участок улично-дорожной сети
устройство двухполосной проезжей части от магистрального направления «Новая Ильинка - Центр – Абагур» вдоль р. Кондома до выхода с Кондомского моста на ул. Луговую (поселок Елань)
4
1 км
5,2
2030
-
8
строительство
участок улично-дорожной сети
путепровод через железнодорожные пути «Артышта II - Томусинская» с двухполонсой проезжей частью
2
1 м
55
2030
-
9
строительство
участок улично-дорожной сети
вдоль р. Кондома до магистрального направления «Новая Ильинка - Центр - Абагур»
2
1 км
2,2
2030
-
10
строительство
участок улично-дорожной сети
вдоль железнодорожных путей «Артышта II - Томусинская»
4
1 км
2,6
2030
-
11
реконструкция
улицы Земнухова и Полигонная
от микрорайона Абагур в микрорайон Притомский
4
1 км
4,6
2030
-
12
строительство
железнодорожные пути «Артышта II – Томусинская»
мостовой переход на участке от микрорайонаАбагур в микрорайон Притомский
4
1 м
60
2030
-
3. Методика оценки экономической эффективности реализации КСОДД
Социально-экономический эффект (дисконтированный валовый социально-экономический эффект) на расчетный срок реализации КСОДД определяется как сумма дисконтированных эффектов по четырем основным составляющим (1):
- эффект от сокращения затрат времени в пути ();
- эффект от снижения себестоимости перевозок ();
- эффект от снижения последствий ДТП ();
- эффект от снижения экологической нагрузки ()
(1)
Оценка социально-экономического эффекта от сокращения затрат времени в пути пассажиров
Эффект от сокращения затрат времени пассажиров в пути оценивается как ожидаемое валовое сокращение затрат времени пассажиров в денежном выражении в результате реализации одного из перспективных сценариев ОДД:
1) вычисляется валовое годовое изменение расхода времени пассажиров на передвижения по сравнению с существующим инерционным сценарием ОДД на конкретный год t () для вида транспорта m (транспорта общего пользования либо индивидуального);
2) вычисляется эффект от сокращения затрат времени пассажиров в денежном выражении на конкретный год t ();
3) определяется суммарный экономический эффект от сокращения затрат времени пассажиров за весь расчетный период ().
Валовое годовое изменение расхода времени пассажиров на передвижение по сравнению с существующим инерционным сценарием ОДД () определяется на основе расчета следующих показателей (с использованием метода макромоделирования):
- затраты времени в минутах на проезд по участку УДС, предусматривающему организацию приоритетного движения транспорта общего пользования, или участку УДС без организации приоритетного движения транспорта общего пользования (qthm-S);
- прогнозного количества поездок по участку УДС с организацией приоритетного движения транспорта общего пользования на виде транспорта m(ftrm-S) и при существующем инерционном сценарии и без организации приоритетного движения транспорта общего пользования (s=0).
Показатели qthm-S и ftrm-S вычисляют раздельно для каждого ребра графы УДС.
Прогноз показателей затрат времени на одну поездку (qthm-S) выполняется на основе транспортного моделирования за каждый годовой период.
Время следования индивидуального транспорта и транспорта общего пользования принимается на основе моделирования прогнозной загрузки участка УДС с учетом проектного положения транспортных полос.
Скорость движения определяется методами микромоделирования на основе данных о прогнозируемой нагрузке участка УДС, полученных при макромоделировании.
Прогнозное количество поездок в год по видам транспорта (ftrm-S) определяется с помощью транспортного моделирования с учетом изменения привлекательности транспорта общего пользования при внедрении приоритетного движения транспорта общего пользования, включая такие факторы, как:
- точность соблюдения расписания движения транспортных средств;
- частота движения транспорта общего пользования;
- скорость сообщения;
- наполнение подвижного состава;
- комфорт и удобство используемого подвижного состава;
- стоимость поездки с использованием транспорта общего пользования по сравнению с другими вариантами передвижения;
- стабильность работы транспорта общего пользования по часам суток.
Валовое годовое изменение расхода времени пассажиров на передвижения при устройстве приоритетного движения транспорта общего пользования по сравнению с существующим инерционным сценарием дорожного движения () определяется как разница затрат времени пассажиров по сравнению с инерционным сценарием:
. (2)
Показатели валового годового изменения расхода времени пассажиров на передвижения () определяются дифференцированно:
- по видам транспорта m (транспорт общего пользования, индивидуальный);
- по годам расчетного периода t.
Эффект от сокращения затрат времени в денежном выражении на конкретный годt () определяется как произведение прогнозируемого сокращения затрат времени () на прогнозируемую стоимостную оценку затрат времени ():
(3)
Стоимостная оценка сэкономленного времени () на текущий период выполняется на основе данных о доходах населения. Стоимость часа времени, проведенного в транспорте, оценивается дифференцированно по видам транспорта m (транспорт общего пользования, индивидуальный).
Прогноз изменения стоимостной оценки времени по годам t выполняется на основе данных Министерства экономического развития РФ о росте реальных доходов населения на текущий период.
Эффект от сокращения затрат времени в денежном выражении на конкретный год t() определяется дифференцированно по годам t, по видам транспорта m.
Суммарный экономический эффект от сокращения затрат времени населения за весь расчетный период () определяется путем приведения эффектов будущих периодов к сопоставимому виду (дисконтирования) и суммирования дисконтированных эффектов за весь расчетный период:
, (4)
где – суммарный годовой эффект от снижения переменных расходов в денежном выражении.
Оценка социально-экономического эффекта от снижения себестоимости перевозок в связи с увеличением скорости движения
Эффект от снижения себестоимости перевозок определяется как ожидаемое суммарное изменение затрат на эксплуатацию транспортных средств в случае реализации мероприятий по сравнению с существующим инерционным сценарием ОДД:
- определяется валовый годовой расход топлива для существующего инерционного сценария ОДД (Qtcmv-O) и сценария ОДД (Qtcmv-Пi);
- определяется эффект от снижения переменных расходов в денежном выражении на конкретный год t (Δytcm);
- определяется суммарный экономический эффект от снижения себестоимости перевозок за весь расчетный период (Δyc).
Валовый годовой расход топлива для различных сценариев (Qtcmv-O) (Qtcmv-Пi) определяется на основе расчета удельного показателя расхода топлива (qtcmv) (расход горюче-смазочных материалов, затраты на амортизационные отчисления, затраты на текущий ремонт и техническое обслуживание определяются как производные величины пропорционально расходу топлива и затрат энергии).
Прогнозное снижение удельного расхода топлива в связи с естественным совершенствованием парка учитывается для всех сценариев.
Суммарный годовой пробег транспортного средства для существующего инерционного сценария ОДД (Ltmv-O) и сценария ОДД (Ltmv-П) определяется на основе моделирования транспортного потока. При моделировании должен быть учтен прогнозный рост парка транспортных средств, а также прогнозируемая доля транспорта общего пользования (в т.ч. электрического) в перевозках, связность транспортной сети и др.
Показатели валового годового расхода топлива (Qtcmv-O и Qtcmv-Пi) определяются дифференцированно:
- по видам транспорта m;
- по условиям скоростного режима (v – загрузка участков УДС свыше 1,0 − до 30 км/ч; 0,85 − 1,0 до 30 − 50 км/ч; менее 0,85 − свыше 50 км/ч);
- по годам расчетного периода t.
Эффект от снижения переменных расходов в денежном выражении на конкретный годt (Δytcm) определяется как разность валовых переменных затрат на эксплуатацию транспортного средства при реализации сценария ОДД и существующего инерционного сценария ОДД. Переменные эксплуатационные затраты по вариантам определяются как произведение прогнозного валового расхода топлива (Qtcmv-O и Qtcmv-Пi) на величину стоимостной оценки переменных затрат на единицу расхода топлива в денежном выражении (Ptcm).
Стоимостная оценка переменных затрат на единицу расхода топлива Ptcm на текущий период выполняется на основе текущих значений стоимости топлива, с учетом доли затрат на топливо в общей структуре переменных затрат, принятой дифференцированно по видам транспорта m(легковой, грузовой, транспорт общего пользования).
Эффект от снижения переменных расходов в денежном выражении на конкретный год t (Δytcm) должен быть определен дифференцированно:
- по видам транспорта m;
- по годам расчетного периода t.
Суммарный экономический эффект от сокращения эксплуатационных затрат за весь расчетный период (Δyc) определяется путем приведения эффектов будущих периодов к сопоставимому виду (дисконтирования) и суммирования дисконтированных эффектов за весь расчетный период, по всем видам ТС.
Таким образом, экономический эффект от сокращения эксплуатационных затрат будет определен из выражений:
, (5)
. (6)
Оценка социально-экономического эффекта от сокращения ущерба от ДТП
Эффект от сокращения числа ДТП и тяжести их последствий в общем случае представляет собой разницу между ущербом, который будет нанесен экономике РФ в результате реализации сценария ОДД, и ущербом при существующем инерционном сценарии ОДД.
Социально-экономический ущерб для мест концентрации ДТП рассчитывают на основе Методики оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от ДТП (Р-03112199-01502-00).
Величина социально-экономического ущерба в результате ДТП (далее – ущерб) при этом включает в себя несколько составляющих:
- ущерб в результате гибели и ранения людей;
- ущерб в результате повреждения транспортного средства;
- ущерб в результате порчи груза;
- ущерб в результате повреждения дороги.
Ущерб в результате гибели и ранения людей составляет самую значительную часть ущерба от ДТП и включает в себя следующие социально-экономические параметры:
- экономические потери из-за выбытия человека из сферы производства;
- социально-экономические потери государства при выплате пенсий по инвалидности и по случаю потери кормильца, а также при оплате лечения в больницах и временной нетрудоспособности;
- социально-экономические потери из-за гибели детей.
Величина ущерба от ДТП оценивается на основе расчета прямых и косвенных народно-хозяйственных потерь.
К прямым (непосредственным) относятся потери владельцев подвижного состава автомобильного транспорта, службы по эксплуатации дорог и ликвидации последствий ДТП и грузоотправителей, затраты ГИБДД и юридических органов на расследование ДТП, медицинских учреждений на лечение потерпевших, предприятий, сотрудники которых стали жертвами аварий (оплата пособия по временной нетрудоспособности), затраты органов социального обеспечения (пенсии) и страховые выплаты.
К косвенным относятся потери народного хозяйства вследствие временного или полного выбытия человека из сферы материального производства, нарушения производственных связей и моральные потери.
Полная оценка ущерба от гибели и ранения людей включает элементы как прямых, так и косвенных потерь.
Для оценки потерь из-за выбытия человека из сферы материального производства используется метод общих доходов. Основой этого метода является выражение в денежной форме экономической пользы, которую общество получит благодаря тому, что предотвратит гибель человека в ДТП. При таком подходе собственное потребление человека рассматривается как составная часть государственной прибыли, полученной от производственной и социально-экономической деятельности отдельных граждан.
Общий ущерб (По) от ДТП с пострадавшими определяется по формуле:
По = Пс + Пб + Пинр + Пир + Пр+ Пд, (7)
где Пс – потери, связанные с гибелью людей, имевших семью;
Пб – потери, связанные с гибелью людей без семьи;
Пинр – потери, связанные с получением пострадавшими инвалидности, лишившей полностью их трудоспособности;
Пир – потери, связанные с получением пострадавшими инвалидности, частично лишившей их трудоспособности;
Пр – потери, связанные с временной нетрудоспособностью;
Пд – потери, связанные с гибелью детей.
К основным составляющим ущерба от ДТП с пострадавшими относятся следующие:
а) экономические потери из-за отвлечения из сферы производства людей, погибших или получивших телесные повреждения;
б) затраты на оказание пострадавшим первой медицинской помощи и лечение;
в) выплаты пенсий (инвалидам, семьям погибших);
г) оплата по временной нетрудоспособности.
При подсчете потерь в результате гибели человека определяется ожидаемая продолжительность его трудовой деятельности до пенсионного возраста и оценивается недополученный вклад в валовый внутренний продукт (ВВП). Средний возраст погибших в ДТП определяется на основе данных государственной статистической отчетности (принимаем 39,5 лет).
Согласно существующему законодательству пенсионный возраст для мужчин – 65 лет, женщин – 60 лет. Ожидаемое количество лет, которое не дорабатывают до пенсионного возраста: у мужчин – 20,5 лет, у женщин – 15,5 лет, что составляет в среднем 18,5 лет.
Потери в рабочих днях, если человек не работает в течение одного года, составляют 262 рабочих дня.
Для стоимостной оценки ущерба общества в результате гибели и ранения человека методом общих доходов определяется величинаД – недопроизведенный им ВВП. Эта величина рассчитывается как частное от деления суммы фактического конечного потребления (Пкон) населения и государственных учреждений (за вычетом социальных трансфертов в натуральной форме) и валового накопления (Вн) за год, на который ведется расчет, на среднегодовую численность населения, занятого в экономике (за тот же год) (Nч).
(8)
Продолжительность нахождения пострадавшего при тяжелом ранении в больнице – 120 дней, а временной нетрудоспособности – 150 дней.
Средняя длительность стационарного лечения при легком ранении одного пострадавшего составляет 20 дней, а средняя продолжительность последующей временной нетрудоспособности пострадавшего составляет 30 дней.
Оценка ущерба от ДТП вследствие повреждения автотранспортных средств и грузов
В состав субъектов, которым непосредственно наносится ущерб от повреждения транспортного средства в ДТП, входят владельцы транспортных средств и грузов.
При расчете по каждому субъекту учитываются составляющие ущерба, расходы по которым они несут:
- владельцы транспортных средств (стоимость работ по спасению транспортного средства; стоимость работ по эвакуации; величина ущерба в случае невозможности восстановления транспортного средства; стоимость работ по восстановлению (ремонту); величина утраты товарной стоимости в результате ремонтных работ; судебные издержки; величина ущерба из-за затрат времени, связанных с расследованием ДТП и возмещением убытков; невостребованная часть страхового возмещения за транспортное средство);
- владельцы груза (величина ущерба вследствие срыва договорных обязательств по перевозке грузов и пассажиров; величина ущерба из-за повреждения груза или уничтожения груза; невостребованная часть страхового возмещения за груз).
Величина годового ущерба от повреждения транспортного средства и грузов () рассчитывается по формуле (9):
, (9)
где n – количество поврежденных транспортных средств;
w – число видов поврежденных транспортных средств;
z – число видов составляющих потерь от повреждения транспортных средств;
x – число видов составляющих потерь от повреждения груза;
– величина ущерба владельца транспортного средства от повреждения в ДТП i-го транспортного средства k-го вида, по l-ой составляющей потерь, руб.;
– величина ущерба владельца груза по q-ому виду составляющей потерь груза при повреждении i-гo числа транспортных средств, руб.
Расчет проводится по Методике оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния (Р-0311294-0376-98), утвержденной руководителем Департамента автомобильного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации 10.12.1998.
Оценка ущерба от повреждения дорожных сооружений
Ущерб от повреждения дорожных сооружений в результате ДТП определяется величиной затрат на последующее восстановление дороги, дорожных и придорожных сооружений.
Поскольку в результате ДТП могут оказаться поврежденными одновременно несколько дорожных сооружений или их элементов расчет общего ущерба в каждом конкретном случае выполняется по формуле:
(10)
где – ущерб от повреждения i-го дорожного сооружения, руб.
Таблица. Средние по РФ нормативные показатели ущерба от одного ДТП млн. руб.
Показатели аварийности
Год
2016
2017
Гибель человека
15,138
16,085
Ранение человека
0,467
0,496
Гибель ребенка
19,150
19,909
Материальный ущерб
0,244
0,258
Оценка социально-экономического эффекта от снижения загрязнения окружающей среды
Эффект от снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от транспортных средств в общем случае представляет собой разницу между экологическим ущербом, который будет нанесен окружающей среде в результате реализации сценария ОДД, и экологическим ущербом при существующим инерционном сценарии ОДД:
- определяется валовый годовой объем выбросов для существующего инерционного сценария ОДД (Qtemv-С) и предлагаемого сценария ОДД (Qtemv-Пi);
- определяется эффект от снижения загрязнения окружающей среды в денежном выражении на конкретный год t (Δytem);
- определяется суммарный экономический эффект от снижения экологической нагрузки за весь расчетный период (Δye).
Валовый годовой объем выбросов для сценариев ОДД (Qtemv-С) и (Qtemv-Пi) определяется на основе расчета удельных показателей:
- загрязнения (qtemv) в граммах условного загрязняющего вещества на 100 км пробега транспортного средства;
- суммарного годового пробега (Ltmv-С и Ltmv-Пi).
Показатель загрязнения окружающей среды (qtemv) определяется на основе исходных данных о составе выбросов по различным загрязняющим веществам (оксид азота, сажа, сернистый ангидрид, окись углерода, углеводороды и т.д.) с помощью переходного коэффициента относительной экологической опасности с учетом сокращения выбросов по мере естественного обновления транспортных средств.
Суммарный годовой пробег транспортных средств для существующего инерционного сценария ОДД (Ltmv-С) и предлагаемого сценария ОДД (Ltmv-Пi) определяется тем же методом, что и при вычислении эффекта от сокращения себестоимости перевозок.
Валовый годовой объем выбросов определяется как произведение суммарного пробега на удельное загрязнение окружающей среды.
Показатели валового годового объема выбросов (Qtemv-С) и (Qtemv-Пi) определяются дифференцированно:
- по видам транспорта m;
- по условиям скоростного режима (v – загрузка участков УДС свыше 1,0 до 30 км/ч; загрузка 0,85 − 1,0 до 30 – 50 км/ч; загрузка менее 0,85 до свыше 50 км/ч);
- по годам расчетного периода t.
Эффект от снижения загрязнения окружающей среды в денежном выражении (Δytem) определяется как разность расчетного ущерба при реализации перспективного и существующего инерционного сценария.
Экологический ущерб определяется как произведение прогнозного валового выброса загрязняющих веществ в атмосферный воздух (Qtemv-С) и (Qtemv-Пi) на величину стоимостной оценки ущерба в денежном выражении (Pte).
Эффект определяется дифференцированно:
- по годам (t);
- по видам транспорта (m).
Суммарный экономический эффект от снижения экологической нагрузки за весь расчетный период (Δye) определяется путем приведения эффектов будущих периодов к сопоставимому виду (дисконтирования) и суммирования дисконтированных эффектов за весь расчетный период, по всем видам транспортных средств.
Таким образом, экономический эффект от снижения экологической нагрузки определяется из выражений:
, (11)
. (12)
где Δytem – суммарный годовой эффект от снижения загрязнения окружающей среды в денежном выражении.
Разработанная методика позволяет определить социально-экономическую эффективность сценария ОДД.
Фактическая эффективность реализации сценария ОДД может быть более высокой, чем установленная по данной методике, т.к. в проводимых расчетах учтены только основные общественно значимые составляющие показатели, что создает дополнительную надежность проведенных расчетов по предлагаемой методике.
По результатам макромоделирования определены величины загрузки участков УДС движением и средней скорости перемещения по сети. Выполнено сравнение прогнозируемых величин с данными текущей ситуации.
Прогнозируемый основной эффект предложенного комплекса мероприятий для реализации на территории Новокузнецкого городского округа будет складываться из суммы эффектов от:
- снижения последствий ДТП, как с пострадавшими, так и материальным ущербом;
- сокращения затрат времени в пути при использовании при передвижении по территории города оптимальных маршрутов (легковым и пассажирским транспортом).
Оценка экономической эффективности предлагаемого комплекса мероприятий
В результате реализации предлагаемого варианта развития на конец прогнозного периода достигнуты следующие показатели:
- сокращение среднего времени в пути при перемещении автомобильным транспортом на 1,5%,
- увеличение средней скорости движения при перемещении автомобильным транспортом на 1,9%,
- снижение уровня социального риска на транспорте более чем в 2 раза
При этом данные показатели будут достигнуты на фоне увеличение общей интенсивности движения автомобильного транспорта и увеличении средней длины поездки в результате застройки новых районов города.
Таблица. Целевые показатели по выбранному варианту развития
№п/п
Показатель
2023
2027
2030
1
Построено новых участков улично-дорожной сети, км
13,90
30,80
0,00
2
Построено новых искусственных сооружений, единиц
20
30
20
3
Средняя скорость движения автомобильного транспорта, км/ч
38,75
38,89
38,44
4
Средняя задержка при перемещении автомобильным транспортом, мин.
21,41
21,38
21,47
5
Социальный риск
1,49
1,13
1,1
6
Построено новых пешеходных тротуаров, км
1,45
0,00
0,05
7
Построено новых пешеходных велодорожек, км
0,00
0,87
46,59
Социально-экономическая эффективность КСОДД составит около 6,4 млрд. рублей чистого дисконтированного дохода (ЧДД) с учетом ежегодной ставки дисконтирования7%.
Таблица. Социально-экономическая эффективность реализации предлагаемого варианта развития транспортной инфраструктуры
№п/п
Год
Эффект от снижения себестоимости перевозок грузов и пассажиров
Эффект от сокращения времени пребывания в пути пассажиров
Эффект от снижения количества дорожно-транспортных происшествий
Дисконт
Расходы
ЧДД
тыс. руб.
тыс. руб.
тыс. руб.
тыс. руб.
тыс. руб.
1
2020
136 329,0
14 712,5
716 567,8
0,82
472 972,8
322 140,93
2
2021
189 259,5
19 988,5
932 530,0
0,76
426 422,7
545 741,18
3
2022
246 319,5
25 459,4
1 137 313,3
0,71
4 108 679,6
-1 924 768,55
4
2023
307 759,2
31 130,9
1 363 708,6
0,67
517 934,2
789 391,94
5
2024
373 731,6
36 997,8
1 612 128,3
0,62
560 586,7
910 628,90
6
2025
433 211,4
44 275,8
1 883 409,0
0,58
4 105 758,6
-1 015 525,78
7
2026
502 903,3
51 255,1
2 179 400,1
0,54
974 796,7
956 649,86
8
2027
577 607,9
58 517,5
2 472 475,8
0,51
404 828,8
1 374 460,78
9
2028
657 620,6
66 072,0
2 797 868,3
0,48
739 738,5
1 321 623,79
10
2029
743 252,8
73 928,1
3 155 028,8
0,44
1 021 964,4
1 309 944,19
11
2030
834 832,4
82 095,3
3 532 938,0
0,41
948 158,7
1 453 083,95
12
Итог
5 002827,2
504433,0
21783368,0
14281841,8
6043371,22
Первый заместитель Главы города
Е.А. Бедарев
Рисунок 1. Картограмма распределения интенсивности движения транспортных потоков на краткосрочный период в утренний час пик
Рисунок 2. Картограмма распределения транспортной нагрузки на краткосрочный период в утренний час пик
Рисунок 3. Картограмма распределения интенсивности движения транспортных потоков на среднесрочный период в утренний час пик
Рисунок 4. Картограмма распределения транспортной нагрузки на среднесрочный период в утренний час пик
Рисунок 5. Картограмма распределения интенсивности движения транспортных потоков на долгосрочный период в утренний час пик
Рисунок 6. Картограмма распределения транспортной нагрузки на долгосрочный период в утренний час пик
Дополнительные сведения
| Государственные публикаторы: | газета "Новокузнецк" № 12(1060) от 26.03.2020 |
| Рубрики правового классификатора: | 220.000.000 ТРАНСПОРТ. ДОРОЖНОЕ ХОЗЯЙСТВО, 220.020.000 Дорожное хозяйство, 220.020.010 Дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог местного значения в границах муниципального образования |
Вопрос юристу
Поделитесь ссылкой на эту страницу:
